Ang Sukhoi Superjet 100 ay mahirap tawaging isang tagumpay sa industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid; ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakakuha ng katanyagan sa pandaigdigang merkado din. Ngayon, kapag ang negatibong balita hinggil sa Superjet ay lilitaw sa pamamahayag halos araw-araw, sulit na alalahanin ang isa pang domestic na maikli-agaw na sasakyang panghimpapawid na pampasahero, ang Tu-334. Ang modelo ng liner, na binuo noong dekada 1990, ay dapat palitan ang maraming sasakyang panghimpapawid ng pasahero - Yak-42, Tu-134 at Tu-154B, ngunit sa maraming kadahilanan ay hindi ito inilagay sa mass production.
Tu-334 sa MAKS-2007 air show
Ang Tu-334 ay unang lumipad 20 taon na ang nakalilipas, nangyari ito noong Pebrero 8, 1999. Gayunpaman, ang kapalaran ay hindi kanais-nais sa sasakyang panghimpapawid na ito, dalawa lamang sa mga kopya ng paglipad at maraming iba pang mga glider ang ginawa para sa static at mga pagsubok sa buhay. Kahit na mula sa oras-oras na iba't ibang mga balita ay lilitaw sa media tungkol sa muling pagsasaayos ng proyekto ng Tu-334, walang mga tunay na programa na magpapahintulot sa fine-tuning, serial production at pagbili ng sasakyang panghimpapawid. At kung maraming oras ang dumadaan, mas malamang na lumitaw pa ang mga nasabing programa.
Kakumpitensya sa Superjet
Ang disenyo ng Tu-334 ay nagsimula noong huling bahagi ng 1980, ngunit para sa halatang mga kadahilanan seryosong naantala ito. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo bilang isang kapalit ng Tu-134. Ang aktibong yugto ng trabaho ay nahulog noong 1990s, nang ang pang-ekonomiyang sitwasyon sa bansa ay iniwan ang higit na nais. Sa kabilang banda, sa paglipas ng mga taon, ang potensyal na merkado para sa modelo ay tumaas din, na dapat palitan ang malawak na fleet ng Yak-42D, Tu-134 at Tu-154B sasakyang panghimpapawid, na malawakang ginamit para sa transportasyon ng pasahero sa loob ng Russia. Sinubukan ding makipagtulungan sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa, ngunit wala silang natapos. Sa huli, ang bagong pampasaherong pampasahero ay unang flight lamang noong 1999.
Noong 2003, isang sample ng isang serial na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ang ipinakita, na tumanggap ng pagtatalaga na Tu-334-100, sa pagtatapos ng parehong taon ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan. Ang mga pagsusulit na isinagawa noong 2005 ay nagkumpirma na ang bagong Russian short-haul liner ay maaaring magamit nang praktikal sa buong mundo nang walang mga paghihigpit. Noong Abril 15, 2005, isang dekreto ng gobyerno ng Russian Federation ang nilagdaan, na hinggil sa pagsisimula ng serye ng paggawa ng Tu-334 na sasakyang panghimpapawid sa Kazan batay sa Gorbunov Kazan Aviation Plant, ngunit ang dekreto na ito ay hindi naipatupad.. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay hindi napunta sa serial production. Tulad ng nabanggit kalaunan sa ulat ng Mga Account ng Kamara, ang mga tagabuo ng Pederal na Programa ng Target na "Pagpapaunlad ng Kagamitan para sa Sibil na Paglipad sa Rusya para sa 2002-2010" ay kinilala ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev bilang mapagkumpitensya kaugnay sa isa pang panloob na proyekto, ang Sukhoi Superjet 100, na sa huli ay binigyan ng berdeng ilaw.
Ngayon, dahil sa pagpapasyang ito, patuloy pa rin silang nagbabali ng mga sibat, lalo na sa pag-asa sa pag-iisipang muli. Mas nakakagulat na noong unang bahagi ng dekada ng 1990, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay dumating sa kung ano ang seryosong iniisip nila at nakikipaglaban sa ngayon. Ang Tu-334 ay halos buong disenyo ng Russia na may kaunting paglahok ng mga banyagang sangkap, maliban sa mga makina ng Ukraine. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magawa sa Russia at mula sa mga sangkap at pagpupulong ng Russia. Ito ang pangyayaring ito na nagpapahintulot sa ngayon na masimulan ang pag-asa ng mga naniniwala na ang eroplano ay maaari pa ring hiniling ng Ministry of Defense, ang Ministry of Emergency Situations o mga ahensya ng gobyerno.
Ang isang mahalagang tampok ng Tu-334 at isa sa mga chips nito, na naglalayong bawasan ang gastos ng buong programa para sa pagpapaunlad at paggawa ng mga serial sasakyang panghimpapawid, ay ang mataas na antas ng pagsasama-sama ng sasakyang panghimpapawid na may serial medium-range na makitid na katawan Tu-204 airliner. Ayon sa iba`t ibang mga pagtatantya, ang antas ng pagsasama-sama ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 60 porsyento, habang ang Tu-204 at ang paggawa ng makabago na Tu-214, bagaman literal na piraso-piraso, ay binuo pa rin sa Kazan para sa iba't ibang mga customer, habang ang Tu-334 ay hindi
Panlabas, ang bagong makina ay isang mababang-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang walis na pakpak at isang hugis na T na yunit ng buntot. Plano nitong mag-install ng isang pares ng D-436T1 bypass turbojet engine sa sasakyang panghimpapawid, na espesyal na idinisenyo para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau. Ang mga makina ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ng Tu-334 ay nagpapanatili ng parehong cross-section bilang medium-haul na Tu-204, ngunit magkakaiba sa nabawasan nitong haba.
Ang sabungan sa Tu-334
Ang Tu-334-100 sasakyang panghimpapawid, na sertipikado noong 2005, ay dapat magdala ng 102 mga pasahero sa layo na hanggang 3150 km. Sa layout ng cabin na may klase ng negosyo, ang kapasidad ng pasahero ng liner ay nabawasan sa 92 katao. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay talagang natanggap ang fuselage mula sa Tu-204, ang layout ng mga upuan na may tatlong mga upuan sa isang hilera sa bawat panig ay napanatili (3-3). Ang bilis ng paglalakbay sa paglipad ay 820 km / h. Kasabay nito, ang laganap na paggamit ng mga bahagi ng Tu-204 at mga pagpupulong ay may mga kakulangan, ang sasakyang panghimpapawid ay sobra sa timbang ng 4 na tonelada, kalaunan sa labis na timbang na 3-4 tonelada ay ipinahiwatig ng mga kumpanya ng Europa, kung saan pinlano itong magtatag ng kooperasyon sa proyekto ng Tu-334. Marahil ang pag-aalis ng mga problemang ito, pati na rin ang talamak na kakulangan ng pagpopondo, naapektuhan ang pagkaantala ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid noong 1990s.
Bakit ang Tu-334 ay halos walang pagkakataon
Sa kabila ng katotohanang ang Tu-334 ay isang mas domestic sasakyang panghimpapawid kaysa sa parehong Sukhoi Superjet 100, ang bahagi ng mga banyagang sangkap kung saan umabot sa 80 porsyento, halos wala siyang pagkakataon na matagumpay ang isang karera. Sa kasamaang palad, ang eroplano, na kung saan ay hindi masama para sa oras nito, ay corny luma na. Pinag-uusapan ito ng mga piloto at pinuno ng industriya ng domestic aviation. Bumalik noong 2013, sa isang pakikipanayam kay Rossiyskaya Gazeta, Pinarangalan ang Test Pilot, Hero ng Russia at sa oras na iyon Director General ng Gromov Flight Research Institute na si Pavel Vlasov ay nagsabi na ang oras ng Tu-334 ay lumipas na. Ayon sa pinarangalan na piloto, ang airliner ng Tu-334 ay dating nasubukan sa Flight Research Institute, na ipinapakita ang sarili mula sa pinakamagandang panig nito. Kasabay nito, ang panandaliang agwat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi tumutukoy sa dating panahon ng Soviet sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Kung maaaring mailagay ito sa produksyon ng masa noong dekada 1990, maaaring sakupin ng eroplano ang angkop na lugar nito sa fleet ng mga airline ng Russia, ngunit ngayon wala na ang oras nito.
Pagkatapos ay inilista ni Pavel Nikolayevich ang pangunahing mga puntos na may problema sa Tu-334. Halimbawa sa dalawang tao at ang paggamit ng mga bagong makina, ngunit para sa kung ano ang entablado ay hindi alam ang proyektong ito). Bilang karagdagan, sinabi ni Pavel Vlasov na sa modernong mundo, ang disenyo at paggawa ng mga airliner ay isinasagawa batay sa mga digital na teknolohiya, habang ang dokumentasyon para sa Tu-334 ay ginawa sa mga guhit. "Malamang, posible na gawing digital ang lahat ng mga guhit, mag-install ng mas advanced na mga avionic sa sasakyang panghimpapawid, muling magbigay ng kasangkapan sa paggawa, maghanap ng mga bagong makina at kahit na ibukod ang isang flight engineer mula sa mga tauhan, ngunit lahat ng ito ay mangangailangan ng mga gastos sa pananalapi na maaaring maihahambing sa pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ", - sinabi Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Ang isa pang malaking problema, na naging problema lamang noong 2014, ay ang Tu-334 ay binuo para sa mga makina ng D-436T1 na binuo ng Progress ZMKB na pinangalanang kay Ivchenko (Zaporozhye). Ito ay binalak upang makabuo ng mga turbojet engine na espesyal na idinisenyo para sa pag-install sa Tu-334 na panandalian na sasakyang panghimpapawid sa kumpanya sa Ukraine na Motor Sich. Sa mga modernong katotohanan, naging imposibleng gamitin ang mga makina na ito. Sa teoretikal, ang Tu-334 ay maaaring nilagyan ng mga makina na maihahambing sa thrust mula sa "Superjet" - ang French SaM-146. Ngunit, una, para sa mga ito ay kinakailangan upang makabuluhang baguhin ang buong seksyon ng buntot ng liner, pati na rin ang control system, na tila mahal at hindi praktikal. Pangalawa, ang makina ng SaM-146 ay hindi lamang hindi isang pagpapaunlad sa bahay, ngunit hindi rin ang pinakamatagumpay na isa. Ang Sukhoi Superjet 100 ay may maraming mga problema sa mga engine, sa partikular, pinag-uusapan ng mga airline ang napakababang oras ng paglipad bago mag-overhaul.
Pagsagot sa isang katanungan mula sa RIA Novosti mamamahayag tungkol sa kapalaran ng Tu-334, pinuno ng Ministri ng industriya at Kalakalan ng Russia na si Denis Manturov na nabanggit na ang Tu-334 ay walang simula sa buhay. Ayon sa Ministro ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation, ang ipinahiwatig na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay isang dead end kumpara sa programa para sa paglikha ng "Superjet". "Upang mailagay ito nang maiksi hangga't maaari, hindi kami makakatanggap ng anumang kakayahan at internasyonal na kooperasyon, na nililimitahan kami ngayon sa ilang mga isyu, ngunit para sa iba pang mga kadahilanan at kadahilanan," binigyang diin ng mataas na opisyal. Sinabi ni Denis Manturov na sa mga katotohanan ngayon hindi namin maihahatid ang isang Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid sa mga bansang iyon kung saan maipapadala ang Tu-334 nang walang mga problema, ngunit sa parehong oras ay hindi namin matatanggap ang mga pagpapaunlad na mayroon kami ngayon doon ay
Ayon kay Manturov, ang pangunahing halaga ng Superjet ay nakasalalay sa naipon na potensyal ng tao, pati na rin ang nabuong kabisera ng teknolohikal at mga solusyon sa disenyo na nagpapahintulot sa amin ngayon na may kumpiyansa na lumipat sa susunod na yugto - ang MC-21 medium-range na makitid na katawan sasakyang panghimpapawid at ang malawak na katawan na proyekto ng sasakyang panghimpapawid na magkakasama sa Tsina.
