Ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na ASN-104, ASN-105 at ASN-205
Tulad ng nabanggit sa unang bahagi ng pagsusuri, ang militar ng China ay may karanasan sa pagpapatakbo ng mga UAV noong unang bahagi ng 1980s. Gumamit ang tropa ng magaan, napaka-primitive na mga modelo na may kontrol sa radyo, isang glider na gawa sa playwud at mga low-power piston engine. Ang pangunahing layunin ng mga drone na ito ay upang sanayin ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na tauhan. Ang teknolohikal na mas advanced na mga jet na walang target na target at reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa mga modelo ng Amerikano at Soviet. Ang mga pagpapaunlad na magagamit sa PRC at pakikipagtulungan sa mga Western firm ay ginawang posible upang mabilis na lumikha at magpatibay ng maliliit na mga drone na maaaring magamit para sa muling pagsisiyasat sa harap na linya, pag-aayos ng apoy ng artilerya at pag-crash ng mga radar ng kaaway.
Noong 1985, nagsimula ang pagpapatakbo ng pagsubok ng D-4 UAV, na kalaunan ay itinalaga ASN-104. Ang malayuang naka-pilotong sasakyan na ito ay binuo ng mga dalubhasa mula sa UAV laboratoryo ng Xi'an Research Institute (kalaunan ay muling binago sa Xian Aisheng Technology Group) at higit sa lahat ay gawa sa fiberglass na pinalakas ng carbon fiber.
Ang ASN-104 ay binuo sa parehong paraan tulad ng unang mga target na kontrolado ng radyo ng Ba-2 ng Tsino at Ba-7. Mukha itong isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng piston at pinapatakbo ng isang HS-510 cooled na naka-air ng apat na silindro na dalawang-stroke na piston engine (maximum na lakas na 30 hp) na naka-mount sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Wingspan - 4.3 m. Haba - 3.32 m.
Sa una, ang paglulunsad ng aparato ay natupad mula sa isang towed launcher gamit ang isang solidong propellant booster. Nang maglaon, ang aparato sa paglulunsad ay inilagay sa likuran ng isang trak ng militar na Dongfeng EQ 1240. Isinagawa ang landing gamit ang isang parachute.
Para sa oras nito, ang ASN-104 ay may magagandang katangian. Ang aparato na may bigat na takeoff na 140 kg ay maaaring magsagawa ng reconnaissance sa layo na hanggang 60 km mula sa ground station. Ang tangke ng gasolina na may dami na 18 liters ay sapat para sa 2 oras na paglipad. Ang maximum na bilis ay hanggang sa 250 km / h. Cruising - 150 km / h. Ceiling - 3200 m. Ang bayad na tumitimbang ng hanggang sa 10 kg ay may kasamang mga larawan at camera ng telebisyon.
Ang isang drone na nilagyan ng autopilot, isang remote control system, isang telemetry system at isang kagamitan sa paghahatid ng signal ng telebisyon ay maaaring lumipad sa ilalim ng kontrol ng isang ground station o ayon sa isang paunang natukoy na programa. Ang yunit ng UAV ay binubuo ng anim na mga drone, tatlong mga aparato ng paglulunsad, isang utos at kontrol ng sasakyan na may kagamitan sa remote control at pagtanggap ng impormasyon ng pagsisiyasat sa real time, pati na rin isang laboratoryo para sa pagproseso ng mga materyal na potograpiya.
Ayon sa datos ng Kanluranin, ang unang mga squadron ng ASN-104 ay umabot sa kahandaang labanan noong 1989. Matapos ang pagsasanay sa lugar ng pagsasanay ng Dingxin sa lalawigan ng Gansu, ang mga yunit na nilagyan ng mga drone ay ipinadala sa mga lalawigan ng Heilongjiang at Yunnan, sa mga hangganan na lugar kasama ang USSR at Vietnam.
Naunawaan ang karanasan sa pagpapatakbo ng ASN-104 UAV, itinakda ng pamunuan ng militar ng China ang mga tagadisenyo na palakihin ang saklaw ng reconnaissance at ipakilala ang isang night channel sa kagamitan sa pagsisiyasat. Alinsunod sa mga kinakailangang ito, noong unang bahagi ng 1990, ang drone ay pumasok sa serbisyo, na tumanggap ng pagtatalaga na ASN-105. Ang aparato na ito ay mukhang ASN-104, ngunit ito ay naging pinakamalaking.
Ayon sa impormasyong inilathala ng media ng China, ang ASN-105 UAV ay may bigat na 170 kg sa isang estado na handa para sa pag-alis. Wingspan - 5 m, haba - 3.75 m. Ang maximum na bilis kumpara sa ASN-104 ay naging mas mababa, at umabot sa 200 km / h. Gayunpaman, ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi gaanong mahalaga para sa isang walang pamamahala na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat bilang tagal ng paglipad, na tumaas sa 6 na oras. Sa pagbabago na kilala bilang ASN-105A, ang maximum na altitude altitude ay tumaas sa 5000 m, na binawasan ang kahinaan mula sa MZA at mga panandaliang sistema ng pagtatanggol sa hangin sa mobile.
Salamat sa paggamit ng bagong kagamitan sa pagkontrol, isang teleskopiko na antena-mast na aparato na 18 m ang taas at isang pagtaas sa lakas ng transmiter ng telebisyon, naging posible upang makontrol ang drone at makatanggap ng isang larawan sa telebisyon mula dito sa layo na hanggang sa 100 km. Sa kaso ng pag-alis sa gabi, ginagamit ang night vision camera.
Noong 2009, sa isang parada ng militar na nakatuon sa ika-60 anibersaryo ng pagkakatatag ng PRC, isang pinabuting bersyon, na itinalagang ASN-105B, ay ipinakita. Ang isang three-axle Dongfeng EQ1240 off-road truck ng tropa ay ginamit bilang isang transport at launcher.
Bagaman ang airframe at planta ng kuryente ng drone ay hindi sumailalim ng mga makabuluhang pagbabago, ang pagpuno ng elektronikong ito ay napabuti nang malaki. Iniulat na ang kagamitan sa pagkontrol sa lupa ay ganap na nakomputer, at ang mga elektronikong yunit ng UAV ay inilipat sa isang bagong batayan ng elemento. Salamat sa paggamit ng Beidou satellite navigation system, ang kawastuhan ng pagtukoy ng mga coordinate ng mga naobserbahang bagay ay tumaas, na sa gayon ay nadagdagan ang kahusayan sa pag-aayos ng apoy ng artilerya at pagbibigay ng mga target na pagtatalaga sa sasakyang panghimpapawid nito. Bilang karagdagan, kung ang drone ay ginagamit sa mode ng programa o kung nawala ang control channel, malamang na makabalik sa point ng paglulunsad. Lahat ng natanggap na impormasyon sa pagsisiyasat sa panahon ng paglipad ay naitala sa isang elektronikong carrier.
Ang isang karagdagang pagpipilian sa pag-unlad para sa ASN-105 UAV ay ang ASN-215. Sa parehong oras, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 220 kg, ngunit ang mga sukat ay nanatiling pareho sa ASN-105.
Dahil sa pagtaas ng masa ng kargamento, kinakailangan na mag-install ng nadagdagan na power engine at bawasan ang suplay ng gasolina sa board. Para sa kadahilanang ito, ang oras na ginugol sa hangin ay nabawasan sa 5 oras. Ang maximum altitude ng flight ay hindi hihigit sa 3300 m. Ang maximum na bilis ay 200 km / h. Pag-cruising - 120-140 km / h. Ang pagtaas ng lakas ng transmiter ay naging posible upang madagdagan ang kontrol na saklaw ng flight hanggang sa 200 km. Ang impormasyon mula sa camera ng telebisyon ay ipinapadala sa control center sa pamamagitan ng isang digital channel. Sa paghahambing sa mga ASN-104/105 na aparato, ang kalidad ng larawan na nailipat sa real time ay napabuti nang malaki. Sa ASN-205, ang buong araw na kamera ay matatagpuan sa isang nagpapatatag na paikutan, sa ibabang bahagi ng fuselage. Pinapayagan kang subaybayan ang target anuman ang kurso at posisyon ng drone. Upang mapalawak ang hanay ng mga application ng labanan, ginamit ang isang modular na pagpipilian ng pagkakalagay ng kargamento. Kung kinakailangan, sa halip na mga kagamitan sa visual na pagmamanman, maaaring mai-install ang isang interferensi transmitter o isang VHF radio signal repeater.
Ang light-class na UAVs ASN-104, ASN-105 at ASN-215 ay ginawa sa malalaking serye at nasa serbisyo pa rin. Ang mga ito ay isang magandang halimbawa ng pagpapabuti ng ebolusyon sa pagganap ng isang pamilya ng mga drone na nilikha batay sa isang solong platform. Ang mga medyo mura at simpleng kagamitang ito ay inilaan para magamit sa paghahati at pagbabahagi ng mga echelon, pangunahin para sa pagmamasid sa likuran ng kaaway at pagmamasid sa larangan ng digmaan. Salamat sa paggamit ng mga camera na may mataas na resolusyon at pag-navigate sa satellite, naging posible upang tumpak na ayusin ang apoy ng artilerya.
Kasunod nito, ang mga hindi na ginagamit na drone na tinanggal mula sa serbisyo ay aktibong ginamit sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok ng mga anti-sasakyang panghimpapawong tauhan, kapwa sa lupa at sa dagat.
Ang pakikipagtulungan ng Sino-Israeli sa larangan ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid
Maaaring mukhang kakaiba ito, ngunit sa pagtatapos ng ika-20 siglo, naabutan ng China ang ating bansa sa paglikha ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na ilaw at gitnang uri, at ang kahusayan na ito ay sinusunod pa rin. Ito ay higit sa lahat dahil sa kawalan ng pag-unawa sa papel ng drone ng mga heneral ng Soviet, at ang pangkalahatang pag-urong ng sosyo-ekonomiko na nagsimula sa Unyong Sobyet noong kalagitnaan ng 1980. Ang matataas na militar na Tsino, na natapos mula sa paggamit ng mga Israeli UAV sa Lebanon, ay itinuturing silang hindi mura at mabisang paraan ng armadong pakikibaka, na kung gagamitin nang tama, ay maaaring magkaroon ng kapansin-pansin na epekto sa kurso ng pag-aaway, kahit na harapin kasama ang isang teknolohiyang advanced na kalaban. Sa ikalawang kalahati ng 1980s, ang 365th Research Institute, na matatagpuan sa Xi'an, sa gitnang bahagi ng PRC, ay naging nangungunang developer at tagagawa ng mga drone ng Tsino.
Gayunpaman, ang mga nakamit ng mga taga-Intsik na tagadisenyo, na lumikha ng isang linya ng mga matagumpay na UAV, ay hindi lumitaw kahit saan. Ang kapansin-pansin na pag-unlad sa direksyon na ito ay nauugnay sa malapit na pakikipagtulungan ng Tsino-Israeli, at ang kakayahang kopyahin ang mga sistema ng kontrol, pag-record ng video at paghahatid ng data na naka-install sa mga drone ng Israel. Tulad ng alam mo, Israel noong 1980s nakamit ang makabuluhang tagumpay sa pag-unlad ng UAVs, kahit na ang Estados Unidos ay natagpuan ang sarili sa papel na ginagampanan ng catch-up. Naging posible ang pag-access sa PRC sa mga teknolohiyang Israeli noong unang bahagi ng 1980, matapos magsimulang gumawa ng malupit na pahayag laban sa Unyong Sobyet ang pamumuno ng Tsina at magbigay ng malaking suporta sa militar at pampinansyal sa mujahideen ng Afghanistan. Kaugnay nito, sinimulang isaalang-alang ng mga bansa sa Kanluran ang Tsina bilang isang posibleng kaalyado sa kaganapan ng isang hidwaan sa militar sa USSR. Upang gawing makabago ang hukbong Tsino gamit ang mga kagamitang pang-Soviet at mga sandata na binuo noong 1950s-1960s, na may basbas ng Estados Unidos, isang bilang ng mga kumpanya sa Europa at Kanluran ang nagsimula ng kooperasyong teknikal-militar sa PRC. Bilang isang resulta, nakakuha ng access ang mga developer ng Tsino sa makabagong "mga produktong dalawahang gamit": avionics, turbojet engine, komunikasyon at kagamitan sa telecontrol. Bilang karagdagan sa pagbili ng mga indibidwal na yunit at sangkap, ang Tsina ay nakakuha ng mga lisensya para sa paggawa ng mga gabay na missile, radar, sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Ang pakikipagtulungan sa teknikal na pang-militar ng PRC sa mga bansang Kanluranin, nagambala noong 1989 kaugnay ng mga kaganapan sa Tiananmen Square, na taasan ang antas ng teknolohikal na industriya ng pagtatanggol ng Tsina, at ginawang posible upang simulan ang muling pagbibigay ng kasangkapan sa hukbo sa mga modernong modelo.
Ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng ASN-206, ASN-207 at ASN-209
Ang isa sa mga kapansin-pansin na halimbawa ng kooperasyong Sino-Israeli ay ang ASN-206 UAV, na magkasamang dinisenyo ng 365 Research Institute (isang dibisyon ng Xi'an North-West Polytechnic University na nakikipag-usap sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid) at ng kumpanya ng Israel na Tadiran, na kung saan tumulong sa paglikha ng mga kagamitan sa board at isang ground control station. Ang ASN-206 ay nakatanggap ng isang digital na pagsubaybay sa sasakyang panghimpapawid at control system, isang pinagsamang sistema ng radyo at modernong kagamitan sa pagkontrol sa paglipad. Ang pag-unlad ng ASN-206 ay tumagal mula 1987 hanggang 1994. Noong 1996, ang drone ay ipinakita sa international air show sa Zhuhai, na sorpresa sa karamihan sa mga dalubhasang dayuhan. Bago ito, pinaniniwalaan na ang China ay hindi may kakayahang malayang lumikha ng mga aparato ng klase na ito.
Ang UAV ASN-206 na may maximum na take-off na timbang na 225 kg ay may wingpan na 6 m, isang haba na 3.8 m. Ang maximum na bilis ng flight ay 210 km / h. Ang kisame ay 6000 m. Ang maximum na distansya mula sa ground control ang istasyon ay 150 km. Ang oras na ginugol sa hangin ay hanggang sa 6 na oras. Payload - 50 kg. Ayon sa layout, ang ASN-206 ay isang two-girder high-wing sasakyang panghimpapawid na may isang pusher propeller, na paikutin ang HS-700 piston engine na may lakas na 51 hp. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang likurang posisyon ng two-bladed propeller ay hindi hadlang sa linya ng paningin ng mga aparato ng survey na optoelectronic na naka-install sa mas mababang harap na bahagi ng fuselage.
Isinasagawa ang paglunsad mula sa isang launcher na matatagpuan sa isang cargo chassis, gamit ang isang solidong propellant booster. Landing na may parachute. Ang iskwadron ng ASN-206 UAV ay may kasamang 6-10 walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid, 1-2 na sasakyan sa paglulunsad, magkakahiwalay na kontrol, pagtanggap ng impormasyon at pagproseso ng mga sasakyan, isang mobile power supply, isang refueling station, isang crane, mga tulong na panteknikal na sasakyan at sasakyan para sa pagdadala ng mga UAV at tauhan
Maliban sa istasyon ng pagkontrol, ang kagamitan na kung saan ay naka-mount sa isang minibus, lahat ng iba pang mga sangkap na ito ay ginawa sa isang off-road chassis na trak.
Nakasalalay sa layunin, ang iba't ibang mga bersyon ng ASN-206 UAV ay maaaring nilagyan ng isang hanay ng mga high-resolution na monochrome at mga color camera. Ang drone ay may silid para sa tatlong mga camera sa araw, na ang bawat isa ay maaaring mapalitan ng isang IR camera. Sa mga susunod na bersyon, isang optoelectronic reconnaissance, obserbasyon at target na designation system (na may isang tagatalaga ng laser) ay naka-install sa isang globo na may diameter na 354 mm, pagkakaroon ng isang pabilog na pag-ikot at patayong mga anggulo ng pagtingin na + 15 ° / -105 °. Ang natanggap na impormasyon ay maaaring mailipat sa istasyon ng lupa sa real time. Bilang kahalili, ang drone ay maaaring nilagyan ng isang JN-1102 jamming station na tumatakbo sa saklaw ng dalas na 20 hanggang 500 MHz. Ang kagamitan ng JN-1102 ay awtomatikong ini-scan ang hangin at nakagagambala sa mga istasyon ng radyo ng kaaway.
Ang isang karagdagang pagpipilian sa pag-unlad para sa ASN-206 UAV ay ang pinalaki na ASN-207 (kilala rin bilang WZ-6), na inilagay sa serbisyo noong 1999. Ang aparato na may bigat na takeoff ng 480 kg ay may haba na 4.5 m at isang wingpan ng 9 m. Ang maximum na bilis ay 190 km / h. Kisame - 6000 m. Payload mass - 100 kg. Tagal ng flight - 16 na oras. Saklaw ng pagpapatakbo - 600 km.
Ang UAV ASN-207, tulad ng naunang modelo, ay nagdadala ng isang pinagsamang kagamitan sa optoelectronic araw / gabi na naka-mount sa isang umiikot na nagpapatatag na platform at isang tagatukoy ng target na target ng rangefinder. Dahil ang high-frequency digital signal ay kumakalat sa loob ng linya ng paningin, isang repeater drone na kilala bilang TKJ-226 ay ginagamit upang makontrol ang drone sa maximum range.
Ang aparato na ito ay batay sa ASN-207 UAV airframe at ginagamit ito sa isang hindi pinuno ng squadron. Sa panlabas, ang pagbabago na ito ay naiiba sa bersyon ng reconnaissance sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga patayong antena ng latigo.
Noong ika-21 siglo, ang mga imahe ng pagbabago ng ASN-207 ay lumitaw sa media ng China na may hugis na kabute na radar na antena, na ginagamit kasabay ng isang optoelectronic surveillance system. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang drone model na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na BZK-006. Ang mga katangian at layunin ng radar ay hindi kilala, ngunit, malamang, inilaan ito para sa reconnaissance ng lupain sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita. Dahil ang pag-install ng napakalaking radar fairing ay nadagdagan ang pag-drag, ang tagal ng flight ng BZK-006 UAV ay 12 oras.
Ang paglipad ng BZK-006 ay patuloy na sinusubaybayan ng dalawang mga operator na matatagpuan sa mobile control room. Ang isa ay responsable para sa lokasyon ng drone sa kalawakan, ang iba pang nangongolekta ng impormasyon sa katalinuhan.
Upang sugpuin ang mga network ng radyo ng kaaway na tumatakbo sa saklaw ng VHF, inilaan ang RKT164 UAV. Sa sasakyan na ito na hindi pinamamahalaan, isang antena ng latigo ay naka-install bilang kapalit ng kabutihan na fairing.
Sa 2010 air show sa Zhuhai, isang pagbabago ng pag-atake na kilala bilang DCK-006 ang ipinakita. Sa ilalim ng pakpak ng drone mayroong mga hardpoint na kung saan maaaring mailagay ang apat na pinaliit na mga missile na may gabay na laser.
Ang mga yunit ng reconnaissance ng artilerya ng PLA ay kasalukuyang napakalaking kagamitan sa JWP01 at JWP02 UAVs, na partikular na idinisenyo upang ayusin ang apoy ng artilerya.
Ang ASN-209 ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa timbang at sukat sa pagitan ng ASN-206 at ASN-207 UAVs, para sa pagsubaybay sa battlefield sa lupa, paghanap at pagsubaybay sa mga target sa lupa, kontrol sa apoy ng artilerya at pagronda sa hangganan.
Ang modelong ito ay 4, 273 m ang haba, na may sukat ng pakpak na 7, 5 m, ay may timbang na 320 kg, at simula pa lang ay inilaan para sa mga paghahatid sa pag-export. Sa isang kargamento na 50 kg, ang drone ay maaaring gumana sa layo na 200 km mula sa control station, at manatili sa hangin sa loob ng 10 oras. Ang pinakamataas na altitude ng flight ay 5000 m. Ang yunit ay binubuo ng dalawang walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid ng ASN-209 na uri at tatlong mga sasakyan na may isang ramp ramp, isang command post at mga pasilidad sa suporta.
Noong 2011, ang ASN-209 UAV ay inalok sa mga potensyal na mamimili, at noong 2012, isang kontrata ang nilagdaan sa Egypt para sa supply ng 18 drone. Ayon sa datos ng Tsino, ang halaga ng pag-export ng ASN-209 ay halos 40% mas mababa kaysa sa katulad na klase ng mga drone na itinayo sa Israel at Estados Unidos. Ang isa sa mga tuntunin ng deal ay ang paglipat ng teknolohiyang Tsino at tulong sa pag-set up ng paggawa ng mga drone sa mga negosyong Egypt. Kaya, masasabi na ang Tsina sa isang maikling panahon ay naging mula sa isang tagapag-angkat ng mga teknolohiya at mga pagpapaunlad ng disenyo, sa isang tagaluwas ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na medyo mapagkumpitensya sa merkado ng armas sa buong mundo.
Banayad na UAVs ASN-15 at ASN-217
Mula noong kalagitnaan ng dekada 1990, batay sa mga teknolohiyang Israel, ang 365th Research Institute ay nagkakaroon ng isang light-class na UAV ASN-15, na idinisenyo upang magsagawa ng malapit sa paningin ng visual na muling pagsisiyasat. Ang drone ay pumasok sa serbisyo sa mga puwersa sa lupa ng PLA noong 1997, at ipinakita sa publiko noong 2000.
Ang sasakyang panghimpapawid na may bigat na tungkol sa 7 kg ay nilikha batay sa ASN-1 UAV, na hindi pinagtibay para sa serbisyo, ang pangunahing sagabal na kung saan ay hindi sapat na perpektong kagamitan sa pagkontrol at mababang kalidad ng nailipat na larawan sa telebisyon. Sa kaibahan, ang ASN-15 ay nilagyan ng isang bagong henerasyon na maliit na TV camera at isang sapat na malakas na TV signal transmitter. Ang UAV ASN-15 ay may kakayahang manatili sa hangin nang halos isang oras, sa layo na hanggang 10 km mula sa ground control point. Ang pinaliit na two-stroke gasolina engine ay nagbigay ng pinakamataas na bilis ng hanggang sa 80 km / h. Kisame - 3 km. Wingspan - 2, 5 m. Haba -1, 7 m. Dahil sa lokasyon ng engine at propeller sa itaas na bahagi ng pakpak, ang landing ay ginawa sa fuselage.
Ang karagdagang pag-unlad ng ilaw UAV ASN-15 ay ang ASN-217. Ang aparato na ito ay nilagyan ng mas advanced na kagamitan sa pagmamasid, at ang propeller ay paikutin ang isang de-kuryenteng motor na pinapatakbo ng isang baterya.
Timbang ng takeoff - 5.5 kg. Sa pahalang na paglipad, ang ASN-217 ay maaaring mapabilis sa 110 km / h, bilis ng paglalakbay - 45-60 km / h. Ang oras na ginugol sa hangin ay hanggang sa 1.5 oras. Ang distansya mula sa ground station ay 20 km. Ipinakita ang aparato noong 2010 sa Zhuhai, ngunit hindi alam ang totoong katayuan nito. Ang isang bilang ng mga eksperto ay naniniwala na ang isang disposable drone na nagdadala ng isang paputok na singil at idinisenyo upang atake ng mga target sa lupa ay maaaring malikha batay dito.
Mga bala ng loitering na JWS01 at ASN-301
Noong 1995, nakuha ng PLA ang mga "kamikaze drone" ng pamilya IAI Harpy. Ang mga unang sample ng "killer drone" ng pamilyang ito ay nilikha noong huling bahagi ng 1980s, at kalaunan maraming mga bagong pagbabago. Ito ay isa sa mga unang proyekto ng "loitering bala", na ipinatupad sa pagsasanay. Ang Israel Aerospace Industries ay pinamamahalaang lumikha ng isang compact at medyo murang drone na may kakayahang magsagawa ng reconnaissance at kapansin-pansin na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Kasunod nito, ang "Harpy" ay eksklusibong ginawa sa bersyon ng pagkabigla, at ang mga gawain sa pagmamasid ay nakatalaga sa iba pang mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid.
Ang UAV Harpy ay ginawa alinsunod sa scheme na "flying wing" na may isang cylindrical fuselage na nakausli pasulong. Ang isang panloob na engine ng pagkasunog na may kapasidad na 37 hp ay inilalagay sa seksyon ng buntot ng sasakyan. na may isang itulak na tornilyo. Ang "Harpy" ay nagdadala ng isang high-explosive warheadation warhead na tumitimbang ng 32 kg at nilagyan ng isang autopilot at isang passive radar homing head. Ang haba ng aparato ay 2, 7 m, ang wingpan ay 2, 1 m. Ang timbang na take-off ay 125 kg. Bilis - hanggang sa 185 km / h, na may saklaw na flight na 500 km.
Isinasagawa ang paglunsad mula sa isang lalagyan na lalagyan gamit ang isang singil sa pulbos; ang pagbalik at muling paggamit ay hindi naibigay. Matapos ang paglunsad na "Harpy" sa ilalim ng kontrol ng autopilot ay lumabas sa lugar ng patrol. Sa isang naibigay na punto, isang passive radar seeker ay kasama sa gawain, at nagsimula ang paghahanap para sa mga ground ground radar. Kapag nakita ang nais na signal, awtomatikong naglalayon ang drone sa pinagmulan at pinindot ito ng isang pagsabog ng warhead. Hindi tulad ng mga anti-radar missile, ang Harpy ay maaaring manatili sa nais na lugar ng maraming oras at hintaying lumitaw ang target na signal. Sa parehong oras, dahil sa medyo mababa ang RCS, ang pagtuklas ng drone sa pamamagitan ng radar ay nangangahulugang mahirap.
Noong 2004, ipinahayag ng China ang hangarin nito na magtapos ng isa pang kontrata para sa pagbibigay ng isang bagong pangkat ng mga advanced na "assassin drone" na Hapry-2 at ang paggawa ng makabago ng mga nabiling drone. Gayunpaman, tinutulan ito ng Estados Unidos, at isang internasyonal na iskandalo ang sumabog. Bilang resulta, tinanggihan ang PRC sa pagbebenta ng mga bagong loitering bala at paggawa ng makabago ng mga naibigay kanina. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang industriya ng Intsik ay umabot sa antas nang naging posible na lumikha ng naturang mga produkto sa kanilang sarili.
Ang Tsino na bersyon ng "Harpy" ay nakatanggap ng pagtatalaga na JWS01. Karaniwan itong katulad sa produkto ng kumpanyang Israeli IAI, ngunit mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba. Para sa mga loito ng bala ng Tsino na inilaan para sa pagkawasak ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, mayroong dalawang uri ng kapalit na naghahanap, na nagpapatakbo sa iba't ibang mga saklaw ng dalas, na makabuluhang nagpapalawak ng saklaw ng mga potensyal na target. Ang UAV JWS01 pagkatapos ng paglunsad ay ganap na nagsasarili, at nagsasagawa ng paglipad alinsunod sa isang paunang inilatag na programa.
Ang mobile launcher sa Beiben North Benz off-road truck chassis ay nagdadala ng anim na JWS01. Kasama sa unit ang tatlong self-propelled launcher, isang electronic reconnaissance station at isang mobile command post. Ang isang pinabuting modelo ng ASN-301 ay ipinakita sa eksibisyon ng kagamitan at kagamitan sa militar ng IDEX 2017, na naganap noong Pebrero 2017 sa Abu Dhabi. Sa mas mababang at itaas na bahagi ng fuselage ng modernisadong "kamikaze drone" na naka-install na karagdagang mga antena, na, ayon sa mga dalubhasa, ginagawang posible upang malayo na maitama ang mga aksyon ng drone.
Kaya, masasabi na noong 1980s-1990s, isang reserba ay nilikha sa PRC, na naging posible upang ganap na masangkapan ang People's Liberation Army ng Tsina ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na may ilaw at gitnang uri. Bukod dito, ang mga tagagawa ng Intsik na UAV ay aktibong pinipiga ang mga kumpanya ng Israel at Amerikano na dating may hawak na posisyon sa segment na ito sa pandaigdigang merkado.
