Tulad ng nabanggit na sa naunang bahagi ng pagsusuri, sa simula ng dekada 70 ng huling siglo sa ating bansa, nagtatrabaho sa isang panimulang bagong radio-teknikal na kumplikadong "Bumblebee", na inilaan para sa AWACS sasakyang panghimpapawid ng susunod na henerasyon, pumasok sa pangwakas na yugto. Ang radar, na nilikha sa Research Institute of Instrumentation (NII-17, na ngayon ay OJSC Concern Vega), na gumagamit ng pinakabagong mga nakamit ng domestic radio-electronic na industriya, ay dapat na patuloy na tuklasin at subaybayan ang mga target ng hangin laban sa background ng mundo.
Matapos ang hindi matagumpay na pagtatangka upang iparehistro ang "Bumblebee" sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-142 at Tu-154B at pagtanggi na magtayo ng panibagong bagong Tu-156, ang kostumer, na kinatawan ng Ministri ng Depensa, ay may kaugaliang gamitin ang transportasyong Il-76 ng militar. Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may apat na D-30KP bypass turbojet engine na may thrust na 12,000 kgf ay inilagay sa serbisyo noong 1974. Bagaman ang mga katangian ng paglipad ng Il-76 ay medyo mas mababa sa data ng disenyo ng Tu-156, ang paggamit ng makina, na nasa serye ng produksyon at pinamamahalaan ng Air Force, pinasimple ang pagpapaunlad ng flight crew, tinanggal ang marami mga isyu sa logistics at makabuluhang binawasan ang gastos ng programa para sa paglikha ng kumplikado. Ang bagong AWACS at U sasakyang panghimpapawid batay sa Il-76 ay nakatanggap ng itinalagang A-50, o produktong "A". Ang programa para sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng aviation radar complex ay inilunsad noong 1973 sa Beriev Design Bureau (ngayon ay TANTK Beriev) sa Taganrog.
Mga sasakyang panghimpapawid AWACS at U A-50
Bilang karagdagan sa isang sentrong saklaw ng radar, isang passive na direksyon ng radyo sa paghahanap ng system at mga pasilidad sa pagpapakita ng impormasyon, ang kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado ay kasama sa A-50 na kagamitan sa onboard. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong espesyal na sistema ng paglipad at pag-navigate, na nagbibigay ng awtomatiko at semi-awtomatikong kontrol sa paglipad kasama ang isang paunang naka-program na ruta. Upang maproseso ang impormasyon tungkol sa isang malaking bilang ng mga target at ang kanilang pagpipilian laban sa background ng mundo, mayroong isang digital computer complex batay sa BTsVMA-50 sa board, na ginagamit din upang malutas ang mga problema sa kontrol at gabay para sa mga mandirigma. Ang naprosesong impormasyon ay ipinapakita sa mga screen ng mga operator sa alphanumeric at mga view ng plano. Nagpapakita rin ito ng data sa mga interceptor fighters na nakikipag-ugnay sa sasakyang panghimpapawid. Kung noong 60-70s, ang mga long-range patrolling interceptor ng Tu-148 ay nakikipag-ugnayan sa Tu-126, kung gayon ang Su-27P at MiG-31 ay inilaan upang gumana sa A-50.
Sa una, ang mga ito ay mga monitor ng kulay sa mga tubo ng cathode-ray. Ang bakas na pagproseso ng impormasyon tungkol sa mga target ay ginaganap ng isang onboard computer system na gumagamit ng data mula sa radar at iba pang mga sensor ng impormasyon. Posibleng pareho ang awtomatikong pagsubaybay ng mga target kasama ang mga trajectory ng kanilang paggalaw, at semi-awtomatiko, kung saan sinisimulan ng operator ang pagsubaybay at inaayos ang pagpapatakbo ng awtomatiko.
Ayon sa mga pananaw ng pamumuno ng militar ng Soviet, ang pangunahing gawain ng A-50 ay ang kontrol at patnubay ng mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin. Sa awtomatikong mode ng pag-utos, ang target na pagtatalaga ay maaaring maibigay sa 12 mga interceptor, habang ang gabay sa radyo - 30 mga mandirigma. Pinapayagan ng onboard control control system para sa gabay sa lahat ng aspeto ng mga interceptor fighters ng lahat ng uri sa serbisyo. Ang nasabing iskema ng pakikipag-ugnay ay gagamitin sa mga lugar na may hindi sapat na nabuo na saklaw ng radar. Una sa lahat, inilapat ito sa Arctic zone, kung saan, sa kaganapan ng pagsiklab ng poot, isang napakalaking tagumpay ng mga madiskarteng bombang Amerikano - inaasahan ang mga tagadala ng cruise missile. Bilang karagdagan sa pagdidirekta ng mga aksyon sa paglaban sa mga sandata ng pag-atake ng hangin, ang air radar complex ay maaaring bawiin ang aviation ng harap (naval) sa lugar ng mga target ng lupa (ibabaw).
Sa kahilingan ng mga kinatawan ng Air Force at Air Defense, batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng Tu-126, isang awtomatikong sistema para sa aktibong pagtugon sa kahilingan at paghahatid ng mga target na utos ng pagtatalaga at impormasyon sa mga naharang. Sa isang telecode closed radio channel, ang lahat ng impormasyon mula sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring mailipat sa mga post ng utos ng lupa. Ang saklaw ng komunikasyon sa radyo sa pagpapatakbo sa saklaw ng shortwave ay 2000 km, at sa ibabaw ng VHF radio channel at ang linya ng paghahatid ng data ng broadband - 400 km.
Kahit na sa yugto ng disenyo, ang palitan ng data sa pamamagitan ng ligtas na mga satellite channel ay ibinigay. Ang mga antena ng pag-navigate at komunikasyon ay matatagpuan sa likod ng sabungan sa itaas na ibabaw ng fuselage. Para sa layunin na kontrol, mayroong kagamitan para sa pagdodokumento ng radar at impormasyon sa paglipad.
Upang mapigilan ang mga anti-sasakyang panghimpapawid at mga naka-gabay na missile, ibinigay ang isang onboard complex para sa pagbaril ng thermal at passive radar na pagkagambala, pati na rin ang mga makapangyarihang istasyon ng REP na naka-install sa mga patas na hugis na fairings sa mga gilid sa ilong at buntot ng fuselage, sa lugar ng nagtatanggol na pag-install ng kanyon ng military military Il-76. Ang suplay ng kuryente ng napaka-masungit na kagamitan sa onboard ay isinasagawa mula sa generator ng AI-24UBE, na may kapasidad na 480 kW, na naka-install sa landing gear na fairing sa kaliwang bahagi.
Upang maibukod ang nakakapinsalang epekto ng radiation na may dalas ng dalas, maraming mga hakbang na ginawa: ang lahat ng kagamitan na nagbibigay ng isang peligro sa bagay na ito ay pinangangalagaan, at ang mga gilid at itaas na bintana ng cabin ng piloto at ang mga bintana ng pangunahing at ang mga emergency exit ay nilagyan ng espesyal na metallized na baso na may gintong kulay.
Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay 15 katao, kung saan 5 katao ang mga tauhan ng paglipad, ang natitira ay nakikibahagi sa paglilingkod sa radyo teknikal na kumplikado at kagamitan sa komunikasyon. Ang bilang ng mga operator sa A-50, kung ihahambing sa E-3C Sentry AWACS sasakyang panghimpapawid, ay humigit-kumulang na dalawang beses na mas kaunti.
Ang umiikot na antena ng radar na "Bumblebee" na may diameter na 10.5 m at taas na 2 m ay matatagpuan sa dalawang pylon sa antas ng trailing edge ng pakpak, sa ibaba ng buntot ng pampatatag. Matagumpay na nalutas ang problema ng aerodynamic at radio-teknikal na kumbinasyon ng radar at buntot. Ang radar fairing ay gawa sa dalawang seksyon ng radio-transparent fiberglass at isang metal caisson, kung saan, bilang karagdagan sa pangunahing radar antena, ang isang antena ng sistema ng pagkilala ng estado ay naka-mount.
Ang radar, na nag-a-update ng impormasyon bawat 5 segundo, ay may dalawang pangunahing mode ng pagpapatakbo: tuloy-tuloy na quasi at pulsed. Ang unang mode ay ginagamit upang makita at subaybayan ang mga target sa hangin, at ang pangalawa ay ginagamit upang makita ang mga target sa dagat at lupa. Posible rin ang isang halo-halong mode, kung saan maraming mga pagtingin sa pagpapatakbo sa quasi-tuloy na mode na kahalili sa isang pagsusuri sa isang normal na mode ng pulso na may mataas na rate ng pag-uulit. Pinapayagan nito ang sabay na pagtuklas ng parehong mga target na nasa hangin at sa ibabaw.
Ang pagpoproseso ng signal ng radar ay pinagsama: sa unang yugto - gamit ang isang discrete-analog na aparato na may mga filter ng quartz, sa pangalawa - gamit ang mga digital na notch at mga filter ng Doppler. Kapag nagtatrabaho sa mga target ng hangin na may mababang altitude laban sa background ng mundo, ginagamit ang pag-filter ng Doppler ng nakalantad na signal upang makilala ang marka mula sa target laban sa background ng ingay mula sa ibabaw ng lupa. Isinasagawa ng radar computer ang pagpapangkat ayon sa mga elemento ng saklaw ng mga marka na nauugnay sa isang target, pagsukat ng azimuth at taas, pagkalkula ng hindi siguradong saklaw sa target ng mga marka sa dalawa o tatlong mga rate ng pag-uulit. At ang pagbuo din ng impormasyon para sa pagpapakita sa radar flight engineer at paghahatid sa on-board computer system, pati na rin ang awtomatikong pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kagamitan sa radar.
Ang pinakamabigat na bahagi ng kagamitan sa onboard ay naka-mount malapit sa gitna ng gravity at ang sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid sa mga pagbabago sa flight sa parehong paraan tulad ng sa isang maginoo na transportasyon ng Il-76, depende sa dami ng ginamit na gasolina. Upang mapabuti ang katatagan ng pitch, ang malalaking triangular aerodynamic horizontal ridges ay na-install sa chassis sa likuran ng mga fairings. Dahil ang kargamento ng karga ay hindi kinakailangan para sa AWACS sasakyang panghimpapawid, ang mga pintuan ng hatch ay tinahi ng mga sheet ng metal. Para sa refueling sa hangin, mayroong isang refueling rod sa harap ng glazing ng sabungan.
Ang kabuuang bigat ng kagamitan sa engineering sa radyo, computing at kagamitan sa komunikasyon ay lumampas sa 20 tonelada. Ayon sa mga katangian ng saklaw ng pagtuklas, ang Bumblebee radar sa oras ng paglikha nito ay hindi mas mababa sa sistemang American AWACS, at maaaring makita ang isang manlalaban laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw sa layo na hanggang sa 250 km, at isang target na may isang RCS na 1 m² - 200 km. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga malalaking target na mataas ang altitude ay hanggang sa 600 km. Ayon sa Vega Concern, sa una ay maaaring masubaybayan ng kagamitan ang 60 mga target. Nang maglaon, salamat sa pagpapakilala ng isang mas malakas na computing complex, ang parameter na ito ay dinala sa 150.
Bagaman hindi ito ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ng A-50, ang radar ay may kakayahang gumana laban sa mga target sa dagat at lupa. Naiulat na ang pagtuklas ng malalaking mga target sa dagat - hanggang sa abot-tanaw ng radyo, ang isang haligi ng mga tanke ay makikita sa layo na 250 km. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nagsasabi na sa tulong ng mga optikal na paraan, ang paglulunsad ng mga ballistic missile ay makikita sa isang saklaw na hanggang 800-1000 km, depende sa mga kondisyon ng panahon at transparency ng atmospera, ngunit ang pagpipiliang ito ay malamang na hindi magagamit sa karamihan ng mga sasakyan ng labanan.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may normal na bigat sa pag-takeoff na 190,000 kg (kung saan 60,000 kg ay petrolyo) ay maaaring manatili sa himpapawid ng higit sa 9 na oras at magpatrolya sa distansya na 1,000 km mula sa paliparan nito, nang hindi pinupuno ng gasolina sa loob ng 4 na oras. Ang tagal ng isang refueling patrol ay 7 oras. Bilis ng pag-cruise - 800 km / h.
Ang unang prototype A-50 ay nagsimula noong Disyembre 1978. Ang desisyon na simulan ang serial konstruksiyon ng bagong AWACS at U sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng gobyerno noong 1984. Sa panahon mula 1984 hanggang 1992, isinasaalang-alang ang tatlong mga prototype, 25 A-50 ang ginawa. Ang IL-76MD, na itinayo sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent (TAPO na pinangalanang kay V. P. Chkalov), ay ipinadala sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan sa Taganrog, kung saan naka-install sa kanila ang radar at iba pang kagamitan. Sa parehong taon, ang pagpapatakbo ng pagsubok ng isang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa paliparan sa Severomorsk-1 malapit sa Murmansk. Noong 1985, ang unang A-50 ng serial konstruksiyon ay pumasok sa 67 na hiwalay na AWACS aviation squadron sa Siauliai. Opisyal na pinagtibay para sa serbisyo noong 1989. Sa parehong oras, ang 67th squadron ay muling inayos sa ika-144 na magkakahiwalay na regiment ng hangin. Pagkatapos ang rehimen ay inilipat sa Berezovka airfield sa Kola Peninsula.
Ang unang pagpupulong sa himpapawid ng bagong Soviet AWACS complex na may sasakyang panghimpapawid ng NATO ay naganap noong Disyembre 4, 1987, nang tumawid ang Norwegian patrol na P-3V Orion mula sa 333rd squadron kasama ang A-50 sa mga walang kinikilingan na tubig ng Barents Sea. Ang sasakyang Soviet ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Mainstay sa Kanluran. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang lahat ng A-50 ay nanatili sa teritoryo ng Russia.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang A-50 ay kasangkot sa tunay na operasyon ng pagbabaka noong 1994 sa panahon ng Unang Digmaang Chechen. Sa kabundukan, itinuro nila ang mga pagkilos ng aviation ng Russia, na nakakaakit sa mga formasyong bandido. Gayundin, ginamit ang A-50 sa panahon ng kampanya na "kontra-terorista" sa taglamig ng 1999-2000. at sa laban laban sa Georgia noong 2008.
Mga sasakyang panghimpapawid AWACS at U A-50 at Il-18 sa paliparan na "Ivanovo-Severny"
Noong Agosto 1998, isang magkakahiwalay na rehimeng AWACS ay inilipat sa paliparan ng Ivanovo-Severny, kung saan ito ay ginawang 2457 na airbase para sa paggamit ng labanan ng maagang sasakyang panghimpapawid. Ang susunod na muling pagsasaayos ay naganap sa panahon ng "Serdyukovschina" - Disyembre 31, 2009.
Ang base ng Ivanovo A-50 ay naging isang pangkat ng pagpapalipad para sa kombat na paggamit ng malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar ng 610th Center para sa Combat Use at Flight Personnel Retraining ng 4th State Center for Aviation Personnel Training at Mga Pagsubok sa Militar.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng A-50 at A-50U sa paliparan ng Ivanovo-Severny
Ayon sa Balanse ng Militar 2016, hanggang 2016, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 15 A-50 at 4 na modernisadong A-50Us. Ayon sa mga pahayag ng mga kinatawan ng Ministri ng Depensa ng Russia, hindi bababa sa 9 na sasakyang panghimpapawid ang nasa estado ng kahandaang umalis. Tila, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina na may kakayahang magsagawa ng isang misyon sa pagpapamuok. Sa hilagang-silangan na bahagi ng paliparan may isang paradahan, kung saan, sa paghusga sa mahabang kawalan ng trapiko, may mga sasakyang inilipat para sa "pag-iimbak".
Imahe ng satellite ng Google Earth: A-50 sa pag-iimbak sa paliparan ng Ivanovo-Severny
Ang Aircraft AWACS A-50 sa nakaraan ay aktibong na-promosyon para sa pag-export. Noong 1988, ang pag-export ng A-50E na may pinasimple na kagamitan ay binuo. Sa makina na ito, ginamit ang iba pang kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado at komunikasyon, pati na rin mga paraan ng pag-uuri ng pansamantalang paglaban. Ang pagpipiliang ito ay ipinakita sa chairman ng pinagsamang mga pinuno ng kawani ng armadong lakas ng India, na si Admiral Nadkarni. Noong Abril 2000, isang A-50 ang inilipat sa India para sa isang panandaliang pag-upa para sa mga layunin ng pamilyar. Nagsagawa ang sasakyang panghimpapawid ng 10 flight mula sa Indian Chandihang airbase. Ang tagal ng mga flight ay 3-6 na oras. Ang sasakyan at ang kagamitan ay hinimok ng isang Russian crew, ngunit may mga dalubhasa sa India na sakay. Gayunpaman, ang mga order ng pag-export para sa A-50E kasama ang Bumblebee radar ay hindi sumunod, at pagkatapos, batay sa Il-76 para sa India at China, nilikha ang sasakyang panghimpapawid na may mga radar at komunikasyon na ginawa ng mga banyaga, ngunit tatalakayin ang mga makina na ito mamaya
Sa pagtatapos ng dekada 80, ang sasakyang panghimpapawid ng Baghdad AWACS ay nilikha batay sa Il-76MD sa tulong ng mga espesyalista sa Pransya. Ang isang Thompson-CSF Tiger-G radar antena na may saklaw na pagtuklas na 350 km para sa mga target na uri ng manlalaban sa katamtamang taas ay na-install sa isang Iraqi na sasakyan sa isang nakapirming pag-fairing. Ang unang modelo ay sinundan ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang radar sa isang umiikot na fairing, na kilala bilang Adnan-2. Sa panlabas, naiiba ito sa Soviet A-50 lamang sa mga detalye - mga antena ng mga sistema ng engineering sa radyo at mga paggamit ng hangin ng mga aircon system. Noong 1991, lumipad ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng Iraqi AWACS patungong Iran, na tumakas sa mga pag-atake ng hangin ng koalisyon na kontra-Iraqi, at ang pangatlo ay nawasak sa panahon ng pambobomba sa airfield.
Ang AWACS at U A-50 sasakyang panghimpapawid ay sumasalamin sa pinaka-advanced na mga nagawa sa larangan ng electronics ng radyo at konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid noong huling panahon ng Sobyet. Ngunit ang kotseng ito ay walang wala mga malubhang kapintasan. Bagaman ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan ay napabuti kumpara sa Tu-126, nanatili pa rin silang mahirap. Kaya, sa kabila ng pangangailangan ng mahabang pananatili sa mga air patrol, walang pag-uusap tungkol sa isang buong pahinga para sa mga operator ng radar at kagamitan sa komunikasyon. Walang banyo sa eroplano, at dahil sa malakas na ingay, napilitang magtrabaho ang mga operator sa mga espesyal na headphone na may glycerin.
Ayon sa isang bilang ng mga dalubhasa sa domestic, ang mga kakayahan ng A-50 ay mas masahol pa rin kaysa sa mga pinakabagong bersyon ng E-3 Sentry. Ang kagamitan ng Soviet ay isa at kalahating beses na mas mabibigat kaysa sa mga kagamitang Amerikano na may katulad na layunin. Bilang karagdagan, ang AWACS ay may kakayahang mag-target ng isang mas malaking bilang ng mga mandirigma at ang AN / APY-2 radar ay daig ang Bumblebee sa hanay ng pagtuklas ng mga target na mataas na altitude. Gayunpaman, ang A-50 radio complex ay mayroong kalamangan sa antas ng target na pagpipilian laban sa background ng ibabaw ng daigdig, at sa mga mas mabibigat na kagamitan at hindi gaanong kahalagahan sa saklaw ng pagtuklas, maaaring tiisin ito, ngunit ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng radyo ang mga teknikal na tauhan ay hindi maikumpara sa sitwasyon sakay ng Sentry.
Ang pagdaragdag ng pagkapagod at kawalan ng mga kundisyon para sa normal na pamamahinga, kalinisan at kalinisan na mga pamamaraan at pag-inom ng pagkain ay naging problema sa pag-uugali ng mahabang mga patrol. Matapos ang 8 oras na nasa himpapawid na nakabukas ang kagamitan sa radyo, ang mga operator ay madalas na nahuhulog sa eroplano, kalahating namatay sa pagod. Matapos ang pagbagsak ng pinag-isang Soviet centralized air defense system at pagkawala ng isang permanenteng radar field sa karamihan ng bansa, ang pangangailangan para sa AWACS sasakyang panghimpapawid ay napakalaki, at ang A-50 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng klaseng ito sa Russian Air Force.
Ang lahat ng ito, pati na rin ang katunayan na ang elemento ng elemento ng on-board radar complex at kagamitan sa komunikasyon ay hindi napapanahon at hindi natutugunan ang mga modernong katotohanan, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay nangangailangan ng pagsasaayos, na humantong sa katotohanan na noong ika-21 siglo, gumana nagsimula sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid A na nanatili sa serbisyo. -50. Ang pagtatrabaho sa isang pinabuting bersyon, na kilala bilang A-50M (Produktong "2A"), ay nagsimula noong 1984 nang sabay sa pagsisimula ng pagsubok sa A-50. Ang dahilan dito ay ang mga pagkukulang na isiniwalat sa panahon ng mga pagsubok at komento mula sa yunit ng labanan, kung saan pinatakbo ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing direksyon ng paggawa ng makabago, bilang karagdagan sa medyo mahuhulaan na pagtaas ng oras ng pagpapatakbo ng avionics sa pagitan ng mga pagkabigo, ay ang pag-install ng mga makina ng PS-90 at ang pagpapabuti ng kumplikadong engineering sa radyo sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng mga katangian ng pagtuklas laban sa background ng mundo at pagdaragdag ng bilang ng mga sabay na sinusubaybayan na target. Sa parehong oras, ang mga kinakailangan ay ginawa din upang madagdagan ang mga channel para sa awtomatikong patnubay ng mga mandirigma. Pino rin ang nabigasyon at kumplikadong paglipad at mga kagamitan sa pag-jam. Ang draft na disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang buong sukat na modelo ay handa na noong 1984. Para sa pagsubok sa radio complex ng radyo, ang mayroon nang lumilipad na laboratoryo LL-A batay sa prototype na Tu-126, noong 1987 ay muling idisenyo sa halaman sa Taganrog sa LL-2A. Sa halaman ng Tashkent, isang prototype na A-50M ang itinayo, na ang pagsubok ay naiplano noong 1989. Ngunit na may kaugnayan sa simula ng "perestroika" at dahil sa kakulangan ng mga pondo, ang trabaho sa A-50M ay tumigil. Kasunod nito, ang karanasan sa pag-install ng mga PS-90 na makina sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit upang lumikha ng isang bagong pagbabago ng Il-76MF transport sasakyang panghimpapawid.
Noong huling bahagi ng 90s, naging malinaw na ang umiiral na fleet ng A-50 sasakyang panghimpapawid kailangan ng pag-aayos at paggawa ng makabago. Kapag lumilikha ng bersyon na A-50U, ginamit ang mga pagpapaunlad sa A-50M at ang pinakabagong mga tagumpay sa tahanan sa larangan ng electronics sa radyo. Noong 2009, nalaman ito tungkol sa matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa pabrika ng kauna-unahang binago ng mga sasakyang panghimpapawid AWACS at U A-50U sa Taganrog kasama ang Shmel-2 radio complex. Noong 2012, ang bagong sasakyang panghimpapawid, pagkatapos sumailalim sa operasyon ng pagsubok sa mga tropa at ang pagkumpleto ng mga pagsubok sa estado, ay opisyal na pinagtibay.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng Il-76 at A-50U sa pabrika ng paliparan sa Taganrog
Kung ikukumpara sa A-50, ang na-upgrade na A-50U radio complex ay napabuti ang mga kakayahan para sa pagtuklas ng mga low-flying at stealthy air target (kasama ang mga helikopter at maliliit na UAV) sa pagsukat sa kanilang mga angular coordinate, bilis at saklaw. Sa parehong oras, ang kumplikadong nagbibigay ng sabay-sabay na kontrol sa mga aksyon ng ilang dosenang mga mandirigma.
A-50U
Ayon sa data na inilathala sa mga bukas na mapagkukunan, ang istasyon ng radar ng kumplikadong ay may kakayahang makita ang isang target na uri ng mababang-altitude na manlalaban laban sa background ng mundo sa distansya na 200-400 km, at mga target na mataas na altitude sa isang saklaw ng 300–600 km. Ang mga malalaking target sa dagat ay napansin sa layo na hanggang sa 400 km. Mayroong mga pagkakaiba sa mga mapagkukunan tungkol sa bilang ng mga sabay na sinusubaybayan na target. Ang maximum na bilang ng mga sinusubaybayan na target ay mula 150 hanggang 300. Upang matukoy ang paglunsad ng TR at OTR, pati na rin ang mga SLBM, ang isang infrared rocket engine torch detection system ay maaaring mai-install sa na-upgrade na kumplikado, na may kakayahang makita ang isang rocket launch sa isang distansya ng hanggang sa 1000 km. Ang saklaw ng komunikasyon sa radyo sa pagpapatakbo sa KB channel ay 2000 km, at sa VHF channel - 400 km. Ang impormasyon tungkol sa mga target sa hangin ay ipinapadala sa sentral na post ng utos sa pamamagitan ng repeater sasakyang panghimpapawid o mga ground intermediate point. Sa kawalan ng isang ganitong pagkakataon o sa panahon ng masinsinang gawain sa pagpapamuok, ginagamit ang mga komunikasyon sa satellite.
Awtomatikong workstation sa modernisadong sasakyang panghimpapawid A-50U
Sa kurso ng paggawa ng makabago, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga katangian ng kumplikadong engineering sa radyo, binigyan ng malaking pansin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga operator at flight engineer. Ang lumang CRT-based na impormasyon sa radar ay napalitan ng modernong kulay ng likidong kristal na nagpapakita. Ngayon sa eroplano ay may mga lugar para sa pamamahinga, isang kusina at banyo, na, syempre, lubos na pinapasimple ang buhay ng mga tauhan sa mahabang pagpapatrolya.
Kamakailan, dahil sa paglala ng sitwasyon sa mga hangganan, ang pangangailangan para sa malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ay tumaas nang malaki. Ang Russian A-50 at A-50U ay may aktibong bahagi sa iba`t ibang mga ehersisyo, kung saan ipinapakita nila ang mataas na kahusayan sa pagtuklas ng mga target sa hangin at dagat at sa pagkontrol sa mga pagkilos ng aviation ng militar.
Ngunit dahil sa mataas na halaga ng pagpapatakbo at sa limitadong mapagkukunan ng hindi modernisadong A-50, hindi na kinakailangang pag-usapan ang tungkol sa regular na pagsubaybay sa aming mga linya ng hangin sa pamamagitan ng domestic AWACS sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang A-50 ay napakabihirang mga panauhin sa Silangang Siberia at Malayong Silangan, kahit na doon kailangan ng higit sa lahat. Tulad ng alam mo, sa direksyong ito, pagkatapos ng pagsisimula ng "reporma" ng mga sandatahang lakas, ang mga kahanga-hangang puwang ay nabuo sa aming larangan ng radar, at ang buong Far Eastern Federal District ay sakop na ngayon ng dalawang mandirigma na rehimen.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS at U A-50 sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng Elizovo
Ang isang AWACS A-50 sasakyang panghimpapawid noong Setyembre 2014 ay lumahok sa mga pangunahing pagsasanay sa militar, kung saan ang malayuan na Tu-22M3 na pambobomba at transportasyon at tanker na sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa mga gitnang rehiyon ng bansa patungo sa Malayong Silangan. Sa Kamchatka airfield Yelizovo, kung saan permanenteng na-deploy ang mga interceptor ng MiG-31, ang Su-24M na mga bombang pang-linya at Su-27SM at Su-35S na mga mandirigma ay muling dineploy sa pagsasanay.
Tila, dahil sa makabuluhang pagkasira at kakulangan ng mga mapagkukunan sa pananalapi, ang buong umiiral na fleet ng A-50 sasakyang panghimpapawid ay hindi maa-upgrade sa antas ng A-50U. Kasabay nito, ang dakilang pag-asa ay naka-pin sa bagong A-100 "Premier" AWACS sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 2014, isang Il-76MD-90A (Il-476), na itinayo sa Ulyanovsk Aviastar, ay inilipat sa TANTK im. G. M. Beriev para sa pag-convert sa isang AWACS sasakyang panghimpapawid ng A-100 na uri. Ayon sa orihinal na iskedyul, ang unang sasakyang panghimpapawid ay maihahatid sa customer sa pagtatapos ng 2016. Ngayon ay masasabi nating may buong kumpiyansa na ang mga deadline ay nagambala, at ito, gayunpaman, ay hindi nakakagulat. Isa sa mga inihayag na dahilan para sa kabiguang matugunan ang deadline ay ang hindi paghahatid ng mga naka-target na istasyon ng visualization ng radyo at ang paghahatid ng mga utos ng control ng Igla, kung saan responsable ang All-Russian Research Institute ng Mga Kagamitan sa Radyo. Bilang karagdagan, ang deadline para sa paglikha ng isang pangalawang sistema ng lokasyon ay naantala ng higit sa isang taon. Ang dahilan para sa pagkagambala sa mga supply ng bakal ay ang hindi magandang pagpapaunlad ng dokumentasyon ng disenyo at ang patuloy na pagbabago ng mga tauhan ng disenyo at pamamahala.
Ang unang lumilipad na laboratoryo A-100LL na itinayo batay sa A-50 para sa pagsubok ng isang bagong radar complex na may AFAR ay natapos lamang noong Oktubre 26, 2016. Ayon sa pahayagan ng Izvestia, ang nangangako na radar ng paikot na pag-ikot, na itinalagang Vanta, ay gagana sa apat na mga mode ng dalas, na dapat palitan sa lahat ng oras alinsunod sa isang random na batas. Ginagawa ito upang maprotektahan laban sa pagkagambala at mga misil na naglalayong mapagkukunan ng paglabas ng radyo. Ayon sa pinakabagong pahayag ng mga kinatawan ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ang A-100 sasakyang panghimpapawid ay aalis sa 2018. Iniulat, dapat itong lampasan ang lahat ng mga umiiral na mga system ng AWACS. Ngunit sa ngayon, alinman sa inaasahang bilis ng konstruksyon, o ang gastos ng isang A-100 sasakyang panghimpapawid ay hindi naipahayag.
Isinasaalang-alang ang mga modernong katotohanan sa Russia, maaari itong maipalagay na may mataas na antas ng posibilidad na, dahil sa mataas na halaga ng programa, ang supply ng mga modernong "air sentry" ay hindi sasakupin ang pangangailangan ng Russian Aerospace Forces sa mga makina nito klase Sa parehong oras, mula taon hanggang taon, isinasaalang-alang ang paglago ng mga katangian ng pag-atake ng hangin na nangangahulugang "maaaring maging mga kasosyo", ang papel ng AWACS aviation ay nagiging mas at mas mahalaga. Ang solusyon sa problema, kasama ang pagpapatakbo ng umiiral na A-50 / A-50U at ang maaasahang A-100, ay maaaring ang paglikha ng medyo murang gitnang klase na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng dimensyon ng E-2 Hawkeye, mabigat sa mataas na altitude mga drone na may malakas na radar at radar patrol balloons. Noong nakaraan, sa USSR, ang mga pagtatangka ay nagawa na upang lumikha ng medyo compact na sasakyang panghimpapawid ng AWACS na nakabase sa carrier, ngunit tatalakayin ito sa susunod na bahagi ng pagsusuri.
