Sa kabila ng mababang kahusayan ng mga supersonic fighter-bombers sa pagpapatupad ng direktang suporta sa hangin para sa mga ground unit at operasyon laban sa mga tanke, ang pamumuno ng Air Force hanggang sa unang bahagi ng 70 ay hindi nakita ang pangangailangan para sa isang mababang bilis na armored attack na sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatrabaho sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa pagkusa ng utos ng Ground Forces.
Ang opisyal na pagtatalaga para sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay inisyu ng USSR Ministry of Aviation Industry noong Marso 1969. Pagkatapos nito, hindi posible sa mahabang panahon upang sumang-ayon sa mga katangian ng kotse. Ang mga kinatawan ng Air Force ay nais makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na maximum na bilis, at ang kostumer, na kinakatawan ng Ground Forces, ay nais magkaroon ng isang sasakyan na hindi gaanong mahina sa anti-sasakyang panghimpapawid na apoy, na may kakayahang makakita ng mahusay na protektadong mga puntos ng pagpapaputok at nakikipaglaban sa mga nag-iisang tanke sa battlefield. Malinaw na hindi nasiyahan ng mga taga-disenyo ang mga magkasalungat na kinakailangan, at hindi sila nakarating sa isang kompromiso kaagad. Ang kompetisyon ay dinaluhan ng: Sukhoi Design Bureau na may disenyo na T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh), at Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Sa parehong oras, sa panahon ng kumpetisyon, napagpasyahan na itigil ang trabaho sa Il-42 at Yak-25LSh.
Ang MiG-21LSh ay nilikha batay sa MiG-21 fighter, ngunit sa huli, kaunti lamang ang natira sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid karaniwang kailangang muling idisenyo. Sa una, binalak ng mga taga-disenyo ng MiG na gawing MiG-21Sh na sasakyang panghimpapawid ang pinakamadali at maaasahang MiG-21 fighter sa pinakamaikling posibleng paraan. Ito ay dapat gawin sa "maliit na dugo" - upang mai-install sa MiG-21 ang isang bagong pakpak ng isang nadagdagan na lugar na may karagdagang mga node ng suspensyon ng armas at mga bagong kagamitan sa paningin at pag-navigate. Gayunpaman, ipinakita ang mga kalkulasyon at pagtatantya na malamang na hindi posible na malutas ang problema sa ganitong paraan sa pagkamit ng kinakailangang kahusayan. Napagpasyahan na makabago nang makabago ang disenyo ng "dalawampu't uno", upang bigyang pansin ang mga isyu ng kaligtasan at mga sandata.
Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo na may isang maikli, malakas na sloping front fuselage, na nagbigay ng magandang pagtingin. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago nang malaki, ayon sa proyekto ng MiG-21SH, na itinayo alinsunod sa "tailless" scheme, ito ay dapat magkaroon ng isang mababang ogival wing ng isang malaking lugar, mga side air intakes, at isang afterburner economical engine. Ang sandata ng sabungan ay nagbigay proteksyon laban sa maliliit na apoy ng braso at shrapnel. Kasama sa sandata ang built-in na 23-mm GSh-23 na kanyon, bomba at NAR na may kabuuang timbang na hanggang sa 3 tonelada, sa siyam na panlabas na mga puntos ng suspensyon.
Gayunpaman, hindi kailanman ito dumating sa pagbuo ng isang lumilipad na prototype. Sa oras na iyon, ang pangunahing potensyal na paggawa ng makabago ng MiG-21 ay naubos na at ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa batayan nito ay itinuring na walang kabuluhan. Bilang karagdagan, ang Design Bureau ay sobrang karga ng mga order sa mga paksa ng manlalaban at hindi maaaring maglaan ng sapat na mga mapagkukunan upang mabilis na makalikha ng isang maaasahang nakabaluti na sasakyang panghimpapawid na labanan.
Ang bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni P. O Sukhoi ay nagpakita ng isang ganap na bagong proyekto ng T-8, na binuo nang isang inisyatibong batayan sa loob ng isang taon. Salamat sa paggamit ng orihinal na layout at isang bilang ng mga bagong teknikal na solusyon, ang mas maliit na sukat at timbang sa paghahambing sa mga kakumpitensya, ang proyektong ito ay nanalo sa kumpetisyon. Pagkatapos nito, kasama ang customer, ang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay pinong. Ang mga dakilang paghihirap ay lumitaw kapag sumasang-ayon sa halaga ng maximum na bilis. Sumang-ayon ang militar na mula sa pananaw ng pagtuklas at pagpindot sa mga maliliit na target sa lupa, ang bilis ng operasyon ng subsonic ay pinakamainam. Ngunit sa parehong oras, nakikipagtalo sa pangangailangang lumusot sa front-line air defense ng kaaway, nais nilang magkaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may pinakamataas na bilis ng paglipad sa lupa na hindi bababa sa 1200 km / h. Kasabay nito, itinuro ng mga developer na ang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa larangan ng digmaan o hanggang 50 km sa likod ng linya sa harap ay hindi nadaig ang air defense zone, ngunit patuloy na nasa loob nito. At tungkol dito, iminungkahi na limitahan ang maximum na bilis sa lupa sa 850 km / h. Bilang isang resulta, ang napagkasunduang maximum na bilis sa lupa, na naitala sa pantaktika at panteknikal na pagtatalaga, ay 1000 km / h.
Ang unang paglipad ng prototype ng sasakyang panghimpapawid na prototype ay naganap noong Pebrero 22, 1975. Matapos ang unang paglipad ng T-8-1, sinabi ng test pilot na si V. S. Ilyushin na ang sasakyang panghimpapawid ay napakahirap na gumulong. Ang isa pang makabuluhang sagabal ng T-8-1 ay ang mababang thrust-to-weight ratio. Ang problema sa pagkontrol sa pag-ilid ay nalutas matapos mai-install ang mga boosters sa aileron control channel. At ang isang katanggap-tanggap na thrust-to-weight ratio ay nakuha sa pamamagitan ng pagbagay sa afterburner na bersyon ng R13F-300 turbojet engine na may maximum na thrust na 4100 kgf. Ang engine na binago para sa pag-install sa isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay kilala bilang R-95SH. Ang disenyo ng makina ay pinalakas kumpara sa prototype na dating ginamit sa MiG-21, Su-15 at Yak-28 fighters.
Ang mga pagsubok sa estado ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Hunyo 1978. Bago magsimula ang mga pagsubok sa estado, ang sistema ng paningin at pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa makabuluhang paggawa ng makabago. Sa isang kopya ng T-8-10, ang kagamitan na ginamit sa Su-17MZ fighter-bomber ay naka-mount, kasama ang ASP-17BTs-8 na paningin at ang Klen-PS laser rangefinder. Ginawa nitong posible na gamitin ang pinaka-modernong gabay na mga sandata ng sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon. Ang built-in artillery armament ay kinatawan ng GSh-30-2 air cannon na may rate ng sunog hanggang sa 3000 rds / min. Kung ikukumpara sa GSH-23, ang bigat ng pangalawang salvo ay higit sa triple.
Sa mga tuntunin ng potensyal na kontra-tanke, ang Il-28Sh lamang ang maaaring ihambing sa Su-25 ng mayroon nang Soviet battle sasakyang panghimpapawid, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na na-convert mula sa isang front-line na pambobomba, ay hindi nagdadala ng tulad kahanga-hangang proteksyon at hindi marami sa ang mga ito ay itinayo. Sa walong mga node ng Su-25, maaaring masuspinde ang mga bloke ng UB-32 na may 256 57-mm NAR S-5 o B-8 na may 160 80-mm C-8. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay maaaring maghasik ng isang malaking lugar na may mga anti-tank bomb na gumagamit ng walong RBK-500 at RBK-250.
Ang isang solong RBK-500 cluster bomb na may bigat na 427 kg ay naglalaman ng 268 mga elemento ng labanan ng PTAB-1M na may nakasuot na baluti hanggang sa 200 mm. Ito ay higit pa sa sapat upang talunin ang mga tanke at nakabaluti sasakyan mula sa itaas. Ang pinabuting RBK-500U PTAB na may timbang na 520 kg ay may 352 na hugis na mga elemento ng pagsingil.
Ang isang beses na cluster bomb na RBK-250 PTAB-2, 5M, na may bigat na 248 kg, ay naglalaman ng 42 PTAB-2, 5M o PTAB-2, 5KO. Kapag ang dalawang bomba ng cluster ay binuksan sa taas na 180 m, ang mga bomba na anti-tank ay nakakalat sa isang lugar na 2 hectares. Ang PTAB-2, 5M na may timbang na 2, 8 kg ay nilagyan ng 450 g ng paputok na TG-50. Kapag na-hit sa isang anggulo ng 30 °, ang kapal ng penetration ng armor ay 120 mm.
Ang arsenal ng Su-25 ay may kasamang isang RBK-500 SPBE-D na nilagyan ng 15 SPBE-D self-aiming anti-tank warheads na may infrared na patnubay. Ang isang hiwalay na module ng utos ay ginagamit para sa patnubay.
Ang bawat nakakaakit na elemento na may bigat na 14.9 kg ay nilagyan ng tatlong maliliit na parachute na may bilis na pagbaba ng 15-17 m / s. Matapos ang pagbuga ng mga kapansin-pansin na elemento, ang infrared coordinator ay pinakawalan na may hilig na parihabang mga pakpak, na nagbibigay ng pag-ikot sa bilis na 6-9 rpm. Ang coordinator ay nag-scan na may anggulo ng pagtingin na 30 °. Kapag napansin ang isang target, natutukoy ang punto ng pagpapasabog ng nakakaakit na elemento gamit ang on-board computer.
Ang target ay na-hit sa isang tanso epekto core pagtimbang ng 1 kg, pinabilis sa isang bilis ng 2000 m / s. Ang kapal ng natagos na nakasuot sa isang anggulo na 30 ° hanggang sa normal ay 70 mm. Ang isang bomb cassette na nilagyan ng self-aiming submunitions ay ginagamit sa saklaw ng altitude na 400-5000 m sa bilis ng carrier na 500-1900 km / h. Hanggang sa 6 na tanke ang maaaring ma-hit sa isang RBK-500 SPBE-D nang sabay.
Bilang karagdagan sa mga solong gamit na bomba ng cluster, ang mga anti-tank bala sa Su-25 ay maaaring mai-load sa KMGU (unibersal na maliit na lalagyan ng kargamento). Hindi tulad ng RBK-120 at RBK-500, ang mga nasuspindeng lalagyan na may maliliit na submunitions ay hindi ibinaba habang normal na paggamit ng mga sandata, kahit na sa isang emerhensiya ay may posibilidad ng isang sapilitang pag-reset. Ang mga submission na walang nakabitin na tainga ay inilalagay sa isang lalagyan sa mga espesyal na bloke - BKF (mga bloke ng lalagyan para sa front-line aviation).
Ang lalagyan ay binubuo ng isang cylindrical na katawan na may likuran stabilizers at naglalaman ng 8 BKFs na may aerial bombs o mga mina. Ang mga electroautomatics ng KMGU ay nagbibigay ng bala ng bala sa serye sa mga agwat: 0, 05, 0, 2, 1, 0 at 1, 5 s. Ang paggamit ng mga sandata ng panghimpapawid mula sa KMGU ay isinasagawa sa bilis na 500-110 km / h, sa saklaw ng taas na 30-1000 m. Ang bigat ng walang laman na lalagyan ay 170 kg, ang na-load na lalagyan ay 525 kg.
Sa panitikan sa mga sandatang sasakyang panghimpapawid ng anti-tank, ang mga anti-tank mine ay bihirang banggitin. Sa parehong oras, ang mga minefield, na kaagad na inilagay sa battlefield, ay maaaring maging mas epektibo kaysa sa isang air strike na ipinataw ng PTAB o NAR sa mga battle formation ng mga tanke ng kaaway. Ang epekto ng sunog sa panahon ng isang pagsalakay sa himpapawid ay isang napaka-matagalang katangian, at ang paglalagay ng minahan ay pumipigil sa mga pagkilos ng mga tanke sa isang sektor ng lupain sa loob ng mahabang panahon.
Sa ating bansa, ang PTM-3 na pinagsama-samang pinagsamang aksyon na mga anti-tank cluster na mina ay ginagamit bilang bahagi ng Aldan-2 aviation mining system. Ang isang minahan na may kalapitan na magnetikong fuse na may bigat na 4.9 kg ay naglalaman ng 1.8 kg ng paputok na TGA-40 (isang haluang metal na naglalaman ng 40% TNT at 60% RDX). Ang minahan ay hindi maibabalik, ang oras ng pagwawasak sa sarili ay 16-24 na oras. Kapag tumama ang tangke sa minahan, sumabog ang PTM-3 sa uod. Sa isang pagsabog sa ilalim ng ilalim ng tangke, ang ilalim ay nasira, ang tauhan ay nasira, at ang mga bahagi at pagpupulong ay nasira.
Ang serial production ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa ilalim ng pagtatalaga na Su-25 ay nagsimula sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tbilisi. Sa maraming mga paraan, ito ay isang sapilitang desisyon, bago iyon, ang MiG-21 ng iba't ibang mga pagbabago ay binuo sa Tbilisi Aviation Plant. Ang mga kinatawan ng pagtanggap ng militar at ang mga manggagawa ng OKB ay kailangang gumawa ng maraming pagsisikap upang makamit ang isang katanggap-tanggap na kalidad ng pag-atake sasakyang panghimpapawid na itinatayo sa Georgia. Ang pagbuo at pagtatapos ng kalidad ng mga unang sasakyan ay napakababa kaya't ang ilan sa kanila ay kinunan ng paglaon sa lugar ng pagsubok upang matukoy ang kanilang kahinaan sa iba't ibang mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa datos na inilathala sa mga bukas na mapagkukunan, ang sabungan ay natatakpan ng welded titanium armor na may kakayahang garantisadong makatiis ng isang hit na 12.7 mm na mga butas ng bala na nakasuot. Ang frontal armored glass na may kapal na 55 mm ay nagbibigay ng proteksyon laban sa maliit na sunog sa braso. Sa pangkalahatan, ang Su-25 ay isang medyo protektado na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang mga system at elemento para matiyak ang makakaligtas na labanan na account para sa 7.2% ng normal na pagbaba ng timbang o 1050 kg. Ang timbang ng nakasuot - 595 kg. Ang mga mahahalagang sistema ay na-duplicate at hindi gaanong mahalaga ay protektado. Ang mga makina ay inilalagay sa mga espesyal na nacelles sa kantong ng pakpak na may fuselage. Sa pagtatapos ng dekada 80, mas advanced na mga makina ng R-195 na may tulak na tumaas sa 4500 kgf ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang makina ng R-195 ay nakatiis ng direktang hit mula sa isang projectile na 23-mm at mananatiling pagpapatakbo sa harap ng maraming pinsala sa labanan mula sa mga sandata ng isang mas maliit na kalibre.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mataas na makakaligtas na labanan sa panahon ng mga laban sa Afghanistan. Sa karaniwan, ang pagbaril sa Su-25 ay mayroong 80-90 pinsala sa labanan. Mayroong mga kaso kapag ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay bumalik sa isang paliparan na may 150 butas o sa isang engine na nawasak ng isang direktang hit mula sa isang misil ng MANPADS.
Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 17,600 kg, sa 10 mga puntos ng suspensyon ay maaaring magdala ng isang karga sa pagpapamuok na may bigat na 4,400 kg. Sa isang normal na karga sa pagpapamuok na 1400 kg, ang pagpapatakbo ng labis na karga ay + 6.5g. Ang maximum na bilis na may normal na karga sa pagpapamuok ay 950 km / h.
Matapos manalo sa kompetisyon ng Su-25, ang pamumuno ng Ilyushin Design Bureau ay hindi tumanggap ng pagkatalo at nagtatrabaho sa paglikha ng isang armored attack sasakyang panghimpapawid na nagpatuloy sa isang inisyatibong batayan. Sa parehong oras, ang mga pagpapaunlad ng Il-40 jet attack sasakyang panghimpapawid na inilibing noong huling bahagi ng 50 ni Khrushchev ay ginamit. Ang makabagong proyekto ng Il-42 ay hindi ganap na natutugunan ang mga modernong kinakailangan, at ginusto ng militar ang Su-25 na dinisenyo mula sa simula.
Kung ikukumpara sa Il-42, ang bagong Il-102 two-seater attack na sasakyang panghimpapawid ay may binago na hugis sa harap ng fuselage na may mas mahusay na pagtingin sa pasulong - pababa, bago, mas malakas na mga makina at pinahusay na sandata. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng Il-102 at ng Su-25 ay ang pagkakaroon ng pangalawang sabungan para sa barilan at isang mobile na nagtatanggol na pag-install na may 23-mm GSh-23. Ipinagpalagay na ang isang lubos na mapag-gagamit na armored attack na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng elektronikong kagamitan sa pakikidigma, infrared traps at isang nagtatanggol na pag-install ay magiging mababang kahinaan kahit na makatagpo ng mga mandirigma ng kaaway. Bilang karagdagan, hindi walang kadahilanan na ang barilan ay pinaniniwalaan na maaaring sugpuin ang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at MANPADS sa tulong ng isang mabilis na pagpapaputok na 23-mm na kanyon kapag lumalabas sa isang atake. Sa mga pagsubok, ang minimum na radius ng liko ng Il-102 ay 400 m lamang. Para sa paghahambing, ang radius ng liko ng Su-25 na may normal na karga sa pagpapamuok ay 680 m, walang laman - mga 500 m.
Ang sandata ng Il-102 ay napakalakas. Sa ventral detachable swinging carriage, naayos sa dalawang posisyon, naka-mount ang dalawang 30-mm GSh-301 na mga kanyon na may 500 na bala at likido na paglamig. Sa lugar ng naaalis na karwahe, maaaring masuspinde ang mga bomba na tumitimbang ng hanggang 500 kg o mga karagdagang fuel tank. Labing anim na mga hardpoint at anim na panloob na mga bay ng bomba ang maaaring tumanggap ng isang karga na tumitimbang ng hanggang sa 7200 kg. Mayroong tatlong mga panloob na compartment ng bomba sa mga wing console, ang mga bomba na may timbang na hanggang 250 kg ay maaaring mailagay doon.
Ang unang paglipad ng Il-102 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay naganap noong Setyembre 25, 1982. Ang sasakyang panghimpapawid ay talagang nasubok nang iligal, dahil ang Ministro ng Depensa D. F. Kategoryang ipinagbawal ng Ustinov ang punong taga-disenyo ng G. V. Novozhilov "upang makisali sa mga palabas sa amateur". Sa loob ng dalawang taon ng pagsubok, ang Il-102 ay nakumpleto ang higit sa 250 mga flight at napatunayan ang sarili nitong positibo, na nagpapakita ng mataas na pagiging maaasahan at pagtatapos ng disenyo. Sa pamamagitan ng dalawang mga makina ng I-88 (hindi-afterburner na bersyon ng RD-33) na may tulak na 5380 kgf bawat isa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng maximum na bilis na 950 km / h. Na may pinakamataas na timbang na 22,000 kg, ang radius ng labanan na may maximum na karga sa pagpapamuok ay 300 km. Saklaw ng ferry - 3000 km.
Ang Il-102 ay prangkang huli, bagaman nalampasan nito ang Su-25 sa mga tuntunin ng pag-load ng labanan at mayroong malalaking panloob na dami, na sa hinaharap ay ginawang posible na mai-mount ang iba't ibang kagamitan nang walang mga problema. Ngunit sa mga kundisyon nang ang Su-25 ay seryal na binuo at nagkaroon ng positibong reputasyon sa Afghanistan, hindi nakita ng pamunuan ng Ministri ng Depensa ng USSR ang pangangailangan para sa parallel na pag-ampon ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may katulad na mga katangian.
Para sa lahat ng mga pakinabang ng Su-25, ang arsenal nito ay pangunahin na naglalaman ng mga walang armas na anti-tank na armas. Bilang karagdagan, nagawa niyang kumilos higit sa lahat sa araw, at para lamang sa mga nakikita na target na nakikita. Tulad ng alam mo, sa mga armadong pwersa ng mga teknolohiyang binuo na estado, ang mga tangke at motorikong impanterya ay nakikipaglaban sa ilalim ng takip ng isang payong ng militar na pagtatanggol sa himpapawid: mga self-driven na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid, mga maliliit na anti-sasakyang panghimpapawid na misayl system at MANPADS. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang proteksyon ng nakasuot ng Su-25 ay hindi isang garantiya ng kawalan ng kapahamakan. Samakatuwid, ito ay lubos na lohikal upang magbigay ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa mga pangmatagalang ATGM at isang modernong optoelectronic system na nagbibigay ng paghahanap at pagkawasak ng mga target na punto, sa labas ng saklaw ng mga military air defense system. Ang binago na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25T ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa PrNK-56 na may isang channel sa telebisyon na 23x magnification. Ang pangunahing kalaban sa anti-tank ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay upang maging isang bagong ATGM "Whirlwind", na binuo sa Tula Instrument Design Bureau.
Ipinakita ang mga pagkalkula na para sa isang tiwala na pagkatalo mula sa itaas ng mga modernong tanke tulad ng M1 Abrams at Leopard-2, kinakailangan ng isang gun ng sasakyang panghimpapawid na hindi bababa sa 45-mm na caliber, na may mga proyektong matulin, na may isang pangunahing gawa sa siksik na solidong materyal. Gayunpaman, kalaunan, ang pag-install ng 45-mm na baril ay inabandona, at ang parehong 30-mm GSh-30-2 ay nanatili sa eroplano. Ang pormal na dahilan ay ang pagpapahayag na ang 45-mm na kanyon ay may isang mababang mababang kahusayan kapag nagpaputok sa mga promising modelo ng mga nakabaluti na sasakyan at ang pangangailangan na lumapit sa tangke sa malapit na saklaw. Sa katotohanan, ang Ministri ng Depensa ay hindi nais na palawakin ang napakalawak na hanay ng mga bala ng pagpapalipad, habang ang militar ay suportado ng mga opisyal mula sa Ministri ng Industriya, na responsable para sa pagpapalabas ng mga bagong shell.
Dahil kinakailangan ng karagdagang puwang upang mapaunlakan ang isang karagdagang napakalaking avionics, nagpasya silang itayo ang Su-25T batay sa kambal na Su-25UT. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo at paggamit ng labanan, isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago ang ginawa sa airframe at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ng modernisadong sasakyang panghimpapawid na pag-atake, na naaayon sa mas mataas na mga kinakailangan para sa kaligtasan at kakayahang magamit sa pagpapatakbo. Ang pamamaraang ito sa disenyo ng Su-25T ay nakatiyak ng mataas na nakabubuo at teknolohikal na pagpapatuloy na may dalawang puwesto na pagsasanay sa pagpapamuok na Su-25UB.
Sa lugar ng sabungan ng pangalawang piloto ay may isang kompartimento para sa kagamitan sa radyo-elektronik, at sa ilalim ng mga elektronikong yunit mayroong isang karagdagang malambot na tangke ng gasolina. Sa paghahambing sa nakikipaglaban na Su-25, ang panlabas na Su-25T ay naiiba sa isang volumetric gargrotto sa likod ng sabungan, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas matagal at mas malawak. Ang gun mount ay inilipat sa ilalim ng fuel tank at inilipat mula sa axis ng sasakyang panghimpapawid patungo sa kanan ng 273 mm. Ang mga nagresultang dami ay ginamit upang mai-mount ang isang bagong Shkval optical sighting system. Tinitiyak ng Shkval na automated na sistema ng paningin na magamit ang lahat ng mga uri ng mga sandata ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid araw at gabi, kabilang ang laban sa mga target sa hangin. Ang impormasyon sa pag-navigate, aerobatic at paningin sa lahat ng mga mode ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita ng sistema ng pagpapakita ng impormasyon sa salamin ng hangin. Ang solusyon sa mga problema sa paggamit ng lahat ng mga uri ng sandata, pati na rin ang pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid, ay isinasagawa ng isang gitnang computer.
Ang gitnang bahagi ng fuselage at paggamit ng makina ng hangin ay ganap na magkapareho sa Su-25UB. Upang mabayaran ang tumaas na pagkonsumo ng gasolina, ang isang karagdagang malambot na tangke ng gasolina ay naka-install sa afus fuselage. Ang engine nacelles ay binago para sa pag-install ng bago, mas malakas na R-195 engine. Ang isang pagtaas sa thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang mapanatili ang data ng paglipad sa antas ng Su-25, dahil ang maximum na timbang na take-off ng Su-25T ay tumaas ng halos 2 tonelada. Ang pakpak ng Su-25T ay ganap na hiniram mula sa Su-25UB. Ang mga bagong antennas ng Gardenia electronic warfare system ay naka-install sa mga lalagyan ng preno na flap.
Sa ilalim ng bawat pakpak ay mayroong limang mga pagpupulong ng suspensyon ng sandata, kabilang ang 4 na may hawak ng sinag na BDZ-25, na nagbibigay ng suspensyon at paggamit ng lahat ng uri ng bomber, hindi nababantayan at gumabay na mga sandata, pati na rin ang mga pang-outboard na tanke ng gasolina, at isang may hawak ng pylon para sa pag-install ng launcher sa ilalim ng rocket air-to-air R-60M. Sa mga node ng suspensyon na pinakamalapit sa gilid ng fuselage, maaaring mailagay ang mga bomba na tumitimbang ng hanggang sa 1000 kg.
Ang maximum na kargamento ay mananatiling kapareho ng sa Su-25. Ang pangunahing sandata laban sa tanke ng Su-25T ay 16 Vikhr ATGMs. Pinapayagan ng complex ang pagpapaputok ng mga solong missile at isang salvo ng dalawang missile. Ang mataas na bilis ng supersonic ng ATGM (halos 600 m / s) ay ginagawang posible upang maabot ang maraming mga target sa isang run at bawasan ang oras ng carrier sa lugar ng pagpapatakbo ng military air defense. Ang laser-beam guidance system ng ATGM sa target, kasama ng isang awtomatikong sistema ng pagsubaybay, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang napakataas na katumpakan ng pagpapaputok, na halos hindi nakasalalay sa saklaw. Sa layo na 8 km, ang posibilidad ng isang missile na tumatama sa isang tanke na gumagalaw sa bilis na 15-20 km / h ay 80%. Bilang karagdagan sa pagtukoy ng mga target sa lupa at dagat, ang Whirlwind ATGM ay maaaring magamit laban sa mga mababago at mabagal na mga target sa hangin, tulad ng mga helikopter o sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar.
Ang ATGM na may bigat na 45 kg (bigat na may TPK 59 kg), na may kakayahang tamaan ang mga target sa araw na may distansya na hanggang 10 km. Ang mabisang saklaw sa gabi ay hindi hihigit sa 6 km. Ang isang pinagsama-samang fragmentation warhead na may bigat na 8 kg, ayon sa data ng advertising, ay tumagos sa 800 mm na homogenous na nakasuot. Bilang karagdagan sa Vikhr ATGM, ang Su-25T ay maaaring magdala ng buong saklaw ng mga sandatang anti-tank na ginamit dati sa Su-25, kasama ang dalawang naaalis na mobile gun na naka-mount ang SPPU-687 na may 30-mm GSh-1-30 na kanyon.
Ang mga pagsubok ng Su-25T ay nag-drag dahil sa mataas na pagiging kumplikado ng mga avionics at ang pangangailangan na ipares ito sa mga gabay na armas. Sa pamamagitan lamang ng 1990 ang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa paglunsad sa serial production sa Tbilisi Aviation Production Association. Mula noong 1991, planong lumipat sa serye ng paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may pinalawak na mga sandatang kontra-tanke, na may unti-unting pagbawas sa produksyon ng Su-25. Gayunpaman, ang pagbawas sa paggasta ng militar, at kalaunan ang pagbagsak ng USSR ay nagtapos sa mga planong ito. Hanggang sa katapusan ng 1991, 8 Su-25T lamang ang naitayo at pinalipad sa paligid. Sa halaman, mayroon pa ring reserba para sa 12 pang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa iba't ibang antas ng kahandaan. Maliwanag, bahagi ng Su-25T na natitira sa Georgia ay nakumpleto.
Ayon sa mga ulat sa media, 4 na Su-25T ang nakipaglaban noong 1999 sa North Caucasus. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay gumawa ng humigit-kumulang 30 mga pag-uuri, kung saan sila ay nag-hit ng mataas na katumpakan na ginagabayang mga munisipyo ng paglipad sa mga posisyon ng mga militante. Ngunit ang paggamit ng labanan ng Su-25T sa Chechnya ay limitado dahil sa maliit na stock ng mga gabay na armas. Maraming mga sasakyang panghimpapawid na nabago sa antas ng Su-25TK ang naihatid sa Ethiopia sa pagtatapos ng 1999. Ang mga makina na ito ay aktibong ginamit sa panahon ng Digmaang Ethiopian-Eritrean. Sa panahon ng pag-atake sa mga posisyon ng mobile medium-range air defense system na "Kvadrat" noong Mayo 20, 2000, sumabog ang isang anti-aircraft missile sa tabi ng isa sa Su-25TKs, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nakatiis ng hampas at, sa kabila ng pinsala, ligtas na naabot ang base.
Ang isang karagdagang pagkakaiba-iba ng pagbuo ng Su-25T ay ang Su-25TM. Ngunit ang gawain ng pakikipaglaban sa mga tangke para sa Su-25TM ay hindi isang priyoridad. Kung ikukumpara sa Su-25, ang masa ng sandata sa Su-25TM ay nabawasan ng 153 kg, ngunit sa parehong oras, batay sa pagtatasa ng pinsala sa labanan, napabuti ang proteksyon ng sunog. Ang konstruksyon ng gitnang bahagi ng fuselage, ang mga linya ng fuel system at ang thrust control system ay sumailalim din sa pagpapatibay.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay dapat na maging isang multifunctional na sasakyang may kakayahang epektibo labanan ang taktikal ng kaaway at magdala ng sasakyang panghimpapawid at pagsira sa mga barkong pandigma sa baybayin zone. Upang mapalawak ang mga kakayahan sa pag-andar ng inaasahang sasakyang panghimpapawid na pag-atake, isang suspensyon ng isang three-centimeter-band na "Kopyo-25" na may isang slotted array ng antena na may diameter na 500 mm at isang bigat na 90 kg ay ipinakilala sa mga avionics.
Ang nasuspindeng uri ng lalagyan na radar na "Kopye-25" ay nagbibigay ng paggamit ng sandata sa lahat ng panahon, pagmamapa ng lupain, pagtuklas at paunang target na pagtatalaga sa iba't ibang mga mode, makabuluhang pagpapalawak ng saklaw ng mga misyon ng pagpapamuok ng Su-25TM. Salamat sa paggamit ng radar, naging posible na gamitin ang mga missile ng kontra-barkong Kh-31A at Kh-35. Ang Su-25TM ay may kakayahang magdala ng apat na anti-ship missile. Ang mga target ng hangin na may RCS na 5 m ² ay maaaring napansin sa isang banggaan na kurso sa layo na hanggang 55 km, sa mga catch-up na kurso - 27 km. Ang radar ay sabay na sumasama ng hanggang sa 10 at nagbibigay ng paggamit ng mga missile laban sa dalawang mga target sa hangin. Sa pinabuting bersyon ng istasyon na "Kopyo-M", ang saklaw ng pagtuklas ng mga target ng hangin na "head-on" ay 85 km, sa pagtugis - 40 km. Ang isang haligi ng mga nakabaluti na sasakyan ay maaaring napansin sa layo na 20-25 km. Sa parehong oras, ang bigat ng makabagong istasyon ay tumaas sa 115 kg.
Ang anti-tank armament ng Su-25TM ay nananatiling pareho sa Su-25T. Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang modernisadong istasyon ng optoelectronic na "Shkval-M", ang imaheng nagmula sa isang monitor sa telebisyon. Kapag papalapit sa target, sa layo na 10-12 km, ang OEPS ay nagsisimulang gumana sa mode ng pag-scan. Nakasalalay sa altitude ng flight, isang strip ng lupain na may lapad na 500 m hanggang 2 km ang na-scan. Ginagawa ng kagamitan ng Shkval-M na posible na makilala ang isang tangke sa layo na hanggang 8-10 km. Ang target na nakilala ng piloto ay kinuha para sa awtomatikong pagsubaybay ng isang makina sa telebisyon na may memorya ng imahe, at sa panahon ng mga spatial na maniobra, ang target ay itinatago sa pagsubaybay, habang tinutukoy ang saklaw. Salamat dito, hindi lamang ang paggamit ng mga gabay na sandata ang natiyak, ngunit ang kawastuhan ng mga hindi armas na armas ay nadagdagan ng maraming beses.
Ang mga pagsusulit sa Su-25TM, na nakatanggap ng "export" na pagtatalaga ng Su-39, ay nagsimula noong 1995. Serial produksyon ng modernisadong sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay dapat na ayusin sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude, kung saan ang "kambal" Su-25UB ay itinayo dati. Ipinapahiwatig ng iba`t ibang mga mapagkukunang panloob na isang kabuuan ng 4 na mga prototipo ay itinayo.
Bilang karagdagan sa pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagpapamuok, ang pag-install ng isang radar sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagkaroon ng isang bilang ng mga makabuluhang kawalan. Ang makabuluhang timbang at sukat ay ginagawang posible na ilagay lamang ito sa isang nasuspinde na lalagyan, na makabuluhang binabawasan ang pagkarga ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang istasyon na may mataas na pagkonsumo ng kuryente ay hindi maaasahan sa panahon ng mga pagsubok. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin at lupa at mababang resolusyon ay hindi tumutugma sa mga modernong kondisyon.
Sa halip na magtayo ng bagong Su-25TM (Su-39), ginusto ng pamunuan ng RF Ministry of Defense na mag-order ng maingat na pagsusuri at paggawa ng makabago ng mga nakikipaglaban na Su-25 na may sapat na mataas na natitirang buhay para sa airframe. Para sa isang bilang ng mga nabanggit na kadahilanan, napagpasyahan na iwanan ang nasuspindeng lalagyan na radar. Ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nakatanggap ng itinalagang Su-25SM. Ang mga kakayahan sa pagpapamuok ay lumawak dahil sa paggamit ng isang bagong sistema ng paningin at pag-navigate na 56SM "Mga Bar". Ang kumplikadong ay kinokontrol ng isang digital computer TsVM-90. Nagsasama ito ng isang multifunctional na tagapagpahiwatig ng kulay, satellite at maikling kagamitan sa nabigasyon, isang elektronikong istasyon ng pagsisiyasat, isang transponder ng sasakyang panghimpapawid, isang sistema ng pagkontrol ng armas, isang on-board system para sa pagkolekta, pagproseso at pagrekord ng impormasyon ng paglipad at maraming iba pang mga system. Mula sa mga lumang avionics sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, tanging ang paningin ng range ng kisame ng Klen-PS laser ang napanatili.
Salamat sa paglipat sa isang bago, mas magaan na mga avionics, posible na bawasan ang dami ng kagamitan sa onboard ng halos 300 kg. Ginawa nitong posible na gamitin ang mass reserve upang madagdagan ang seguridad ng Su-25SM. Sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, salamat sa pagpapakilala ng isang integrated control system para sa onboard na kagamitan, ang mga gastos sa paggawa ay mabawasan nang malaki kapag naghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa isang pangalawang paglipad. Ngunit ang mga kakayahan laban sa tanke ng Su-25SM ay halos hindi nagbago pagkatapos ng paggawa ng makabago. Ang mga kinatawan ng Russian Aerospace Forces ay nag-anunsyo ng impormasyon na ang Su-25SM ay maaaring magamit sa isa pang 15-20 taon. Gayunpaman, ang na-update na avionics ng modernisadong pag-atake sasakyang panghimpapawid ay praktikal na hindi nag-ambag sa isang pagtaas ng potensyal na anti-tank.
Kamakailan lamang, lumitaw ang impormasyon tungkol sa isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake - ang Su-25SM3. Ang sasakyang ito ay hindi rin pinagkalooban ng mga espesyal na anti-tank na katangian tulad ng Su-25T / TM. Ang mga pangunahing pagpapabuti ng avionics ay ginawa sa direksyon ng pagtaas ng mga kakayahan ng mga paraan ng pagtutol sa mga anti-sasakyang panghimpapawid at mga air missile na labanan. Ang Su-25SM3 ay nakatanggap ng isang bagong elektronikong sistema ng pakikidigma na "Vitebsk", na nagsasama ng isang sistema para sa pagsubaybay sa sitwasyon ng radar, mga tagahanap ng direksyon ng ultraviolet para sa paglulunsad ng mga missile, at isang malakas na multi-frequency jammer. Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon, ang electronic countermeasures system ay nagsasama hindi lamang isang istasyon ng babala ng radiation, kundi pati na rin isang laser system para sa pagbulag ng mga missile na may gabay na infrared, bilang karagdagan sa mga heat traps.
Ayon sa Balanse ng Militar 2016, noong nakaraang taon ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 40 Su-25s, 150 na modernisadong Su-25SM / SM3s at 15 Su-25UBs. Tila, ito ay data na isinasaalang-alang ang mga machine machine na "nasa imbakan" at sa proseso ng paggawa ng makabago. Ngunit sa dalawang daang magagamit na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang anti-tank Su-25T / TM ay hindi opisyal na nakalista.
Noong kalagitnaan ng dekada 90, sa panahon ng "reporma at pag-optimize" ng mga sandatahang lakas, sa ilalim ng dahilan ng mababang kahusayan at pakikibaka upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad, natanggal ang aviation ng bombero ng bombero. Dapat kong sabihin na noong unang bahagi ng 80s, ang pamumuno ng Ministri ng Depensa ng USSR ay nagtakda ng isang kurso para sa paglalagay ng Air Force ng mga kambal na engine na kambal. Ito ay upang mabawasan ang bilang ng mga aksidente at madagdagan ang kaligtasan ng laban. Sa pagdadahilan na ito, lahat ng Su-17 at MiG-27 ay ipinadala para sa "pag-iimbak", at ang mga rehimeng panghimpapawid na nilagyan ng mga ito ay nawasak. Ang mga pag-andar ng welga ay nakatalaga sa Su-24M na mga pambobomba sa harap, Su-25 na sasakyang panghimpapawid at MiG-29 at mga mandirigma ng Su-27. Ang mabibigat na manlalaban ng Su-27 na may mga yunit ng NAR ay mukhang "mahusay" bilang isang anti-tank na sasakyan.
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Chechen, lumabas na ang mga bomba ng Su-24M ay hindi pinakamainam para sa pagsasagawa ng isang bilang ng mga taktikal na misyon, bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nangangailangan ng maingat at napaka-oras na pagpapanatili at gumawa ng mataas na pangangailangan sa mga kwalipikasyon ng mga piloto. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25, simple at medyo mura upang mapatakbo, ay walang kakayahang gumamit ng buong araw at buong panahon na paggamit, at mayroon ding bilang ng mga paghihigpit sa paggamit ng mga gabay na armas. Dito, ang mga heneral ng Russia na nakaharap sa mabangis na pagtutol mula sa mga gang ng Chechen ay naalala ang Su-17M4 at MiG-27K / M, na, sa mga katanggap-tanggap na gastos sa pagpapatakbo, ay maaaring maghatid ng mga welga na may mga gabay na bomba at missile. Gayunman, madaling panahon ay naging malinaw na pagkatapos ng maraming taon ng "pag-iimbak" sa bukas na hangin, ang mga manlalaban ng bomba, na pormal na nasa stock, ay angkop lamang sa scrap metal. Kahit na sa mga flight test center at sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur, kung saan maayos silang naalagaan, ang pagsasanay na Su-17UMs ay kamakailan-lamang na naalis.
Sa nakaraang ilang taon, sa pagsasampa ng pamumuno ng Russian Aerospace Forces, nagpapalipat-lipat ang media ng mga pahayag na ang Su-34 na mga bombang pang-linya ay may kakayahang palitan ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid na welga sa harap. Ang mga nasabing pahayag, siyempre, ay isang pagiging mapanlinlang na idinisenyo upang magkaila ang mga pagkalugi na naganap ng aming aviation ng militar sa mga taon ng "paggaling mula sa tuhod." Ang Su-34 ay walang alinlangan na isang mahusay na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang mabisang sinira ang mga pinakamahalagang target na punto na may mga gabay na armas at kapansin-pansin na mga target ng lugar na may mga libreng pagbagsak na bomba. Ang pambobomba sa harap ng bagong henerasyong Su-34, kung kinakailangan, ay maaaring matagumpay na magsagawa ng isang nagtatanggol na labanan sa hangin. Ngunit ang mga kakayahan na laban sa tanke ay nanatiling humigit-kumulang sa antas ng lumang Su-24M.
