Araw na nagniningning sa mga dahon at hamog na ulap. Kakaibang tunog at kalawang. Ang malambot na mga hakbang ng mga partisans sa lumot na kalat na lupa. At isang malakas na kulog sa ibabaw ng berde ng gubat! Pababa sa gilid ng burol, sa itaas lamang ng mga korona, 16 na kabilyar na bolts ang sumilot. Sinundan ng Thunderchief squadron ang karaniwang kurso nito para sa Hanoi …
Isa sa pinakamakapangyarihang at sopistikadong sasakyang panghimpapawid ng panahon nito, ang nagtatag ng klase ng mga mapagkakilos na taktikal na bomba na may kakayahang humawak para sa kanilang sarili sa aerial battle.
Ang "Shilo na may pagpuno ng nukleyar", nilagyan ng isang pagpuntirya at nabigasyon na sistema para sa mga tagumpay na may bilis na mababang altitude sa pamamagitan ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kalaban.
Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na labanan ng single-engine sa kasaysayan ng pagpapalipad (ang F-35 lamang ang lumampas dito sa mga tuntunin ng timbang, at wala sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat).
Ang pangunahing puwersa ng welga ng Estados Unidos Air Force sa Digmaang Vietnam.
Ang pangalan ng himalang ito - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") o simpleng, "Thug" ("Thad").
Ang isang natatanging kotse ay itinayo ng aming dating kababayan, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Kasama ang isa pang Russian émigré, si Alexander Seversky, itinatag niya ang firm ng Republic Aviation at lumikha ng mga obra maestra bilang P-47 Thunderbolt mabigat na escort fighter, ang pangunahing "mananaklag" ng Korean War F-84 Thunderjet, ang swept-wing na bersyon nito F- 84F Thundertreak, RF-84F Thunderflash reconnaissance sasakyang panghimpapawid at F-105 Thunderchief fighter-bomber. Ang pinakabagong paglikha ng firm ng Kartveli ay ang A-10 Thunderbolt II anti-tank attack sasakyang panghimpapawid.
Itinayo ni Kartveli ang kanyang mga halimaw alinsunod sa iisang prinsipyo: pinili niya ang pinaka-makapangyarihang at mataas na metalikang kuwintas ng mga mayroon nang mga makina, nakakabit ng isang pakpak at "pinalamanan" ang nagresultang platform ng pinaka-high-tech (sa oras na iyon) kagamitan. Bilang isang resulta, napakalaking, hindi pangkaraniwang mga makina ay ipinanganak, na angkop para sa mga misyon ng welga at pagsalakay hanggang sa teritoryo ng kaaway.
Ang pagsasaliksik sa proyekto Blg. 63 (sa hinaharap na "Thunderchief") ay isinasagawa ng firm ng Republican sa isang inisyatiba na batayan, nang walang anumang mga tender o aplikasyon mula sa Air Force. Kahit na 10 taon bago ang pang-profile na insidente kasama si G. Powers (ang pagkawasak ng U-2 sa paglipas ng Sverdlovsk), napagtanto ni Kartveli na ang paglipad sa mataas na altitude ay isang sigurado at hindi maiiwasang kamatayan. Ang mabilis na ebolusyon ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at pag-unlad ng radar ay hindi nag-iwan ng anumang iba pang pagpipilian. Pagsagip - sa mababa at lubos na mababang mga altitude, kung saan hindi maabot ang mga radar beam Ang konsepto ng bagong bomba ay ipinapalagay ang pagtanggi ng ideya ng mabagal na "lumilipad na mga kuta". Ang bagong tambolero ay dapat magkaroon ng lahat ng mga nakagawian ng isang manlalaban at, kung kinakailangan, maging handa na malaya na makisali sa isang mapaglaban-laban na air battle.
Predatory oblong silhouette. Lumalabas na "ngipin" ng mga pag-inom ng hangin. Max. pagbaba ng timbang 23.8 tonelada. Max. bilis ng 2.08 M. 1 motor. 1 piloto.
Pagpupuntirya sa pag-target at pag-navigate NASARR R-14A bilang bahagi ng AN / AGC-19 centimeter radar para sa pagtuklas ng mga target na ground-radar ground (mga kalsada, mga meanders ng ilog, mga gusali, tulay) at pagwawasto ng sistema ng nabigasyon ng Doppler. Bilang karagdagan, maaaring matukoy ng istasyon ang saklaw ng slant sa target, mag-signal ng mga hadlang kasama ang kurso kapag lumilipad sa mababang altitude, at naglalayong labanan sa hangin. Gayundin sa avionics na "Tada" ay isang AN / ASG-19 Thunderstick bomber sight-computer, na konektado sa isang nabigasyon machine, na nagbibigay ng awtomatikong bulag na pambobomba mula sa antas ng paglipad, mula sa pagtatayo at "sa balikat."
Armasamento: anim na bariles na kanyon na "Vulkan" na may kapasidad na bala ng 1028 na mga bilog. Panloob na bomba ng bomba na 4, 5 metro ang haba at 5 panlabas na mga hardpoint. Combat load 6, 7 tonelada. Ang Combat radius na may isang Mk.28 thermonuclear bomb at tatlong PTBs ay 1252 km. Maginoo: mula ika-16 ng 750-lb. na may mga bomba na may pangkalahatang layunin at isang tangke ng gasolina sa bomb bay, umabot sa 500 km ang radius ng laban ng Tada. Mayroong isang in-flight refueling system.
Si Alexander Kartveli ay may maipagmamalaki.
Ang unang prototype na YF-105A ay lumipad noong 1955. Nagsimula ang serial production noong 1958 at tumagal ng 6 na taon, hanggang sa mapalitan ng Thunderchif ang mas maraming nalalaman na Phantom. Ang 833 ay nagtayo ng fighter-bomber sa tatlong pangunahing pagbabago (F-105B, F-105D at F-105F) at dalawang mga programa sa paggawa ng makabago (EF-105F at F-105G).
Sa pagsisimula ng dekada 60. ang mga fighter-bombers (tagadala ng mga sandatang nukleyar) ay na-deploy sa mga air base sa Zap. Europa, Hilaga. Ang Africa at ang Malayong Silangan, handa sa anumang sandali upang maging pangunahing puwersa para sa isang atake sa USSR. Ngunit ang totoong "oras ng katotohanan" para kay "Tads" ay ang giyera sa Vietnam. Ito ang katamtamang bayani ng F-105, at hindi ang labis na tanyag na Phantoms at B-52s, iyon ang pangunahing nakakaakit na puwersa sa mga unang taon ng giyera (75% ng lahat ng mga misyon sa welga). Nakilala din nila ang kanilang mga sarili sa paglaon, nang ang kanilang mga kahalili, ang Phantoms at ang bagong henerasyon na F-111 bombers, ay pumalit na sa kanila.
Pinapalipad nila ang karamihan, ipinagkatiwala sa kanila ang mga pinaka-mapanganib na misyon at ang pag-atake ng mga pinaka protektadong bagay. Ang pangunahing depot ng langis sa mga suburb ng Hanoi, ang planta ng metalurhiko sa Taingguen, ang tulay ng riles sa ibabaw ng Red River sa hangganan ng Tsina, ang paliparan ng Katbi, kung saan ang mga helikopter na naihatid mula sa USSR ay naipon, ang pangunahing "tirahan ng MiGs" - ang Fukyen airbase … Ang mga malalakas na welga ng bomba ay hindi nagtagumpay na masira ang Hilagang Vietnam. Ang Yankees ay bumangga sa labo: sa rehiyon ng Hanoi, isang sistema ng pagtatanggol sa hangin na hindi pa nagagawa ay itinayo sa buong kasaysayan ng mga giyera sa daigdig: higit sa 7,000 mga baril kontra-sasakyang panghimpapawid na may kalibre na higit sa 37 mm, mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga sistema (sa panahon ng taon ng digmaan ang Hilagang Vietnam ay nakatanggap ng 60 dibisyon ng S-75 air defense system at sa kanila 7500 mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile), mga mandirigma ng MiG.
Nakuha ng "Thunderchif" ang isang anti-aircraft missile
Ang pagkalugi ng Yankees ay naging napakalaking - ayon sa opisyal na data, nawala ang Yankees ng 382 Thunderchifs sa Vietnam (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 395) - halos kalahati ng mga built fighter-bombers ng ganitong uri. Sa mga ito, 17 ang pinagbabaril ng mga anti-aircraft missile, 11 - ng mga mandirigma ng MiG, ang natitirang pagkalugi - mula sa apoy ng mga larong artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, ang Tads ay lumipad ng halos 20,000 sorties sa paglipas ng Vietnam; ayon sa US Air Force, sila ay na-kredito ng 27.5 aerial victories.
Ang MiG-17 ay tinamaan ng pagsabog mula sa anim na bariles na Tada na kanyon, isang labanan sa hangin noong Hunyo 3, 1967.
Ang pinakamabigat na pagkalugi ay hindi resulta ng anumang maling pagkalkula sa disenyo ng Thunderchif. Sa halip, sa kabaligtaran, ang F-105 ay may kamangha-manghang makakaligtas sa isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid. Mayroong isang kilalang kaso ng pagbabalik ng "Tada" na may 87 butas sa mga eroplano at fuselage - sa kabila ng nasugatan sa braso at binti, nagawa ng piloto na refuel ang nasirang sasakyan mula sa KS-135 air tanker at lumipad sa isang base sa Thailand. Sa ibang oras, isang sasakyan ang bumalik sa base na may sirang seksyon ng buntot - ang resulta ng maling gabay ng Sparrow missile launcher na inilunsad ng sarili nitong mandirigma ng Phantom. Mayroong isang yugto sa pagsabog ng isang 85 mm na anti-sasakyang panghimpapawid na pakay sa loob ng wing eroplano - sa kabila ng malawak na pinsala sa set ng kuryente, nagawa pa ni Tad na lumipad ng 500 milya pa.
Mga piloto at mga. ang mga tauhan ng airbase ay nabanggit tulad ng mga problema tulad ng isang hindi karaniwang mataas na antas ng ingay, mataas na bilis ng landing, mga paghihirap sa pagpapanatili ng maraming at pa rin "raw" electronics ng radyo (mga gastos sa paggawa sa una - hanggang sa 150 oras bawat oras ng paglipad!), pati na rin posible paggulong ng makina sanhi ng pagbaril mula sa isang mabilis na sunog na kanyon.
Avionics "Thunderchifa"
Ngunit sa katunayan, mayroong dalawang seryosong pagkukulang. Nauna nang ipinakita ng mga unang pag-uuri na ang mahinang punto ng Thunderchif ay ang hindi sapat na supply ng gasolina. Kapag nagsasagawa ng malalim na pagsalakay sa Hilaga, na nakabitin sa F-105 na bomba, kinakailangan ng hindi bababa sa dalawang refueling sa paglipad: isa sa bawat panig ng ruta. Kung hindi man, ang limitasyon ng gasolina ay hindi pinapayagan ang masiglang paggamit ng afterburner at pagsali sa mga laban sa hangin. Ang isang bomba na may nasirang fuel system ay walang pagkakataon na bumalik sa base.
Ang pangalawang problema ay ang kakulangan ng isang backup na mechanical control system. Ang mga inhinyero ng Ripablik ay itinuturing na sapat na ito upang madoble ang mga haydrolika ng sasakyang panghimpapawid, ngunit pinatunayan ng totoong giyera ang kabaligtaran: sa ilang mga kaso, ang isang ligaw na projectile ay maaaring hindi paganahin ang parehong mga sistema ng haydroliko - ang RUS ay nagpunta hanggang sa piloto at ang walang bomba na bomba ay nakakuha ng huli sumisid Batay sa mga resulta ng maraming reklamo mula sa Air Force, natagpuan ang isang solusyon sa kompromiso: isang emergency na mekanikal na sistema na ginawang posible upang ma-lock ang mga timon sa walang kinikilingan at makontrol lamang ang sasakyang panghimpapawid sa tulong ng mga trim tab.
Nilalayon ng Super Saber ang isang pares ng F-105s
Sa pagdami ng hidwaan sa Timog Silangang Asya, ang Thunderchiefs ay kinailangan na kumuha ng mas mahirap at mapanganib na trabaho - Mga Wild Weasel! Ang mga espesyal na koponan, na ang pangunahing gawain ay upang sugpuin ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, pangunahin ang mga posisyon ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng misil.
Sa una, kumilos sila nang labis at simple. Dahil sa kawalan ng mga paraan ng maagang pagtuklas ng mga posisyon ng mga missile system ng posisyon ng hangin, ang Tady ay lumipad sa lugar kung saan naroroon ang kaaway, handa sa anumang sandali upang maiwasan ang mga missile na pinaputok sa kanila. Habang ang nakakagambalang link ay gumagawa ng masigasig na mga maneuver, ang link ng welga ay nag-counterback sa posisyon ng air defense missile system na may apoy mula sa mga nakasakay na kanyon (4000-6000 bilog bawat minuto), maginoo na mga bomba ng cluster at missile na may patnubay sa utos ng radyo.
Ang susunod na lohikal na hakbang ay upang pagsamahin ang mga pag-andar ng parehong sasakyang panghimpapawid sa isa - isang espesyal na pagbabago ng dalawang upuan ng F-105F na "Combat Martin", isang mangangaso ng radar batay sa isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok. Kasama sa kagamitan sa onboard ang kagamitan para sa paghahanap ng direksyon ng mga mapagkukunan ng paglabas ng radyo at pagtatakda ng aktibong pagkagambala sa mga channel ng komunikasyon sa pagitan ng command post at ng mga piloto ng Vietnamese MiGs. Ang pangunahing sandata ay AGM-45 Shrike anti-radar missiles at AGM-78 Standard ARM mabigat na anti-sasakyang misil (isang pagbabago ng Standard shipborne anti-sasakyang misayl sa isang bagong naghahanap, na ginagabayan ng mga signal ng radar).
Mula noong 1970, ang mas advanced na mga makina, ang F-105G (Wild Weasels III), ay pumasok sa giyera sa Indochina. Naku, sa kabila ng lahat ng lakas nito at mga iba pa. pagiging perpekto, ang bagong "Thunderchiefs" ay hindi malutas ang problema ng pag-neutralize ng Vietnamese air defense. Ang mga mangangaso ay lalong naging biktima. Mayroong isang kilalang episode ng labanan (tag-araw 1973) nang ang isa sa mga Tads ay kinunan ng isang S-75 anti-sasakyang misil na 150 km timog ng Hanoi. Sa operasyon upang iligtas ang mga piloto, ang mga Yankee ay kailangang gumamit ng 75 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter.
Ang huling mga misyon ng pagpapamuok ng F-105G ay naganap noong Oktubre 1974. Mas maraming sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang hindi lumahok sa anumang mga poot. Hindi na-export Ang tumatandang "Thunderchiefs" ay unti-unting binabawi sa reserba o inilipat sa mga squadrons ng Air Force ng National Guard.
Ang huling pagkakataong umakyat si Sky sa langit noong Enero 1984.
Sa ngayon, hindi isang solong lumilipad na kopya ng F-105 ang nakaligtas, sa parehong oras, ang mga naka-istilong sasakyang panghimpapawid mula 60 ay ipinapakita sa maraming mga museo ng abyasyon.
Ang mga palayaw ay nagpapakilala sa pag-uugali sa anumang piraso ng pamamaraan. Ang F-105 na eroplano ay may isang malaking bilang ng mga palayaw na sumasalamin sa napaka hindi siguradong pag-uugali ng mga piloto sa sasakyang panghimpapawid na ito: mula sa hayagang hindi maunawaan, sa pamamagitan ng hindi mapagtatalunang "Hog" ("Hog" - isang baboy, baboy) sa walang kinikilingan na "Tad ". Ang palayaw na "Lead Sled" ay sumasalamin sa "kahanga-hangang" paglabas at mga katangian ng landing ng eroplano. Ang mga awtoridad na piloto ay nagsagawa upang magtaltalan na kung ang isang landasan ay itinayo kasama ang ekwador, kung gayon ang haba nito para sa paglabas at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid F-105 ay maaaring hindi sapat. Ngunit sampung taon matapos itong mailagay sa serbisyo, noong 1969, ang eroplano ay may isang palayaw lamang - "Tad", pinahahalagahan ng mga tauhan ang kotse, at ang mga piloto ay gumamit ng isang bagong kasabihan: kaysa sa isang kaibigan."
F-105D cab
