Maraming pagkakapareho sa pagitan ng dalawang sasakyang panghimpapawid, pareho silang lumitaw sa kasagsagan ng Cold War, na naging bahagi ng pambansang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa loob ng maraming taon. Sa parehong oras, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, nabigo silang alisin ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na ginamit bilang fighter-interceptors sa larangang ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa mga naunang disenyo. Ang "ninuno" ng F-106 ay ang Convair F-102 Delta Dagger interceptor.
F-102 Delta Dagger
Sinusundan ng Su-15 ang linya nito sa mga naunang interceptor: ang Su-9 at Su-11.
Fighter-interceptor Su-9
Ang mga karera ng sasakyang panghimpapawid ay natapos halos halos magkasabay, sa pagsapit ng 80s at 90s, nang palitan sila ng ika-4 na henerasyon na sasakyang panghimpapawid, F-15 at Su-27P.
Ang F-106 Delta Dart ay isang solong-upuan, solong-engine, supersonic fighter-interceptor na may isang deltoid wing. Nilikha bilang isang pagbabago ng F-102A Delta Dagger, ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na itinalaga -F-102B. Ang paglikha ng F-102B interceptor ay ipinakita bilang isang pag-upgrade, ngunit ang bilang ng mga pagbabago na ginawa sa disenyo ay mabilis na lumago. Sa katunayan, ang fuselage, keel, landing gear ay muling idisenyo. Ang mga pag-inom ng hangin ay ginawang maaayos at ang mga daanan ng hangin ay pinaikling upang mabawasan ang pagkawala ng presyon. Ang sabungan ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang F-102B ay minana ang pakpak mula sa "dalawa", ngunit nabago din ito sa panahon ng serial production.
Sa kurso ng trabaho, naging malinaw sa militar na ang ipinakitang makina ay hindi lamang pagbabago ng "dalawa", ngunit halos isang bagong sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, noong Hunyo 17, 1956, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang "tamang pangalan" - F-106. Ipinaabot ng kostumer ang kinakailangan upang bigyan ang interceptor ng isang MA-1 fire control system na may una sa Estados Unidos onboard digital computer, upang gawin itong katugma sa Sage semi-automatic air defense system, upang makamit ang isang praktikal na kisame ng 21,500 m, isang bilis ng paglipad na hindi bababa sa 2M sa taas na 11,000 m, isang saklaw na 700 km.
Ang unang F-106 (Ser. No. 56-0451) ay handa na para sa mga pagsubok sa paglipad sa pagtatapos ng 1956. Noong Disyembre 26, sa Edwards AFB, si Chief Pilot Richard L. Johnson, sa halip na ipagdiwang ang Pasko, ay itinaas ang isang bagong sasakyang panghimpapawid sa hangin. Isang kabuuan ng 12 mga sasakyan, na itinalagang JF-106A, ay lumahok sa programa ng pagsubok batay kay Edward. Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng mas malakas na mga makina ng J75-P-9, ang mga resulta ng paglipad ay hindi nakalulugod sa alinman sa mga tagabuo o militar, na hindi hihigit sa mga katangian ng F-102. Ang maximum na bilis ng interceptor ay hindi hihigit sa 1.9M, at ang kisame ay 17300 m.
Ang kawalan ng kakayahang magamit ng system ng pagkontrol ng sunog, kung saan ginawa ang pangunahing stake, isang crude engine, isang kakulangan ng pangunahing mga katangian - lahat ng ito ay nakakaapekto sa bilang ng mga inorder na sasakyan. Bilang isang resulta, sa halip na 40 squadrons, ang F-106 Delta Dart ay nagpasya na muling magbigay ng 14. Bilang isang resulta, 260 lamang ang natitira sa 1000 na bagong mga interceptor na orihinal na binalak para sa pagtatayo. Sa panahon ng serial production, ang order ay medyo nadagdagan, at bilang isang resulta, 277 solong-upuang F-106A ay binuo.
F-106A
Ang serial F-106 Delta Dart ay nagtatampok ng muling pagdisenyo ng mga paggamit ng hangin na may isang mas payat na nangungunang gilid, muling idisenyo na mga duct ng hangin, na kasama ng mas malakas at maaasahang engine na J75-P-17, pinapayagan ang pagkamit ng mga katangian sa pagganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng customer. Ngayon ang opisyal na idineklarang bilis ay 2.311M, at pinaniniwalaan na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad na may 2.5M. Sa panahon ng pagtatatag ng tala ng mundo noong Disyembre 15, 1959 (piloto Joseph W. Rogers), ang eroplano ay nagpakita ng bilis na 2455 km / h. Natalo ang nakamit ng G. K. Mosolov sa Mikoyan E-66 (2388 km / h) Noong Mayo 1959, ang F-106 Delta Dart ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Air Force. Ang unang nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang 498th Squadron, na nakabase sa Geeger, Washington.
Sa mga unang buwan ng pagpapatakbo, maraming bilang ng mga seryosong problema ang isiniwalat, tulad ng mga pagkabigo ng generator, hindi kasiya-siyang pagpapatakbo ng mga turbo starter, atbp. Noong Disyembre 1959, isang kusang pag-reset ng canopy ng sabungan ang naganap sa hangin, at pagkatapos ay ang mga flight ng lahat ang mga makina ay nasuspinde.
Ang order para sa pagtatayo ng mga two-seater car ay natanggap ni Konver noong August 3, 1956. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay naisip bilang isang pulos na sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, kaya't itinalaga ito ng itinalagang TF-102B, kalaunan ay binago sa TF-106A. Ngunit sa kurso ng trabaho, nilinaw ng Air Force na dapat ito ay isang ganap na sasakyanan sa pagpapamuok, na may buong arsenal ng sandata, at sa huli ang "spark" ay nakilala bilang F-106B.
F-106V
Ang haba ng fuselage ng "kambal" ay nanatiling pareho sa orihinal na F-106 Delta Dart, at ang pangalawang sabungan ay inilagay dahil sa pag-aayos ng ilang bahagi ng kagamitan sa onboard at pagbawas ng dami ng tanke ng fuel ng fuselage. Ang "Sparka" ay nilagyan ng AN / ASQ-25 na sistema ng pagkontrol sa sandata, na halos magkapareho sa MA-1.
Ang F-106B ay unang lumipad noong Abril 9, 1958. Isang kabuuan ng 63 "Spark" ay itinayo, at ang kabuuang bilang ng "Darts" na inisyu ay umabot sa 340. Ang F-106Bs ay nagsimulang maihatid sa mga tropa noong Pebrero 1959.
Noong Setyembre 1960, isang programa ang nagsimulang magdala ng lahat ng dati nang nabuo na sasakyang panghimpapawid sa pamantayan ng pinakabagong serye. Sa taon ng pagpapabuti, ang mga pabrika ng pabrika ay gumawa ng 67 pagbabago sa disenyo at 63 sa sistema ng pagkontrol ng armas. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga umiiral na mga system, kasama ang kumplikadong mga pagpapabuti ng pag-install ng isang istasyon ng IR sa bow ng interceptor, na may kakayahang pagpapatakbo sa mababang mga altitude at laban sa background ng mundo. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang hook hook upang maiwasan ang pag-roll-out mula sa runway sa kaganapan ng isang emergency landing. Ang sabungan ay nilagyan ng ilaw at init na kalasag kung sakaling magamit ang NAR "Gini" na may isang nuclear warhead. Ang arsenal ng avionics ay dinagdagan ng isang jamming station at isang radar receiver, at ang kaligtasan sa ingay ng MA-1 radar system ay seryosong napabuti.
Noong 1965, ang F-106 Delta Dart ay nakatanggap ng isang bagong sistema ng nabigasyon sa radyo na TACAN, ang bigat at pangkalahatang sukat ng mga yunit na mas mababa sa 2/3 kumpara sa mga luma. Noong 1967, ang mga mandirigma ay nilagyan ng air refueling system at mga bagong outboard fuel tank na may kapasidad na 1360 liters. Hindi tulad ng dati nang ginamit, ang mga bagong PTB ay idinisenyo upang mapatakbo sa buong saklaw ng mga altitude at bilis ng paglipad, kaya't sila ay bihirang bumagsak. Ang pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid na may mga bagong tangke ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago.
Ipinakita ng karanasan sa Digmaang Vietnam na ang pag-asa lamang sa mga sandatang misayl ay naging isang teorya lamang. Upang mabisang magamit ang F-106 Delta Dart sa malapit na labanan, kinakailangan itong bigyan ito ng isang kanyon, at sa huling bahagi ng 1960 ito ay ginawa sa pagkusa ng developer. Sa halip na ang ganap na walang silbi na NAR "Gini", ang F-106 ay nilagyan ng anim na bariles na 20-mm M61 "Vulcan" na kanyon na may 650 na bala. Ang mga barrels nito ay lumampas sa mga contour ng fuselage at tinakpan ng isang fairing, at ang drum na may mga cartridge ay sinakop ang bahagi ng rocket compartment, habang ang posibilidad na gumamit ng apat na Falcon missile ay nanatili. Para sa paggamit ng kanyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang paningin na salamin sa mata. Bilang karagdagan, ang F-106 Delta Dart ay nakatanggap ng isang bagong flap na may pinabuting kakayahang makita (nang walang center bar), at sa halip na mga "klasikong" instrumento na may mga kaliskis sa pag-dial, ang mga tagapagpahiwatig ng uri ng tape ay na-install.
Ang mababang tukoy na pag-load ng pakpak at mataas na ratio ng thrust-to-weight na pinapayagan ang mga piloto na magtagumpay sa mga laban sa pagsasanay sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ng mga taong iyon. Napatunayan ng F-106 ang natatanging kakayahan nito sa paggaya sa mga "kaaway" na eroplano na may tatsulok na mga pakpak (malinaw naman, pangunahin ang MiG-21).
Ang mga hidwaan sa pagitan ng F-106 at ng F-4 Phantom ay nagpakita ng malinaw na higit na kahusayan sa kadaliang mapakilos ng nauna. Totoo, nabanggit ng mga piloto na ang Phantom ay may isang mas maaasahang radar at mas mahusay na mga sandata ng misayl (UR Sidewinder at Sparrow).
Mayroong, syempre, ang sasakyang panghimpapawid na ito at mga kawalan. Talaga, sila ay ipinahayag sa mga paghihirap sa panahon ng landing - mataas na bilis, pangmatagalan. Nabanggit din ng mga piloto ang maliliit na sukat ng mga gulong para sa naturang masa ng sasakyan at bilis ng landing. Tulad ng pagtatapat ng isang piloto: "kung pumutok ang iyong gulong, napakaganda ng tsansang mabagsak." Ang landing anggulo ng 15 ay malapit din sa kritikal na halaga - sa 17 ang eroplano ay hinahampas ang seksyon ng buntot laban sa kongkreto.
Sa matataas na bilis ng supersonic, ang sasakyang panghimpapawid ay naging hindi matatag sa direksyon ng paglalakbay, na kung minsan ay humantong sa isang patag na pag-ikot. Samakatuwid, sa pagpapatakbo, ang bilis ng paglipad ay limitado sa bilang ng 2M.
Sa panahon ng pagpapatakbo, ang orihinal na nakatalagang mapagkukunang airframe na 4000 na oras ay dinoble. Kinukumpirma nito ang pagiging maaasahan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid at, hindi direkta, ang mataas na oras ng paglipad ng mga piloto ng Amerikanong manlalaban.
Ang mga istatistika ng rate ng aksidente ay ang mga sumusunod: sa loob ng 29 taon ng pagpapatakbo, mula sa 340 na mga kotse, 112 ang nawala sa mga aksidente at sakuna, kabilang ang 17 "kambal" na mga kotse. Halos isang katlo ng lahat ng mga F-106 na binuo! Sa porsyento ng mga termino, ang pigura na ito ay mas masahol kaysa sa nakaraang F-102. Para sa paghahambing: ang pagkawala ng British na "Kidlat" ay 32%, at ang F-104, na nakakuha ng katanyagan sa sarili, ay 27.5%.
Hindi tulad ng F-102, pangunahin na binabantayan ng Delta Dart ang US at Canada airspace. Sa labas ng Hilagang Amerika, permanenteng nakabase lamang sila sa Iceland at paminsan-minsan lamang pumutok para sa maikling pagbisita sa mga base ng US sa Alemanya. Bilang karagdagan, noong Pebrero 1968, sa panahon ng insidente kasama ang Pueblo reconnaissance vessel sa baybayin ng DPRK, ang mga mandirigma ng 318th squadron ay pansamantalang ipinakalat sa Osan airbase sa South Korea.
Sa panahon ng Digmaang Vietnam, isinasaalang-alang ng mga Amerikano ang posibilidad ng paggamit ng "Delta Dart" sa Indochina at nagsimula pa ring bumuo ng isang camouflage scheme. Gayunpaman, dahil sa mababang kahusayan ng paggamit ng "dalawa" sa Vietnam, pati na rin ang makabuluhang gastos ng F-106, walang lugar para sa kanya sa salungatan na iyon. Ngunit ang mga humahadlang ay nangunguna sa Cold War, na patuloy na kasama ng mga pambobomba ng Soviet.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang maikling oras ng reaksyon nang alerto. Tumagal lamang ng 2 minuto 45 segundo mula sa signal na "Alarm" upang mag-alis. Ang tagal ng pagharang at target na pagsubaybay ay karaniwang 100-120 minuto.
LTH F-106 Delta Dart:
Wingspan, m 11, 67
Haba, m 21, 56
Taas, m 6, 18
Wing area, m2 64, 8
Timbang (kg
walang laman na eroplano 10730
normal na takeoff 16100
maximum na takeoff 17350
Engine 1 turbojet engine na Pratt at Whitney J57-P-17
Itulak, kgf 1 x 11130
Maximum na bilis ng paglipad, km / h 2450 (M = 2.31)
Bilis ng pag-cruise, km / h 980
Praktikal na kisame, m 17400
Pinakamataas na saklaw, km 4350
Praktikal na saklaw, km 920
Praktikal na kisame, m 17400
Crew, mga tao 1
Armasamento: 1x 20 mm M61 Vulcan cannon, 4 AIM-4 "Falcon" air-to-air missiles, 2 AIR-2A "Genie" na hindi gumalaw na mga missile na may isang nukleyar na warhead (hanggang 1985)
Simula noong 1981, ang Delta Dart ay unti-unting nawala sa serbisyo ng mga squadrons ng manlalaban, pinalitan ang mas advanced na F-15 at F-16s, at inilipat sa National Guard.
Ang huling yunit, ang 119th Fighter Squadron, ay nagpaalam sa F-106 noong Hulyo 7, 1988, na pinapadala ang natitirang 3 sasakyang panghimpapawid sa imbakan base sa Davis Montan, kung saan ang lahat ng mga F-106 ay nailipat mula pa noong 1982. Ang mga papalabas na F-106 ay na-convert sa QF-106A na walang pinupuntiryang target.
QF-106A batay sa imbakan ng Davis Montan
Ang unang paglipad ng na-convert na "drone" ay naganap noong Hulyo 1987. Hanggang sa katapusan ng 1994, 181 sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa mga target. Pinalitan ng mga bagong target ang mas "sinaunang" QF-100 na "Super Saber".
Maraming sasakyang panghimpapawid ang patuloy na ginamit sa iba't ibang mga proyekto ng NASA, kabilang ang dalawang QF-106s. Ang mga machine na ito, kapwa sa walang bersyon at may bersyon na mga tao, ay kasangkot sa proyekto ng Eclipse - ang pagbuo ng mga magagamit na payload launch na sasakyan. Sa kurso ng mga eksperimento, ang hindi sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hinila sa isang mahabang kable ng NC-141A na hila ng sasakyan, pagkatapos ay hindi pinagsama at nagsagawa ng isang malayang landing. Ipinagpalagay na sa ganitong paraan ang Astroliner spacecraft ay babangon sa himpapawid, kung saan, na humiwalay mula sa humahabol na sasakyan ng Boeing 747, ay sisimulan ang mga makina at "sumugod sa mga bituin". Ang mga eksperimento ay isinasagawa mula Disyembre 20, 1997 hanggang Pebrero 6, 1998, pagkatapos na ang QF-106 ay ibinalik kay Davis Montan.
Tulad ng alam mo, sa ikalawang kalahati ng 1950s, dumating ang mga mahihirap na oras para sa paglipad ng Soviet dahil sa pagkagumon sa pamumuno ng bansa sa mga misil (partikular ang mga anti-sasakyang misil). Parehong hinimok ang militar at ang mga taga-disenyo na baguhin ang air program at air defense rearmament program. Ang depression ay naghari sa industriya ng aviation, ang mga prospect para sa battle manned aviation ay nakita sa itim. Noong 1958, tinanggal ng State Committee on Aviation Technology (GKAT) ang 24 na paksa sa sasakyang panghimpapawid at 12 sa mga makina mula sa pagpapaunlad, at sa susunod na taon - isa pang 21 at 9, ayon sa pagkakabanggit.
Kasabay nito, lumitaw ang mga bagong sistema ng sasakyang panghimpapawid ng welga sa Kanluran, na pinilit ang militar ng Soviet na bumuo ng mga countermeasure. Sa partikular, ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin na may malalaking linya ng pagharang ay kinakailangan, na may kakayahang pag-atake ng mga target sa harap na hemisphere. Dahil sa mga simpatiya ng pamumuno sa politika ng bansa, halos imposibleng itaas ang isyu ng paglikha ng anumang bagong sasakyang panghimpapawid, maaari lamang itong tungkol sa paggawa ng makabago ng mga umiiral na machine. Sa parehong oras, patungkol sa interceptor, dapat na nanumpa ang isang tao na ito ay magiging isang carrier lamang ng mga air-to-air missile, at ang paglipad nito ay magiging awtomatiko mula sa paglipad patungo sa landing.
Sa ganoong sitwasyon, noong Marso 1960, ang OKB-51 na pinamumunuan ni P. O Sukhim ay nagsimulang gumawa sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na tumanggap ng factory code T-58. Ang bagong tema ay dinisenyo bilang isang karagdagang paggawa ng makabago ng T-3-8M (Su-11) na kumplikado. Ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na nilagyan ng mga radar na may mahabang saklaw at mga anggulo ng pagtingin, pati na rin mga missile na may mas mataas na pagganap.
Dahil sa laki nito, ang bagong radar ay hindi maipit sa ilong ng Su-11, nilagyan ng isang axisymmetric air intake. Sa ilalim ng istasyon ay kinakailangan na ilaan ang buong ilong ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, upang pumunta sa mga pag-inom ng hangin sa gilid. Bilang isang resulta, kinuha ng bagong interceptor ang klasikong hitsura ng isang ika-2 henerasyon na jet.
Panlabas, ang T-58 ay naiiba nang malaki sa mga nauna sa kanya. Ang antena ng Orel-D radar, na may malaking lapad, ay hindi mailalagay sa cone ng paggamit ng hangin, kung kaya't ang ilong ay ganap na nasakop nito. Ang pag-inom ng hangin, lumipat pabalik, naging panig. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang dalawang mga turbojet engine na Р11-Ф2С-300 na binuo ng disenyo bureau ng S. K Tumansky, na may isang tulak sa afterburner mode na 6200 kgf bawat isa. (sa huling serye, ginamit ang P13-300 - bawat isa ay 6600 kgf.) Bilang karagdagan sa mga makina, nakalagay ang fuselage: isang pressurized na cabin na may canopy, fuel tank-compartments at iba pang kagamitan. Sa seksyon ng buntot, naka-install ang apat na preno flap. Ang tatsulok na pakpak sa plano ay may walong anggulo na 60 degree. kasama ang nangungunang gilid.
Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok sa estado, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo noong Abril 1965 bilang bahagi ng ARKP Su-15-98. Ang kumplikado ay idinisenyo upang maharang ang mga target sa hangin na may saklaw na bilis na 500-3000 km / h at mga altitude na 500-23000 m. Ang interceptor ay naatras sa lugar ng pulong na may isang target at bago ito nakita ng isang airborne radar gamit ang isang lupa -based automated na sistema ng patnubay. Ang target na pagharang, pagpuntirya at missile na patnubay mula sa RGS ay isinasagawa ng radar. Ang Rockets na may TGS ay may ibang alituntunin sa patnubay - infrared (thermal) radiation, na kanilang napagtanto, ay direktang nagmula sa target.
Upang mabawasan ang inductive drag at pagbutihin ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing, ang disenyo ng pakpak ay sumailalim sa mga pagbabago mula pa noong ika-11 serye ng sasakyang panghimpapawid: ang lugar ay nadagdagan sa 36.6 m2, at ang nangungunang gilid ng dulo ng bahagi ay nakatanggap ng break na 45g. at aerodynamic twist. Ang yunit ng buntot ay may isang sweep anggulo ng 55 degree. kasama ang 1/4 chord line, kasama ang isang all-turn stabilizer at isang keel na may timon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa tulong ng mga boosters, na kasama sa isang hindi maibabalik na pamamaraan. Tinitiyak ng apat na autonomous na hydraulic system ang pagbawi at paglabas ng landing gear, flaps, preno flaps, kontrol ng mga pag-agaw ng hangin at mga flap ng jet nozzles ng mga engine, power supply ng radar antenna drive. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng tatlong autonomous pneumatic system. Ang mga sistemang niyumatik ay inilaan para sa pangunahing at pang-emergency na pagpepreno ng mga gulong, pang-emergency na paglabas ng mga landing gear at flap, na pinipilit ang haydrolikong tangke, atbp.
Ang kabuuang kapasidad ng fuel system na may PTB ay 8060 liters. Ang mga kinakailangang kundisyon para sa trabaho ng piloto sa sabungan, pati na rin ang daloy ng hangin at presyuridad ng mga yunit ng kagamitan sa radyo, ay ibinigay ng isang sistema ng aircon. Upang makatakas sa sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emerhensya, ang sabungan ay nilagyan ng isang KS-4 na pagbuga ng upuan, na tiniyak ang pagsagip ng mga tauhan sa pag-take-off run at patakbo sa bilis na hindi bababa sa 140 km / h, at sa paglipad - sa taas hanggang sa 20,000 m at ipinahiwatig na bilis hanggang 1200 km / h.
Kasama sa kagamitan ang elektronikong kagamitan: komunikasyon sa radyo (istasyon ng radyo R-802), nabigasyon sa radyo (awtomatikong radio compass ARK-10, marker radio receiver MRP-56), pagkakakilanlan (SOD-57, SRZO-2M), patnubay (Lazur) at radar (Orel-D o Orel-DM). Ang sandata ay binubuo ng: dalawang klase ng UR R-8M o R-98 na may RGS at TGS, sa ilalim ng pakpak sa mga launcher na PU 1-8.
Rocket R-98
Mula noong 1973, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo at lahat ng mga bagong gawa ay nilagyan ng dalawang PD-62 pylon para sa dalawang R-60 missile na may TGS. Matapos ang pagbabago ng BDZ-59FK ventral pylons, naging posible na suspindihin ang dalawang UPK-23-250 na pinag-isang lalagyan ng kanyon sa kanila.
Kasama sa bawat lalagyan ang isang GSh-23L kambal na may larong nakapirming 23-mm na kanyon na binuo ng OKB V. P. Gryazev at A. G. Shipunov. Ang rate ng sunog ay 3000-3400 na round bawat minuto, ang load ng bala ay 250 na bilog.
Noong 1969, nagsimula ang mga pagsubok sa estado ng makabagong Su-15T interceptor na may R13-300 engine. Ito ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa isang mas advanced na radar, mas tiyak, isang sistema ng kontrol sa radyo, isang pinalawak na hanay ng mga kagamitan (naka-install: isang panandaliang nabigasyon na sistema ng radyo na RSBN-5S, isang istasyon ng babala para sa pag-iilaw ng radar - SPO-10 at isang awtomatikong sistema ng kontrol SAU-58), isang nabawasan na bilang ng mga haydroliko na sistema sa tatlong …
Su-15UT. Sa pagtatapos ng dekada 60, batay sa nakaharang na Su-15, ang Su-15UT ay nilikha at inilunsad sa serye ng produksyon - isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay na may dalawang puwesto na walang radar at armas.
Sa proseso ng mga pagsubok sa estado sa ARKP Su-15-98 system, isiniwalat ang mga makabuluhang pagkukulang. Nabago ito at na-install sa interceptor, na tumanggap ng itinalagang Su-15TM. Inilunsad sa malawakang produksyon noong unang bahagi ng dekada 70, ang inter-interoror ng Su-15TM sa loob ng maraming taon ay nanatiling isa sa pangunahing mga mandirigma ng aviation ng pagtatanggol sa hangin ng bansa. Ang ARKP Su-15-98M, na kasama ang sasakyang panghimpapawid, kasama ang isang ground guidance complex sa manu-manong, semi-awtomatiko (direktor) at awtomatikong mga mode, ay nagbigay ng pagharang ng mga target sa hangin na may saklaw na bilis na 500-2500 km / h at mga altitude ng 500-24000 m.
Noong huling bahagi ng dekada 60 at unang bahagi ng dekada 70, ang mga nakaharang na Su-15, kasama ang Su-9 at Su-11, ay naging batayan ng pagpapalipad ng USSR Air Defense Forces, na pinakahindi kapani-paniwala na mga modernong sistema ng pagharang. Sa kalagitnaan ng Su-15, 29 na mga regiment aviation aviation ang nasa serbisyo, na kung saan ay umabot ng higit sa isang katlo (!) Ng mga yunit ng labanan ng hangin ng mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin.
LTH:
Pagbabago ng Su-15TM
Wingspan, m 9.43
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 22.03
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 4.84
Wing area, m2 36.60
Timbang (kg
walang laman na eroplano 10760
normal na pag-takeoff noong 17200
maximum na takeoff 17900
Engine type 2 TRDF R-13-300
Maximum thrust, kN 2x 65, 70
Maximum na bilis, km / h:
malapit sa lupa 1400
sa taas na 12000 m 2230
Saklaw ng ferry, km 1700
Praktikal na saklaw, km 1380
Combat radius ng pagkilos, km 725
Praktikal na kisame, m: 18100
Maximum na labis na karga sa pagpapatakbo ng 6.5
Crew, mga tao 1
Armasamento:
Pag-load ng labanan - 1500 kg sa 6 na mga hardpoint:
Dalawang medium-range air-to-air missile na may semi-aktibong radar at infrared guidance system R-98 (hanggang 20 km) at dalawang melee missiles R-60 na may infrared guidance system. Sa halip na PTB, ang dalawang mga lalagyan ng UPK-23-250 na may mga GSh-23L na kanyon (23 mm, 250 na bilog) ay maaaring masuspinde. Ang suspensyon ng dalawang mga bombang FAB-250 o hanggang sa 2 mga bloke ng UB-16-57 na may S-5 na uri ng NAR ay pinapayagan
o dalawang malalaking kalibre na NAR ng uri ng C-24.
Sa proseso ng serial production ng Su-15TM, ang kagamitan at sandata nito ay paulit-ulit na binago at binago. Ang mga missile ng R-98 ay ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng unang serye, kalaunan ay pinalitan sila ng R-98M.
Ang radome radome ay pinalitan ng isang ogival radome. Ginawang posible upang maalis ang pagkagambala sa radar screen na nagmumula sa maling pagsasalamin ng signal mula sa panloob na ibabaw ng conical fairing.
Ang aviation complex na ito ay paulit-ulit na ginamit upang sugpuin ang mga paglabag sa hangganan ng estado ng USSR. Kaya, noong Abril 20, 1978, ang eroplano ng South Korean airline na KAL, na gumaganap ng isang flight mula sa Paris patungong Anchorage (Canada), na naiwasan ang daan-daang mga kilometro mula sa ruta, tumawid sa hangganan ng USSR sa rehiyon ng Murmansk. Ang nanghimasok ay naharang ng isang manlalaban na Su-15TM, hindi tumugon sa mga itinakdang signal upang sundin siya at nagpatuloy na lumipad, bukod dito, nadagdagan niya ang kanyang bilis at, sa pagbawas, bumalik sa hangganan ng Finland. Pagkatapos ginamit ang sandata. Ang nasirang Boeing-707 ay gumawa ng isang emergency landing sa yelo ng isang nakapirming lawa malapit sa bayan ng Kem. Sa 108 na pasahero, 2 katao ang napatay.
Mukhang dapat gumawa ng mga hakbang ang airline na KAL upang maibukod ang mga katulad nito, ngunit pagkalipas ng lima at kalahating taon nangyari ulit ang lahat. Noong gabi ng Setyembre 1, 1983, patungo sa Anchorage patungong Seoul, nilabag ang hangganan ng estado sa Kamchatka Peninsula at naglakbay sa teritoryo ng USSR nang halos dalawa at kalahating oras. Ang mga tauhan ay hindi tumugon sa mga signal mula sa fighter-interceptors.
Sa utos ng control center, ang piloto na si Osipovich, na namamahala sa Su-15TM, ay gumamit ng sandata (sa oras na ito, ang paglihis ng airliner mula sa ruta ay halos 660 na kilometro), at pagkatapos ay nahulog ang eroplano sa dagat 269 katao ang namatay.
Noong Hulyo 18, 1981, ang sasakyang panghimpapawid ng CL-44 ng airline ng Argentina na "Transportes Aereo Rioplatense" ay lumilipad mula sa Tel Aviv patungong Tehran, na nagdadala ng mga sandata para sa Iran. Maliwanag, hindi sinasadyang sinalakay niya ang airspace ng Soviet mula sa Armenia. Si Kapitan V. A. Kulyapin ay itinaas upang maharang. sa SU-15TM. Kasabay ng nanghihimasok, nagbigay siya ng mga palatandaan sa taong pumasok upang sundin siya ayon sa international code. Ngunit siya, nang walang anumang reaksyon, ay nagpatuloy na lumipad patungo sa hangganan. Walang natitirang oras para sa isang pag-atake sa mga missile ng R-98, at binatikos ni Kulyapin ang nanghihimasok sa fuselage sa stabilizer. Ang CL-44 ay pumasok sa isang buntot at nahulog, 4 na miyembro ng crew ang napatay. Ang piloto ng Su-15 ay nagpapalabas at nakaligtas. Nang maglaon ay iginawad sa kanya ang Order of the Battle Red Banner. Ito ang pangalawa at huling ram sa kasaysayan ng jet sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nasa pagtatapon ng maraming mga "soberanyang republika". Ang sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-15 (Su-15TM) ay nasa serbisyo kasama ang Air Defense Forces at ang Air Force ng USSR hanggang 1991; bilang bahagi ng sandatahang lakas ng Russian Federation - hanggang 1994, at sa Ukraine - hanggang 1996 kasama. Ang huling yunit ng labanan na armado ng sasakyang panghimpapawid Su-15 ay ang rehimeng paglipad ng sandatahang lakas ng Ukraine, na nakabase sa paliparan ng Belbek sa Crimea.
