Sa talakayan ng mga artikulo tungkol sa Russo-Japanese War, isang nakawiwiling talakayan ang lumitaw nang paulit-ulit tungkol sa maniobra na tinatawag na "tawiran T", o "stick over T". Tulad ng nalalaman, ang pagpapatupad ng maneuver na ito, na naging posible upang pag-isiping mabuti ang onboard fire ng buong squadron sa nangunguna o nagtapos na mga barko ng kalaban, ay ang pinakamataas na taktikal na tagumpay ng kumander ng hukbong-dagat sa isang labanan sa hukbong-dagat.
Sa madaling salita, pinaniniwalaan na sa isang medyo maihahambing na antas ng paghahanda ng artilerya ng kalaban na mga squadron, ginampanan ng "tawiran T" ang tagumpay ng isang labanan sa hukbong-dagat.
Siyempre, sinubukan ng mga humanga na ipakita ang "pagtawid sa T" sa kanilang mga "kalaban" sa panahon ng kapayapaan, sa panahon ng mga maniobra sa pagsasanay. At dito, sa opinyon ng may-akda, ang mga pagsasanay ng armada ng British na isinagawa noong 1901-1903 ay napaka nagpapahiwatig. Tatlong taon nang sunud-sunod ang mga squadrons ng Royal Navy na nagtagpo sa "labanan", at lahat ng tatlong beses na isa sa mga squadrons ay nagkaroon ng isang bahagyang kataasan sa bilis - sa loob ng 2 buhol. Sa parehong oras, lahat ng tatlong beses na ang mababang bilis ng squadron ay natatalo sa isang putok, dahil ito ay nakalantad sa "tawiran T". Ang isa ay maaaring, siyempre, ipalagay na ito ay ang mga kumander, ngunit ito ay lubos na nagdududa. Kaya, ang Admiral, na nag-utos sa "high-speed" squadron noong 1901, ay nakamit ang tagumpay para dito, ngunit noong 1903, na pinatungkulan ng "mabagal na paggalaw", nawala ang mga maniobra malapit sa Azores.
Siyempre, mula sa itaas, iminungkahi ng konklusyon mismo na ang pagkakaroon ng humigit-kumulang na 2 buhol ay nagbigay ng isang napakalaking taktikal na kalamangan sa squadron na nagmamay-ari nito. Sa ilang wastong pagkilos ng kumander ng squadron na matulin ang bilis, ang mas mabagal ay walang pagkakataon na maiwasan ang "tawiran T".
Gayunpaman, sa maraming mga tagahanga ng kasaysayan ng militar, ang tesis na ito ay tila mali, at narito kung bakit. Ang katotohanan ay mayroong isang tiyak na posisyon ng mga squadrons, kung saan ang "two-node" na nakuha sa bilis ay hindi pinapayagan ang mas mabilis na squadron na itakda ang "tawiran T". Ipagpalagay na ang dalawang nakikipaglaban na mga squadron ay nakikipaglaban sa isang "tamang labanan", iyon ay, nakikipaglaban sila sa mga haligi ng paggising, patungo sa isang direksyon. Naturally, ang mas mabilis na squadron ay unti-unting maaabutan ang haligi ng kaaway at ang kumander nito ay magkakaroon ng pagnanais, na tumawid sa kurso ng kaaway, upang ilantad siya sa "pagtawid sa T". Ipakita natin ito sa isang simpleng diagram.
Sabihin nating isang high-speed squadron na "pula" ang nakikipaglaban sa isang mabagal na iskwadron ng "asul". Ang Admiral ng "asul" ay nakikita na ang "pula" ay lumiliko upang mailantad siya sa "pagtawid sa T". Ano ang maaari niyang kalabanin sa kanyang kalaban? Elementarya ito - upang ulitin ang kanyang maniobra. Sa madaling salita, kapag ang "pula" ay dumaan sa "asul", ang huli ay lumiliko sa parehong direksyon. Kung ang mga "pula", nakikita na ang kaaway ay lumilayo mula sa kanila, muling lumingon sa kanya sa kabuuan ng landas, kung gayon kinakailangan na tumalikod muli sa kanila. Sa kasong ito, ang mga squadrons ay pupunta, tulad nito, sa dalawang bilog, ang isa ay nasa loob ng isa pa. Bukod dito, ang mas mataas na bilis na "pula" ay kailangang maglakad kasama ang panlabas na bilog, at ang hindi gaanong mataas na bilis na "asul" - kasama ang panloob na bilog.
Ngunit mula sa kurso ng geometry ng paaralan, alam namin na ang paligid (perimeter) ng panloob na bilog ay magiging mas mababa kaysa sa panlabas. Alinsunod dito, ang bilis na bentahe ng "pula" na iskwadron ay masasayang sa katotohanan na sa parehong tagal ng panahon kakailanganin itong masakop ang isang mas malaking distansya kaysa sa "asul" na isa - siyempre, sa mga ganitong kondisyon ay walang "tawiran T" magiging posible.
At sa gayon, batay sa "maniobra ng panloob na bilog," lumitaw ang palagay na sa katunayan ang bilis na bentahe ng 15-20% ay ganap na bale-wala, at madaling masalungat ng wastong pagmamaniobra ng mabagal na iskwadron.
Kaya't ano ito - 2 mga node ng kalamangan ng paunang-takot na mga squadron ng panahon ng Russo-Japanese War? Ang garantiya ng tagumpay, o isang pulos teoretikal, ngunit walang kahulugan sa kalamangan sa pagsasagawa? Subukan nating alamin ito.
Paunang data, o tulad ng mga kumplikadong simpleng maniobra
Para sa anumang pagmomodelo, kinakailangan ang paunang data, na itatalaga namin ngayon. Isasaalang-alang ng may-akda ang mga posibilidad ng paggamit ng "tawiran T" sa halimbawa ng pagmamaniobra ng 2 squadrons, na ang bawat isa ay binubuo ng 12 armored ship. Ipagpalagay din na ang lahat ng mga barko ng parehong mga squadrons ay may parehong haba ng 120 m bawat isa, at ang mga agwat sa pagitan ng mga ito ay pamantayan, at 2 mga kable (sa isang cable - 185.2 m). Dahil dito, ang haba ng haligi ng bawat squadron mula sa tangkay ng punong barko hanggang sa sternpost ng pagsasara ng labanang pandigma ay halos 30 mga kable. Itatakda namin ang bilis ng "pulang" squadron sa 15 buhol: ang "asul" na iskwadron ay magkakaroon ng 2 mga buhol na mas mababa, iyon ay, 13 mga buhol. At ngayon magpahinga muna tayo, dahil mayroong isang napakahalagang "ngunit!" Iyon ay dapat na espesyal na naitakda.
Ang anumang pagmamaniobra ng squadron ay maaaring magsimula lamang pagkatapos makumpleto ang nakaraang isa.
Bakit ganun Ipaliwanag natin sa halimbawa ng pinakasimpleng tila pagmamaniobra - paikot-ikot ang squadron ng 8 puntos, o 90 degree. Tila, mabuti, kung ano ang kumplikado tungkol doon - ang lead ship, na itinaas ang naaangkop na signal, lumiliko 90 degree. Sa likuran niya, ang iba pang mga barko ng haligi ay inuulit ang maniobra … Isang aksyon sa elementarya, magagamit hindi lamang sa kumander ng barko, ngunit sa midshipman ng 1st year! Kaya, marahil hindi para sa midshipman, ngunit tiyak na hahawakan ito ng midshipman, tama ba?
Naku, talagang hindi ganon.
Mayroong isang bagay tulad ng diameter ng pantaktika na sirkulasyon o ang distansya kasama ang normal sa pagitan ng mga linya ng mga kurso sa pagbabalik pagkatapos na iikot ang barko para sa unang 180 degree.
Kaya, ang bawat barko ng squadron, na sumusunod sa parehong bilis, ay may sariling diameter ng sirkulasyon, indibidwal, at depende ito sa maraming bagay - ito ang proporsyon ng haba sa lapad, ang lugar ng timon, ang anggulo nito paglipat, ang hugis ng katawan ng barko, pati na rin ang panlabas na mga kadahilanan, tulad ng kaguluhan, kasalukuyang at hangin. Sa teorya, para sa mga barko ng parehong uri, ang diameter ng sirkulasyon ay dapat na halos pareho, ngunit sa pagsasagawa ay hindi ito laging nangyayari. Sa kasamaang palad, ang tagapagpahiwatig na ito ay karaniwang itinuturing na hindi mahalaga at bihirang binanggit sa mga sanggunian na libro, kaya't walang gaanong data na nais namin.
Alam na mas mataas ang bilis ng barko, mas maliit ang diameter ng sirkulasyon. Halimbawa, ang barkong pandigma ng Amerika na "Iowa" 2, 712 taksi. sa gilid ng starboard sa bilis ng 10 knot at 1, 923 cab. sa gilid ng port sa isang bilis ng 14 na buhol. Ngunit ang magkatulad na uri ng mga pandigma ng Pransya ng uri na "Devastation" ay naging kabaligtaran: ang "Devastation" na 9.5 knots ay inilarawan ang isang bilog na may radius na 725 m, habang ang "Courbet" sa bilis na 8 knots. nagkaroon lamang ng 600 m. Malinaw na sa bilis na 9, 5 buhol. ang sirkulasyon ng Courbet ay magiging mas makabuluhang naiiba mula sa Devastación.
O kunin, halimbawa, ang mga pandigma ng Hapon na Yashima at Fuji. Ang mga barko ay itinuturing na magkatulad na uri, ngunit sa parehong oras mayroon silang mga pagkakaiba sa ilalim ng tubig na bahagi. Ang katotohanan ay ang mga barkong ito ay itinayo sa iba't ibang mga negosyo, at ang taga-disenyo na si Philip Watts, na inangkop ang mga guhit sa mga kakayahan ng halaman ng Armstrong, pinutol ang patay na kahoy mula sa hinaharap na Yasima, na nag-i-install din ng timog timon. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, nakatanggap si Yashima ng napakaliit na diameter ng sirkulasyon para sa mga barko ng klase nito, habang ang Fuji ay malapit sa average ng mga pandigma ng British.
Bilang karagdagan sa disenyo ng katawan ng barko, siyempre, ang sirkulasyon ay naiimpluwensyahan ng bilis ng paglilipat ng timon, na maaaring magkakaiba sa iba't ibang mga drive - halimbawa, sa sasakyang pandigma "Slava", ang timon mula sa posisyon na "tuwid" ay maaaring ilagay sa board para sa 18 na may isang steam drive at 28 na may electric. Ang windage ng bahagi sa itaas ng tubig ay may malaking kahalagahan - para sa parehong "Slava", ang diameter ng sirkulasyon, depende sa lakas ng hangin (mula 1 hanggang 6 na puntos), iba-iba mula sa 3.25 hanggang 4.05 na mga kable.
Marahil ay dapat sabihin na ang mga diametro ng sirkulasyon ng mga laban sa laban ng panahong iyon ay nag-average mula 2 hanggang 3, 8 na mga kable, ngunit sa ilang mga kaso maaari silang mas kaunti o higit pa. Sa pamamagitan ng paraan - nakakatawa na ang diameter ng sirkulasyon ay maaaring magkakaiba kahit para sa isang barko, depende sa kung aling bahagi ito lumiliko: para sa armored cruiser na Maine (1895) sa bilis ng 12 buhol, ito ay 2.35 taksi. sa gilid ng starboard at 2, 21 cab. pa-kaliwa.
Bilang karagdagan sa pagkakaiba sa diameter ng sirkulasyon, mayroon ding pagkakaiba sa bilis: ang mga barko sa sirkulasyon ay maaaring mawala, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, hanggang sa 30-35% ng kanilang bilis, ngunit, muli, nakasalalay ito sa kanilang indibidwal mga katangian
At sa gayon, sa bisa ng lahat ng nasa itaas, kahit na ang karaniwang pagliko ng squadron ng 90 degree. nagiging isang uri ng kilos ng sirko. Ang mga barko ay pumupunta sa paggising, ngunit hindi ganoon kadali na maunawaan ang puntong nagsisimula nang lumiko ang punong barko, at kailangan mo pa ring magbigay ng allowance para sa pagkakaiba sa diameter ng sirkulasyon, na hindi pare-pareho at nag-iiba-iba sa maraming mga kadahilanan. Hindi nakakagulat, samakatuwid, na kapag ang barko na papunta sa ranggo ay nakumpleto ang pagliko (iyon ay, sa aming halimbawa, binabago ang kurso nito ng 90 degree), mahahanap nito na hindi na ito papasok sa kalagayan ng pagpunta sa matelote sa harap, ngunit nasa kanan o sa kaliwa, habang ang iniresetang agwat sa pagitan ng mga barko, syempre, ay nasira. Alinsunod dito, ang barko ay nangangailangan ng oras upang makahanay sa pagbuo - iyon ay, upang bumalik sa paggising at ihanay ang itinakdang agwat. Iyon ay, kahit na ang dalawang barko ay makakaranas ng ilang mga paghihirap sa muling pagtatayo, at ang pagmamaniobra ng isang buong squadron ay maaaring maging kumplikado sa pamamagitan ng tinatawag na "bingi na telepono". Ang katotohanan ay ang barkong sumusunod sa punong barko ay lumiliko sa isang error dahil sa diameter ng sirkulasyon nito, atbp., Ngunit ang sumusunod na barkong pandigma ay hindi magagabayan ng kurso na "sanggunian" ng punong barko, ngunit sinusundan ang "maling" tilapon pagkatapos ang pangalawa. Kaya, ang paglihis ng error mula sa kurso ng punong barko para sa mga barko sa pagtatapos ng pagbuo ay unti-unting maiipon at maaaring tumaas nang malaki.
Iyon ang dahilan kung bakit ang mga squadrons ay nangangailangan ng magkasamang pagmamaneho, ang mga barko at ang kanilang mga sangkap ay dapat na pinalutang. Ang kakayahang maneuver sa mga panahong iyon ay hindi umiiral nang mag-isa, ngunit kasabay ng mga tiyak na barko. Iyon ay, ang sasakyang pandigma, na perpektong alam kung paano panatilihin ang pagbuo sa isang iskwadron, na inililipat sa isa pa, sa una ay patuloy na ito ay papatay sa labas ng ayos. At hindi talaga dahil ang kanyang kumander ay hindi alam kung paano maneuver, ngunit dahil kailangan niya ng oras upang masanay sa mga kakaibang pagmaniobra ng mga barko ng kanyang bagong squadron, upang umangkop sa kanilang mga diameter ng sirkulasyon, atbp. Medyo naghihirap mula sa paksa, tandaan namin na ito ang tiyak na problema nang sumali ang ika-3 squadron sa Pasipiko sa ika-2. Rear Admiral N. I. Maaaring sanayin ni Nebogatov ang kanyang mga tauhan hangga't gusto niya at mahasa ang pagmamaneho sa kanyang squadron hanggang sa maningning, ngunit pagkatapos ng muling pagsasama-sama ng mga squadrons, kailangan pa rin niyang maglayag kasama ang mga barko ng Z. P. Rozhdestvensky.
Sinumang interesado sa kasaysayan ng mga steam fleet ay alam ang napakahalagang papel na ginagampanan ng pagbuo sa labanan. At kailangan mong maunawaan na ang anuman, kahit na ang pinakasimpleng maniobra, sa katunayan, ay sumira sa itinatag na pagbuo ng mga barkong pandigma, kaya't kailangan nila ng kaunting oras upang maibalik ito. Iyon ang dahilan kung bakit lubhang mapanganib na magsimula ng isang bagong maniobra nang hindi nakumpleto ang nakaraang isa - sa ganitong paraan posible na ganap na makagambala sa pagbuo ng labanan ng squadron. At iyon ang dahilan kung bakit ang mga humanga sa mga taong iyon ay nagsimula sa susunod na pagmaniobra lamang matapos ang nakumpleto na ang nauna. Sa gayon, nang hindi nila ito ginawa … Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na noong mga maniobra noong 1901, isang medyo mabagal na iskuwadra ng British sa ilalim ng utos ni Rear Admiral Noel, na inaatake ng isang mas mabilis na kalaban, ay hindi nagawang ayusin muli sa pagbuo ng labanan bago ito bigyan ng "Crossing T" …Tulad ng mga sumusunod mula sa mga paglalarawan sa wikang Ruso ng episode na ito, sinubukan ni Noel na maitama sa paanuman ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-order na dagdagan ang stroke. Ngunit ang resulta ng hindi kahit isang bagong maniobra, ngunit isang simpleng pagtaas ng bilis sa mga kundisyon nang hindi natapos ng muling paggawa ng mga barko, ay ang pagbuo ng mga pandigma ng British na gumuho. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga barkong British, na ang mga mandaragat na ayon sa kaugalian ay malakas sa pagmamaniobra.
Para sa aming halimbawa, para sa parehong mga squadrons, kukuha kami ng laki ng diameter ng sirkulasyon ng 2.5 mga kable, ang oras ng pagliko para sa 90 degree ay 1 minuto at para sa 180 degree. - 2 minuto.
Ito ay magiging isang kilalang pagpapasimple, dahil ang isang mas mabagal na iskuwadron ay magkakaroon ng isang mas malaking diameter ng sirkulasyon at isagawa ito nang mas mabagal kaysa sa isang mataas na bilis. Gumawa tayo ng isa pang pagpapasimple - hindi namin tumpak na makakalkula ang haba ng arko at oras ng sirkulasyon tuwing oras - sa mga kasong iyon kung malapit sa 90 degree, kukuha kami ng oras ng sirkulasyon bawat minuto, kung malapit ito sa 180 degree. - sa loob ng 2 minuto. Ito ay kinakailangan upang hindi kumplikado ang mga kalkulasyon na lampas sa sukat.
At ngayon - "tawiran T"
Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang "Inner Circle Maneuver" ay ginagarantiyahan na mai-save ang mas mabagal na squadron mula sa "pagtawid sa T". Gayunpaman, hindi pinapansin ng mga tagasuporta ng maneuver na ito ang isang napakahalagang pananarinari: upang gumana ang maneuver na ito, kinakailangan na kahit papaano "kumbinsihin" ang kumander ng mas mabilis na squadron na pumila sa isang parallel na "low-speed" squadron, at mula sa ang posisyon na ito subukang ilagay ang "mabagal na paggalaw" "Crossing T".
Sa madaling salita, ang "panloob na bilog" ay makakatulong talaga sa isang mabagal na iskwadron, ngunit kung ang matulin na iskwadron, sa halip na, nang walang karagdagang pagtatalo, agad na inilantad ang "tawiran T" sa kanyang mabagal na kaaway, lumaban gisingin ang mga haligi, at pagkatapos lamang nito ay susubukan na itakda ang "tawiran T". Ngunit bakit gagawin ito ng isang matulin na iskwadron?
Walang pasubali. Samakatuwid, ang aming taktikal na pagtatalaga para sa mga panig ay bumababa sa mga sumusunod: ang pangunahing gawain ng mabagal na "blues" ay pilitin ang kanilang kalaban na makisali sa "tamang labanan" sa mga parallel na haligi. Kung sila ay nagtagumpay, naniniwala kami na ang "blues" ay nakamit ang tagumpay, dahil sa kasong ito ang matulin na iskwadron ay talagang mawawalan ng pagkakataon na maipadala ang "tawiran T". Alinsunod dito, ang gawain ng mataas na bilis na "pula" na iskwadron ay upang itakda ang "tawiran T" at iwasang pumasok sa "tamang labanan".
Siyempre, ang mas mabilis na squadron ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa pagkuha ng pinaka-kapaki-pakinabang na posisyon para sa sarili nito. Ngunit hindi niya talaga ito kailangan, sapagkat upang mailagay ang squadron ng "asul" sa isang walang pag-asang posisyon, sapat na upang gumawa lamang ng isa, medyo simpleng maniobra.
Upang magawa ito, ang "pula" ay may sapat na upang lapitan ang squadron ng kaaway ng halos 40 mga kable, at pagkatapos ay i-on upang maputol ang kurso ng "asul" sa isang anggulo ng 45 degree. Kaliwa o kanan.
Pagkatapos nito, ang "asul", ayon sa may-akda, ay hindi magkakaroon ng isang solong pagkakataon upang maiwasan ang "tawiran T".
Bakit ganun Tingnan natin ang lahat ng mga pagpipilian ng Blue Admiral para sa pagkilos bilang tugon sa naturang Red maneuver. Sa esensya, ang lahat ng kanyang mga posibleng maneuver ay nabawasan sa paggawa ng mga pagliko o pagliko sa pagkakasunud-sunod, o "biglaang." Suriin muna natin ang mga pagpipilian para sa pagliko nang sunud-sunod.
Dalhin, halimbawa, ang isang sitwasyon kung saan ang mga squadrons ay pumupunta sa isang banggaan na kurso, at pagkatapos ay ang mga pula ay lumiliko ng 4 rumba (45 degree) sa kaliwa, tulad ng ipinakita sa diagram sa itaas. Ang "Blue", syempre, ay malayang pumili ng anumang direksyon mula sa kanilang magagamit na 360 degree.
Paano kung ang Admiral ng Blues ay naglakas-loob na dumiretso nang hindi binabago ang kurso? Ipagpalagay (dito at sa lahat ng iba pang mga variant) na ang diskarte ng mga squadrons ng 40 mga kable ay naganap noong 12.00. Pagkatapos ang mga "pula" ay lumiliko, na tumatagal ng isang minuto sa kanilang oras, upang sa 12.01 ang kanilang punong barko ay nagpapatuloy sa isang bagong kurso. Matapos ang tungkol sa 9 at kalahating minuto, ang "asul" na iskwadron ay makakatanggap ng klasikong "Crossing T" - ang punong barko nito ay susunugin ng punyal mula sa isang haligi ng paggising ng 9 na "pula" na mga barko, sa saklaw na 11 hanggang 16, 5 mga kable. Ang punong barko ng "pula", sa unang tingin, ay nasa panganib din, at ito talaga, ngunit pa rin ang 9 na mga barkong kaaway na pinakamalapit dito ay maaaring kunan ito mula sa distansya ng 16, 5 hanggang 28, 5 na mga kable, ngunit posisyon nito at hindi halos mapanganib tulad ng asul na punong barko. Ang posisyon ng mga squadrons ay ipinapakita sa Larawan 1 ng sumusunod na diagram.
Sa parehong oras, ang Reds ay makukumpleto ang pagliko sa 12.13, at sa oras na ito ang distansya mula sa punong barko ng Reds hanggang sa pinakamalapit na barko ng kaaway ay lalampas sa 21 mga kable, habang ang Blue flagship sa oras na ito ay matatalo sa layo na 5 -10 mga kable.
Anong susunod? Ito ay ligtas na sabihin na sa tulad ng isang mapaglalangan ng "asul" ang ulo ng kanilang haligi ay masira, at ang mga "pula" ay maaaring buksan lamang "ang biglaang" 180 degree upang ipagpatuloy ang kanilang pamamasyal sa T. Ngunit hindi mo magawa ito, pag-on "bigla" sa isang kurso na kahilera sa squadron ng "asul", at pagwasak sa kanila, pag-urong sa linya ng ledge - sa kasong ito, syempre, magaganap din ang "pagtawid sa T".
Kaya, walang saysay para sa Blues na sundin ang nakaraang kurso. Ngunit marahil ito ay nagkakahalaga ng pagsubok na kunin ang pulang linya?
Hindi ito makakatulong - narito ang lahat ay napagpasyahan ng parehong mga 2 buhol ng bilis na higit na kahusayan. Sa kasong ito, ang problema ay naging napaka-simple, at talagang bumaba sa geometry ng high school. Mayroon kaming isang tatsulok na isosceles na tatsulok, kung saan ang hypotenuse ay ang distansya sa pagitan ng mga squadrons, at ang mga binti ay ang mga kurso ng mga squadrons pagkatapos ng pagliko. Kasunod sa mga kursong ito, ang mga squadrons ay magtatagpo sa isang anggulo ng 90 degree. Kung ang "asul" at "pula" ay nakabukas nang sabay, pagkatapos ay magkapareho, ang "pula" ay mauuna sa "asul" ng halos 1.5 minuto, iyon ay, ang punong barko ng "pula" ay tumawid sa kurso ng "asul" sa halos 3, 8 na mga kable mula sa kanya sa harap ng tangkay. Ito ay masyadong maliit upang pag-usapan ang "tawiran T", magkakaroon ng isang pagtapon, ngunit ang problema ay ang mga "blues" ay hindi magagawang baguhin ang kurso kasabay ng mga "pula".
Ang Admiral ng "asul" na nakikita na ang punong barko ng "pula" ay lumiliko sa isang lugar, maghihintay siya hanggang sa siya ay mahiga sa isang bagong kurso, matukoy ang bagong kurso na ito, gumawa ng desisyon sa isang counter-maneuver, bigyan ang utos para sa pagpapatupad, ngunit nangangailangan pa ng oras upang maipatupad … Mas maraming oras ang mawawala dito - at ang dalawang term na ito sa kabuuan ay hahantong sa isang pagkaantala, na magpapahintulot sa "pula" na ilagay sa "tawiran T", pagputol ng kurso ng "asul" ng halos 8-10 na mga kable. At muli - kung ang "asul" at "pula" ay may parehong bilis, kung gayon ang numerong ito ay hindi lilipas. Oo, ang mga "pula", na sinasamantala ang katotohanan na ang mga "blues" ay nagsimula ang maniobra sa paglaon, ay maaabutan ang huli, ngunit hindi sa pamamagitan ng marami, at sa halip na "tawiran ang T" ito ay magiging isang pagtapon. Ngunit ang kombinasyon ng dalawang mga kadahilanan - ang mas mababang bilis ng "asul" at ang katunayan na sila ang pangalawa upang simulan ang maniobra - humahantong sa katotohanan na malantad sila sa "pagtawid sa T".
Ngunit bakit sa aming pantaktika na gawain ang Reds ay palaging nagmamaniobra muna? Napakasimple ng sagot - hindi kayang bayaran ito ng "blues". Naglalakad sa 13 buhol, tatagal sila ng halos 14 minuto upang makumpleto ang maniobra, habang ang Reds ay tumatagal lamang ng 12. Sa gayon, ang Admiral ng Reds ay palaging may oras upang isaalang-alang ang pagmamaniobra ng Blue at isagawa ang kanyang sariling counter-maneuver, na may parehong squadrons na tinatapos ang kanilang mga maniobra.halos sabay-sabay. Iyon ay, isang mas mabilis na squadron, kung bibigyan mo ito ng karapatan ng pangalawang paglipat, ay makakakuha lamang ng isang kaakit-akit na kalamangan.
Halimbawa, kung ang "blues" ay ang unang sumubok na pumunta sa 45 degree. mula sa kurso ng "pula" na iskwadron, pagkatapos ang mga pula ay agad na "puputulin" ang kurso nito, at ang kanilang bilis ay sapat lamang upang maitakda ang klasikong "tawiran T"
At ang "asul" ay walang magagawa, sapagkat sa oras na makumpleto nila ang pagliko, ang "pagtawid sa T" ay maitatakda na.
Well, okay, hindi ka makakatawid sa linya na "pula", ngunit ano pa ang magagawa mo? Siguro subukang magsinungaling sa isang kurso na kahilera sa mga Reds upang makapunta sa isang direksyon sa kanila, o magkaiba sa isang counter-course? Sa gayon, tumagal tayo ng isang minuto upang tingnan ang sitwasyon kung saan ang Blues ay lumiliko at nahulog sa isang parallel na kurso.
Kaya, sa 12.00 ang distansya sa pagitan ng mga kalaban ay 40 mga kable at ang mga "pula" ay nagsisimulang lumiko. Sa 12.01, ang kanilang punong barko ay nahuhulog sa isang bagong kurso, na lumipat bilang isang resulta ng sirkulasyon ng tungkol sa 1.25 na mga cable mula sa punto ng simula ng pagliko, at ang squadron ng asul, na sumusunod sa parehong kurso, naipasa ang halos 2.17 na mga kable. Ipagpalagay na ang Blues ay may isang kamangha-manghang reaksyon at simulan ang kabaligtaran kaagad pagkatapos na makumpleto ng Red flagship ang pagbaligtad, kahit na ito ay, siyempre, hindi makatotohanang. Ngunit sabihin natin.
Sa sandaling ito (12.01) ang distansya sa pagitan ng mga puntos ng pagikot ng mga squadrons ay higit sa 36 mga kable. Sa susunod na 2 minuto, ang mga "pula" ay patuloy na nagsasagawa ng maneuver, iyon ay, ang kanilang punong barko, na inilarawan ang isang kalahating bilog, ay bumalik sa daanan ng puntong nagsimula ito sa pagliko, ngunit ngayon ay 2 mga kable na malapit sa "pula" (o higit pa, kung lumiliko ito sa kanan) … Kaya, nagsimulang lumipat ang Blues sa bagong kurso na may hindi bababa sa isang dalawang minutong pagkaantala na kaugnay sa Reds. Dahil ang "pula" ay tumatagal ng 12 minuto upang makumpleto ang pagmamaniobra mula sa sandali na ang kanilang punong barko ay pumapasok sa isang bagong kurso, at "asul" - halos 14, pagkatapos ay sa 12.13 ang "pula" ay natapos ang maniobra, at ang "asul" ay mayroon pa ring halos 4 na minuto. Ito ay naka-out na ang "pula" ay maaaring magsimula ng anumang maniobra, habang ang "asul" ay maaaring magsimulang reaksyon lamang pagkatapos ng 4 na minuto, kapag nakumpleto nila ang pagbabago.
Dapat pansinin na sa panahon ng buong pagmamaniobra ng Blue, ang Reds ay may kalamangan sa sunog. Sa pag-aakalang ang sasakyang pandigma ay magsisimulang magpaputok matapos itong magtakda sa isang bagong kurso, sa 12.03 sa punong barkong pandigma na "asul" na 3 lead ship ay maaaring "gumana", at ang punong barko lamang ng "asul" ang sasagot sa kanila. Sa hinaharap, syempre, ang natitirang mga barko ay liliko pagkatapos niya at makilahok, ngunit sa oras na makumpleto ang pag-deploy, ang mga "pulang" barko ay magkakaroon ng 12 barko na papaputukin, at ang "asul" - 8 lamang Iyon ay, syempre, sa yugtong ito, wala pang "pagtawid sa T", ngunit ang simula ng maniobra ay hindi matagumpay para sa "asul".
At pagkatapos ang mga "pula" ay maaaring lumiko nang sunud-sunod sa kaliwa (Larawan 1 sa diagram sa ibaba) upang mailantad ang "tawiran T" sa mga dulo ng barko ng haligi.
Ngunit pagkatapos ay sila mismo ay mahahanap ang kanilang mga sarili sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon para sa ilang oras, dahil ang kanilang mga barko na lumiko ay makagambala sa paglaban para sa iba pa. Mas matalino na gumawa ng kaunti pang tuso, na magpapalit ng "bigla", tulad ng ipinakita sa Larawan 2. Sa oras na magtayo ulit ang "asul", ang distansya sa pagitan ng pinakamalapit na mga barko ay hindi lalampas sa 20 mga kable, at sa lalong madaling panahon ang iskwadron ng "pula" matalim na mga anggulo ng heading na "asul", upang ang bisa ng artilerya ay magpapahina sa magkabilang panig. At pagkatapos nito, "gupitin ang buntot" ng haligi ng "asul" (Larawan 2)
Sa kasong ito, "asul" sa anumang kaso, walang maiiwan kundi umalis, sinusubukang putulin ang distansya gamit ang pula at umaasa para sa isang himala. Sa teoretikal, maaari nilang subukang baligtarin ang "lahat ng biglaang", ngunit sa posisyon na ito ang maneuver na ito ay walang ginagawa para sa "asul".
Kaya, nakikita natin na ang isang pagtatangka na magsinungaling sa isang parallel na kurso at lumipat sa parehong direksyon sa "pula" ay hindi nai-save ang "asul" mula sa pagkatalo. Sa gayon, ano ang mangyayari kung ang Blues, sa pasimula ng labanan, ay subukang kumuha ng isang pakikipagtalo? Oo, ang lahat ay pareho, ang sitwasyon ay halos masasalamin. Sa una, ang mga "pula" at "blues" ay magkakalat sa mga counter course, ngunit ang mga "pula" ay magtatapos nang mabilis sa muling pagtatayo. Bilang isang resulta, sila sa parehong paraan, pag-on "biglang", ay makakalapit muna sa mga end ship ng "asul", at pagkatapos ay ilantad ang mga ito sa "pagtawid sa T".
Anong mga pagpipilian ang posible pa para sa Blues? Tumakbo palayo sa "pulang" squadron? Ngunit tulad ng isang pag-iwas sa pagmamaniobra, maging ito man ay gawin kahit na sa pamamagitan ng pag-ikot sa pagkakasunud-sunod, kahit papaano bigla, ay humantong pa rin sa katotohanan na sa dulo ng haligi ng "asul" magkakaroon ng isang iskwadron ng "pula" na may linya hanggang sa isang pagbuo ng ledge, na nangangahulugang ang "pagtawid sa T" ay hindi maiiwasan.
Ngunit marahil ang "asul" ay dapat subukang "maglaro" sa parehong mga katangian ng tatsulok, na sa lahat ng mga halimbawa sa itaas ay naglalaro sa mga kamay ng "pula"? Kung, bilang tugon sa pagliko ng "pula" ng 45 degree, at lumiko sa parehong direksyon, ngunit hindi sa pamamagitan ng 45 degree, ngunit sa lahat ng 90? Sa kasong ito, ang Admiral ng "asul" ay mangunguna sa iskuwadron na ipinagkatiwala sa kanya, na para bang, sa kahabaan ng paa ng isang tatsulok na may anggulo, habang ang mga "pula" ay susundan ng kanyang hypotenuse. Sa kasong ito, ang "pula" ay kailangang magtungo nang mas matagal kaysa sa "asul" at ang kanilang kataasan sa bilis ay mawawalan ng bisa.
Ang lahat ng ito ay totoo, ngunit ang kumander ng "Reds" ay may isang matikas na counter-maneuver.
Ang pagliko na "biglaan" at paggalaw kasama ang kurso ng "asul" ay magdadala sa pagbuo ng gilid ng "pula" sa ulo ng kanilang haligi, at ang Carthage ay … ehhkm, "pagtawid sa T" ihahatid.
Lahat ng iba pang mga baligtad (maaari pa rin silang pumunta sa anumang degree na wala sa 360) ay isang espesyal na kaso ng isa sa mga maneuver sa itaas.
konklusyon
Kaya, isinasaalang-alang namin ang lahat ng pangunahing mga maneuver ng "asul", ngunit sa anumang kaso ay magtatagumpay sila. Ang kalamangan ng 2-knot ay tila maliit para sa panahon ng pre-shima armored fleets, ngunit talagang ibinigay nito ang mga may isang mapagpasyang kalamangan para sa dalawang pangunahing kadahilanan.
Una, binigyan nito ng tama ang "unang paglipat", ibig sabihin, inilipat nito ang pagkusa sa matulin na iskuwadra. Sa distansya ng halos 40-45 na mga kable, magiging lubhang mapanganib para sa isang mababang bilis na iskwadron na magsimula muna ng isang maneuver, dahil ang matulin na bilis na kaaway nito ay nagkaroon ng pagkakataon na agad na "parusahan" ang nasabing pagkusa sa pamamagitan ng pag-set up ng "pagtawid sa T”O hindi bababa sa pagkuha ng isang posisyon upang i-set up ito.
Ang pangalawang dahilan ay sinundan mula sa una - dahil ang mabagal na iskwadron ay maaari lamang tumugon sa mga aksyon ng mabilis na "kalaban" nito, natapos nito ang counter-maneuver nitong huli kaysa sa kaaway. Ang backlog ay binubuo ng pagkawala ng oras upang masuri ang pakana ng kaaway at mas maraming oras upang maisagawa ang maniobra kaysa sa hinihiling ng mas mabilis na squadron. Samakatuwid, hindi mahalaga kung anong counter-maneuver ang nagsimula ang mabagal na iskwadron, natapos ito nang mas huli kaysa sa mabilis na paglipat, na, muli, ay nagbigay sa kumander ng huli ng isang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan.
Dalawa "Bakit?" at isang pagmamasid
Bilang pagtatapos ng artikulong ito, nais kong tandaan ang ilang mga nuances. Ang mga iskema ng maneuver na ipinakita ng may-akda, na dapat gampanan "sa pula" upang maisagawa ang "tawiran T", ay medyo kumplikado. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagliko ng "biglang", pagkatapos ng pagpapatupad kung saan ang punong barko ay nasa pagtatapos ng pagbuo, at ang pang-end na barko ay dapat na pangunahan ang iskuwadra, na lumiliko pa sa "biglang" o magkakasunod. Ayon sa malalim na paniniwala ng may-akda, sa totoong buhay ang gayong mga kumplikadong maniobra ay hindi kinakailangan upang maitakda ang "tawiran T". Ang pangangailangan para sa kanila sa aming halimbawa ay dahil lamang sa mga mas mapagbuting pagpapalagay para sa "blues" sa mga tinanggap na alituntunin ng aming taktikal na laro. Bilang isang bagay na katotohanan, ang lahat ng ibinigay na paglalarawan ay hindi isang "aklat-aralin para sa isang admiral", ngunit isang pagbibigay-katwiran na ang setting ng "pagtawid sa T" ng isang iskwadron na may bilis na bentahe ng 2 buhol ay posible sa geometriko.
Bakit, sa laban sa Shantung H. Togo, na mayroong kalamangan na higit sa 2 buhol, ay hindi naglagay ng "pagtawid sa T"?
Napakasimple ng sagot - labis na nag-ingat ang Japanese Admiral. Gayunpaman, upang maitakda ang "pagtawid sa T", kinakailangan na masiglang lumapit sa kaaway at magmamaniobra sa isang maliit na distansya mula sa kanya, at si H. Togo ay hindi naglakas-loob na gawin ito sa unang yugto ng labanan.
At, sa wakas, bakit, sa agwat sa pagitan ng mga digmaang pandaigdigan, napagpasyahan ng British na ang isang 10% na bilis ng kataasan ay hindi magbibigay sa squadron na nagtataglay ng anumang mga kalamangan sa taktika, na siyang dahilan ng pagbawas ng bilis ng Mga mandirigmang pang-V-class ng Haring George? Napakasimple ng sagot - sa pag-usbong ng panahon ng pangamba, ang mga distansya ng labanan ng artilerya ay tumaas nang malaki, at ang diskarte ng 40-50 na mga kable na may kasunod na mga mahimok na maneuver ay naging imposible. Sa gayon, kapag nagmamaniobra ng 70 mga kable at higit pa, ang 10% na pagtaas ng bilis ay talagang hindi nagbigay ng anumang kalamangan.
