Ang materyal na ipinakita sa iyong pansin ay nakatuon sa ika-2 ranggo na armored cruiser na "Boyarin". Ang barkong ito ang naging pangalawa, pagkatapos ng Novik, "maliit" na cruiser ng Russian Imperial Navy, na itinayo bilang bahagi ng programa sa paggawa ng mga barko noong 1898.
Paano napunta ang programang "pangalawang ranggo" ng mga bilis na barko sa program na ito, kung anong mga gawain ang tinukoy para sa kanila at kung paano nabuo ang mga taktikal at teknikal na katangian, na inilarawan nang detalyado sa isang serye ng mga artikulo na nakatuon sa armored cruiser ng ika-2 ranggo " Novik ", at hindi namin uulitin ang aming sarili … Paalalahanan lamang namin na ang mga admiral ay nagnanais na makatanggap ng mga reconnaissance cruiser na may pag-aalis ng 3,000 tonelada para sa serbisyo sa squadron, ang pangunahing tampok na kung saan ay magiging isang phenomenal na bilis ng 25 buhol sa oras na iyon, na walang barko ng klase na ito sa mundo ay may sa oras na iyon
Ang nagwagi, tulad ng alam mo, ay ang kumpanya ng Shikhau, na nagpanukala ng proyekto ng Novik, na kung saan isang kontrata ay nilagdaan noong Agosto 5, 1898. Gayunpaman, posible na simulan ang pagtatayo lamang noong Disyembre 1899 - ang proseso ng pangwakas na pag-apruba ng disenyo ng cruiser ay naging isang kumplikado at nakalilito.
At ngayon, pagkatapos ng anim na buwan ng "labanan" ng mga kinatawan ng kumpanya ng Shihau kasama ang domestic MTK, o upang maging mas tumpak, noong Enero-Pebrero 1899, nakatanggap ang Ministro ng Naval ng 3 pang mga proyekto ng mga armored cruiser ng ika-2 ranggo: Pranses, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Ingles, ni Laird, Son & Co at Danish, ni Burmeister og Vein, na isusulat namin sa salin sa Rusya na "Burmeister og Vine". Sinuri ng ministeryo ang mga proyekto at, tila, ngumisi sa isang bigote, sinabi sa mga negosyo na nagsumite sa kanila na, sa pangkalahatan, ang kumpetisyon ay matagal nang natapos, at ang Russian Imperial Navy ay hindi nagpaplano na mag-order ng isang cruiser ng ika-2 ranggo sa ibang bansa.
Mas tiyak, ang naturang mensahe ay natanggap ng mga firm na English at French, para sa mga taga-Denmark, pagkatapos, ayon sa respetadong A. V. Si Skvortsov, ang may-akda ng isang monograp na nakatuon sa cruiser na Boyarin, sasagutin ng MTK ang "Burmeister og Vine" sa parehong ugat, ngunit hindi malinaw kung sumagot siya. Ang bagay ay iyon, medyo hindi inaasahan para sa mga dalubhasa ng Komite ng Teknikal ng Dagat, nakatanggap sila ng mga tagubilin mula sa pinuno ng Marine Ministry, Admiral P. P. Tyrtova "upang matugunan ang mga nais ng halaman ng Burmeister og Vine".
Ito ay mas kakaiba sapagkat ang proyekto sa Denmark, kumpara sa mga panukala ng iba pang mga kumpanya, marahil ang pinaka malayo sa mga kinakailangan sa MTK para sa isang armored cruiser ng ika-2 ranggo, na formulate at naaprubahan para sa kumpetisyon na natapos na. Nang hindi naididetalye, napapansin namin na ang pag-aalis ng barko ay 2,600 tonelada lamang, ang bilis ay 21 buhol, at ang lakas ng katawan ng barko ay hindi talaga tumutugma sa mga pamantayang pinagtibay sa Russia. Sa kabuuan, bagaman mayroon itong ilang mga pakinabang, ang proyekto ay napuno ng isang listahan ng mga pagkukulang na ang kanilang pag-aalis, kahit na isinasaalang-alang ang posibleng pagtaas ng pag-aalis hanggang sa pinahihintulutang limitasyon na 3,000 tonelada, ay lubos na nagdududa.
Sa madaling salita, ang Emperyo ng Russia ay hindi aorder ng isa pang cruiser ng ika-2 ranggo sa ibang bansa, at ang Burmeister og Vine na proyekto, tila, ay ang pinaka-matagumpay sa lahat na isinumite para sa kumpetisyon. Gayunpaman, biglang, parang sa pamamagitan ng mahika, may pahintulot na mag-order ng isang barko mula sa mga dayuhan, at isang tagubilin na makipagtulungan sa mga gumagawa ng barko sa Denmark. Siyempre, ang ideya na ang pangunahing sanhi ng isang hindi pangkaraniwang zigzag ay ang impluwensya ng balo ni Alexander III, Empress Maria Feodorovna, ay walang iba kundi isang teorya. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang Kanyang Kamahalan ay isang prinsesa ng Denmark sa pamamagitan ng kapanganakan, hindi nakalimutan ang kanyang mga ugat, na gumugol ng maraming oras sa Copenhagen, ang teorya na ito ay tila medyo makatwiran at, marahil, ang tanging posible.
Ngunit, syempre, hindi papayagan ng MTK ang pagtatayo ng isang cruiser alinsunod sa orihinal na proyekto na "Burmeister og Vine" - gayunpaman, hindi pinilit ng mga Danes ang anumang katulad nito. Nais nilang bumuo ng isang cruiser para sa armada ng Russia at makakuha ng kita para dito, kaya handa na sila para sa halos anumang malalaking pagbabago. Marahil na ang dahilan kung bakit ito ay naging mas madali at mas mabilis upang maiugnay ang mga guhit sa Burmeister og Vine kaysa sa mga kinatawan ng Shihau. Sa kabila ng katotohanang nagsimula nang harapin ang "Boyarin", ang konstruksyon ng "Novik" at "Boyarin" ay nagsimula nang halos sabay-sabay, noong Disyembre 1899.
Dapat sabihin na ang taniman ng barko ng Aleman, tulad ng inaasahan, ay nalampasan ang Danish sa mga tuntunin ng bilis ng pagbuo ng cruiser: tulad ng sinabi namin kanina, "Novik" ay pumasok sa mga pagsubok sa pabrika noong Mayo 2, 1901, iyon ay, pagkalipas ng 1 taon at 5 buwan mula sa simula ng konstruksyon. Ang "Boyarin" ay nakakuha ng mga katulad na pagsubok noong Hulyo 1902, pagkatapos ng 2 taon at halos 7 buwan. mula sa simula ng konstruksyon, iyon ay, isang taon at dalawang buwan na mas huli kaysa sa "Novik". Gayunpaman, ang mga Danes ay sa ilang sukat na nabigyang katarungan ng katotohanang ang kanilang bansa ay matagal nang hindi na isang dakilang kapangyarihan sa dagat at hindi nakapag-iisa na gumawa ng maraming mga mekanismo na kinakailangan para sa barko. Bilang isang resulta, kinailangan ng order ng Danes at ihatid ang maraming bahagi ng Boyarin at pagpupulong mula sa ibang bansa: walang alinlangan, lubos na naapektuhan nito ang bilis ng konstruksyon ng barko. Sa kabilang banda, ang mga Aleman ay masyadong nagmamadali upang ibigay ang barko sa customer, nilabag ang makatuwirang pagkakasunud-sunod ng mga pagsubok ng Novik at "natanggal" ang mga mekanismo nito, na nangangailangan ng isang makabuluhang pag-aayos sa hinaharap. Samakatuwid, sa kabila ng makabuluhang pagkakaiba sa bilis ng konstruksyon, ang Boyarin ay pumasok lamang sa serbisyo 5 buwan pagkatapos ng Novik. Nangyari ito noong Setyembre 1902.
Tingnan natin nang mabuti ang ginawa ng mga Danes.
Mga sandata ng artilerya at minahan
Sa katunayan, ang Novik at Boyarin ay may kaunting pagkakaiba sa komposisyon ng kanilang mga sandata. Ang pangunahing sandata ng cruiser na itinayo sa Denmark ay binubuo ng parehong 6 * 120-mm / 45 na baril, ganap na katulad ng na-install sa Novik. Gayunpaman, dapat pansinin na ang paglalagay ng pangunahing kalibre sa Boyarin ay mas makatuwiran.
Ang katawan ng Boyarin ay mas matangkad, kaya't ang pagtaas ng bariles ng tangke na 120-mm (tumatakbo) sa itaas ng waterline ay 7.37 m, habang ang Novik ay halos isang metro na mas mababa, 6.4 m lamang ang sakay papalapit sa bow ng barko) Ang 120-mm na baril ng "Boyarin" ay matatagpuan sa parehong taas ng "Novik" - 4.57 m. 4.57 m, at sa Novik ay mas mababa ito nang bahagya - 4.3 m. Ngunit ang nagretiro, pinagsamang baril sa Ang Boyarin ay matatagpuan sa taas na 7.02 m, sa Novik - 4.8 m lamang. Sa pangkalahatan ay lumabas na ang onboard na 120-mm / 45 na mga kanyon ng Boyarin at Novik ay humigit-kumulang sa parehong antas, ngunit ang mga tumatakbo at nagretiro na mga Boyarin na kanyon ng parehong caliber ay maaaring gumana sa makabuluhang mas sariwang panahon kaysa sa Novik.
Minsan may isang opinyon na ang mga onboard na kanyon ng "Boyarin" kumpara sa artilerya ng "Novik" ay may kataasan sa mga sektor ng sunog, dahil ang mga ito ay matatagpuan sa mga sponsor. Sa kabilang banda, kapag tinitingnan ang mga iskema ng mga barko, ang ganoong pakiramdam ay hindi lumitaw, at mula sa paglalarawan ng mga cruiser ay sumusunod na ang parehong Novik at Boyarin, hindi bababa sa pormal, ay maaaring magpaputok sa bow at stern na may tatlong baril. Kaya, posible na sa kabila ng kapansin-pansin na "umbok" sa mga gilid, ang "Boyarin" ay walang kalamangan sa parameter na ito. Ngunit sa kabilang banda, posible na sa pagsasagawa, dahil sa mga sponsor, mas mataas pa rin ang mga totoong sektor ng mga airborne gun ng Boyarin.
Tulad ng sinabi namin kanina, eksaktong data sa nominal na bilang ng 120-mm na mga shell para sa mga baril ni Novik ay hindi napanatili, at ang nag-iisang impormasyon na kung saan maaaring makakuha ng impormasyon tungkol sa kanya ay nakapaloob sa ulat ng N. O. von Essen. Ayon sa dokumentong ito, ang karga ng bala ng 120-mm / 45 na baril ay hindi lumagpas sa 175-180 na bilog bawat bariles - sa kasong ito, nagkaroon ng kalamangan ang Boyarin, dahil sa huling bersyon ang 120-mm / 45 na baril ay mayroong 200 na bilog bawat bariles.
Ang maliit na kalibre ng artilerya na "Boyarin" at "Novik" ay naiiba nang hindi gaanong mahalaga. Sa Novik, sa deck at tulay ng cruiser, mayroong 6 * 47-mm at 2 * 37-mm na mga kanyon, pati na rin 2 * 7, 62-mm na machine gun. Ang "Boyarin" ay mayroong 8 * 47-mm na baril at 2 machine gun ng parehong kalibre, bilang karagdagan, ang parehong mga cruiser ay mayroong isang 63, 5-mm Baranovsky na kanyon at isang nababakas na 37-mm na baril para sa pag-armas ng isang steam boat, bagaman sa Novik, marahil mayroong dalawa pagkatapos ng lahat. Sa prinsipyo, masasabi nating ang 47-mm artilerya ng "Boyar" ay matagumpay na matatagpuan - kaya, 4 na mga naturang sistema ng artilerya ang matatagpuan, sa mga pares, sa loob ng mga tangke at canopy superstruktur, at ang natitirang 4 ay nasa mga sponsor, habang Nasa deck ang 6 * 47- mm na baril na "Novik". Ngunit isinasaalang-alang ang katunayan na ang artilerya na may kalibre 37-47 mm ay walang halaga ng labanan, ito ay magiging isang pag-uusap tungkol sa maliliit na bagay, kung saan, salungat sa kilalang kawikaan, hindi nagtatago ang diyablo.
Para sa torpedo armament, sa Boyarin ay kinatawan ito ng limang 381 mm na mga caliber mine sasakyan, kung saan 4 ang daanan, at isa ang nagretiro. Ang amunisyon sa estado ay 11 na "self-propelled mine". Ito ay halos eksaktong ulitin ang sandata ng mina ng Novik, na may tanging pagbubukod na ang huli ay mayroong 10 torpedoes sa load ng bala nito.
Pagreserba at nakabubuo na proteksyon
Sa pangkalahatan, ang proteksyon ng baluti ng Boyarin ay medyo nakahihigit kaysa sa Novik. Ang batayan nito sa parehong cruiser ay kinakatawan ng isang "karapass" armored deck, na sa "Novik" at "Boyar" ay humigit-kumulang na 50 mm bevels (ipinahiwatig ni A. V. Skvortsov na sa "Boyar" "- 49, 2 mm), ngunit ang pahalang na bahagi sa "Novik" ay may kapal na 30 mm, at sa "Boyar" - 38 mm.
Tulad ng nakikita mo mula sa mga diagram, ang mga makina ng singaw ng Novik at Boyarna ay medyo naka-protrud sa lampas sa laki ng armored deck, kaya't ang kanilang nakausli na bahagi sa unang cruiser ay natakpan ng mga espesyal na patayo na nakaayos na patayo na pang-armor - glacis, ang kapal nito ay 70 mm. Sa kasamaang palad, walang data sa isang katulad na proteksyon ng Boyarin, ngunit nais kong tandaan na sa diagram, ang mga protrusion na ito ay natatakpan hindi ng patayong proteksyon, ngunit ng mga plate ng nakasuot na matatagpuan sa isang anggulo, upang kahit na ang kanilang kapal ay hindi lalagpas sa pahalang na seksyon ng armored deck, maaari itong ipagpalagay na nagbigay sila ng isang maihahambing na antas ng proteksyon.
Ang conning tower ay mas mahusay na protektado sa Boyarin, na may reserbang 76.2 mm ang kapal sa halip na 30 mm sa Novik. Bilang karagdagan, ang tubo na humahantong pababa mula sa cabin ay may 63.5 mm sa Boyarin, habang sa Novik mayroon itong parehong 30 mm. Sa prinsipyo, maaari nating sabihin na ang conning tower ng Boyar ay nagbigay ng proteksyon mula sa mga malalakas na paputok na 152-mm na mga shell sa halos anumang distansya ng labanan, at mula sa mga shell na butas ng sandata ng mga 15-20 na mga kable at higit pa, habang ang mga opisyal ng Novik ay, sa katunayan, anti-splinter armor lamang.
Ang artilerya ng "Boyarin" ay may parehong mga kalasag na nakasuot ng mga "Novik" na baril, ngunit sa parehong oras ay natanggap din ng "Boyarin" ang pagpapareserba ng mga silo para sa suplay ng bala, na isinasagawa na may 25.4 mm na mga plate na nakasuot. Sa Novik, ang mga shaft ay gawa sa 7.9 mm na bakal at walang ibang proteksyon.
Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang armor deck ay ang batayan ng proteksyon ng parehong mga cruise. Ang pahalang na bahagi nito ay tumaas sa itaas ng waterline, at ang mga bevel ay pumunta sa ibaba nito. Ngunit, hindi katulad ng Novik, ang Boyarin ay nakatanggap din ng mga cofferdams, na matatagpuan sa mga dalisdis ng armored deck kasama ang mga gilid ng cruiser, at walang laman, mga selyadong metal box na may kapal na pader na 3.1 mm. Sa isang banda, alam ng Diyos kung anong uri ng proteksyon, ngunit sa katunayan, para sa mga armored cruiser, ang mga naturang cofferdams ay lubhang kapaki-pakinabang. Siyempre, hindi sila maaaring magkaroon ng kahit anong paraan kahit isang maliit na kalibre ng bala, ngunit perpektong naisalokal nila ang pag-agos ng tubig sa mga kaso kapag ang gilid ng barko ay natutusok ng mga fragment mula sa isang malapit na sumabog na shell.
Planta ng kuryente
Ito ay ganap na naiiba sa mga cruise. Si Novik ay mayroong tatlong mga engine ng singaw, kung saan isang dosenang boiler ng Shihau system ang gumawa ng singaw. Ang huli ay kumakatawan sa isang bahagyang modernisadong disenyo ng Thornycroft. Kapansin-pansin, sa paunang proyekto ng Boyarin, iminungkahi ng Burmeister og Vine na i-install ang Thornycroft boiler, ngunit hindi inaprubahan ng MTC ang pagpipiliang ito, hinihiling ang pag-install ng Belleville boiler. Nagbitiw ang kasunduan ng Danes, at dahil dito ang "Boyarin" ay naging nag-iisang nakabaluti na cruiser na itinayo alinsunod sa programang 1898, kung saan naka-install ang mga boiler ng Belleville, na minamahal ng MTK.
Ang pagiging madali ng mga Danes ay maaaring sorpresa, laban sa background ng iba pang mga dayuhang kumpanya na ipinagtanggol ang mga boiler ng iba pang mga system, ngunit sa pagkamakatarungan, tandaan namin na ang isang katamtamang bilis ng 22 buhol ay inaasahan mula sa Boyarin, kung saan ang Belleville boiler sa isang maliit cruiser, malinaw naman, ay maaaring magbigay ng mabuti. Ang natitirang mga Russian cruiser na nag-order sa ibang bansa ay mas mabilis.
Bilang isang resulta, nakatanggap ang "Boyarin" ng 2 mga steam engine na may nominal na kapasidad na 10,500 hp. at 16 boiler ng Belleville. Sa katunayan, ang mga kotse ay bahagyang lumampas sa marka, na nagpapakita ng 11,177 hp, kung saan ang cruiser ay bumuo ng isang average na bilis ng 22.6 na buhol, ngunit, sa kasamaang palad, hindi alam kung gaano katagal nito napapanatili ang bilis na ito. Sa anumang kaso, ang planta ng kuryente nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa Novik, na may lakas na makina na 17,789 hp. pinamamahalaang "panatilihin" ang average na bilis ng 25, 08 na buhol.
Bilang karagdagan, ang aspetong ito ay dapat isaalang-alang. Tulad ng alam mo, ang disiplina sa timbang ng shipyard ng Shikhau ay naging napakataas na ang Novik ay naka-underload, "nabagsak" sa inilaan nitong paglipat ng 3,000 tonelada higit sa 200 tonelada. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang pag-aalis nito ay mula sa 2 719, 1 hanggang 2 764, 6 tonelada, sa timbang na ito na "Novik" ay nagpunta sa sinusukat na milya. Kasabay nito, ang "Boyarin" ay naging sobrang labis na karga - na may nakaplanong normal na pag-aalis ng 3,200 tonelada, sa katunayan ay 3,300 tonelada, ngunit ang barko ay nagpunta para sa mga pagsubok sa "pamantayang" pag-aalis ng 3,180-3,210 tonelada, na kung saan ay hindi ganap na patas …
Hindi rin ganap na malinaw kung ang Boyarin ay mayroong isang trim. Nagpunta siya sa mga unang pagsubok, na may draft ng 4, 2 m bow, at pagkatapos - 5 m, ngunit sa paglaon ang trim ay hindi lumagpas sa 30 cm pagkatapos, subalit, tila, nanatili.
Ang buong suplay ng uling sa Boyarin ay 600 tonelada, na kung saan ay 91 tonelada higit kaysa sa Novik, ngunit sa parehong oras, nang kakatwa, ipinapalagay na ang saklaw ng pag-cruise sa bilis na 10 buhol. para sa "Boyarin" hindi ito lalampas sa 3,000 milya, habang para sa "Novik" ay binibilang nila sa 5,000 milya, ngunit nakuha talaga ang isang bagay tungkol sa 3,200 milya. Gayunpaman, mali na isipin na si Boyarin ay naging isang tagalabas sa tagapagpahiwatig na ito - sa kabaligtaran! Sa panahon ng paglipat sa Malayong Silangan, ang cruiser ay gumawa ng isang bilang ng mga diplomatikong pagbisita, at mula sa Souda hanggang Colombo ay sumaklaw sa 6,660 milya sa average na bilis ng 10.3 na buhol, na gumastos lamang ng 963.2 toneladang karbon. Alinsunod dito, masasabi nating ang aktwal na saklaw ng cruising ng Boyarin cruiser na may buong suplay na 600 toneladang karbon ay tinatayang 4,150 milya at makabuluhang lumampas sa Novik.
Kakayahang dagat
Siyempre, sa bahaging ito "Boyarin" ay may nasasalat na kalamangan kaysa sa "Novik". Sa pangkalahatan, ang mga sukat ng mga barko, pati na rin ang mga ratio ng kanilang haba sa lapad, ay halos magkatulad: ang haba ng Boyarin ay 108.3 m, ang lapad ay 12.65 m, ang ratio ay 8.56. Ang Novik ay may 106 m, 12, 19 m at 8, 7. Maaari nating sabihin na ang parehong mga barko ay makitid at mahaba, ngunit ang Boyarin ay may dalawang makabuluhang kalamangan. Siya ay may hindi lamang isang pagtataya, ngunit din ng isang tae, kung saan ang Novik ay pinagkaitan, sa gayon ang mga kaukulang deck ng Boyar ay matatagpuan sa itaas ng Novikovs. Ngunit, marahil, ang pinakamahalagang bagay - sa "Boyarin" ay naka-install na zygomatic keels, na makabuluhang binawasan ang pagtatayo.
Bilang karagdagan, mula sa pananaw ng kaginhawaan para sa mga tauhan, ang walang dudang kalamangan ng Boyarin ay ang saradong wheelhouse sa tulay, na matatagpuan sa itaas ng conning tower. Ang Novik ay may lamang tulay na bukas sa lahat ng mga hangin. Gayunpaman, ang "Boyarin", tulad ng "Novik", ay nakatanggap ng isang kaduda-dudang pagbabago bilang linoleum bilang takip ng itaas na deck, at ito, syempre, ay kumplikado sa buhay ng mga tauhan nito.
Presyo
Ang "Boyarin" ay nagkakahalaga ng pananalapi ng Russia nang medyo mas mahal kaysa sa "Novik". Ang kabuuang halaga ng barko kasama ang mga mekanismo, nakasuot ng armas, artilerya, mga mina at mga supply ng labanan ay umabot sa 3,456,956 rubles, na 65,642 rubles. lumampas sa katulad na gastos ng Novik (RUB 3,391,314). Ito ay madalas na ipinaliwanag ng may pribilehiyong posisyon ng mga tagabuo ng Denmark na nakatanggap ng isang order sa ilalim ng pagtataguyod, ngunit sa pagkamakatarungan, naaalala namin na ang Boyarin ay corny na mas malaki kaysa sa Novik, at ang gastos sa bawat tonelada ay 1,080 rubles / tonelada, habang ang Novik ay may 1 RUB 101 / t sa isang nakaplanong pag-aalis ng 3,200 tonelada at 3,080 tonelada, ayon sa pagkakabanggit.
Pagsusuri sa proyekto
Sa Internet, madalas na magkaroon ng opinyon na ang Boyarin ay isang hindi matagumpay na pag-clone ng Denmark ng Novik, bagaman mayroon itong kaunting kalamangan, ngunit wala ang pangunahing bentahe ng utak ng shipyard ng Shihau - bilis. Gayunpaman, walang kinalaman sa pagsusuri ng mga katangian ng pagganap ng dalawang barkong ito, nakikita namin na hindi ito ang kaso. Ang "Boyarin", syempre, ay hindi lumiwanag sa bilis, ngunit sa parehong oras ito ay hindi isang mabagal na galaw: gayunpaman, nalampasan nito sa bilis ang lahat ng mga cruiseer ng Hapon, maliban sa mga "aso". Gayunpaman, ang huli, ay mas mababa siya ng konti, masasabi nating halos humigit-kumulang sa bilis ang mga ito. Siyempre, laban sa background ng pamantayang Ruso ng 23 buhol para sa 6,000-toneladang cruiser, at mas mabilis pa ang Novik, ang Boyarin ay mukhang isang tagalabas, ngunit kapag sinusuri ang halaga ng labanan, hindi natin dapat kalimutan na ang "tagalabas" na ito ay nakabuo ng isang bilis maihahambing sa pinakamahusay at pinakamabilis na mga cruise ng kaaway.
Sa parehong oras, dahil sa bahagyang mas mahusay na pag-book at pagkakaroon ng mga cofferdams, ang Boyarin ay mas madaling kapitan ng pinsala kaysa sa Novik, at dahil sa cheekbones ito ay isang mas matatag na artillery platform. Ang Belleville boiler, kahit na hindi nila ibinigay ang barko na may mga katangian ng record, maaasahan pa rin at ang pangunahing uri ng mga steam boiler ng Russian Imperial Navy, na nagbigay din ng ilang mga pakinabang.
Bagaman, siyempre, maaari lamang pagsisisihan na ang mas magaan na Thornycroft o Norman boiler ay hindi na-install sa Boyar - ang naturang desisyon ay hahantong sa makabuluhang pagtipid sa pag-aalis, na maaaring magamit alinman upang madagdagan ang bilis ng barko, o upang palakasin ang armament ng artilerya ng barko. Ang "Boyarin" ay hindi natalo kay "Novik" sa bilang ng mga baril ng baril, ngunit aba - ang pagkakaroon lamang ng 6 * 120-mm / 45, tulad ng "Novik" ay mas mababa sa lakas ng artilerya sa anumang Japanese armored cruiser.
Gayunpaman, ang "Boyarin", dahil sa mas mahusay na proteksyon at paglaban sa kaguluhan, ay nalampasan ang "Novik" sa mga katangian ng labanan. Ang seaworthiness at cruising range nito ay mas mahusay at higit pa. Ang bilis, kahit na ito ay mas mababa, ay gayon pa man sa isang sapat na antas upang maisagawa ang mga gawain na katangian ng mga barko ng klase na ito - ang Boyarin ay may kakayahang kapwa nagsasagawa ng pagsisiyasat sa interes ng squadron at pagsasagawa ng iba pang serbisyo kasama nito.
Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi maglakas-loob na igiit na ang Boyarin ay mas mahusay kaysa sa Novik, ngunit sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan, ang mga barkong ito ay, kahit papaano, medyo maihahambing. Sa parehong oras, marahil, ang "Boyarin" ay isang mas matagumpay na uri ng cruiser ng ika-2 ranggo para sa serbisyo sa Port Arthur. Naaalala ang mga gawain na talagang nalutas ni Novik sa Russo-Japanese War, madali itong makita na maaaring mag-shell ng baybayin si Boyarin, maglingkod sa isang iskuwadron, hindi mas masahol pa ang magtataboy ng mga kaaway, at baka mas mabuti pa kaysa kay Novik. Kung si "Boyarin" ay nabuhay upang makita ang pagtatangka ng squadron na tumagos sa Vladivostok, kung gayon ang bilis nito ay sapat na upang sundin ang "Askold" at "Novik".
Sa pangkalahatan, sa kabila ng medyo mababa ang bilis, ang "Boyarin" ay hindi maituturing na isang hindi matagumpay na barko: gayunpaman, syempre, napakalayo sa perpekto. Sa kabila ng ilang mga pakinabang, ang mga boiler ng Belleville ay masyadong mabigat para sa mga barko ng klase na ito, bukod sa, ang Boyarin ay nagdala ng masyadong mahina na sandata.
