Dapat sabihin na ang disenyo ng mga warship sa klase ng Bayern ay nagbigay ng isang napakahirap na gawain para sa mga tagagawa ng barko ng Aleman na maiugnay ang "kabayo at ang nanginginig na kalapati."
Sa isang banda, kinakailangan, kung maaari, upang sumunod sa mga sukat ng mga barko ng nakaraang uri, ang mga labanang pandigma ng "Koenig" na uri, at ang kinakailangang ito, nang kakatwa sapat, ay ganap na nabigyan ng katwiran. Ang katotohanan ay medyo kamakailan lamang, natapos ng fleet ng Aleman ang napakamahal na gawain sa pagpapalalim at pagpapalawak ng mga daanan, mga anchorage, atbp., Kasama na ang Kiel Canal, ngunit lahat ng ito ay dinisenyo para sa mga laban ng digmaan ng mga sukatang heometriko na "König". Sa gayon, ang isang makabuluhang labis sa mga sukat na ito ay hahantong sa mga paghihigpit sa mga base para sa mga bagong battleship. Huwag nating kalimutan na para kay A. von Tirpitz napakahalaga na huwag mapalaki ang gastos ng mga pandigma laban sa kung ano ang kinakailangan - ito ay, dapat kong sabihin, kahanga-hanga. Kaya, ang perpektong magiging akma ang bagong sasakyang pandigma sa mga sukat ng "König" na may isang minimum na pagtaas sa paglipat.
Ngunit sa kabilang banda, ang dalawang-baril turret ng 380-mm na baril na bigat ay halos dalawang beses kasing laki ng dalawang-baril na 305-mm, at ang lakas ng busal ng isang labinlimang pulgadang baril ay halos 62% na mas mataas kaysa sa isang labindalawang pulgada na baril. Alinsunod dito, ang pagbabalik ay mas seryoso. Sa madaling salita, ang pagpapalit ng limang 305-mm na mga tower na may apat na 380-mm ay nangangailangan ng pagtaas ng pag-aalis, at bilang karagdagan, ang pag-install ng makabuluhang mas mahusay na mga pampalakas na hindi papayagan ang katawan ng barko na mai-deform mula sa pagpapaputok ng pangunahing mga baril ng baterya. At sa lahat ng ito, sa anumang kaso ay hindi mo kayang isakripisyo ang proteksyon!
Sa kabuuan, marahil, maaari nating sabihin na ang mga tagagawa ng barko ng Aleman ay nakaya ang kanilang gawain, kung hindi mahusay, pagkatapos ay may solidong apat. Ang pinakabagong superdreadnoughts ng Aleman ay bahagyang mas malaki lamang kaysa sa mga laban ng laban ng "Koenig" na uri: ang katawan ng "Bayern" ay 4.7 m ang haba at 0.5 m ang lapad, ang lalim ay lumampas sa "Koenig" ng 0, 53 m. Nadagdagan ng 2,750 tonelada at nagkakahalaga ng 28,530 tonelada - at nakamit ito dahil sa mas kumpletong mga contour ng Bayern, ang koepisyent ng pangkalahatang pagkakumpleto nito ay 0.623, habang ang parehong tagapagpahiwatig ng Koenig ay 0.592.
Tulad ng para sa lakas ng katawan ng barko, ito ay pinalakas ng pag-install ng dalawang paayon na mga bulkhead na tumatakbo sa buong kuta. Sa mga dulo, sila ang sumusuporta sa elemento ng mga istraktura ng toresilya, at sa gitna ng katawan ng barko ay hinati nila ang mga makina at boiler room sa mga kompartamento, at, kasama ang dalawang nakabaluti na mga bulkhead, ay nagbibigay ng paglaban sa baluktot ng katawan ng barko. Sa parehong oras, sila, kasama ang nakahalang mga bulkhead ng mga istraktura ng toresilya, ay kumakatawan sa isang matibay na batayan para sa pang-unawa ng pag-urong ng pangunahing mga baril ng baterya. Ang natitirang disenyo ng katawan ng barko ay nilikha batay sa mga tipikal na solusyon ng Kaiser fleet, ngunit sa pinakamataas na pag-iilaw ng mga timbang. Ang huli ay naging paksa ng pagpuna ng mga susunod na mananaliksik - halimbawa, ang tanyag na dalubhasa sa paggawa ng barko ng Kaiser na si Erwin Strobush ay naniniwala na ang mga katawan ng Bayern at Baden ay nagtataas ng mga alalahanin tungkol sa lakas ng pangunahing mga koneksyon.
Ang anti-torpedo na proteksyon ng German superdreadnoughts ay medyo nakakainteres. Ang mga barkong ito ay may dobleng ilalim lamang sa ilalim na antas, ngunit kung saan ito dumaan sa mga gilid at hanggang sa ibabang gilid ng nakasuot na baluti, walang ganoon - ang tanging sheathing lamang sa gilid. Gayunpaman, sa likod ng balat, sa distansya na 2.1 m (sa mga dulo, ang distansya na ito ay mas mababa), mayroong isang paayon na bulkhead na gawa sa bakal na gawa sa barko na may kapal na 8 mm. Ang ilalim nito ay nakapatong sa isang dobleng ilalim, sa tuktok - sarado gamit ang bevel ng armored deck. Ang ideya ay ang torpedo, na tumatama sa gilid, madali itong tumagos, ngunit pagkatapos ay ang enerhiya ng mga lumalawak na gas ay ginugol sa pagpuno sa walang laman na kompartimento, na dapat ay nagpahina ng lakas ng pagsabog. Sa gayon, ang pangunahing proteksyon ay matatagpuan pa sa karagdagang - sa distansya na 1.85 m mula sa bulkhead na inilarawan sa itaas, mayroong isang pangalawang gawa sa 50 mm na nakasuot. Ang puwang sa pagitan ng mga ito ay ginamit bilang mga bunker ng karbon, na lumikha ng isang karagdagang "linya ng depensa" - pinabagal ng karbon "ang mga fragment ng balat at mga 8-mm na bulkhead, kung ang huli ay nawasak din ng isang pagsabog, binabawasan ang mga pagkakataong masira ng mga PTZ armor bulkheads. Sa parehong oras, naniniwala ang mga Aleman na 0.9 m ng karbon ang nagbibigay ng parehong proteksyon bilang isang bakal na bigat na 25 mm ang kapal. Ipinagpalagay na may ganap na napunan na mga pits ng karbon at hindi nasira na mga bulto ng walang tubig, isang torpedo na tumama sa gitna ng katawan ng Bayern ay magreresulta sa isang gulong na 1.5 degree lamang.
Samakatuwid, ang proteksyon laban sa torpedo ng mga pang-warship na klase ng Bayern ay napakalakas, ngunit mayroon din itong isang "mahinang link" - ito ang mga nasasakupan na daanan ng mga torpedo na tubo ng kalibre na 600-mm. Walang paraan para sa kanila upang makahanap ng isang lugar sa kuta, kaya matatagpuan sila sa labas nito, na kumakatawan sa malalaking, mahina na protektadong mga kompartamento. Ang pinsala sa ilalim ng dagat sa mga lugar na ito ay awtomatikong humantong sa malawak na pagbaha, dahil, dahil sa mga tampok na disenyo ng mga torpedo tubo at mga kagamitan na naghahatid sa kanila, hindi posible na paghiwalayin ang mga kompartaryong ito ng mga bigas na bukal.
Ang isang mahusay na paglalarawan ng kahinaan na ito ay ang pagpapasabog ng mga minahan ng Rusya sa mga labanang pandigma Bayern at Grosser Kurfürst sa panahon ng Operation Albion. Ang "Grosser Kurfürst" ay nakakuha ng butas sa gitna ng katawan ng barko, sa loob ng PTZ, kung kaya't tumagal ito ng 300 toneladang tubig, at iyon ang pagtatapos ng mga kaguluhan nito. Kasabay nito, ang "Bayern" ay sinabog ng isang ganap na katulad na minahan sa lugar ng bow compartment ng mga dumaan na torpedo tubes - sa labas ng kuta at ang PTZ nito. Naglalaman ang minahan ng Russia ng 115 kg ng TNT, na sa sarili nito ay hindi gaanong karami, ngunit ang mapanirang enerhiya nito ay nagpasimula ng pagsabog ng 12 naka-compress na air silindro, na bunga nito ay nawasak ang mga bulkhead at binaha hindi lamang ang kompartimento ng mga dumaan na torpedo tubes, kundi pati na rin ang kompartimento ng bow torpedo tube.
Ang sasakyang pandigma ay nakatanggap ng 1,000 toneladang tubig, at dapat itong mapabagsak ng counter-pagbaha ng mahigpit na mga kompartamento - na isinasaalang-alang ang huli, nakatanggap ito ng hanggang sa 1,500 toneladang tubig. Ang mga pangunahing sistema ng Bayern ay nagpatuloy na gumana, at maaari siyang magpaputok mula sa pangunahing mga baril ng baterya (na agad niyang napatunayan sa pamamagitan ng pagpigil sa baterya ng Russia na 34 sa apoy), sa bagay na ito ang barko ay nanatiling handa sa pakikipaglaban, ngunit ang pinsala na natanggap nito humantong sa isang kritikal na pagkawala ng bilis.
Matapos ang pagpapasabog, ang sasakyang pandigma ay nagpunta sa pinakamaliit na bilis sa Tagalakht Bay, kung saan siya nag-angkla upang mailagay ang isang plaster sa butas, pati na rin upang mapalakas ang mga bulkhead, at ang lahat ng ito ay tapos na, ngunit kasunod na mga pagtatangka upang maibuga ang tubig ay hindi matagumpay. Pagkatapos ang mga labanang pandigma ng ika-3 squadron, kabilang ang Bayern at Grosser Kurfürst, ay nagpunta sa dagat - sumunod sila sa Puzig para sa bunkering, mula sa kung saan ang mga "nasugatan" ay dapat pumunta sa Kiel.
Ang mga barko ay nagbigay lamang ng 11 buhol ng bilis, ngunit lumabas na ang Bayern ay hindi makatiis kahit na ito - pagkatapos ng 1 oras at 20 minuto pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, kailangan nilang pabagalin ito. Ang tubig ay muling pumasok sa mga compartment ng ilong, at ang pangunahing bulto, na mapaglabanan ang presyon ng tubig, baluktot na 20 mm. Kung hindi siya makatayo, kung gayon ang pagkalat ng tubig sa loob ng barko ay maaaring tumagal ng isang ganap na hindi mapigil na character.
Gayunpaman, ang pagbawas ng paglalakbay ay hindi nagbigay ng anumang epekto - sa lalong madaling panahon kailangan itong mabawasan muli, at pagkatapos, tatlong oras pagkatapos ng pagsisimula ng kampanya, napilitan ang Bayern na tumigil nang ganap. Sa huli, naging malinaw sa utos na baka hindi nila dalhin ang superdreadnought sa Puzig at napagpasyahan na ibalik ito sa Tagalakht Bay, at sa pagbabalik, ang Bayern ay hindi maaaring pumunta nang mas mabilis kaysa sa 4 na buhol. Isang mahabang pagsasaayos ang naghihintay sa kanya dito. Sa loob ng dalawang linggo ang tauhan ay nakikibahagi sa pagpapatibay ng mga bulkhead - sa tuktok ng lahat ng mga tahi, ang mga kahoy na bar ay inilatag, na may isang gasket ng nababanat na materyal, na pinalakas ng maraming mga struts at wedges. Ang mga bukana sa mga bulkhead ay puno ng mga wedge at pinuno ng semento, atbp. At pagkatapos lamang nito ang peligro ng laban ay nanganganib na muling mailagay sa dagat, habang sa paglipat ang barko ay bahagyang humawak ng 7-10 na buhol, ang plaster ay natanggal, muling binuhusan ng tubig ang mga bahagyang pinatuyo na mga kompartamento, ngunit nagpasya pa rin ang komandante ng barko hindi makagambala sa cruise, dahil ang pinatibay na mga bulkhead ay gaganapin nang maayos, at kahit na nagsimula upang makabuo ng 13 mga buhol sa huling bahagi ng ruta.
Ang lahat ng nasa itaas ay hindi nagbibigay ng inspirasyon sa maraming pag-asa sa mga tuntunin ng lakas ng mga istruktura ng katawan ng Bayern. Siyempre, sa Operation Albion, sa mga kundisyon ng kumpletong pangingibabaw ng Aleman fleet, nagawa nilang magbigay ng pinaka "kanais-nais" na mga kondisyon para sa pag-aalis ng pinsala, ngunit walang duda na kung natanggap ng barko ang nasabing pinsala sa isang labanan sa armada ng British, ito ang magiging dahilan ng kanyang kamatayan.
Muli, kagiliw-giliw na ihambing ang estado ng Bayern at ng Lutzov, na nakatanggap ng katulad na pinsala sa Battle of Jutland: bilang isang resulta ng dalawang hit ng mga shell ng 305-mm mula sa Hindi Matatagumpay, o marahil ang Hindi Mahusay, lahat ng ilong nito mga kompartamento sa harap ng ilong ang mga tore ng pangunahing kalibre ay binaha. Ang barko ay nakatanggap ng humigit-kumulang na 2000 toneladang tubig, at kailangang bawasan ang bilis sa 3 buhol, ngunit pagkatapos ay nakabawi at maaaring magbigay ng 15 buhol sa loob ng mahabang panahon. Sa huli, ang pinsala na ito ang humantong sa "Lutzov" sa kamatayan, ngunit, sa pagbabasa ng mga paglalarawan, ay hindi iniiwan ang pag-iisip na sa mga ganitong kondisyon, ang "Bayern" ay tatagal nang mas kaunti.
Tapusin natin ang paglalarawan ng mga tampok na disenyo ng Bayerne-class battleship na may isang labis na solusyon. Ang katotohanan ay na sa superdreadnoughts ng Ikalawang Reich, ang mga Aleman ay hindi nakakita ng lakas na talikuran ang naturang "kinakailangang" labanan ay nangangahulugang … ang ram stem. Ginawa ito sa direktang pagpupumilit ni A. von Tirpitz, na naniniwala na ang pagkakaroon ng isang batter ram ay magbibigay sa mga tauhan ng barko ng isang kumpiyansa "sa dump." Ang isang tao ay nagtataka lamang kung paanong ang gayong mga archaic na pananaw ay sumasama sa isang tao, kasama ang mga advanced na pananaw sa paggamit ng malayuan na artileriyang pandagat at iba pang mga makabagong ideya.
Planta ng kuryente
Ang EI battleship ng uri ng "Bayern" ay nilikha ayon sa tradisyonal para sa German fleet three-shaft scheme, na malawakang ginamit ng mga Aleman sa kanilang mga barko mula pa noong 90 ng ika-19 na siglo. Sa una, ang paggamit ng tatlong machine ay idinidikta ng pagnanais na bawasan ang kanilang taas, kumpara sa "two-shaft" scheme, ngunit kalaunan nakita ng mga Aleman ang iba pang mga kalamangan ng tatlong shaft. Mas kaunting panginginig ng boses, mas mahusay na pagkontrol, habang, sa kaganapan ng kabiguan ng isa sa mga machine, nawala lamang ang barko sa isang ikatlo, at hindi kalahati ng lakas ng planta ng kuryente nito. Kapansin-pansin, sa ilang sandali inaasahan ng mga Aleman na ang paglipat sa ilalim lamang ng isang daluyan ng kotse ay magpapataas sa saklaw ng pag-cruising, ngunit hindi nagtagal nakita nila na ang ideyang ito ay hindi gumagana. Gayunpaman, ang iba pang mga kalamangan na nakalista sa itaas ay naging tradisyunal na planta ng power ng three-shaft para sa mga mabibigat na barko ng Aleman.
Orihinal na nakaplano na ang mga "gilid" na turnilyo ay paikutin ng mga turbine ng singaw, at ang gitnang baras ay hinihimok ng isang malakas na diesel engine. Ngunit ang ideyang ito ay inabandona sa yugto ng disenyo - ang solusyon sa isang diesel engine ay mas mahal, at higit sa lahat, ang pag-unlad ng pag-unlad na ito ay mas mabagal kaysa sa paunang inaasahan. Bilang isang resulta, sina Bayern at Baden ay nakatanggap ng tatlong mga yunit ng turbine ng singaw bawat isa ay may mga Parsons turbine. Ang singaw para sa kanila ay ginawa ng 14 boiler ng Schulz-Thornicroft system, habang ang tatlo sa kanila ay nagtatrabaho sa langis, at ang natitira ay may halong pagpainit, ngunit maaari lamang gumana sa karbon o langis. Ang lakas ng mga mekanismo ay dapat na 35,000 hp, habang ang bilis ay umabot sa 21 buhol.
Sa kasamaang palad, ang mga pagsubok sa dagat ng "Bayern" at "Baden" ay natupad ayon sa isang pinaikling programa - na may kaugnayan sa panahon ng giyera. Ang parehong mga barkong ito ay lumabas sa isang sukat na milya sa pag-aalis, higit sa normal, habang pinilit silang sumailalim sa mga pagsubok sa isang mababaw na sinusukat na milya sa Belt, kung saan ang lalim ng dagat ay hindi hihigit sa 35 m. Gayunpaman, nakabuo ang Bayern ng isang kapangyarihan ng 37,430 sa loob ng anim na oras na run. Hp, habang ang average na bilis ay 21, 5 knots, at ang mga pagsubok sa maximum na bilis ay nagpakita ng 22 knot na may lakas na 55,970 hp. Nagpakita ang "Baden" ng humigit-kumulang sa parehong pagganap, na bumubuo ng isang lakas na 54,113 hp. at isang bilis ng 22,086 knots, na may isang pag-aalis ng 30,780 tonelada, iyon ay, 2,250 tonelada na mas mataas kaysa sa normal.
Ipinakita ng mga kalkulasyon ng mga dalubhasa sa Aleman na kung ang parehong mga pandigma ay nasubok sa kanilang normal na pag-aalis at sa malalim na tubig, ang kanilang bilis ay 22.8 buhol. Kapansin-pansin ang medyo maliit na pagtaas ng bilis, sa kabila ng katotohanang ang lakas ng mga mekanismo ay naging mas mataas kaysa sa nakaplano. Ang mga pakikipaglaban sa uri ng Bayern ay naging mas mabagal kaysa sa kanilang mga nauna na 305-mm: ang Kaisers ay bumuo ng isang bilis ng hanggang 23.6 na buhol, ang Koenigi ay praktikal na hindi mas mababa sa kanila, at ang Grosser Kurfürst ay tila nagtakda ng isang tala para sa isang maikling habang nagkakaroon ng bilis ng 24 na buhol sa labanan ng Jutland. Sa parehong oras, ang Bayerns ay hindi umabot sa 23 na buhol, at ang dahilan para dito ay ang mas kumpletong mga contre ng katawan ng barko, na dapat gamitin ng mga gumagawa ng barko ng Aleman. Kasunod na pinag-aralan ng British ang mga pandigma ng klase ng Bayerne nang detalyado, nakarating sa patas na konklusyon na ang kanilang mga katawan ng katawan ay na-optimize para sa isang bilis ng 21 buhol, at higit sa bilis na ito ay nangangailangan ng isang matalim na pagtaas sa lakas ng planta ng kuryente.
Kumusta naman ang bilis ng Bayerns? Nang walang pag-aalinlangan, ang ika-21 node ay napili nang makatwiran at sadya, sa loob ng balangkas ng konsepto ng paghati sa pangunahing mga puwersa ng fleet sa "pangunahing pwersa" at "high-speed wing". Ang Bayerns ay klasikong mga battleship ng "pangunahing pwersa", kung saan ang labis na bilis ay magiging labis, dahil mangangailangan ito ng pagpapahina ng mga sandata o nakasuot, ngunit hindi bibigyan ng anumang taktika, dahil ang Bayerns ay kailangang gumana bilang bahagi ng isang linya ng mas mabagal mga barko … At, muli, ang pagtaas sa kabuuan ng katawan ay sanhi ng higit sa mabubuting dahilan.
Ngunit aba, tulad ng karaniwang kaso, ang katotohanan ay gumawa ng pinaka-makabuluhang mga pagsasaayos sa mahusay na lohikal na mga teoretikal na konstruksyon. Dapat kong sabihin na ang Bayern ay walang oras para sa Labanan ng Jutland nang kaunti: sa oras na iyon, ang mga tauhan nito ay hindi pa nakukumpleto ang buong pagsasanay sa pagpapamuok, kaya't ang larangan ng digmaan ay nakalista bilang isang semi-combatant unit, na dapat ay ipadala sa labanan lamang sa kaganapan ng isang direktang pag-atake sa baybayin ng Aleman sa pamamagitan ng mga pandigma ng Grand Fleet. Pagkatapos, pagkatapos ng Jutland, nakamit ng sasakyang pandigma ang buong kakayahang labanan, at ang utos ng Aleman ay nagsimulang magmukhang mas may pag-asa sa maaring resulta ng komprontasyon sa pagitan ng mga puwersang linya ng Alemanya at Inglatera sa bukas na labanan, kaya't ang plano para sa isang bagong -Sukat na operasyon ay ipinaglihi. Hunyo, Hulyo at unang bahagi ng Agosto ay ginugol sa pagpapanumbalik ng mga barkong nasira sa Battle of Jutland, at pagkatapos ay ang Hochseeflotte ay nagpunta sa dagat, at ang Bayern - sa kauna-unahang kampanya ng militar. Ngunit aba, ito ay ganap na hindi ang kalidad kung saan inilaan ito ng mga admiral at taga-disenyo.
19 Agosto 1916ang sasakyang pandigma Bayern ay napunta sa dagat … bilang bahagi ng ika-1 pangkat ng pagsisiyasat, iyon ay, naatasan sa squadron ng laban ng digmaan! Karaniwan na nabanggit na ang pangunahing dahilan para sa isang kakaibang desisyon ay ang kawalan ng "Derflinger" at "Seidlitz", na, na nakatanggap ng matinding pinsala sa Jutland, ay walang oras upang bumalik sa serbisyo sa simula ng operasyon. Ngunit hindi mapasyahan na ang mga Aleman, na naharap ang mahusay na mga battleship na klase ng Queen Elizabeth na pinagsama ang matulin na bilis at 381-mm na baril sa mga battlecruiser, ay hindi nais na ulitin ang karanasang ito at samakatuwid ay nagsama ng isang bapor sa bakuran na maaaring pantay-pantay silang labanan. Ang pinakahuling bersyon na ito ay sinusuportahan din ng katotohanang, bilang karagdagan sa Bayern, ang ika-1 pangkat ng pagsisiyasat, na sa panahong iyon ay mayroon lamang dalawang battle cruiser na sina Von der Tann at Moltke, ay pinalakas din ng Margrave at Grosser Elector ", na, sa pangkalahatan nagsasalita, ay mas mabilis kaysa sa "Bayern". At kung ang bilis ay may priyoridad na halaga, posible na posible na ilipat sa ika-1 pangkat ng pagsisiyasat "sa halip na tatlong nabanggit na mga labanang pandigma, tatlong mga barkong may" Koenig "na uri o" Kaiser "na uri - tulad ng isang koneksyon maging mas mabilis. Gayunpaman, ang "Bayern" ay napili - ang pinakamabagal, ngunit sa parehong oras ang pinakamakapangyarihan sa huling 3 serye ng mga German dreadnoughts. Ang "Baden" ay hindi lumahok sa kampanyang ito - sa oras mismo na ang Hochseeflotte ay nagpunta sa dagat, ipinakita lamang ito para sa mga pagsubok sa pagtanggap. Gayunpaman, si Bayern ay hindi nakakuha ng pagkakataong mag-excel - walang pagkakabangga sa British fleet na nangyari.
Ngunit bumalik sa mga teknikal na katangian ng ganitong uri ng sasakyang pandigma. Ang kabuuang supply ng gasolina ay 3,560 toneladang karbon at 620 toneladang langis. Ang saklaw ay kinakalkula na 5,000 milya sa 12 buhol, 4,485 sa 15 buhol, 3,740 (17 buhol) at 2,390 milya sa 21 buhol. Ngunit dito lumitaw ang isang mahalagang pangyayari. Tulad ng nasabi namin kanina, ang mga Aleman ay gumamit ng karbon bilang isang nakabubuo na proteksyon para sa barko - napuno sila ng makitid (1.85 m) at mahabang mga pits ng karbon na tumatakbo sa buong kuta. Bilang isang resulta, halos 1,200 tonelada ng karbon ang inilagay hindi kasama ang mga silid ng boiler, mula sa kung saan madali itong pakainin sa mga boiler, ngunit sa lugar ng mga turbine at 380-mm na tore ng pangunahing kalibre. Ang paggamit ng 1200 toneladang ito, siyempre, humantong sa isang tiyak na pagpapahina ng proteksyon ng anti-torpedo, ngunit ang problema ay hindi lamang at hindi gaanong sa ito, ngunit sa katunayan na ang pagkuha ng mga reserbang ito mula sa makitid na bunker ay isang napakahirap gawain, ganap na imposible sa labanan at napakahirap sa dagat. Kinakailangan muna na kunin ang karbon mula sa mga bunker, pagkatapos ay i-drag ang mga ito sa mga bunker na matatagpuan sa tabi ng mga boiler room, at i-load ang mga ito doon - lahat ng ito ay napakahirap at humantong sa matinding pagkapagod ng mga tauhan, mahirap tanggapin sa mga kondisyon ng labanan, kapag sa anumang oras posible na asahan ang isang banggaan sa mga barko ng kaaway. Samakatuwid, ang 1,200 toneladang karbon na ito ay naging isang hindi masuwayt na reserba, na kung saan ay magiging mahirap gamitin, at ang nabanggit na saklaw ng paglalayag ay higit na teoretikal.
Ang laki ng mga tauhan ay naiiba para sa kapayapaan at para sa panahon ng digmaan. Ayon sa iskedyul, sa panahon ng digmaan ang tauhan ng Bayern ay 1,276 katao, at ng Baden - 1,393 katao, ang pagkakaiba ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanang si Baden ay nilikha bilang punong barkong pandigma ng Hochseeflotte, at dahil dito, ay may karagdagang mga lugar para tumanggap ang command fleet at ang kanyang punong tanggapan. Dapat kong sabihin na kalaunan, nang maibigay ang sasakyang pandigma sa Great Britain, hindi ginusto ng British ang alinman sa mga kabin ng opisyal o ng mga quarters ng mga tauhan, at ang saloon lamang ng Admiral na may sukat na 60 metro kuwadradong ang naaprubahan. sa "Baden".
Tinapos nito ang paglalarawan ng Bayern at Baden at ipinapasa sa Amerikanong "pamantayan" na mga pandigma.
