Sa loob ng ilang oras ngayon, napansin ang isang kagiliw-giliw na kalakaran sa aming site: isang bilang ng mga iginagalang na may-akda ng "VO" ang nagpahayag ng napipintong pagtanggi ng Russian Navy mula sa mga hangarin sa karagatan at ang konsentrasyon ng mga pagsisikap sa tinaguriang fleet ng lamok. Bilang suporta sa puntong ito ng pananaw, isang dokumento na pinamagatang "Diskarte para sa pagpapaunlad ng industriya ng paggawa ng mga barko para sa panahon hanggang 2035" (pagkatapos na ito ay tinukoy bilang "Diskarte").
Sa kasamaang palad, ang dokumentong ito ay hindi lihim at bukas upang mag-download at mabasa ng sinuman. Nakakagulat, ito ay isang katotohanan: wala sa kung ano ang nakasaad dito ay hindi nagmumungkahi ng hinaharap na priyoridad ng "mga lamok": bukod dito, ang "Diskarte" ay direktang nagpapahiwatig sa pagnanais na magtayo ng mga barko ng mga dumarating na karagatan. Tingnan natin kung ano ang eksaktong sinasabi ng "Diskarte" tungkol sa mga prospect para sa pag-unlad ng Russian Navy. Quote # 1:
Sa kasalukuyan, sa interes ng pagtatanggol at seguridad ng estado, ang mga negosyo ng Russia ay nagtatayo:
- nuklear at hindi nukleyar na mga submarino;
- mga multipurpose ship (corvettes at frigates);
- patrol at border ship;
- mga landing ship;
- mga rocket ship;
- mga barko ng aking pagtatanggol (minesweepers);
- iba't ibang mga espesyal na daluyan, aparador at supply vessel.
Kapag ina-upgrade ang Russian submarine fleet, ang binibigyang diin ay ang pagbuo ng maraming layunin at madiskarteng mga nukleyar na submarino. Sa ibabaw ng paggawa ng barko, binibigyan ng priyoridad ang paglikha ng mga barko ng "mosquito fleet" (mga barkong maliit na pag-aalis, na inilaan para sa pakikidigma sa mga lugar sa baybayin)."
Iyon ay, direktang sinabi ng "Diskarte" na ang priyoridad ay ibinibigay sa "lamok" na fleet ngayon, ngayon, at lahat ng mga interesado sa estado ng modernong Russian Navy ay alam ang mga dahilan kung bakit ito nangyari. Gayunpaman, ang kasalukuyang paglalarawan ng sitwasyon ay hindi nangangahulugang sa anumang paraan na magpapatuloy kaming sumunod sa kurso ng "lamok" na fleet sa hinaharap. Sa kabaligtaran, sinabi ng "Diskarte":
"Ang pagtatayo ng mga serial ibabaw na barko (NK) at mga submarino (submarino) ayon sa kasalukuyang mga proyekto ay makukumpleto ng 2022 - 2025. Sa parehong panahon, magsisimula ang paglikha ng mga nangungunang mga barkong pang-ibabaw (kabilang ang malalayong mga sea at sea zona ng operasyon) at mga submarino ng mga bagong proyekto."
Ano ang ibig sabihin nito? Ngayon ay mayroon tayong magkakaibang yugto ng konstruksyon at paghahatid ng mga barko sa fleet (hindi binibilang ang mga MRK, bangka, at iba pang PDRKs at sasakyang panghimpapawid "mula sa 80 toneladang pag-aalis", na gusto ng ating Ministri ng Depensa na isama sa pag-uulat tungkol sa muling pagdadagdag ng Russian Navy):
Ang proyekto ng SSBN 995A "Borey A" - 5 mga yunit;
Proyekto ng MAPL 885 "Yasen-M" - 6 na mga yunit;
Diesel-electric submarines ng proyekto 636.3 "Varshavyanka" - 2 mga yunit. (at 4 pa ang nakakontrata, at may mataas na antas ng posibilidad na ang mga diesel-electric submarine na ito ay maitatayo);
Diesel-electric submarines ng proyekto 677 "Lada" - 2 mga yunit;
frigates ng proyekto 22350 "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Gorshkov" - 4 na mga yunit;
corvettes ng proyekto 20380/20385/20386 - 5/2/1, at sa kabuuan - 8 mga yunit;
Malaking proyekto ng landing craft 114711 "Petr Morgunov" - 1 yunit.
Sa prinsipyo, lahat sa kanila (o hindi bababa sa karamihan sa kanila) ay maaaring mailipat sa fleet sa 2025, at, tila, sa hinaharap, ang Ministri ng Hustisya ng industriya ay naghahanda na magtayo ng mga barko ng mga dumarating na karagatan. Alin
"Sa isang malaking lawak, ang mga barkong ito ay magiging resulta ng pag-unlad ng ebolusyon ng NK at mga submarino ng kasalukuyang henerasyon, na titiyakin ang pagpapatuloy ng mga teknolohikal na kagamitan sa mga halaman ng konstruksyon at mabawasan ang mga gastos sa buong siklo ng buhay."
Hindi malinaw, gayunpaman, kung ang puntong ito ay isang hinahangad ng Ministri ng industriya, o isang katuparan. Ngunit sa pangkalahatan, maaari itong ipalagay na ang isang promising corvette (kung mayroon man), at isang frigate (22350M), at diesel-electric submarines (isang bagay batay sa "Lada") ay hindi kumakatawan sa isang bagay na ganap na naiiba mula sa kung ano. ay itinayo bago …
Dagdag dito, ang "Diskarte" ay nag-uulat sa pagkakaroon ng tatlong mga sitwasyon para sa pagpapaunlad ng industriya ng paggawa ng mga barko: alin ang "gumagana" ay nakasalalay sa pangkalahatang estado ng ekonomiya ng bansa.
Ang una, at pinaka nakalulungkot para sa amin na pagpipilian ay konserbatibo, ipinapalagay nito ang gastos ng isang bariles ng langis sa antas na $ 40, paglago ng GDP sa panahon na 2018-2035. - sa average na 1, 2% bawat taon, at ang halaga ng palitan ng dolyar noong 2035 - 94, 2 rubles. Sa kasong ito, ipinapalagay ang isang kumpletong pagtanggi … hindi, hindi mula sa lahat ng malalaking barko, ngunit mula lamang sa isang bahagi ng mga ito - ang pagtatayo ng mga nangangako na tagapagawasak at isang carrier ng sasakyang panghimpapawid (mas tiyak, isang kumplikadong sasakyang panghimpapawid na carrier ng sasakyang panghimpapawid, o IAC) ay ipinagpaliban, hanggang 2035 hindi na sila magsisimula. Ngunit, mahigpit na nagsasalita, kahit na sa kasong ito, marahil imposibleng pag-usapan ang tungkol sa priyoridad ng "lamok" na fleet sa mga puwersang pang-ibabaw, dahil magpapatuloy kaming magtayo ng mga SSBN, MAPL at mga pang-ibabaw na barko hanggang at isama ang frigate. At kung tatawagin natin ang isang pala na isang pala, kung gayon, marahil, isang tagapagawasak, dahil ang paunang pagtatantya para sa frigate 22350M ay nagdala ng pag-aalis nito sa 8,000 tonelada, iyon ay, ito ay isang mananaklag. Totoo, ang mga petsa para sa paglalagay ng ilan sa mga barkong ito ay maaaring ilipat sa 2025, at hanggang sa oras na iyon ay paghihigpitan natin ang ating sarili upang makumpleto lamang ang mga barkong iyon na inilatag na - at, marahil, na may bagong bagay.
Ang pangalawang senaryo ay tinatawag na isang napaka-sunod sa moda na salitang "makabago" ngayon. Ang sitwasyon sa ekonomiya ay dapat na mas mahusay kaysa sa konserbatibong isa - langis sa $ 60 bawat bariles, average na paglago ng GDP ng 2% bawat taon, ang halaga ng palitan ng dolyar noong 2035 - 85.4 rubles. Ang lahat ay mas mahusay dito - nasa panahon na 2018-2022. isang pag-iigting ng R&D sa mga sasakyang pupunta sa karagatan ay dapat asahan at:
"Ang simula ng mga pagbili ng nangunguna at serial na promising mga modelo ng naval fuel (kasama ang malalaking NK ng malayong dagat at mga sea zona ng operasyon) pagkatapos ng 2020".
Ang pangatlong senaryo ay tinatawag na target (o sapilitang) - langis sa $ 75 / bariles, average na taunang paglago ng GDP na 3.4%, dolyar na palitan noong 2035 - 77.2 rubles. Sa mga pangyayaring ito, ang pagtula ng mga barkong pupunta sa karagatan, tulad ng sa nakaraang senaryo, ay dapat magsimula pagkalipas ng 2020, ngunit, malinaw naman, ang konstruksyon ay magiging mas malaking sukat.
Hindi ito ganap na malinaw, ngunit, malamang, sa target, iyon ay, ang pinaka-kanais-nais na senaryo, sa panahon na 2018-2035. (ang teksto ng dokumento ay nagpapahiwatig ng 2018-2030, ngunit malamang na ito ay isang typo), ang aming industriya ng paggawa ng barko ay dapat na magtayo para sa Russian Navy at i-export ng hanggang 533 na mga barko, barko at lumulutang na bapor na may pag-aalis na higit sa 80 tonelada. Nasaan ang mga Amerikano kasama ang kanilang 300-ship fleet … Siyempre, hindi dapat linlangin ang isang tao: dapat itong maunawaan na sa panahon ng 2014-2017. kasama, ayon sa datos ng National Research Institute ng Mas Mataas na Paaralan ng Ekonomiks (oo, pareho ito), nagtayo kami ng 336 na yunit ng naturang mga barko at lumulutang na pasilidad. Ito ay magiging kagiliw-giliw, siyempre, upang makita kung anong uri sila ng lumulutang na bapor, sapagkat ang may-akda ng artikulong ito ay matagal nang nagkaroon ng isang malakas na pakiramdam na ang mga istatistika na ito ay isinasaalang-alang nang hiwalay hindi lamang mga lifebuoy, ngunit, marahil, mayroon nang mga cistern ng galley…
Ngunit, maging tulad nito, dapat itong aminin na ang "Diskarte" ay naging lubos na nakapagpapatibay - ngayon ang presyo ng isang bariles ng langis ay $ 72.57, at walang mga espesyal na precondition para sa matalim nitong pagbaba sa malapit na hinaharap. Samakatuwid, alinsunod sa dokumento, sa panahon ng 2020-2022. dapat nating asahan ang pagtula ng mga unang karagatan sa ibabaw ng dagat at imposibleng sabihin na sa wakas ay inabandona ng bansa ang pagtatayo ng isang puwersa na dumarating sa karagatan, na nililimitahan ang sarili sa maliliit na mga rocket ship. Siyempre, natatandaan nating lahat kung saan ang kalsada na aspaltado ng mabubuting hangarin ay humahantong, ngunit gayunpaman, ang mga nasabing plano ng Ministry of Justice Industry patungkol sa paggawa ng barko ng militar ay mukhang positibo at hindi maaaring magalak. Gayunpaman, ang "Diskarte" ay hindi limitado sa fleet ng militar lamang, at sinusuri nito ang mga prospect para sa paggawa ng mga bapor na sibil ng Russian Federation. At doon…
Upang maging matapat, ang may-akda ng artikulong ito ay labis na nagulat sa pagiging totoo kung saan isiniwalat ng "Diskarte" ang sitwasyon sa ating mga sibilyang fleet. Konting numero lang.
Sa nagdaang 30 taon, ang dami ng komersyal na kalakalan ay lumago ng 5 beses, na may 85% ng dami nito na isinasagawa ng transportasyon ng dagat. Ang kahalagahan ng pagdadala ng dagat at ilog sa Russian Federation ay patuloy na lumalaki, "Diskarte" ay nagsasaad:
"Ang lakas ng lakas ng dami ng paglilipat ng karga sa mga pantalan sa Russia sa mga nagdaang taon ay nagpakita ng matatag na paglago. Ang paglilipat ng kargamento ng mga daungan ng dagat ng Russia noong 2016 ay umabot sa 721.9 milyong tonelada. Hinulaan na sa pamamagitan ng 2020 ay aabot ito sa antas na 884 milyong tonelada, sa pamamagitan ng 2025 - 995 milyong tonelada, sa 2030 at sa hinaharap - mga 1129 milyong tonelada ".
Ito, siyempre, ay mahusay, ngunit … Upang matiyak ang paglilipat ng kargamento na ito, kailangan nating magtayo ng 1,470 na mga cargo ship na may deadweight na 22.9 milyong tonelada noong 2035, habang ang 1,069 na barko ay dapat palitan ang mga katulad na barko, na, dahil sa kanilang Ang pagtanda ay isusulat para sa scrap, at 401 na mga barko ang dapat na ipadala sa labis na mayroon tayo ngayon. Ngunit hindi dapat kalimutan ang isa sa mga nagbibigay ng mabilis - sa pamamagitan ng 2035, 1,600 tulad ng mga barko ay dapat na komisyon, kung saan 1,088 na mga yunit. pupunta upang palitan ang mga umaalis sa system, at 512 na mga yunit. - para sa isang pagtaas na may kaugnayan sa kasalukuyang halaga. At ang bilang na ito ay hindi kasama ang mga sisidlan para sa paglilingkod sa mga bukirin sa pampang, kung saan, ayon sa Ministri ng industriya at Kalakalan, kakailanganin nating magtayo ng 140 pang mga yunit sa 2035. Bilang karagdagan, upang mapanatili ang trapiko ng pasahero sa kasalukuyang antas at matugunan ang lumalaking pangangailangan ng hilagang paghahatid, kinakailangan na magtayo ng 42 mga barkong pampasaherong dagat.
Fleet ng pangingisda? Ngayon ang bilang nito ay lumagpas sa 2,000 sasakyang-dagat, na ang karamihan sa kanila ay umaandar nang maayos sa kabila ng karaniwang buhay ng serbisyo. Sa simpleng mga termino, ipagsapalaran ng mga tao ang kanilang buhay na pumupunta sa dagat sa mga naturang barko. At kahit na ipagpatuloy natin ang kasanayan na ito, sa pamamagitan ng 2035 magkakaroon kami ng hindi hihigit sa 240 mga sasakyang pangingisda, iyon ay, upang mapanatili ang ating mga fleet sa pangingisda sa kasalukuyang antas, sa pamamagitan ng 2035 dapat na kaming magtayo ng halos 1,800 na mga sasakyang pandagat.
Ang fleet ng pananaliksik ngayon ay 79 na yunit, ang average na edad na higit sa 30 taon, at upang suportahan ang pananaliksik na isasagawa namin, kakailanganin namin ng isa pang 90 barko sa 2035.
Ang armada ng Icebreaker - ngayon mayroon kaming 6 na pinapatakbo ng nukleyar (kung saan 4 lang ang tumatakbo) at 30 diesel icebreaker, at lahat ng nagpapatakbo ng "mga ship na pinapatakbo ng nukleyar" ay dapat iwanan ang sistema sa 2025. Narito ang mga bagay na … hindi, hindi ganoon - maaari silang maging medyo mabuti, dahil kami sa 2015-16, 3 diesel icebreaker ang kinomisyon, at ngayon mayroon kaming 8 pa. sa iba't ibang yugto ng konstruksyon. Ngunit upang matupad ng ating icebreaker fleet ang mga gawain nito, kinakailangang magtayo ng 3 mga nuclear icebreaker ayon sa proyekto 10510, lima - ayon sa proyekto 22220 at apat pang mga icebreaker para sa pag-export ng LNG at langis sa pamamagitan ng Golpo ng Ob - at pito sa mga ito ay dapat na kinomisyon bago magtapos ang 2025, at hindi pa sila napapangako …
Ang fleet ng ilog … ang buong lakas, sa kasamaang palad, ang "Diskarte" ay hindi ipahiwatig, ngunit naiulat na mayroong 11,855 na mga sisidlan sa komposisyon nito, na ang edad ay lumampas sa 20 taon. Bukod dito, ang average na edad ng isang cargo vessel ng ilog ay 36 taon! Ang fleet ng pasahero ng ilog ay may kasamang 658 mga sisidlan, na ang edad ay lumampas sa 20 taon, higit sa kalahati sa mga ito ay dapat mapalitan ng 2030. Bilang karagdagan, may mga ship cruise ship (90 mga yunit) 50, na kung saan ay mai-decommission sa susunod na dekada.
Kaya, nakikita natin na ang pangangailangan para sa mga sibilyan, kapwa ang ilog at dagat, ay malaki sa ating bansa - pinag-uusapan natin ang libu-libong mga yunit. At dito lumitaw ang dalawang katanungan:
1. "Diskarte" ay napaka tama sa pangangatuwiran tiyak tungkol sa bilang ng mga barko na kailangan natin upang matiyak at mapaunlad ang umiiral na kalakal sa dagat. Ngunit, bukod dito, magiging kawili-wiling malaman - ang mga nagmamay-ari ng barko ay kayang magbayad para sa pagbili ng lahat ng mga pagdadala na ito, mga ro-ro ship, tanker at seiners? Iyon ay, malinaw na mayroon na tayong 2.000 na mga vessel ng pangingisda, malinaw na kung ang kanilang bilang ay bumababa, ang dami ng pangingisda ay magsisimulang magbawas nang proporsyonal. Ngunit ang mga kumpanya na nagpapanatili ng mga barkong ito ay may pera upang bumili ng mga bagong seiner? Pagkatapos ng lahat, kung wala ang mga ito, walang "Diskarte" ng Ministri ng industriya ang makakatulong sa anuman - dapat nating pag-usapan ang isang diskarte upang suportahan ang mga negosyo sa pangingisda.
2. Hanggang saan handa ang aming mga kagamitan sa paggawa para sa isang radikal na pag-renew ng fleet ng sibilyan? Sa kasamaang palad, ang Diskarte ay hindi direktang sagutin sa katanungang ito. Subukan nating alamin ito sa ating sarili.
Kaya, ang bawat isa na interesado sa tema ng hukbong-dagat ay may kamalayan sa kung gaano kabagal, sa kung ano ang isang malaking creak at pagkahuli sa mga iskedyul, ang muling pagdadagdag ng domestic navy na may mga bagong barkong pandigma ay nagpapatuloy. Naku, ang aming fleet ay hindi pa umabot sa ilalim - hindi bababa sa susunod na dekada, ang bilang ng mga barkong na-withdraw mula sa fleet para sa pagtatapon (o sa reserbang, kung saan, sa katunayan, naantala ang pagtatapon) ay lalampas sa mga bagong resibo. Hindi na kailangang sabihin, ang programa para sa pag-update ng Russian Navy, ayon sa programa ng armament ng estado para sa 2011-2020, ay hindi lamang isang pagkabigo, ngunit nabigo sa isang nakakabingi na pag-crash. Sa madaling salita, ang pagtatayo ng navy ay hindi nagpapatuloy alinman sa shaky o shaky. Ngunit sa lahat ng ito, iniulat ng "Diskarte":
"Sa huling 5 taon, ang mga produktong militar ay umabot ng hanggang sa 90% ng komersyal na output ng mga negosyo. Ang dami ng produksyon ng mga produktong sibilyan ay mananatiling medyo mababa at hindi matatag."
Sa pangkalahatan, ang natanggap ng fleet ng militar sa mga nagdaang taon ay dapat mailalarawan sa mga salitang "napakaliit" at "ganap na hindi sapat", ngunit ang sibilyan ay dapat na makuntento sa 10% ng nasa itaas. Bagaman, syempre, ang gastos ng isang barkong pandigma ay maraming beses na mas mataas kaysa sa parehong transport vessel ng pantay na pag-aalis, at masarap na magdagdag ng dami ng data sa data ng gastos, ngunit dito ay nagbibigay ang "Diskarte" - halos walang data sa paggawa ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa Russian Federation sa nakaraang mga taon … Subukan nating lumipat sa iba pang mga mapagkukunan.
Sa kasamaang palad, tulad ng naging resulta, ang data na nagpapakilala sa aming paggawa ng mga bapor sa sibil ay, sa ilang kadahilanan, hindi ma-access. Ngunit ayon sa ahensya ng INFOline, sa nakalipas na 7 taon, sa panahon mula 2011 hanggang 2017, nag-komisyon kami ng mga sibil na sasakyang pandagat (at ang lumulutang na bapor, syempre) na may toneladang 1,977,000 tonelada.
Marami ba ito, o kaunti? Isinasaalang-alang ang katunayan na noong 2008 ang kinakailangang tonelada para sa panahon 2010-2015. ay tinatayang nasa 6,178.9 libong tonelada. - napakakaunting. Sa nagdaang tatlong taon, hindi pa tayo nakakagawa ng 200 libong toneladang sibilyan bawat taon - (bagaman, halimbawa, noong 2012, 515.9 libong tonelada ang itinayo) - at dapat lamang tayong magtayo ng mga sasakyang pandagat (hindi binibilang ang lahat) sa susunod na 18 taon - 22, 9 milyong tonelada, iyon ay, kailangan nating bumuo ng isang average ng 1,347 libong tonelada ng mga barkong pang-transporte lamang! Bukod sa mga icebreaker, pangingisda at iba pa at iba pa.
Ang sitwasyon sa fleet ng ilog ay mas masahol pa - upang maibalik ito, kailangan nating magtayo ng lima hanggang anim na libong mga sasakyang panghimpapawid sa susunod na 18 taon, at sa nakaraang labimpito, sa panahon mula 2000 hanggang 2016, 317 lamang ang pinagkadalubhasaan nating ilog ng kargamento transports (ito ay ayon na sa Diskarte).
Kaya, maaari nating sabihin na ang ating industriya ng paggawa ng mga bapor ng sibil ay nasa estado ng krisis - nahaharap tayo sa mga hamon na malamang na hindi tayo magagawang tumugon nang sapat. Ang iskedyul ng commissioning ng toneladang sibil ay hindi maikakaila na nagpapatotoo sa pinakamahirap na tampong natanggap ng industriya sa panahon ng krisis noong 2014, at pagkatapos ay hindi ito nakabangon hanggang ngayon, at hindi pa nakarating sa mga tagapagpahiwatig bago ang krisis (higit sa kalahating milyong toneladang deadweight noong 2013 at mas mababa sa 190 libong tonelada sa 2017). Ang higit pang nakakatakot ay ang katotohanan na, malamang, ang krisis na ito ay idinidikta, bukod sa iba pang mga bagay, sa kawalan ng mabisang pangangailangan para sa mga produkto ng industriya. Iyon ay, mayroon kaming isang malaking fleet ng pag-iipon ng transportasyon at mga pangingisda, ngunit malayo ito sa katotohanang ang mga kumpanyang nagpapatakbo sa kanila ay may mapagkukunan sa pananalapi upang mabago ang fleet na ito. Muli, dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na sa pagkakaroon ng isang domestic industriya, mas gusto ng maraming mga kumpanya na mag-order ng mga barko sa ibang bansa. Kaya, halimbawa, napakahalagang mga kaganapan sa 2015 ay:
1. Paglunsad ng isang trawler na gawa ng Tersan Shipping Inc. (Turkey, Istanbul) sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Russia, Murmansk);
2. Paglunsad ng isang icebreaker na ginawa ng Arctech Helsinki Shipyard (Finland, Helsinki) sa pamamagitan ng utos ng isang hindi kilalang kumpanya ng Russia;
3. Ang paglalagay ng tanker ng Samsung Heavy Industries, Ltd (South Korea, Seoul) sa pamamagitan ng order ng PJSC Sovcomflot (Russia, Moscow);
4. Pagtula-down ng isang gas carrier ng Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Timog Korea, Seoul) sa utos ng PJSC Sovcomflot (Russia, Moscow).
Ang mga pasilidad sa produksyon ng mga domestic na negosyo sa paggawa ng barko ay nangangailangan ng seryosong pagsasaayos at paggawa ng makabago. Sa isang banda, kaaya-ayaang tandaan na, tulad ng sinabi ng isang hindi mabait na memorya ng kalihim ng pangkalahatang sekretaryo, "nagsimula na ang proseso" - ayon sa "Diskarte", sa mga nagdaang taon ang bahagi ng naayos na mga assets na mas mababa sa 10 taong gulang ay patuloy na lumalaki. Gayunpaman, agad na binabanggit ng "Diskarte" ang pangunahing mga pagkukulang ng mga domestic enterprise. Ang isa sa mga pangunahing ay ang imposible para sa karamihan sa kanila upang maisagawa ang pagtatayo ng mga barko sa isang malaking-block na paraan: ang mga negosyo ay walang posibilidad na mai-install ang mga naturang mga bloke, o ang imprastraktura para sa kanilang transportasyon. Nabanggit na ang modular-modular na pamamaraan ay ginagamit ng buo lamang sa pagtatayo ng mga submarino. Ang pagkabulok ng parke ng makina, isang maliit na bahagi ng mga makina ng CNC, kahinaan ng awtomatiko at robotisasyon ng produksyon ay nabanggit din. Ito ay kagiliw-giliw na ang mga teknolohiya ng impormasyon ay ipinatutupad sa ating bansa na medyo malawak, ngunit dahil sa pagkabulok ng machine park, hindi ito nagbibigay ng epektong inaasahan. Nabanggit na ang isang bilang ng mga negosyo ay may natatanging mga teknolohiya (pagproseso at hinang ng mga istruktura ng titan, kagamitan para sa pagpupulong ng mga malalaking yunit ng pagpupulong, pagsukat at pagsubok ng mga kumplikado, atbp.), Na higit na mataas sa antas ng mundo sa mga teknikal na katangian, ngunit mas mababa sa antas ng mekanisasyon at pag-aautomat.
Ang isang kritikal na sitwasyon ay nabuo sa lugar ng kalidad ng sangkap. Sinabi ng "Diskarte" na ang mga domestic tagagawa ay hindi mapagkumpitensya praktikal sa buong spectrum ng kagamitan sa sangkap ng dagat, habang ang pinakamalaking lag ay nabanggit sa paggawa ng mga kagamitan sa kuryente: mga diesel engine, diesel generator, gas turbine engine, atbp., Mga crane, auxiliary na mekanismo, mga bomba, at kagamitan para sa sektor ng langis at gas. Ang kinahinatnan ng isang nakalulungkot na estado ng aming mga tagagawa ay ang bahagi ng na-import na kagamitan sa aming mga korte sibil ay 70-90%. Kahit na mas masahol pa ay:
"Ang isang mataas na antas ng paggamit ng mga na-import na sangkap at materyales ay katangian din ng paggawa ng militar ng barko, lalo na sa pagtatayo ng mga pang-ibabaw na barko ng maliit at katamtamang pag-aalis (hanggang sa 80%)."
Iniulat ng Diskarte na sa kasalukuyan sinusubukan nilang iwasto ang sitwasyong ito para sa mas mahusay - mga plano sa pagpapalit ng import ay nilikha at ipinatutupad, sa loob ng balangkas kung saan natutukoy ang mga listahan ng kagamitan na una, at, bagaman hindi ito direktang nakasaad, ang mga planong ito ay ipinapatupad kasama ang estado ng suporta (kabilang ang pampinansyal). Bilang karagdagan, sinusubukan ngayon ng industriya na mapabuti ang kalidad ng mga bahagi sa pamamagitan ng pagse-set up ng mga pinagsamang pakikipagsapalaran sa mga nangungunang tagagawa ng naturang kagamitan, ngunit narito, aba, hindi inihayag ng Diskarte ang anumang mga tiyak na nakamit.
Sa pangkalahatan, maaaring sabihin ang sumusunod. Ang aming industriya ng paggawa ng mga bapor ay underutilized ngayon - ayon sa "Diskarte", ang mga umiiral na order ay naglo-load ng mga mayroon nang mga kapasidad sa produksyon ng 50-60%, ngunit sa parehong oras ay mas mababa tayo sa mga nangungunang tagagawa ng barko sa mundo sa mga teknolohiya para sa pagbuo ng mga barko, barko at kanilang mga bahagi. Ang nasabing pagkahuli ay nagdudulot ng malaking pag-aalinlangan sa aming kakayahang masiguro ang muling paggawa ng aming transport, pangingisda, ilog at iba pang mga fleet. Kami ay banta ng isang pagbawas ng landslide sa bilang ng paggawa ng mga bapor ng sibil, na katulad ng militar, at ito ay isang napaka negatibong senaryo para sa ating ekonomiya sa kabuuan. Kaya, halimbawa, ang isang pagbawas sa fleet ng pangingisda ay hahantong sa pagbawas sa kabuuang pambansang produkto, sa pagkalugi ng isang bilang ng mga negosyo at muling pagdaragdag ng mga ranggo ng mga walang trabaho ng mga empleyado nito. Sa parehong oras, ang pangangailangan para sa kanilang mga produkto (isda at pagkaing-dagat) ay kinakailangan na bilhin ang mga ito sa ibang bansa.
Ang mga problema sa paggawa ng barko ay nagdaragdag sa pagiging kumplikado ng shipyard. Direktang sinasabi ng Diskarte na mas gusto ng mga domestic operator ng mga sibilyang mabilis na ayusin ang mga barko sa ibang bansa, dahil ang aming mga sentro ng pag-aayos ng barko (kahit na ang mga malalaki) ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga dayuhan. Ang pagiging kumplikado ng logistik ng mga ekstrang bahagi at kagamitan (kabilang ang dahil sa hindi sapat na mabisang pamamaraan ng kaugalian) ay nabanggit, pati na rin ang natural at klimatiko na mga kondisyon ng Russia, na nagdaragdag ng mga gastos sa overhead (para sa pagpapanatili ng mga pangunahing gusali at istraktura, ang kanilang pag-init, at iba pa). Bilang isang pangunahing sagabal, sinabi ng "Diskarte" ang kakulangan ng isang panukala para sa komprehensibong serbisyo ng ikot ng buhay ng mga barko - mula sa kanilang disenyo at konstruksyon hanggang sa kabilang ang pagtatapon.
Ang tanging positibo lamang na nakita ng may-akda ng artikulong ito ay, sa paghusga sa teksto ng Diskarte, malinaw na alam ng aming Ministri ng Hustisya ang mga problemang kinakaharap ng industriya ng paggawa ng barko sa bahay, at hindi ito pumikit sila, ngunit sinusubukang lutasin ang mga ito, bukod dito, upang malutas ang mga ito ng sistematiko. Kung magkano ang kanyang tagumpay, ipapakita ang hinaharap, at maaari lamang naming hilingin ang kanyang mga tagapamahala at dalubhasa na suwerte at umasa para sa pinakamahusay.
