Ang La-7 fighter ay binuo sa Lavochkin Design Bureau noong 1943. Ito ay isang karagdagang pag-unlad ng La-5FN fighter. Dahil hindi posible na mag-install ng isang mas malakas na engine, posible na mapabuti ang pagganap ng flight sa pamamagitan lamang ng pagpapabuti ng aerodynamics at pagbawas ng timbang. Kasama ang mga espesyalista sa TsAGI, isang hanay ng mga hakbang ang ginawa upang mapagbuti ang aerodynamics: ang airframe at ang propeller-engine group ay natatakan, ang mga landing gear niches ay ganap na nakasara, ang oil cooler ay inilipat sa ilalim ng fuselage, ang hugis ng mga fairings ng pakpak ay napabuti, ang engine hood ay nabago. Ang mga paghahatid sa pagpapautang at pagpapaayos ng samahan sa paggawa ng aluminyo sa kailaliman ng USSR ay naging posible upang magamit ito nang mas malawak sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Isang pagpapalit lamang ng mga kahoy na spars ng pakpak na may mga duralumin na may mga istante ng bakal ang naging posible upang makatipid ng 100 kg (ang mga guhit ng mga metal spars ay binuo noong tag-init ng 1943 sa halaman # 381 sa ilalim ng direksyon ng PD Grushin). Noong Enero 1944, ang sasakyang panghimpapawid na "La-5 etalon 1944" ay ginawa sa halaman # 21. Noong Pebrero 2, ang piloto ng pagsubok na si G. M. Shiyanov ay unang binuhat siya sa kalangitan. Makalipas ang dalawang linggo, noong Pebrero 16, ang eroplano ay inilipat para sa mga pagsusuri sa estado. Matapos ang pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa produksyon noong Mayo 1944 sa ilalim ng pagtatalaga na La-7. Pagsapit ng Nobyembre, ganap niyang pinalitan ang La-5FN sa conveyor.
Ang La-7 ay itinayo alinsunod sa disenyo ng aerodynamic ng isang cantilever na low-wing na sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ay nasa uri ng semi-monocoque. Ang pakpak ay nilagyan ng mga awtomatikong slats. Mga chassis ng traysikel na may nababawi na gulong ng buntot. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng isang ASh-82FN air-cooled piston radial engine na may isang three-blade variable-pitch propeller na VISH-105V. Ang sandata ay binubuo ng 2 magkasabay na baril na ShVAK o SP-20. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na gawa ng Plant # 381 ay nilagyan ng 3 mga kanyon ng UB-20.
Mayroong mga sumusunod na pagbabago:
* Pamantayan sa La-5 1944 - prototype. Ginawa noong Enero 1944. Unang paglipad noong Pebrero 2, 1944.
* Ang La-7 ay isang serial fighter. Ginawa mula Mayo 1944.
* La-7 M-71 - naranasan sa M-71 engine. Ginawa noong 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - naranasan sa ASh-83 engine. Kapansin-pansin para sa isang bagong pakpak. Ang sandata ay binubuo ng 2 NS-23 na mga kanyon. Ginawa noong pagtatapos ng 1944.
* La-7 na may PuVRD - naranasan sa 2 pulsating air-jet engine D-10.
* La-7R - pang-eksperimento sa isang karagdagang likido-jet accelerator RD-1 (RD-1HZ). Noong Enero 1945, 2 sasakyang panghimpapawid ang muling napuno.
* La-7TK - pang-eksperimentong may 2 turbocharger TK-3. Noong Hulyo-Agosto 1944, 10 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
* La-7UTI - pagsasanay. Kapansin-pansin para sa isang dalawang-upuang sabungan, hindi maibabalik na gulong ng buntot, kawalan ng baso ng bala, armored backrest, kanang kanyon.
* La-126 ("126") - pang-eksperimentong prototype ng La-9. Kapansin-pansin para sa disenyo ng pakpak na may mga hulma na bahagi na gawa sa electron, ang hugis ng parol. Ang sandata ay binubuo ng 4 na NS-23 na mga kanyon. Ginawa noong pagtatapos ng 1945.
* La-126 ramjet engine - naranasan na may 2 karagdagang ramjet VRD-430 sa ilalim ng pakpak. Na-convert mula sa La-126 noong 1946.
Ang La-7 sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Siya ang eroplano para sa aces. Hindi nakakagulat na una sila sa lahat na nilagyan ng mga regiment ng guwardya (176 na mga guiap ang unang tumanggap sa kanila). Maaaring labanan ng La-7 ang pantay na termino sa Me-109 at FW-190. Nalampasan nito ang Me-109G sa pahalang at patayong mga maniobra hanggang sa 3500 m, at ang FW-190 sa buong saklaw ng mga altitude. Ang Focke-Wulf ay may kalamangan lamang sa bilis ng pagsisid, na ginamit ng mga Aleman upang mawala ang kanilang mga paa sa oras. Nasa La-7 na tinapos ng Digmaan ng Unyong Sobyet I. N Kozhedub ang giyera ng tatlong beses. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid na ito (panig bilang 27) ay ipinakita sa Air Force Museum sa Monino.
Ang produksyon ng La-7 ay nagpatuloy hanggang 1945. Sa kabuuan, 5905 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa tatlong pabrika (No. 21 sa Gorky, No. 99 sa Ulan-Ude at No. 381 sa Nizhny Tagil). Mula Setyembre 15 hanggang Oktubre 15, 1944, ang unang 30 sasakyang panghimpapawid sa paggawa ay sumailalim sa mga pagsubok sa militar sa 65 guiaps. Sa 47 laban sa himpapawid sa teritoryo ng Lithuania, 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang pinagbabaril sa pagkawala ng 4 na atin (lahat dahil sa mga pagkabigo ng makina). Nang maglaon, ang La-7 ay ginamit sa pagtaas ng bilang sa lahat ng mga harapan hanggang sa katapusan ng giyera. Inalis mula sa serbisyo noong 1947. Bilang karagdagan sa Red Army, ang La-7 sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa Czechoslovak Air Force (hanggang 1950).
Ang La-7 ay tinamaan ni: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Layunin: Manlalaban, manlalaban-bombero, interceptor, scout
Bansa: USSR
Unang paglipad: Enero 1944
Pumasok sa serbisyo: Mayo 1944
Tagagawa: NPO Lavochkina
Kabuuang Itinayo: 5753
Mga pagtutukoy
Crew: 1 tao
Max. bilis sa antas ng dagat: 597 km / h
Max. bilis sa taas: 680 km / h
Saklaw ng flight: 635 km
Serbisyo sa kisame: 10750 m
Rate ng pag-akyat: 1098 m / min
Mga Dimensyon (i-edit)
Haba: 8, 60 m
Taas: 2, 54 m
Pakpak: 9, 80 m
Lugar ng pakpak: 17.5m²
Bigat
Walang laman: 2605 kg
Curb: 3265 kg
Max. paglabas: 3400 kg
Power point
Mga Engine: ASh-82FN
Itulak (lakas): 1850 HP (1380 kW)
Sandata
Maliit na sandata ng armas: 2x20 mm ShVAK na kanyon o 3x20 mm Berezina B-20 na kanyon
Bilang ng mga puntos ng suspensyon: 2
2x FAB-50 o FAB-100 at incendiary ZAB-50 o ZAB-100
