Ang paglitaw ng mga self-propelled na barko ay radikal na binago ang larangan ng transportasyon sa dagat. Gayunpaman, ang pag-unlad ng direksyong ito ay humantong sa mga bagong gawain at hamon. Ang mga may-ari ng barko ay interesado sa pagdaragdag ng bilis ng paglalakbay at pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Upang malutas ang mga problemang ito, iminungkahi ang iba`t ibang mga ideya, kabilang ang mga hindi pangkaraniwang. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, isang taga-Canada na si Frederick Augustus Knapp ang nagpanukala ng isang kapansin-pansin na bersyon ng sasakyang-dagat na may nadagdagang bilis at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
F. O. Si Knapp ay may degree degree sa abogasya at nagtrabaho bilang isang abugado sa kanyang bayan sa Prescott, Ontario, ngunit hindi ito pinigilan na magkaroon ng interes sa engineering sa dagat. Bumalik noong 1892, pinag-isipan niya ang isyu ng pagdaragdag ng bilis ng pangako na mga barko at maya-maya ay nakakuha ng ilang konklusyon. Naintindihan niya na ang mga sisidlan ng tradisyunal na disenyo ay hindi maaaring magpakita ng mga tagapagpahiwatig ng mataas na bilis dahil sa makabuluhang paglaban sa tubig na nauugnay sa isang malaking basang ibabaw na lugar at ang pangangailangan na "putulin" ang mga alon. Upang matanggal ang mga nasabing negatibong epekto, ayon kay G. Knapp, kinakailangan na i-minimize ang contact ng daluyan ng tubig.
Knapp Roller Boat sa pantalan. Larawan Torontoist.com
Alam na ang isang log na itinapon sa tubig ay bahagyang nakalubog lamang, habang ang ilang bahagi ng cross-section nito ay nananatili sa itaas ng ibabaw. Sa kasong ito, ang log ay maaaring malayang paikutin sa paligid ng paayon axis, habang pinapanatili ang parehong "draft". Ito ang prinsipyong ito ng F. O. Nagpasya si Knapp na gamitin ito sa kanyang orihinal na proyekto. Plano niyang magtayo ng isang sisidlan na may isang cylindrical na katawan ng barko, minimal na nakalubog sa tubig at may kakayahang umiikot, na nagbibigay ng galaw ng pagsasalin.
Ipinapalagay ng taga-disenyo na ang isang sisidlan na may isang cylindrical na katawan ng malaking pagpahaba ay makakagalaw sa tubig na may isang minimum na draft at, bilang isang resulta, na may isang nabawasan na paglaban ng kapaligiran. Salamat dito, lumitaw ang isang posibilidad na panteorya upang madagdagan ang bilis ng paglalakbay, pati na rin upang mabawasan ang kinakailangang lakas ng planta ng kuryente. Gayunpaman, ang gayong sisidlan ay kailangang makilala sa pamamagitan ng isang medyo kumplikadong disenyo. Kinakailangan na gumamit ng isang panlabas na katawan ng barko, ginagampanan ang papel ng isang unit ng pag-aalis at isang gulong ng sagwan. Sa loob nito, kinakailangan upang maghanap ng isang mobile platform na may mga lugar para sa pag-install ng makina at paghahatid, mapaunlakan ang mga tauhan, pasahero at karga, atbp. Sa panahon ng paggalaw, ang gitnang platform ay kailangang mapanatili ang isang pahalang na posisyon, habang ang panlabas na katawan ay kailangang patuloy na paikutin.
Lumilikha ang disenyo ng ilang mga paghihirap sa pag-uuri ng isang hindi pangkaraniwang sample. Ang isang sisidlan na may umiikot na panlabas na katawan ng barko ay hindi umaangkop sa umiiral na pag-uuri, kung kaya't ito ay dapat italaga sa isang magkakahiwalay na klase. Kadalasang natutukoy ng mga dayuhang mananaliksik ang pag-unlad ng F. O. Ang Knapp ay tulad ng isang roller ship, ngunit sa kasong ito siya ay naging isang "kamag-aral" ng barko ng taga-disenyo ng Pransya na si Ernest Bazin, na may isang ganap na magkakaibang disenyo at iba't ibang mga prinsipyo ng trabaho. Gayunpaman, sa parehong oras, ang kahulugan ng "roller vessel" ay ganap na naaayon sa mga pangunahing ideya ng proyekto at samakatuwid ay mayroong bawat karapatang mag-iral.
Pagguhit mula sa patent para sa orihinal na pamamaraan ng barko
Ayon sa ilang mga ulat, noong kalagitnaan ng siyamnaput siyam ng siglo XIX F. O. Si Knapp, na nagtatrabaho sa kanyang sariling proyekto para sa isang matulin na sasakyang-dagat, ay bumisita sa Pransya, kung saan sa oras na iyon ay isinagawa ang mga pagsubok ng isang roller-boat na dinisenyo ni E. Bazin. Bumalik sa Prescott, tinapos niya ang kanyang proyekto, isinasaalang-alang ang nakuhang kaalaman at hindi nagtagal ay nagtayo ng isang prototype ng isang mabilis na sasakyang-dagat. Ginamit ng maliit na aparato ang orihinal na prinsipyo ng paggalaw at nakumpleto sa isang planta ng kuryente sa anyo ng isang orasan.
Ang pagkakaroon ng isang gumaganang modelo, ang F. O. Sinubukan ni Knapp na imungkahi ang proyekto sa isang potensyal na customer sa harap ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa Britain. Ang layout at dokumentasyon ay ipinakita sa mga espesyalista sa Glasgow Shipbuilding Center. Sinuri ng mga tagabuo ng barko ang ipinakita na sample at napagpasyahan na ito ay may interes. Gayunpaman, walang nais na kumuha ng responsibilidad, magbigay ng isang orihinal na ideya at pondohan ang pagbuo ng isang prototype. Ang masigasig na inhinyero ay kailangang umuwi at magsanay muli ng batas.
Sa kasamaang palad para sa isang nangangako na proyekto, ang F. O. Nakilala ni Knapp ang industrialist na si George Goodwin. Ang taong ito ay nagkaroon ng isang matibay na kayamanan at nagpakita ng interes sa promising mga pagpapaunlad na maaaring dagdagan ang kapital. Naniniwala si J. Goodwin na kung matagumpay na naipatupad, ang proyekto ay magdadala ng milyun-milyon at luwalhatiin ang Canada. Dahil sa mga prospect para sa matulin na mga sasakyang-dagat, pumayag ang industriyalista na pondohan ang karagdagang trabaho. Para sa pagpapaunlad, konstruksyon at pagsubok ng isang prototype, naglaan siya ng 10 libong dolyar ng Canada. Bilang karagdagan, ang proyekto ay nakakuha ng pansin ng pinuno ng postal service na si William Mulok, na nagpasiya ring maging isang sponsor.
Habang ang F. O. Hinawakan ni Knapp ang mga usapin sa pananalapi at pang-organisasyon, at ang mga tanggapan ng patent ng Canada at Estados Unidos ay sinuri at inirehistro ang kanyang imbensyon. Kaya, ang aplikasyon ay ipinadala sa American Patent Office sa pagtatapos ng Pebrero 1896, at ang patent ay natanggap noong Abril 1897. Sa oras na matanggap ang dokumento, nakumpleto ng taga-disenyo at ng kanyang mga sponsor ang pagbuo ng isang ganap na prototype at natagpuan ang isang kontratista na haharapin ang konstruksyon nito.
Postcard na may larawan ng barko at ang tagalikha nito. Larawan Torontoist.com
Ang Polson Iron Works (Toronto) ay napili bilang tagabuo ng unang mataas na bilis na sisidlan ng bagong disenyo. Siya ay may malawak na karanasan sa paggawa ng malalaking sukat na istruktura ng metal, at samakatuwid ay makayanan ang mga gawain. Ang barko ay inilatag sa loob ng isang buwan matapos matanggap ang patent. Sa mga susunod na buwan, ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng iba't ibang bahagi at pinagsama ang mga ito sa iisang istraktura.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pang-eksperimentong daluyan ng bagong uri ay hindi nakatanggap ng sarili nitong pangalan. Binabanggit ng iba't ibang mga mapagkukunan ang pangalang Knapp Roller Boat, ngunit may dahilan na maniwala na lumitaw ito salamat sa pamamahayag, at hindi ng mga puwersa ng mga tagalikha ng proyekto. Sa isang paraan o sa iba pa, ang orihinal na pag-unlad ng abugado sa Canada ay nanatili sa kasaysayan sa ilalim ng isang simple at lohikal na pangalan - "Roller Boat".
Kahit na pagkatapos mag-apply para sa isang patent na F. O. Patuloy na binuo ni Knapp ang kanyang mga ideya, bilang isang resulta kung saan ang disenyo ng prototype ay malinaw na naiiba mula sa inilarawan sa patent. Bukod dito, habang umuusad ang mga pagsubok at pag-ayos, ang ganap na sisidlan ay pinino nang maraming beses sa pamamagitan ng pag-install ng ilang mga aparato o kahit na ang pagbabago ng layout.
Roller boat habang ginagawa. Larawan Ocean-media.su
Ayon sa patent, ang sisidlan ay dapat magkaroon ng isang cylindrical panlabas na katawan ng barko, mula sa mga dulo na natatakpan ng mga takip sa anyo ng mga pinutol na cones na may malaking gitnang bukana. Sa panlabas na ibabaw ng tulad ng isang katawan ng barko, tatlong mga hanay ng mga plato ang inilagay, sa tulong ng kung saan ang katawan ng barko ay nagsilbing isang gulong ng sagwan. Sa loob ng pabahay, sa mga bearings o roller, iminungkahi na maglagay ng tatlong mas maliit na mga aparato na may silindro na maaaring mapaunlakan ang lahat ng kinakailangang mga aparato at dami. Sa mga gusaling ito, ang mga makina ng singaw, isang sentral na istasyon, mga kargamento at mga kompartamento ng pasahero, atbp. Sa tulong ng mga espesyal na mekanikal na gear, ang makina ay konektado sa isang palipat na panlabas na pambalot. Sa panahon ng paggalaw, ang panloob na mga katawan ng barko ay kailangang panatilihin ang kanilang posisyon, habang ang panlabas ay umiikot sa paayon na axis, na nagbibigay ng paggalaw.
Ang "patent" na bersyon ng proyekto ay nagpapahiwatig ng paggamit ng orihinal na sistema ng pagpipiloto. Ang isang pares ng mga ehe ay tinanggal mula sa mga hatch sa gilid ng panlabas na katawan para sa pag-install ng mga swinging steering device. Ang bawat naturang aparato ay isang frame, sa likurang dulo kung saan ang isang talim ng kinakailangang lugar ay inilagay. Upang maisagawa ang maniobra, ang naaangkop na talim ay kailangang isawsaw sa tubig. Lumikha siya ng paglaban at tinulungan ang barko na baguhin ang kurso.
Pinananatili ng trial vessel ang kinakailangang panlabas na disenyo ng katawan ng barko. Ito ay isang metal tube na may mga conical end cap. Ang katawan ay iminungkahi na gawin sa batayan ng isang metal frame, tinakpan ng mga sheet ng mga kinakailangang sukat. Ang mga padalhog na talim ng mababang tangkad ay na-install lamang sa gitnang bahagi ng katawan ng barko. Maraming mga panloob na mga frame ng anular ang nakikilala ng isang pinalakas na istraktura at, sa katunayan, ay mga daang-bakal na kasama ang panloob na platform na may mga kinakailangang aparato ay kailangang ilipat. Ang huli ay batay sa isang metal truss, nilagyan ng mga mount para sa mga kinakailangang mga yunit at isang hanay ng mga roller upang makipag-ugnay sa panlabas na pambalot.
Ang loob ng kaso. Makikita ang palipat-lipat na platform at ang mga riles nito. Larawan Ocean-media.su
Ayon sa ilang mga ulat, isang bunker ng karbon ang binalak na matatagpuan sa gitnang bahagi ng panloob na platform. Ang mga maliliit na volume para sa pag-iimbak ng mga solidong fuel ay maaari ding matatagpuan sa iba pang mga bahagi ng barko. Dalawang magkakahiwalay na mga makina ng singaw ang ginamit. Ang bawat isa ay may sariling firebox at boiler, na nagtustos ng singaw sa isang hiwalay na engine ng piston. Ang huli ay matatagpuan sa mga gilid na bahagi ng platform. Dahil sa pagkakaroon ng dalawang makina, nakatanggap ang barko ng dalawang tsimenea. Ang mga produkto ng pagkasunog ay inalis mula sa pugon sa pamamagitan ng mga tubo na inilatag sa ilalim ng "kisame" ng panloob na dami, at pagkatapos ay napunta sa mababang patayong mga tubo.
Ang maliliit na seksyon ng platform ay nakausli mula sa mga hatches sa gilid ng panlabas na katawanin, kung saan inilagay ang mas malaking mga platform. Ang mga site na ito, na nakatanggap ng isang matibay na bakod, ay maaaring magamit upang obserbahan ang dagat. Bilang karagdagan, nagsilbi silang batayan para sa mga steering device.
Ang kabuuang haba ng test vessel na Knapp Roller Boat ay 110 talampakan (33.5 m), na may diameter na 22 talampakan (6.7 m). Ang kabuuang masa ng istraktura ay umabot sa 100 tonelada, ngunit ang volumetric na pag-aalis ay mas mababa. Sa ilalim ng normal na pagkarga, ang daluyan ay nalubog sa tubig ng 500-600 mm lamang. Ginawang posible ng mga nasabing sukat na bigyan ng kasangkapan ang prototype sa lahat ng kinakailangang kagamitan, kung saan maipapakita ang mga kakayahan nito. Gayunpaman, ang prototype ay may maliit na panloob na dami, na kung bakit hindi ito maaaring magamit bilang isang ganap na sasakyan. Ang mga sumusunod na barko ng serye, na ang konstruksyon ay pinlano na magsimula pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok ng prototype, ay makilala sa pamamagitan ng sapat na sukat ng mga cargo-passenger cabins.
Roller Boat ilang sandali bago magsimula ang pagsubok. Larawan Torontoist.com
Ang pangunahing gawaing pagtatayo ay nakumpleto noong Setyembre 1897. Gayunpaman, para sa isang kadahilanan o iba pa, naantala ang paghahanda para sa mga pagsubok. Noong Setyembre 17, sinuri ng mga espesyalista ang pagpapatakbo ng mga steam engine sa kauna-unahang pagkakataon. Gayundin, iba't ibang mga pagpapabuti ang ginawa sa iba't ibang mga elemento ng istruktura. Dahil dito, ang paglulunsad ay naantala nang maraming beses. Ang susunod na petsa para sa paglulunsad at pagsisimula ng mga pagsubok ay Oktubre 19.
Walang gumawa ng mga lihim tungkol sa promising proyekto, bilang isang resulta kung saan maraming mga residente ng Toronto ang nagtipon sa tabing-dagat sa itinalagang araw upang personal na makita ang simula ng mga pagsubok. F. O. Si Knapp kasama ang kanyang asawa at anak, ang may-ari ng plantang metalurhiko na si William Paulson, pati na rin ang mga kinatawan ng pamamahayag ay sumakay sa pang-eksperimentong daluyan. Ngunit dahil sa mga problemang panteknikal, ang paglulunsad ay hindi naganap muli at ipinagpaliban ng dalawang araw. Noong Oktubre 21, ang barko, na pininturahan ng isang kamangha-manghang pulang kulay, ay bumaba sa slip, naghiwalay ng mga pares at sa kauna-unahang pagkakataon ay nagsimula ang isang malayang paglalayag.
Gumagawa ng maraming ingay, ang barko, na pinatakbo ni Kapitan Gardner Boyd, dahan-dahang lumipat sa daungan ng Toronto. Para sa ilang kadahilanan, sa oras na nagsimula ang mga pagsubok, hindi posible na gumawa ng isang ganap na gumaganang sistema ng pagpipiloto, na ang dahilan kung bakit ang prototype ay nagmaniobra ng eksklusibo sa utos ng mga alon at hangin. Sa kasamaang palad, hindi itinapon ng kalikasan ang barko sa pampang o ipinadala ito sa pinakamalapit na mga isla. Sa unang pag-check, ang sisidlan ay gumawa ng hindi hihigit sa anim na rebolusyon ng panlabas na katawan ng barko bawat minuto. Bilang isang resulta, ang bilis ay hindi hihigit sa ilang mga buhol. Gayunpaman, kahit na may ganitong mga katangian, ang Knapp Roller Boat ay naipakita ang pagganap ng orihinal na disenyo sa pagsasanay.
Nagpapatuloy ang barko. Larawan Torontoist.com
Ang karamihan ng tao na nanonood ng mga pagsubok ay kaagad naimbento ng promising ship ang mga palayaw na Flying Scotsman at Roll Britannia - "Flying Scotsman" at "Rolling Britain", ayon sa pagkakabanggit. Lubos na pinahahalagahan ng may-akda ng proyekto ang pagpapatunay. Nabanggit niya na sa isang mababang bilis ng pag-ikot ng katawan ng barko, ang sisidlan ay nagpakita ng isang katanggap-tanggap na bilis. Kapag pinabilis ang katawan ng barko sa 60-70 rpm, sa teorya, posible na makuha ang pinakamataas na pagganap at isang walang kondisyon na kalamangan kaysa sa mga mayroon nang mga barko.
Sa mga susunod na araw F. O. Ang Knapp at ang Polson Iron Works ay nakilala ang isang hanay ng mga kinakailangang pagpapabuti at bahagyang binago ang prototype. Kaya, ang mga plate ay naka-install sa planking na may haba ng buong katawan ng barko, at ang malalaking nakikitang mga marka ay lumitaw sa mga chimney sa gilid, na naging posible upang makilala ang pagitan ng kanan at kaliwang panig. Noong Oktubre 27, ang binagong sisidlan ay muling dinala sa daungan upang suriin. Nagbayad ang pagbabago sa propeller - isang makabuluhang pagtaas ng bilis ang nakuha. Ang daluyan ay madaling makipagkumpitensya sa mga mayroon nang mga bangka o bangka at kahit na manalo ng mga karera sa kanila. Sa parehong oras, ang kakulangan ng isang pagpipiloto system at iba pang mga depekto sa disenyo ay pinadama pa rin ang kanilang mga sarili.
Ang kamag-anak na tagumpay sa pagsubok ng unang prototype ay ginawang posible na magpatuloy sa pagtatrabaho. Para sa taglamig ng 1897-98, ang prototype ay ipinadala para sa pag-iimbak sa pabrika ng pagmamanupaktura. Pansamantala, nagsimula ang mga inhinyero sa pagbuo ng isang bagong proyekto. Ayon sa isang bilang ng mga pahayag, pinlano na ngayon na magtayo ng isang "roller vessel" na may isang katawan ng mga 75 m. Nabanggit na ang paggamit ng iba pang mga metal at haluang metal ay makakabawas ng bigat ng istraktura sa mga katanggap-tanggap na halaga. Bilang karagdagan, sa oras na ito ang F. O. Gumawa si Knapp ng mga plano upang higit na makabuo ng orihinal na mga ideya.
Pagpapatakbo ng mga pagsubok. Larawan Strangernn.livejournal.com
Ang resulta ng proyekto ay magiging isang buong sukat na sisidlan na angkop para sa mga transatlantic na paglalayag. Ang posibilidad ng pagbuo ng isang sisidlan na may panlabas na katawan ng barko na 250 m ang haba at 60 m ang lapad ay isinasaalang-alang. Kapag gumagamit ng isang sapat na malakas na planta ng kuryente, ang nasabing bapor ay maaaring umabot sa bilis ng hindi bababa sa 45-50 na mga buhol. Ayon sa taga-disenyo, sa kasong ito, ang isang pasahero, na bumili ng isang tiket para sa isang paglipad sa kabila ng Atlantiko, ay maaaring mag-agahan sa Canada, at kumuha ng susunod na kainan sa Britain.
Ayon sa mga resulta ng mga unang pagsubok, ang orihinal na proyekto ay nakatanggap ng mataas na marka, at ang mahusay na hinaharap ay halos walang pagdududa. Ang pamamahayag sa Canada at iba pang mga bansa ay nagsulat ng maraming tungkol sa promising development at tasahin ang potensyal na komersyal ng darating na full-size vessel. Gayunpaman, di nagtagal ang mga may-akda ng proyekto at mga mamamahayag ay nagsimulang mawalan ng pag-asa sa mabuti. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang bilis ng trabaho sa disenyo ay pinabagal, at ang hinaharap ng "roller ship" ay naging isang malaking katanungan.
Ayon sa mga ulat, matapos ang taglamig noong 1898, ang prototype ay nanatili sa planta ng Paulson. Makalipas ang kaunti ay inilipat siya sa isa pang land site. Walang kapansin-pansing pag-unlad sa proyekto. Ang pagtatayo ng pangalawang prototype, na nakikilala ng nadagdagan na mga sukat, ay hindi nagsimula. Ang eksaktong mga dahilan para dito ay hindi alam, ngunit may ilang mga bersyon. Mula noong 1898, ang industriyalista na si J. Goodwin ay tumigil sa pagbanggit sa konteksto ng proyekto ng Knapp Roller Boat. Malamang, sa ilang mga punto ay nabigo siya sa orihinal na proyekto at tumanggi na karagdagang pondohan ito. Ang pagbawas sa badyet ay humantong sa naiintindihan na mga kahihinatnan sa anyo ng pagbagal sa trabaho at isang hindi malinaw na hinaharap.
Isang promising roller-boat para sa mga linya ng transatlantiko. Larawan Ocean-media.su
Nawala ang pangunahing sponsor, ang F. O. Sinubukan ni Knapp na makahanap ng bago. Ang proyekto ng isang daluyan ng hindi pangkaraniwang disenyo ay iminungkahi sa kagawaran ng militar ng Estados Unidos, ngunit hindi ito interesado sa naturang teknolohiya. Sa ganoong sitwasyon, ang pagtatayo ng pangalawang barko ay hindi na pinlano, at inaasahan ng mga may-akda ng proyekto na kahit paano makumpleto ang fine-tuning ng una, pati na rin makahanap ng isang application para dito. Sa kalagitnaan ng 1899, lumitaw ang isang bagong panukala patungkol sa karagdagang kapalaran ng unang prototype.
Ang Knapp Roller Boat ay ipinadala sa Prescott para sa isa pang pag-upgrade. Sa oras na ito, posible na makahanap ng mga bagong sponsor mula sa mga lupon sa pananalapi ng Chicago. Sa hinaharap, maaari din silang magbayad para sa pagtatayo ng pangalawang roller. Sa suporta, nagtungo si G. Knapp at ang kanyang mga kasamahan sa kanilang barko sa isang bagong lokasyon.
Habang naglalayag tungkol sa. Ang barko ng Ontario ay nahuli sa isang bagyo, na nagresulta sa pagkasira ng pangunahing makina. Nagawa ng tauhan na magsagawa ng pag-aayos sa mismong lugar, nang hindi pumapasok sa anumang port. Gayunpaman, dahil sa pagkasira at pag-aayos, napalampas ng Roller Boat ang barko, na dapat maghatid ng isang supply ng karbon. Dahil dito, ang prototype ay naanod tungkol sa 27 milya at napunta sa lugar ng Port Bowmanville. Nagawa nilang dock doon at muling punan ang mga supply ng gasolina. Nagpatuloy ang paglipat sa Prescott. Gayunpaman, kahit na pagkatapos nito, mayroong ilang mga hindi kasiya-siyang sorpresa. Sa gabi, dahil sa malakas na hangin at malakas na alon, ang anchor ay nabasag. Ang isang walang bantay na daluyan ay naghugas sa baybayin ng Port Bowmanville.
Scheme ng isang modernisadong "roller" para sa transportasyon ng karbon. Larawan Torontoist.com
Ang natatanging daluyan ay nanatili sa baybayin ng halos isang buwan, at noong Hulyo lamang na ito ay ibinalik sa tubig at hinila sa daungan ng Prescott. Doon ipinadala muli ang barko sa pagawaan para sa pag-aayos at paggawa ng makabago. Mga kakayahan sa pananalapi ng F. O. Nag-iwan si Nepp ng labis na nais, ngunit nagawa pa rin niyang bumuo ng isang proyekto sa paggawa ng makabago na pinapayagan siyang makuha ang nais na mga resulta.
Una sa lahat, iminungkahi na bawasan ang panlabas na pambalot. Habang pinapanatili ang diameter, ang haba nito ay nabawasan hanggang 24 m. Dalawang mga steam engine ang pinalitan ng isang naka-install sa gitna ng katawan ng barko. Gayundin, maraming iba pang mga bahagi at pagpupulong ang naisapinal. Batay sa karanasan ng pagbuo at pagsubok ng teknolohiya, ang engineer-abugado ay tumigil sa pakikipag-usap tungkol sa pagkamit ng natatanging mataas na pagganap. Pagkatapos ng rebisyon, ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hindi hihigit sa 12-14 na mga buhol.
Sa kabila ng naabot na mga kasunduan, ang mga sponsor ng Chicago ay hindi nagbigay ng ipinangakong pondo. Bilang isang resulta, ang modernisasyon ay hindi natupad. F. O. Kailangang maghanap muli ng Knapp para sa mga paraan upang kumita ng pera sa mayroon nang sample. Isang landas ang nahanap: ang "roller ship" ay naging isang lantsa na dinisenyo upang lumusot sa buong ilog. St. Lawrence at ihatid ang mga tao mula sa Prescott sa hilagang baybayin hanggang sa Ogdensburne (USA) sa timog. Gayunpaman, ang pakikipagsapalaran na ito ay nagtapos sa pagkabigo. Sa unang paglalayag, nakatagpo ang lantsa ng masamang panahon at nawala ang mga bearings ng mga tripulante. Ang barko ay itinapon sa dalampasigan ng timog baybayin. Doon ay nanatili ito sa susunod na apat na taon.
Isang barge ng karbon ang naghugas sa pampang. Larawan Torontoist.com
Noong 1902, nakatanggap ang taga-disenyo ng isang patent para sa isang roller ship na dinisenyo upang magdala ng karbon. Nang sumunod na taon, ang nag-iisang prototype na itinayo ay pinalutang at ipinadala sa Toronto para sa muling pagtatayo. Kasama sa bagong proyekto ang paglipat ng steam engine sa isa sa mga dulo ng platform, at ang napakalaking dami ay gagamitin upang magdala ng kargamento. Iminungkahi na i-mount ang mga malalaking cylindrical bunker sa loob ng panlabas na pabahay. Ang paglo-load at pagdiskarga ay dapat isagawa gamit ang isang conveyor belt at isang hanay ng mga gabay na mahigpit na naayos sa paayon na axis ng daluyan.
Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang trabaho ay mabilis na tumigil, bilang isang resulta kung saan ang bahagyang nabuwag na daluyan ay na-hold. Noong 1907 F. O. Tinangka ni Knapp na alukin ang Halifax na nakabase sa Eastern Coal Company isang test vessel na na-convert sa isang barge. Sa pagsasaayos na ito, kinakailangan na alisin ang makina mula rito, harangan ang panloob na platform, i-install ang mga takip sa mga hatches sa gilid at gumawa ng isang butas sa paglo-load sa itaas na bahagi ng katawan ng barko. Iminungkahi na maghatak ng tulad ng isang lantsa "sa lumang paraan": isa sa mga dulo pasulong. Sumang-ayon ang customer na bumili ng katulad na barge, at nagpatuloy ang Polson Iron Works upang "i-upgrade" ang daluyan.
Sa panahon ng trabaho, ang hinaharap na barge ay muling nahulog sa isang bagyo. Nahulog siya sa lubid, at di nagtagal ay tumama ang mga alon at hangin sa walang laman na barko ng barkong Turbinia, na nasa port malapit. Sa kasamaang palad, ang "sinalakay" na barko ay bumaba na may lamang isang maliit na ngiti at isang porthole na nakadikit sa katawan ng barko, na, gayunpaman, ay hindi nag-crash.
Mga natitirang barko ilang taon bago ang kanilang pagkasira. Larawan Strangernn.livejournal.com
Sa kabila ng kaunting pinsala, ang mga may-ari ng Turbinia ay nagtungo sa korte na may isang paghahabol laban sa F. O. Knapp at W. Paulson. Bilang resulta ng pagsasaalang-alang ng pag-angkin, ang mga may-ari ng hindi natapos na barge ay kailangang magbayad para sa pagkumpuni ng nasirang daluyan, na tinatayang 241 US dolyar, pati na rin magbayad ng multa na 250 dolyar. Bilang karagdagan, kaagad lumitaw ang isang karagdagang desisyon: dahil ang mga akusado ay hindi nagbayad ng multa at kabayaran, ang katawan ng roller barge ay dapat ibenta sa isang third party upang mabayaran ang utang. Ang naatras na istraktura ay inaalok sa National Lead Works at sa Antipiksky Metal Company, ngunit hindi sila sumang-ayon na bumili ng tumpok na metal para sa kinakailangang $ 600.
Ang iba pang mga mamimili ng scrap ay hindi rin interesado sa nasamsam na katawan ng barko, at samakatuwid sa loob ng maraming taon ay nanatili ito sa baybayin na malapit sa Toronto. Sa ilalim ng impluwensya ng mga negatibong kadahilanan, ang katawan ng barko ay unti-unting gumuho. Noong 1914, isang bagong built ship ay nakabangga sa kanya, na may naiintindihan na kahihinatnan. Ang hindi ginustong katawan ng Knapp Roller Boat ay nanatili sa lugar hanggang 1933. Ayon sa mga ulat, ang labi ng prototype ay inilibing sa panahon ng pagtatayo ng isang bagong railway viaduct. Kamakailan, nalaman na ang mga indibidwal na elemento ng katawan ng barko ay maaari pa ring matagpuan sa ilalim ng istrakturang ito.
Sa kabila ng isang serye ng mga sagabal at kawalan ng makabuluhang tagumpay, patuloy na binuo ni Frederic Augustus Knapp ang kanyang orihinal na mga ideya. Hanggang sa maagang twenties, regular siyang nagpakita ng mga bagong proyekto batay sa mga alam na ideya. Halimbawa, noong 1922 sinabi niya sa press ang tungkol sa mga plano na magtayo ng isang buong fleet ng "rollers", pati na rin ang tungkol sa mga pagpapaunlad sa larangan ng electric ground transport. Gayunpaman, ang mga ideyang ito ay hindi na umabot sa praktikal na pagpapatupad, at ang pangunahing mapagkukunan ng kita para sa imbentor, tulad ng dati, ay hindi ang paggawa ng mga sasakyan, ngunit ang mga ligal na serbisyo.
Broken hull mula sa ibang anggulo. Larawan Strangernn.livejournal.com
Ang hindi pangkaraniwang proyekto ng F. O. Ang Nepp ay may orihinal na ideya ng pagdaragdag ng bilis ng barko sa pamamagitan ng dramatikong pagbawas sa basang ibabaw at paggamit ng isang hindi pangkaraniwang aparato ng propulsyon. Tulad ng naisip ng imbentor, ang naturang mga teknikal na solusyon ay ginawang posible upang makakuha ng mataas na mga katangian na tumatakbo at, bilang isang resulta, makabuluhang kalamangan kaysa sa tradisyunal na mga sisidlan. Gayunpaman, sa panahon ng mga unang pagsusulit natagpuan na ang ipinanukalang proyekto ay may maraming mga problema, na ang ilan ay ibubukod lamang ang pagpapatakbo ng kagamitan sa totoong transportasyon.
Ang isa sa mga pangunahing problema ng proyekto ay ang kakulangan ng lakas ng planta ng kuryente. Ang mga steam engine ay hindi nagbigay ng kinakailangang bilis ng pag-ikot ng panlabas na katawan ng barko, kaya't sa kasanayan ang bilis ay hindi lumagpas sa 5-7 na buhol. Ang pagtaas ng bilis sa oras na iyon ay hindi posible dahil sa kakulangan ng mga halaman ng kuryente na may kinakailangang mga katangian. Bukod dito, ang paggamit ng isang sapat na makapangyarihang engine ay dapat na nagdala ng mga bagong problema na nauugnay sa pagbabalanse ng palipat-lipat na panloob na platform sa loob ng umiikot na katawan.
Mayroong ilang mga isyu sa layout. Halimbawa, hindi posible na lutasin ang isyu ng pinakamainam na paglalagay ng gitnang post, na may kakayahang ibigay ang kinakailangang kakayahang makita sa lahat ng mga kundisyon. Ang paglalagay ng wheelhouse sa gilid na platform ay hindi nagbigay ng nais na kaginhawaan sa pagmamaneho, habang ang pag-install ng mga kontrol sa loob ng katawan ng barko ay alinman sa pinagkaitan ng anumang view ng mga tauhan, o kinakailangan ng pag-install ng pabilog na glazing sa umiikot na yunit.
Isa sa mga huling larawan ng dating "roller". Larawan Torontoist.com
Ang kawalan ng kakayahang pabilisin ang mga katanggap-tanggap na bilis ay pinalala ng hindi katanggap-tanggap na mababang katalinuhan. Kahit na may kaunting kaguluhan, ang tubig ay maaaring pumasok sa katawan ng barko sa pamamagitan ng mga hatches sa gilid, at ang cylindrical na katawan ng barko, sa pamamagitan ng kahulugan, ay hindi maipakita ang mataas na pagtubo sa alon. Sa wakas, ang malaking katawan ng barko ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na paglalayag, dahil kung saan ang hangin o alon ng sapat na lakas ay maaaring tumigil sa barko, pinipigilan itong sumulong. Ang ilan sa mga problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng muling pagtatayo ng buong istraktura at paggamit ng isang malakas na makina, ngunit ang F. O. Walang simpleng pagkakataon si Knapp upang maisagawa ang kinakailangang modernisasyon.
Ang orihinal na proyekto ng isang abugado sa Canada ay ginawang posible upang subukan sa pagsasanay ang hindi pamantayang hitsura ng isang nangangako na may mataas na bilis na sisidlan at iguhit ang lahat ng kinakailangang konklusyon. Napag-alaman na ang ipinanukalang disenyo ay walang totoong mga prospect. Bilang isang resulta, ang Knapp Roller Boat ay naging tanging kinatawan ng hindi pangkaraniwang klase nito. Sa hinaharap, ang arkitekturang ito ng teknolohiya ng dagat ay hindi ginamit sa mga bagong proyekto dahil sa kawalan ng anumang mga prospect. At gayon pa man ang proyekto ng F. O. Nalutas ni Knappa ang isa sa mga gawain: nagawang maakit niya ang pansin ng buong mundo sa paggawa ng barko ng Canada. Maaari mo ring sabihin na ito ang pinaka-kapansin-pansin na resulta ng lahat ng trabaho.
