Noong unang bahagi ng Setyembre, isang kaganapan ang naganap na ilang taon nang hinihintay ng navy ng Russia. Matapos ang maraming taon ng pagtatayo at maraming buwan ng tawiran, ang pinakabagong sisidlan ng pagliligtas na si Igor Belousov ay dumating sa daungan ng Vladivostok. Ang pagdating ng sasakyang-dagat sa permanenteng base sa bahay na ginagawang posible upang simulan ang buong operasyon nito sa interes ng Pacific Fleet at mga puwersa sa ilalim ng dagat. Bilang paggalang sa naturang kaganapan, isang solemne na seremonya ang inayos upang salubungin ang sasakyang pandilig, na naganap noong Setyembre 5.
Ang katatapos lamang na paglalayag ng sisidlan ng Igor Belousov ay nagsimula sa unang araw ng tag-init. Noong Hunyo 1, iniwan ng barko ang daungan ng Baltiysk at pumunta sa lugar ng serbisyo. Sa loob ng higit sa tatlong buwan, ang barko ay sumakop sa higit sa 14 libong milya, at gumawa din ng maraming mga pagbisita sa mga daungan ng mga banyagang bansa. Ang plano ay ibinigay para sa mga tawag sa mga lungsod ng Lisbon (Portugal), Limassol (Cyprus), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) at Cam Ranh (Vietnam). Ang pangwakas na patutunguhan ng ruta, na nakalatag sa Karagatang Atlantiko, Dagat Mediteraneo, India at mga Karagatang Pasipiko, ay ang Vladivostok.
Ang daluyan ng Igor Belousov sa panahon ng isang kamakailang paglalakbay. Photo Defense.ru
Matapos makarating sa Malayong Silangan, ang pinakabagong sisidlan ng pagliligtas ay ganap na nakasali sa serbisyo sa pagliligtas ng Pacific Fleet. Ang istrakturang ito ng Navy ay hindi nakatanggap ng gayong seryosong kagamitan sa mahabang panahon, na ang dahilan kung bakit ang hitsura ng isang bagong barko ay makabuluhang taasan ang mga posibilidad para iligtas ang mga nasa pagkabalisa. Sa tulong ng isang kumplikadong iba't ibang mga paraan, ang sisidlan ng Igor Belousov ay may kakayahang lumahok sa mga pagpapatakbo ng pagsagip sa kaso ng mga aksidente sa mga submarino at mga pang-ibabaw na barko.
Ang pinakabagong sisidlan ng pagliligtas na "Igor Belousov" ay itinayo ayon sa proyekto na 21300C "Dolphin", na binuo ng mga taga-disenyo ng Central Design Bureau na "Almaz" sa pamumuno ng A. A. Forst. Ang layunin ng proyekto ay upang lumikha ng isang espesyal na daluyan na may kakayahang iligtas ang mga tripulante ng mga barko at mga submarino sa pagkabalisa. Upang magawa ito, kinakailangan na mag-install ng iba't ibang kagamitan sa barko, kabilang ang mga dinisenyo para sa gawaing sa ilalim ng tubig. Sa partikular, ipinahiwatig ng mga kinakailangan para sa proyekto ang pangangailangan na gumamit ng isang deep-sea diving complex at isang pagsagip sa ilalim ng tubig na sasakyan.
Ipinapakita ang layout na paglalagay ng isang piraso ng mga espesyal na kagamitan. Larawan Flotprom.ru
Ang keel-laying ng lead vessel ng proyekto 21300C ay naganap noong Disyembre 2005 sa Admiralteyskie Verfi shipyard (St. Petersburg). Ang daluyan ay nakatanggap ng pangalang "Igor Belousov" bilang parangal sa sikat na taga-gawa ng barko ng Soviet at ministro ng industriya ng paggawa ng mga barko. Ang pagtatayo ng sasakyang pandilig ay naging isang mahirap gawain, dahil kung saan ang mga tuntunin ng paghahatid nito ay ipinagpaliban ng maraming beses. Noong Nobyembre 2011, lumitaw ang isa pang dokumento na nakasaad sa iskedyul ng trabaho. Sa oras na ito, ang barko ay kinakailangan na ibigay sa navy bago magtapos ang 2014. Matapos ang paglitaw ng kasunduang ito, ang gawain sa konstruksyon ay pinabilis, bilang isang resulta kung saan ang nangungunang Dolphin ay inilunsad sa pagtatapos ng Oktubre 2012.
Matapos ang pagkumpleto ng pangunahing gawain sa pag-install, sa pagtatapos ng 2013, posible na simulan ang mga pagsubok sa pagmamarka ng daluyan. Makalipas ang isang taon, si "Igor Belousov" ay pumasok sa mga unang pagsubok sa dagat. Kahanay ng mga inspeksyon ng barko, ang industriya ng pagtatanggol ay nagsagawa ng mga pagsubok ng mga indibidwal na mga sample ng kagamitan at teknolohiya na iminungkahi para magamit dito. Noong nakaraang tag-araw, ang sasakyang pandagat ay pumasok sa mga pagsubok sa dagat ng estado, na tumagal hanggang sa katapusan ng taon. Noong Disyembre 24, ang yugtong ito ng mga pag-iinspeksyon ay nakumpleto, at sa susunod na araw, isang pagkilos ng pagtanggap sa daluyan ay pinirmahan. Sa pinakabagong barko ng pagsagip, itinaas ang watawat ng Navy, at napalista din ito sa ika-79 na emergency squad ng Pacific Fleet. Ang Vladivostok ay itinalaga bilang batayan ng barko, kung saan dapat itong puntahan sa paglaon.
Sa unang kalahati ng 2016, ang tauhan ng "Igor Belousov", na pinamumunuan ni Captain 3rd Rank Alexei Nekhodtsev, ay nagsanay ng iba't ibang mga elemento ng mga operasyon sa pagsagip at nagpatuloy sa pamamahala ng mga espesyal na kagamitan. Bilang karagdagan, isinasagawa ang mga paghahanda para sa isang hinaharap na paglipat sa duty station. Sa unang araw ng tag-araw, ang barkong nagliligtas ay umalis sa Baltiysk at nagtungo sa Vladivostok. Ang paglalakbay na ito ay tumagal ng higit sa tatlong buwan. Noong Setyembre 5, nakatanggap ang Vladivostok ng isang bagong barko.
Isang maagang imahe ng isang bangka sa pagliligtas. "Admiralty shipyards" / Admship.ru
Ang Pacific Fleet ay naging unang pagpapatakbo-madiskarteng pagbuo ng Russian Navy, na kasama ang Project 21300S Dolphin rescue vessel. Sa hinaharap na hinaharap, planong magtayo ng tatlo pang mga naturang barko, na magsisilbing bahagi ng iba pang mga fleet: Hilaga, Itim na Dagat at Baltic. Salamat dito, ang lahat ng pangunahing pagbuo ng Navy ay makakatanggap ng mga modernong kagamitan na masisiguro ang kaligtasan ng mga tauhan ng iba pang mga barko at submarino.
Ang pinakabagong domestic rescue vessel ay nagdadala ng iba't ibang mga kagamitan na dinisenyo upang matulungan ang mga nasa pagkabalisa at iligtas ang mga tauhan ng mga barko o mga submarino. Ang isa sa pinakamahalagang kakayahan ng "Igor Belousov" ay ang pagtuklas at tulong sa mga submarino sa panahon ng mga aksidente. Ang sisidlan ay maaaring magsagawa ng isang bilang ng mga espesyal na gawa, pati na rin isagawa ang paglilikas ng mga tauhan ng submarine na nakahiga sa ilalim. Gayundin, maaaring magsagawa ang tauhan ng diving, atbp. trabaho
Ang pagiging isang carrier ng mga espesyal na kagamitan, ang sisidlan ng proyekto ng Dolphin ay may isang bilang ng mga tampok na katangian ng disenyo. Una sa lahat, kinakailangang tandaan ang pag-install sa loob ng katawan ng barko at superstructure ng iba't ibang malalaking yunit ng diving at deep-water complex. Sa dulong bahagi din ng deck, nagbibigay ang proyekto ng pag-install ng mga crane. Ang disenyo ng daluyan ay binuo na isinasaalang-alang ang pag-install ng mga naturang system, pati na rin ang ilang mga espesyal na kinakailangan para sa pagganap ng pagmamaneho, kakayahang maneuverability, atbp.
Pangkalahatang pagtingin sa GVK-450 na kumplikado. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ang proyekto 21300S ay nagpapahiwatig ng pagtatayo ng mga sasakyang pandagat sa karagatan, na nakakaapekto sa mga contour at sukat ng hull. Ang "Igor Belousov" ay may kabuuang haba na 107 m na may maximum na lapad na 17.2 m. Ang lalim sa midship area ay lumampas sa 10 m. Ang layout ng katawan ng barko at superstruktur ay natutukoy alinsunod sa mga layunin at layunin ng daluyan. Kaya, isang helipad ay inilalagay sa tangke, sa likod kung saan mayroong isang medyo mahabang superstructure na may isang tulay. Sa likuran ng front superstructure, pagkatapos ng isang maikling puwang, mayroong isa pang katulad na yunit na tumatanggap ng ilan sa mga espesyal na kagamitan. Ang aft deck ay kung saan naka-install ang mga crane, winches at iba pang kagamitan. Ang kabuuang pag-aalis ng daluyan ay 5000 tonelada. Ang tauhan ay binubuo ng 96 katao.
Ang barko ay nakatanggap ng isang solong enerhiya-elektrikal na sistema na may buong electric propulsyon. Ang pagpapaunlad ng kumplikadong enerhiya ay isinasagawa sa Almaz Central Design Bureau na may paglahok ng Krylov State Scientific Institute. Sa pinagsamang pagsisikap ng mga dalubhasa mula sa dalawang samahan, nabuo ang pinakamabisang hitsura ng mga system ng enerhiya. Ang planta ng kuryente ay batay sa anim na generator ng diesel. Apat na mga produkto ng VA-1680 DGs ay may kapasidad na 1680 kW bawat isa, dalawang VA-1080 DGs - 1080 kW bawat isa. Bilang isang pandiwang pantulong na planta ng kuryente, dinoble ang pangunahing isa, ginagamit ang dalawang boiler KGV 1, 0/5-M na may awtomatikong kontrol.
Ang loob ng isa sa mga pressure chambers. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ang elektrisidad na nabuo ng mga generator ay ibinibigay sa dalawang pangunahing Schorch KL6538B-AS06 electric motors ng banyagang produksyon na may kapasidad na 3265 hp bawat isa. Ang mga makina ay konektado sa mga propeller sa dalawang mga tagataguyod ng Aquamaster US 305FP. Sa bow ng hull mayroong dalawang thrusters batay sa mga de-kuryenteng motor na may lakas na 680 kW bawat isa.
Pinapayagan ng ginamit na planta ng kuryente ang barko na maabot ang bilis ng hanggang 15 na buhol. Sa bilis ng ekonomiya na 12 knot, ang saklaw ng paglalayag ay umabot sa 3000 nautical miles. Awtonomiya para sa gasolina at mga probisyon - 30 araw. Tinitiyak ng katalinuhan ang isang ligtas na pananatili sa dagat nang walang mga paghihigpit. Ang pagtatrabaho sa isang diving bell o isang sasakyan sa ilalim ng dagat ay nangangailangan ng kaguluhan na hindi hihigit sa 3-5 na mga puntos.
Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mga espesyal na kagamitan na inaalok ng Project 21300C "Dolphin" ay isang deep-water diving complex. Ang gawain ng kumplikadong ito ay upang matiyak ang tamang pag-compress at decompression ng mga iba't iba o nailigtas na mga submariner. Ginagawang posible ang lahat ng ito upang madagdagan ang kahusayan ng mga operasyon ng diving o pagsagip. Sa partikular, ang tinaguriang. pangmatagalang pamamaraan ng presyon.
Bell ng GVK-450 complex. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Una, ang proyekto 21300S na ibinigay para sa paggamit ng GVK-450 diving complex, na nilikha sa Lazurit Central Design Bureau. Gayunpaman, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, noong Enero 2011, nagpasya ang pamumuno ng Ministri ng Depensa na ihinto ang pagpapaunlad ng proyektong ito. Sa halip na isang komplikadong pag-unlad sa domestic, kinakailangan na ngayong gamitin ang isa sa mga katulad na system na inaalok ng mga dayuhang tagagawa. Di nagtagal ang kumpanya ng British na DIVEX at ang kumpanyang Ruso na Tethys Pro ay kasangkot sa proyekto ng Dolphin. Ang unang gawain ay upang makontrol ang kinakailangang gawain, at ang pangalawa ay upang matustusan ang kinakailangang kagamitan. Noong 2013-14, isang bagong uri ng deep-water diving complex ang na-install sa itinayo na sisidlan.
Ang bagong kumplikadong pagsisid sa dagat ay may kasamang limang mga silid ng presyur na ginagamit bilang mga silid sa pamumuhay at utility, na nagpapahintulot sa mga maninisid o nailigtas na mga submariner na manatili sa isang kapaligiran na may mas mataas na presyon para sa kinakailangang oras. Sa partikular, naging posible para sa mga maninisid na gumana ng mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng buong decompression pagkatapos ng bawat pagsisid: habang nagtatrabaho at nagpapahinga, maaari silang mapailalim sa parehong presyon, at ang tanging pangmatagalang decompression ay isinasagawa pagkatapos ng pagtatapos ng operasyon.
Sasakyan sa pagsagip sa malalim na dagat na "Bester-1". Larawan Wikimedia Commons
Ang apat na mga silid ng presyon ng tirahan sa panahon ng mga operasyon ng diving ay maaaring tumanggap ng 12 espesyalista. Kapag nagligtas ng mga submariner, dahil sa mas siksik na tirahan ng mga tao, ang parehong dami ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 60 katao. Pinapayagan ng mga parameter ng mga sistema ng pagpapanatili ng presyon para sa compression at decompression na kinakailangan para manatili sa kailaliman ng hanggang sa 450 m. Ang mga tauhan ng barko ay may kakayahang patuloy na subaybayan ang estado ng mga nasa diving complex at kontrolin ang gawain ng lahat ng mga system nito. Ang kagamitan para sa pagkontrol sa microclimate sa mga lugar ng tirahan ay ibinigay.
Kasama rin sa GVK-450 complex ang isang diving bell, na kinakailangan para sa paghahatid ng mga espesyalista sa lugar ng trabaho at bumalik sa barko. Ang kampanilya ay isang medyo siksik na presyon ng silid na may isang hanay ng iba't ibang kagamitan. Sa loob nito ay maaaring tumanggap ng dalawang mga iba't iba na may isang buong hanay ng mga kinakailangang kagamitan, pati na rin ang isang operator ng kampanilya. Upang pumunta sa kampana, iminungkahi na gumamit ng isang kandado sa isa sa mga onboard pressure chambers ng sasakyang pandagat. Matapos makarating ang mga maninisid, ang kampanilya ay pinakain sa isang patayong baras na umaabot sa hatch sa ilalim ng daluyan ng carrier, at pagkatapos, gamit ang isang aparato ng paglulunsad, ay ipinapadala sa lugar ng trabaho.
Ang aparato ng pagbaba at pag-aangat ng diving bell ay isang espesyal na kreyn na may kapasidad na nakakataas na 12.5 tonelada, nilagyan ng kagamitan para sa pagsubaybay sa pagtatayo, pag-load at iba pang mga parameter. Ang sistema ng pagsubaybay ng aparato ay responsable para sa pagpapanatili ng tamang posisyon ng kampanilya, hindi alintana ang pagtatayo ng sasakyang pandilig o iba pang mga negatibong kadahilanan.
Malayuang kontrolado ang sasakyan na "Panther Plus". Larawan Bastion-karpenko.ru
Iminungkahi na ilabas ang tauhan ng submarino na nakahiga sa ilalim gamit ang Bester-1 deep-sea rescue vehicle ng proyekto 18271. Ang aparatong ito ay isang maliit na laki na submarino na may kakayahang mag-operate sa kailaliman ng hanggang sa 720 m. ay may isang hanay ng mga propulsyon at pagpipiloto system para sa paglipat at pagmamaniobra, pati na rin ang pagpigil sa lugar habang gumagana ang mga docking. Ang pinakamahalagang pagbabago ng proyekto 18271 ay isang swinging room na dinisenyo para sa pakikipag-ugnay sa pagtakas ng submarine. Sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng kamera, ang "Bester-1" ay maaaring dumaan sa mga submarino na nakahiga sa lupa na may isang rolyo na hanggang 45 °. Sa kasong ito, ang aparato mismo ay mananatili "sa isang pantay na keel." Sa loob ng masungit na katawan ng barko, mayroong puwang para sa 22 iba't iba na maaaring iligtas sa isang solong pagsisid.
Sa posisyon ng transportasyon, ang sasakyan sa pagsagip sa malalim na dagat ay matatagpuan sa dakong bahagi ng superstructure at inalis mula dito gamit ang isang hiwalay na aparato ng crane sa pamamagitan ng isang malaking hatch sa gilid. Matapos ang pag-angat ng mga biktima, posible na dock ang Bester-1 at ang mga silid ng presyon ng GVK-450, pagkatapos na ang mga tao ay maaaring manatili sa barko upang sumailalim sa decompression.
Para sa paunang survey ng napansin na bagay, maaaring magamit ang Panther Plus mula sa malayuang pagkontrol sa ilalim ng tubig na sasakyan o HS-1200 normobaric suit. Sa unang kaso, ang pag-aaral ay isinasagawa sa tulong ng mga video camera, kagamitan sa hydroacoustic at manipulator, sa pangalawa, ang isang maninisid ay ibinaba sa bagay, na mayroong maraming kinakailangang kagamitan na magagamit niya. Bilang karagdagan sa pagsusuri sa napansin na bagay, ang isang malayuang kinokontrol na sasakyan o isang maninisid ay maaaring ihanda ito para sa karagdagang trabaho.
Normobaric suit HS-1500. Larawan Bastion-karpenko.ru
Ayon sa magagamit na data, upang maghanap para sa mga submarino at iba pang mga bagay, ang mga sasakyang pandilig sa Project 21300S ay dapat magdala ng isang mahusay na binuo na kumplikadong kagamitan sa hydroacoustic. Plano itong gamitin ang mga istasyon ng sonar ng Livadia at Anapa, ang istasyon ng sonar ng Structure-SVN sonar, ang istasyon ng pag-navigate ng Folklore, pati na rin ang isang hinila na underwater complex na may magnetometer at side-scan sonar na may kakayahang mag-operate sa lalim ng hanggang 2 km.
Gayundin, ang barko ay nilagyan ng iba't ibang mga elektronikong kagamitan para sa pagsubaybay sa kalapit na espasyo, pag-navigate, komunikasyon, pagtukoy ng mga kondisyon ng meteorolohiko, atbp.
Ang sasakyang pandagat, para sa halatang kadahilanan, ay hindi tumatanggap ng mga makapangyarihang sandata, ngunit nagdadala ng ilang mga uri ng sandata na idinisenyo para sa pagtatanggol sa sarili. Ang proteksyon mula sa mga manlalangoy na labanan ng kaaway ay dapat isagawa gamit ang dalawang mga anti-sabotage grenade launcher system na DP-65. Gayundin, sa panahon ng banta na panahon, ang mga tauhan ay dapat bigyan ng 12 portable anti-sasakyang panghimpapawid na mga misil system, na maaaring magamit upang kontrahin ang mga pag-atake ng hangin.
Ang pag-atras ng daluyan na "Igor Belousov" mula sa boathouse patungo sa paglulunsad ng lumulutang pantalan, Oktubre 30, 2012. Larawan Bmpd.livejournal.com
Upang maisagawa ang mga pantulong na gawain, ang sasakyang pandagat ay maaaring magdala ng dalawang Project 21770 Katran na mga bangka sa trabaho at pagsagip. Ang parehong mga bangka para sa barko ng Igor Belousov ay itinayo noong 2013 at di nagtagal ay nakapasa sa mga kinakailangang pagsusuri. Sa posisyon ng transportasyon, ang parehong mga bangka ay nakalagay sa mga nakakataas na aparato sa likuran ng superstructure, sa likod ng kompartimento para sa sasakyan sa malalim na dagat.
Ang nangungunang barko ng Project 21300S "Dolphin" ay inilatag higit sa sampung taon na ang nakalilipas, ngunit maraming mga paghihirap na direktang nauugnay sa inilaan na papel sa fleet ay mayroong negatibong epekto sa tulin ng konstruksyon. Posibleng makumpleto ang pagpupulong ng mga pangunahing istraktura at ang pag-install ng kagamitan lamang sa 2013-14, pagkatapos nito ang unang barko ng bagong uri ay lumabas para sa pagsubok. Sa panahon ng 2014 at 2015, pumasa si Igor Belousov ng mga pagsubok sa pabrika at estado. Bilang karagdagan, sa panahong ito, sinubukan ng mga dalubhasa sa industriya at navy ang iba't ibang mga system, complex at aparato na planong magamit sa bagong barko.
Sa pagtatapos ng Disyembre ng nakaraang taon, ang mga pagsubok sa estado ng bagong tagapagligtas ay natapos sa pag-sign ng isang kilos ng paghahatid sa customer. Ang pagtataas ng bandila ng navy ay naganap, pati na rin ang pagpapatala ng daluyan sa isa sa mga dibisyon. Gayunpaman, sa susunod na ilang buwan, ang daluyan ng Pacific Fleet ay nanatili sa Dagat Baltic. Sa simula lamang ng tag-init napunta ito sa lugar ng permanenteng paglalagay.
Ang daluyan sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, taglamig 2015 Photo Militaryrussia.ru
Ayon sa iba`t ibang pahayag ng mga opisyal, isang kabuuang apat na Project 21300S Dolphin rescue vessel ang planong itayo. Ang lead ship ay naitayo na, naihatid sa Navy at isinama sa Pacific Fleet. Tatlong iba pang mga barko ang maaaring maitayo para sa iba pang pagpapatakbo at madiskarteng mga pormasyon. Gayunpaman, ang mga kontrata para sa pagtatayo ng mga bagong barko ay hindi pa napirmahan. Bilang karagdagan, ang oras ng paglitaw ng mga dokumentong ito ay mananatiling hindi alam. Sa ngayon, mayroon lamang ilang mga pagtatantya na maaaring hindi matuwid sa hinaharap.
Ayon sa pinakabagong data, ang pangalawang tagapagligtas ng proyekto 21300C ay maaaring mailatag sa pagtatapos ng 2017. Ang nasabing mga petsa para sa posibleng pagsisimula ng pagtatayo sa pagtatapos ng nakaraang taon ay ipinahiwatig ng Deputy Commander-in-Chief ng Navy, Vice-Admiral Viktor Buruk. Ayon sa vice Admiral, ang pagtatayo ng pangalawang daluyan ng serye ay magsisimula lamang matapos makumpleto ng head vessel ang praktikal na pagbaba ng isang deep-sea na sasakyan at isang diving bell, at ang kinakailangang karanasan sa mga kagamitan sa pagpapatakbo ng fleet ay makukuha.. Batay sa mga resulta ng pagpapatakbo ng Igor Belousov, maaaring mabuo ang isang listahan ng mga kinakailangang pagpapabuti, na dapat na aprubahan sa hinaharap, na gagawing posible upang ayusin ang orihinal na disenyo at magtayo ng mga bagong barko.
Makikita ang bahagi ng barko, mga crane at mga bangka sa trabaho at pagsagip. Larawan Bastion-karpenko.ru
Upang makuha ang kinakailangang karanasan sa pagpapatakbo ng lead rescue vessel at ang mga espesyal na kagamitan, upang lumikha ng isang na-update na proyekto at iba pang mga gawa, tumatagal ng ilang oras. Dahil dito, sa susunod na ilang taon, ang Russian Navy ay magkakaroon lamang ng isang sisidlan ng proyekto 21300S. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang pangalawang barko ng serye ay maaaring lumitaw nang hindi mas maaga kaysa sa pagtatapos ng dekada na ito. Ang pangatlo at pang-apat na pagkakaibigan ng "Igor Belousov", ayon sa pagkakabanggit, ay papasok sa serbisyo kahit na sa paglaon.
Gayunpaman, kahit na ang pinakabagong mga kaganapan sa konteksto ng Project 21300S "Dolphin" ay may malaking kahalagahan para sa Russian Navy. Sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng maraming dekada, nakatanggap ang fleet ng pinakabagong rescue vessel, nilagyan ng mga modernong kagamitan para sa iba't ibang mga layunin at may kakayahang tulungan ang mga barko at submarino na nasa pagkabalisa. Sa ngayon, ang Navy ay mayroon lamang isang bagong barko, ngunit sa hinaharap maraming iba pang mga sample ng naturang kagamitan ang dapat itayo, na magbibigay-daan upang masakop ang kasalukuyang mga pangangailangan at palawakin ang mga kakayahan ng serbisyong pang-emergency na pagliligtas.
