Ang ikadalawampu siglo ay naging isang tagumpay sa maraming mga lugar ng teknolohikal na pag-unlad, lalo na sa pagtaas ng bilis ng mga sasakyan. Para sa mga sasakyang pang-lupa, ang mga bilis na ito ay tumaas nang malaki, para sa hangin - ayon sa mga order ng lakas. Ngunit sa dagat, ang sangkatauhan ay bumangga sa isang patay.
Ang pangunahing husay ng paglukso ay naganap noong ika-19 na siglo, nang lumitaw ang mga barkong singaw sa halip na mga barkong paglalayag. Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang pangunahing limiter ng bilis para sa mga daluyan ng dagat ay hindi ang kahinaan ng planta ng kuryente, ngunit ang paglaban ng tubig. Bilang isang resulta, ang talaan ng bilis na itinakda ng Rusong mananaklag Novik noong Agosto 21, 1913 (37.3 buhol) ay talagang pangarap na pangarap para sa mga malalaking barko ng pag-aalis (tandaan na ang isang buhol ay isang milyang pandagat, iyon ay, 1852 m / h).
Ang record na ito ay nasira, syempre. Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pinuno at maninira ng Italyano at Pransya ay mabilis na sumugod sa buong Mediteraneo, kung minsan ay umabot ng hanggang 45 na buhol. Gayunpaman, hindi malinaw kung bakit kailangan nila ng bilis na ito, dahil ang mga armada ng Italyano at Pransya ang nakipaglaban sa pinakamalubha sa World War II. Ang tala ni Broke Novik, na nagwagi sa Blue Ribbon ng Atlantiko noong unang bahagi ng 1950s, ang American liner na Estados Unidos (38, 5 buhol). Ngunit kahit na ang mga bilis na ito ay nakamit ng ilang mga barko at sa napakaikling distansya. Sa pangkalahatan, para sa mga barkong pandigma, ang maximum na bilis ngayon bihirang lumampas sa 32 buhol, at ang bilis ng pag-cruise (kung saan naabot ang maximum na saklaw ng pag-cruising) ay palaging nasa ibaba ng 30 mga buhol. Para sa mga barkong pang-transportasyon at 25 mga buhol ay isang natatanging nakamit, ang karamihan sa mga ito ay kinaladkad pa rin sa kabila ng dagat sa bilis na hindi hihigit sa 20 buhol, iyon ay, mas mababa sa 40 km / h.
Ang hitsura ng diesel, gas turbine, kahit na ang mga makina ng nukleyar, na pinakamahusay, ay nagbigay ng pagtaas ng bilis ng maraming mga buhol (isa pang bagay ay ang mga diesel engine at mga planta ng nukleyar na kuryente na ginawang posible upang madagdagan ang saklaw ng paglalayag). Ang impedance ay lumago tulad ng isang pader. Ang pinakamahalagang paraan ng pagharap dito ay upang dagdagan ang ratio ng haba ng katawan ng barko sa lapad nito. Gayunpaman, masyadong makitid ang isang barko ay hindi maganda ang katatagan, sa isang bagyo madali itong gumulong. Bilang karagdagan, mahirap na magkasya sa iba't ibang mga system at mekanismo sa makitid na katawan. Samakatuwid, ang ilang mga nagwawasak lamang, dahil sa kakipot ng mga katawan ng barko, naitakda ang kanilang mga talaan ng bilis, hindi ito naging isang kalakaran kahit para sa mga barkong pandigma, at para sa mga barkong pang-kargamento, ang pagpapakipot ng mga katawan ng barko ay hindi katanggap-tanggap.
Halos ganap na pinalitan ng flight ang mga sasakyang dagat sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero, ngunit tungkol sa transportasyon ng kargamento, halos lahat sa kanila ay nagkakaroon pa rin ng account para sa transportasyon ng tubig at riles. Ang kapasidad sa pagdadala para sa sasakyang panghimpapawid ay nananatiling halos kritikal tulad ng bilis para sa mga barko. Samakatuwid, patuloy na nagpupumilit ang mga inhinyero upang malutas ang parehong mga problema.
Para sa komersyal na pagpapadala, ang problema ng mababang bilis ay higit na nababawasan ng maraming bilang ng mga sisidlan sa mga linya. Kung ang mga tanker (container ship, banana carrier, timber carrier, atbp.) Ay nag-iiwan ng point A araw-araw, pagkatapos ay darating sila sa point B araw-araw, hindi alintana ang bilis ng bawat indibidwal na sisidlan. Ang pangunahing bagay ay mayroong maraming mga barko upang mapanatili ang gayong iskedyul.
Para sa Navy, ang bilis, syempre, mas mahalaga. At para sa mga barkong pandigma (narito ang mga paliwanag, marahil, ay labis), at para sa transportasyon at mga landing ship na nagdadala ng mga tropa. Bukod dito, ang huli ngayon, kapag ang mga digmaan ay nakakuha ng isang pandaigdigang saklaw, ay naging mas mahalaga kaysa sa una (lalo na para sa mga barkong pandigma, ang ilang kabayaran para sa kanilang sariling mababang bilis ay ang pagkakaroon ng mga armas ng misayl: maaabutan ng rocket ang sinuman).
Dahil ang kalutasan ng problema ng paglaban ng alon ay naging malinaw noong una, pagkatapos, kasama ang pagtugis ng mga yunit ng mga node sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga contour ng katawan ng barko at ang hugis ng mga propeller, pagpapalakas ng mga planta ng kuryente sa mga ordinaryong barko, nagsimula ang paghahanap ng isang bagay na hindi pangkaraniwang.
Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, natuklasan ang epekto ng puwersa ng pag-angat sa isang plato na hinila sa ilalim ng tubig sa isang bahagyang anggulo ng pagkahilig sa abot-tanaw. Ang epektong ito ay kahalintulad sa aerodynamic effect na kumikilos sa pakpak ng isang eroplano at pinapayagan itong lumipad. Dahil ang tubig ay halos 800 beses na mas siksik kaysa sa hangin, ang lugar ng hydrofoil ay maaaring mas mababa kaysa sa lugar ng isang pakpak ng eroplano. Kung naglagay ka ng isang barko sa mga pakpak, pagkatapos ay sa sapat na bilis na ang lakas ng pag-angat ay maiangat ito sa itaas ng tubig, ang mga pakpak lamang ang mananatili sa ilalim nito. Mababawasan nito ang paglaban ng tubig at, nang naaayon, dagdagan ang bilis ng paggalaw.
Ang mga unang eksperimento sa hydrofoil ay isinasagawa sa Pransya at Italya, ngunit naabot nila ang pinakadakilang pag-unlad sa USSR. Ang punong taga-disenyo ng naturang mga sisidlan ay si Rostislav Alekseev, na namuno sa kaukulang Central Design Bureau (matatagpuan ito sa Gorky). Ang isang bilang ng mga pampasaherong barko at lumaban sa mga hydrofoil ay nilikha. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang pag-aalis ng mga hydrofoil ay napaka-limitado. Kung mas mataas ito, mas malaki ang sukat at masa na dapat maabot ng hydrofoil at mas malakas dapat ang planta ng kuryente. Dahil dito, kahit na ang isang hydrofoil frig ay halos imposibleng lumikha.
Bilang isang resulta, ang bagay ay hindi lumampas sa "suburban transport" - "Rockets", "Comet" at "Meteors" - at isang bilang ng mga bangka ng pagpapamuok sa mga hydrofoil. Para sa Soviet Navy at mga tropa ng hangganan, 2 mga anti-submarine hydrofoil ship, pr. 1145 at 1 pr. 1141, 1 maliit na missile ship (MRK), pr. 1240, 16 patrol boat, pr. 133, 18 missile boat, pr. 206MR ay itinayo. Karamihan sa kanila ay na-decommission na ngayon. Ang isang misil ship sa hydrofoil ng proyekto na 206MR ay naging mismong bangka ng Georgia na "Tbilisi", na noong Agosto 2008, alinsunod sa mga alamat at alamat ng agitprop, ay nalubog ng Russian MRC na "Mirage" sa isang labanan sa dagat, ngunit sa katunayan ay itinapon ng mga tauhan nito sa Poti at sinabog ng aming mga paratroopers.
Sa ibang bansa, ang mga hydrofoil boat ay praktikal din na hindi nakatanggap ng kaunlaran. Ang USA ay nagtayo ng 6 na hydrofoil missile ship ng uri ng Pegasus, sa Italya - 7 RKs na uri ng Sparviero, sa Israel - 3 RK ng M161 na uri, at sa Japan - 3 RKs ng uri ng PG01. Ngayon lahat sila, maliban sa mga Hapon, ay naalis na. Tinatak ng Tsina ang higit sa 200 mga bangka ng hydrofoil na torpedo na Huchuan, na-export din ito sa Romania, Albania, Tanzania, Pakistan, na inilipat sa Bangladesh. Ngayon sa ranggo ay mayroon lamang 4 na Bangladesh at 2 Tanzanian na "Huchuan". Sa pangkalahatan, para sa mga pwersang pandagat ng buong mundo, ang CPC ay naging isang patay na sangay ng pag-unlad.
Ang Hovercraft (KVP) ay naging medyo mas may pag-asa. Ang napaka unan na ito ay nilikha sa pamamagitan ng paghihip ng naka-compress na hangin sa ilalim ng ilalim ng barko ng mga tagahanga, dahil kung saan ang barko ay umakyat sa itaas ng tubig at ang pag-drag ng alon ay nawala nang tuluyan. Pinapayagan nito hindi lamang upang makabuo ng isang napakalaking bilis (50-60 buhol), ngunit din upang pumunta sa pampang.
Ang hovercraft ay pinaka-binuo muli sa USSR (simula noong 1920s). Ang West ay nagsimulang bumuo ng direksyon na ito sa huling bahagi ng 1950s. Hindi nagtagal ay naging malinaw na para sa mga naturang barko ay may halos parehong pangunahing problema tulad ng para sa mga hydrofoil ship - ang kanilang kapaki-pakinabang na masa ay hindi maaaring malaki. Upang suportahan ang bigat ng isang mabibigat na barko, kailangan mong mag-install ng napakalakas na mga tagahanga. At para sa paggalaw ng barko, kailangan ng malalaki at makapangyarihang mga propeller, na tumatagal ng maraming espasyo at labis na mahina sa labanan.
Bilang isang resulta, ang saklaw ng naturang mga barko ay naging napaka-limitado. Sa USSR, ilang mga amphibious air cushion ship (DKVP) na iba't ibang uri ang itinayo. Ang posibilidad (dahil sa kakayahan ng naturang mga barko na umakyat sa baybayin) ay tila napaka-kaakit-akit sa mga tropa ng lupa "nang hindi basa ang kanilang mga paa." Totoo, ang kanilang kapasidad sa pag-landing ay limitado, at ang kahinaan sa sunog kahit na mula sa maliliit na armas ay napakataas (ito ang mga propeller na lalo na masusugatan). Ang pinakamalaking bakal na DKVP pr. 12322 "Zubr" (pag-aalis ng higit sa 500 tonelada, haba 56 m, bilis ng hanggang sa 60 buhol, na may kakayahang sumakay sa 3 tank o 140 marines). Ang Russia ay mayroon lamang 2 sa mga barkong ito, ngunit naibenta namin ang 3 sa Greece. Mayroon na kaming halos 10 lumang DKVP pr. 12321, 1206 at 1205 na mas maliit.
Bilang karagdagan sa Russia, ang LCAC air cushion landing craft (150 tonelada, 50 buhol, nagdadala ng 1 tank) ay nilikha sa USA. Humigit-kumulang isang daang mga naturang bangka ang naitayo, nakabatay sa mga unibersal na barko ng amfibious na Amerikano at mga amphibious dock ship. Ang landing project ng 724 sa halagang mga 30 piraso ay itinayo sa PRC. Marahil ito ang pinakamaliit na hovercraft sa mundo: 6, 5 tonelada, haba 12 m, 10 paratroopers ang nakasakay.
Ang maliliit (mula 15 hanggang 100 tonelada) na mga air cushion patrol boat ay itinayo ng British noong dekada 70, kasama na ang pagbebenta sa Iran (kahit sa ilalim ng Shah) at Saudi Arabia. Isang uri ng Iranian KVP VN.7 na binuo ng British ang namatay sa giyera kasama ang Iraq.
Sa huli, ang parehong mga domestic at banyagang taga-disenyo ay dumating sa ideya ng pagpapalit ng goma na "palda" na sumusuporta sa air cushion ng mga matigas na plato na tinatawag na skegs. Pinapanatili nila ang hangin sa loob ng unan na mas mahusay kaysa sa "palda", na ginagawang posible upang madagdagan ang masa ng barko. Bilang karagdagan, dahil ang mga skeg ay pumasok sa tubig, ang mga propeller o mga kanyon ng tubig ay maaaring mai-mount sa kanila, na tinatanggal ang malalaki at mahina na mga propeller mula sa deck ng barko. Sa parehong oras, ang paglaban ng mga skeg ay, siyempre, mas malaki kaysa sa "palda", ngunit mas mababa kaysa sa mga hydrofoil. Ang kanilang sagabal lamang ay ang barko ay pinagkaitan ng pagkakataon na makaahon. Samakatuwid, ipinapayong magtayo ng skeg KVP sa anyo ng mga welga barko o minesweepers. Sa huling kaso, ang bentahe ay ang mas maliit na bahagi ng barko ay nasa tubig at mas mataas ang bilis nito, mas mababa ang pagkakataong masabog ng isang minahan.
Sa ngayon, ang Russia at Norway ay may monopolyo sa mga nasabing barko. Sa Black Sea Fleet mayroon kaming 2 skeg MRK pr. 1239 ("Bora" at "Samum"), ang pinakamalaking hovercraft sa buong mundo (pag-aalis ng higit sa 1,000 tonelada). Mayroon silang napakalaking kamangha-manghang kapangyarihan (8 supersonic Moskit anti-ship missiles) at isang bilis ng 53 knots. Ang kawalan ng mga barkong ito ay mahina ang pagtatanggol sa hangin at, higit sa lahat, matinding paghihirap sa pagpapatakbo.
Kasama sa Norwegian Navy ang 6 na Skjold-type na skeg missile boat at mga Oxesy-type minesweepers. Mas mababa ang mga ito kaysa sa aming mga RTO (250-400 tonelada). Sa parehong oras, ang mga bangka ng misayl ay nagdadala ng 8 NSM supersonic anti-ship missile. Mapapansin na (maliban sa Russia at Norway), ang Tsina lamang ang mayroon ding mga supersonic anti-ship missile.
Bagaman ang hovercraft ay mas may pag-asa kaysa sa hydrofoil, hindi nila nilulutas ang problema sa bilis dahil sa maraming mga paghihigpit na inilarawan sa itaas, pati na rin ang mataas na gastos at pagiging kumplikado ng operasyon.
