Ito ay nangyayari na ang isang tao na, sa pagkabata, ay nakakabit sa isang uri ng laruan, pagkatapos ay pinapanatili ang pagkakabit na ito sa natitirang buhay niya. Ang inhinyero at imbentor ng Australia na si Louis Brennan ay tila may isang umiikot na tuktok na may tulad na laruan. Hindi ang darating at kumagat sa bariles, ngunit ang umikot, pinapanatili ang balanse. Sa madaling salita, isang gyroscope.
Sa halos kalahating daang siglo, si Brennan ay lumilikha ng mga gumagalaw na aparato batay sa mga flywheel at gyroscope, gayunpaman, wala sa kanila, sa iba`t ibang mga kadahilanan, ang naging kalat. Ang kanyang kauna-unahang imbensyon ay naging ang pinakamatagumpay. Noong 1877, sa edad na 25, na-patent niya ang orihinal na panlabas na drive torpedo, kung saan ang dalawang malalaking umiikot na bakal na coil ng wire ay kumilos bilang mga gyroscope upang panatilihing maayos ang projectile. Noong 1886, pagkatapos ng rebisyon, ang mga torpedo ni Brennan ay pinagtibay ng British Navy at tumayo nang alerto sa loob ng 20 taon, at ang imbentor ay nakatanggap ng malaking halaga na ginugol sa karagdagang pagsasaliksik.
Noong 1903, si Brennan ay nag-file ng isang patent para sa isang monorail motor-car na gaganapin patayo ng mga gyroscope. Noong 1907, ang isang gumaganang modelo ng isang motor car ay binuo at matagumpay na nasubukan, at noong 1909 isang buong laki ng modelo ay ginawa gamit ang dalawang 20-horsepower gasolina engine, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 50 mga pasahero sa bilis na 35 km / h. Ang gyroscopic railcar ni Brennan ay nakakuha ng pansin ng publiko, ngunit hindi sa mga namumuhunan.
Kahit na ang mga monorail track ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng presyo ng mga maginoo, ang system ay naging hindi kapaki-pakinabang sa ekonomiya, dahil ang Brennan locomotive ay hindi maaaring maghatak ng mga ordinaryong trailer car. Ang bawat kotse ay nangangailangan ng sarili nitong flywheel para sa pagbabalanse, at, nang naaayon, isang engine upang paikutin ito. Ginawa nitong masyadong mahal ang tren upang magawa at mapatakbo, at itinuring ng mga manggagawa sa riles na hindi makatuwiran na magtayo ng mga monorail upang makapagmaneho ng mga solong motor na kotse. Bilang karagdagan, ang isang makabuluhang bahagi ng lakas ng planta ng kuryente ng naturang de-motor na kotse ay ginugol hindi sa paggalaw, ngunit sa pagbabalanse, iyon ay, sa pana-panahong pag-ikot ng isang mabibigat na flywheel. Bilang isang resulta, ang monorail ni Brennan ay nanatili sa kategorya ng walang silbi na mga teknikal na kuryusidad.
Louis Brennan (pangalawa mula kaliwa) na may modelo ng kanyang monorail na motorsiklo.
Ang diagram ng istruktura ng mekanismo ng pagbabalanse na may dalawang flywheels-gyroscope at ang mismong kotse na motor kapag tiningnan mula sa harap. Dalawang malalaking mga cellular radiator ang naka-install sa ilalim ng glazing ng driver's cab.
"Rope Walker Car" kasama ang mga pasahero at kargamento.
Ang paglipat mula sa mga riles patungong aviation, si Brennan noong 1916 ay iminungkahi sa militar ng Britain ang isang proyekto ng isang napaka kakaibang helikopter, na isang "lumilipad na tuktok" na may isang malaking propeller at isang maliit na sabungan sa ilalim nito. Ang pangunahing rotor ay hinihimok ng isang radial motor na naka-mount sa itaas ng hub, at hindi direkta, ngunit sa tulong ng dalawang pantulong na "umiikot" na mga tornilyo na konektado sa motor ng mga mahabang cardan shaft na dumaan sa loob ng mga blades.
Upang kontrahin ang sandali na reaktibo at makontrol ang patakaran ng pamahalaan, isang buong sistema ng apat na patayo at apat na pahalang na mga tornilyo ang ibinigay, na naka-mount sa isang frame na krus at konektado sa motor sa pamamagitan ng mga power take-off shaft, at sa cabin ng piloto - ng mga pamalo para sa pagkontrol ang bilang ng mga rebolusyon.
Sa itaas ay isang pagguhit ng patent ng helikopter ni Brennan. Hindi ganap na malinaw kung ano ang punto sa naturang "tuso" na disenyo at kung bakit ang imbentor ay hindi gumawa ng isang direktang pagmamaneho ng pangunahing rotor mula sa motor. Hindi ko alam kung paano sinagot ni Brennan ang mga katanungang ito, kung tinanong siya sa mga ito, ngunit nagawang interes niya si Winston Churchill mismo sa kanyang imbensyon, na "nagtulak" ng pondo para sa pagtatayo at pagsubok ng prototype sa Kagawaran ng Munisyon.
Ang pagtatayo ng helikoptero ay naantala, dahil ang imbentor ay patuloy na gumawa ng mga pagbabago sa proyekto, at ang pagtanggap ng pera mula sa ministeryo ay nabawasan matapos ang digmaang pandaigdig at pagbawas sa badyet ng militar. Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1921, ang aparato ay binuo, at noong Disyembre 7 ng parehong taon, iyon ay, eksaktong 95 taon na ang nakakaraan (na kung bakit ko naalala ang Brennan ngayon), nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad. Sa huling form, ang helikoptero ay kapansin-pansin na naiiba mula sa orihinal na proyekto. Ang "mga umiikot na" propeller ay lumipat sa mga dulo ng mga blades, ang mga aileron ay lumitaw sa mga blades, na dapat gampanan ang papel ng isang swashplate, ang frame na may balancing at rudders ay nawala, at ang sabungan ay gumawa ng form ng isang maliit na fuselage ng sasakyang panghimpapawid na may isang timon sa buntot.
Sa pagitan ng 1921 at 1925, ang helikopter ni Brennan ay tumagal ng halos 70 beses mula sa lupa, ngunit hindi kailanman nagawa nitong tumaas sa taas na higit sa tatlong metro, iyon ay, ang mga pag-akyat ay higit na naisagawa dahil sa "air cushion" na epekto. Imposibleng tawagan sila ng mga ganap na paglipad, bukod dito, ang aparato ay hindi talaga kontrolado sa hangin. Sa mga pagsubok, patuloy na natapos at binago ni Brennan ang helikopter, patuloy na humihiling ng pera mula sa kagawaran ng militar. Sa huli, napagod ang militar dito at noong 1926 isinara nila ang proyekto, kinikilala ang kabiguan nito at isinulat ang 260 libong pounds na ginastos dito sa pagkawala.
Ang helikopter ni Brennan sa paliparan sa panahon ng pagsubok. Tandaan ang dalawang karagdagang mga maikling propeller blades na naka-install sa isa sa mga pagbabago.
Sa pagtatapos ng kanyang buhay, si Brennan, na higit na sa 70 taon, ay nagtayo ng isang prototype ng isang dalawang gulong gyroscopic car, ngunit ang pag-unlad na ito, tulad ng motor car, ay hindi interesado sa alinman sa mga mamimili o tagagawa.
