Ang mga may-akda ng airship-glider ay naniniwala na makakilos ang isang malaking halaga ng karga sa sobrang distansya nang hindi gumagastos ng isang solong gramo ng gasolina.
Maaaring iangat ng mga sasakyang panghimpapawid ang malalaking pag-load nang walang kahirap-hirap, ngunit kailangan nila ng mga makina upang gumalaw nang pahalang. Ang mga glider, sa kabilang banda, ay gumagawa ng mahabang mga hindi motor na flight, ngunit kailangan nila ng enerhiya para sa paunang pag-akyat sa taas. Ano ang mangyayari kung tumawid ka sa dalawang uri ng mga aparato?
Ang Amerikanong korporasyon na Hunt Aviation ay nagdidisenyo ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa pangunahing may-akda ng ideya, ang inhenyero na si Robert Hunt, ay makakakuha ng takip sa malalayong distansya nang hindi gumagamit ng anumang gasolina.
Ang aparato ay tinatawag na Gravity Plane, o kahit na mas nakakatakot - sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng Gravity, ngunit walang pag-uusap tungkol sa anumang anti-gravity sa proyekto.
Ito ay isang hybrid ng isang lobo na may isang glider, ang prinsipyo na kahawig ng pangkukulam - ang kotse ay hindi lumalabag sa mga batas sa pag-iingat, ngunit lumilipad ito nang hindi gumagamit ng gasolina.
Kaya, bago sa amin ay isang dobleng-katawan ng catamaran lobo, na may malaking variable na walis na mga pakpak.
Sa simula ng flight, ang average density ng kotse ay mas mababa sa density ng hangin. Ang helium sa mga silindro ay nakakataas ng kagamitan sa hangin.
Sa pamamagitan ng paraan, isang nakakatuwang katotohanan - ipinapalagay ng engineer na ang kanyang ideya ay makakamit ang mas mahusay na mga resulta na gumagamit ng hindi helium para sa pag-aangat, ngunit isang vacuum.
Sa superstructure na matatagpuan sa gitnang bahagi ng katawan ng barko may mga turbine ng hangin na maaaring mag-imbak ng enerhiya kapag dumulas at, sa kabaligtaran, lumikha ng jet thrust kapag umaakyat
Nakakatawa, dahil sa mahabang panahon ang mainit na ulo ay nakikipaglaban sa ideya ng isang airship na panghimpapawid, ngunit ang mga ito ay nabasag ng katotohanang kinakailangan sa kasong ito, isang malakas na (basahin - mabigat) na shell ang kakainin ang lahat makakuha sa lakas na Archimedean, kung saan, sa katunayan, sa paghahambing sa helium sa lahat ng maliit.
Si Hunt, sa kabilang banda, ay naniniwala na sa mga makabagong materyales (tulad ng mga carbon composite) makapagkakaloob siya ng sapat na lakas ng shell sa isang mababang masa.
Iwanan natin ang gayong mga kalkulasyon sa kanyang budhi at bumalik sa isang mas kapani-paniwala na bersyon na may helium.
Sa Gravity Plane, inilalapat ang isang pagbabago na radikal na naiiba ang aparato mula sa maginoo na mga airship.
Kapag ang kotse na may kargamento at mga pasahero ay umabot sa nais na taas, isang pagbabago ang magaganap kasama nito - nagsisimulang mag-pump ang mga compressor ng hangin sa atmospera sa puwang sa pagitan ng mga hull ng "catamaran" at mga kakayahang umangkop na mga silindro ng helium sa loob nito.
Ang mga silindro ay naka-compress, ang density ng helium ay tumataas, at ang kabuuang bigat ng makina ay dinagdagan ng bigat ng natanggap na hangin - ang lahat ay tulad ng isang submarine, na nagbomba ng tubig sa dagat sa puwang sa pagitan ng matibay at panlabas na katawan ng barko para sa pinagmulan
Idagdag pa tayo, sa kaso ng bersyon ng vacuum, ang hangin ay simpleng tinatanggap sa loob ng kaso, at sa mga kasunod na pag-ikot ay ibabomba ito ng mga pump. Ang pagpapatupad ng gayong ideya ay nagdududa, ngunit ngayon hindi ito ang pangunahing bagay.
Sa isang paraan o sa iba pa, ang eroplano ay nagiging mas mabigat kaysa sa hangin at nagsimulang mahulog. Dito nag-play ang mga pakpak - ang kotse ay gumagana tulad ng isang glider, binago ang pagkahulog sa pag-slide at pahalang na paggalaw.
Ang turbine ng hangin na balak gamitin ni Hunt sa kanyang kotse. Ang pahalang na disc ay may "mga shutter" na bukas kapag itinulak ng air stream at isara sa tapat ng disc kapag lumaban sila sa stream
Sa parehong oras, ang mga windmills na naka-built sa katawan (ang orihinal na disenyo, muli, sa pamamagitan ng Hunt; na may mga patayong axes ng pag-ikot) ay nag-iimbak din ng enerhiya. Muli, sa anyo ng naka-compress na hangin na nakaimbak sa magkakahiwalay na mga silindro.
Ginagamit ito sa paglaon upang mapabilis ang pahalang na paggalaw, o mapadali ang pag-angat.
Ang mga windmills na ito ay nababaligtad. Kung kinakailangan, sila ay magiging mga propeller. At bilang mga makina, binalak din ni Hunt na gumamit ng mga nababaligtad na makina - mga compressor at mga motor na niyumatik sa isang tao.
Kaya, kinuha ng aming glider ang mataas na bilis at lumipat sa antas ng paglipad. Hindi nagtagal, ang kanyang lakas na gumagalaw ay natutuyo. Pagkatapos ay iwaksi ng mga bomba ang hangin mula sa lukab na katabi ng mga helium silindro.
Lumalawak muli ang mga helium bag. Ang glider ay naging isang lobo - nakakakuha ng altitude upang simulan muli ang pag-ikot.
Kapag ang eroplano ng gravity ay lilipad, ang mga may-akda ng proyekto ay hindi nag-uulat, ngunit pinag-uusapan nila ang tungkol sa napipintong pagsubok ng mga indibidwal na yunit sa mga maliliit na prototype at modelo.
Ang mga kahinaan ay nakikita sa proyekto nang walang mata.
Ang mga bag ng Helium ay nagpapalaki at lumiliit sa loob ng mga matibay na hugis-tabako na mga katawan, na, dahil kahanga-hanga ang laki (ito ay isang lobo pa rin), ay may kapansin-pansin na paglaban sa hangin.
Ang katotohanang ito ay hindi maaaring makaapekto sa kalidad ng aerodynamic ng sasakyan, gaano man perpekto ang mga pakpak nito. At ang pagbabago ng anggulo ng walisin depende sa mode ng paglipad ay hindi makakatulong ng malaki.
Ang mga silindro ng Helium ay pinisil, nakatiklop ng mga pakpak at ibinaba ang bato
Ngunit ito ay tiyak na ang mataas na kalidad ng aerodynamic na makakatulong sa mga ordinaryong glider upang makagawa ng mga kamangha-manghang mga flight.
Kaya't ang tala ng mundo para sa pagpaplano ng isang libreng ruta ay 2.1745 libong kilometro.
Naka-install ito sa German Schempp-Hirth Nimbus 4 DM noong 2003 sa Argentina ni German Klaus Ohlmann at French Herve Lefranc.
Ang kalidad ng aerodynamic ng glider na ito ay 60, na marahil ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa lahat ng mga may pakpak na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Sa pamamagitan ng paraan, kung nahahati ka sa dalawang libong kilometro sa 60, pagkatapos ay nakakuha ka ng isang hindi makatotohanang paunang altitude para sa pagsisimula, ngunit narito kailangan mong isaalang-alang - lumilipad ang glider kasama ang isang "sawtooth" na tilapon, pana-panahong bumabawi sa pagkawala ng altitude dahil sa pagtaas ng pataas na mga alon ng hangin na umiiral sa ibabaw ng mga pinainit na lugar ng lupa, sa ilalim ng mga cumulus cloud o malapit sa mga dalisdis ng bundok.
Bilang karagdagan sa mga pag-aalinlangan tungkol sa aerodynamics ng rebolusyonaryong hybrid mula sa Hunt Aviation, dapat pansinin na ang sabay-sabay na paggamit ng mga gliding na katangian ng makina at ang pagsingil ng mga nagtitipong ng hangin na may mga compressor na hinihimok ng mga turbine ng hangin, na, naman, ay gumagana mula sa ang paparating na daloy, malinaw na sumasalungat sa bawat isa.
Sa pangkalahatan, ang balanse ng enerhiya (ang hanay ng kinakailangang bilis at ang gastos ng mga air pump drive, at iba pa) ay isa pang isyu.
Gayunpaman, kapansin-pansin ang tren ng pag-iisip ni G. Hunt. Tandaan natin, sa pamamagitan ng paraan, na ang ideya ng pagsasama-sama ng mga prinsipyong aerostatic ng suporta at angat ng mga pakpak sa isang makina ay malayo sa bago.
Ngunit walang isa, tila, ay may ideya pa na gamitin ang mga puwersang ito sa isang patakaran ng pamahalaan, hindi sa kahanay, ngunit sunud-sunod.
Maaari bang ibagsak ng sasakyang panghimpapawid na nakakain ng gravity ang tradisyonal na mga konsepto ng pagpapalipad at maging isang simbolo ng ikalawang siglo ng paglipad sa motor, bilang mga tagalikha ng hybrid claim na ito? Hirap na hirap
Ito ay kung paano ang isang kakaibang aparato na may tukoy na mga lugar ng aplikasyon, tulad ng pagpapatrolya ng mga kagubatan o mga flight sa libangan … Marahil, magkakaroon ng katuturan ang ideya ng isang Amerikanong kumpanya.
