Nahihiya bayani
Ang paliparan sa simula ng ika-20 siglo ay bata, tulad ng madalas na mga aviator mismo. Si Charles Lindbergh ay walang pagbubukod. Sa oras ng pangunahing paglipad ng kanyang buhay, ang hinaharap na bayani ng Amerika ay 25 taong gulang lamang.
Ang pamilyang Lindbergh ay hindi isang madali - ang aking lolo ay naupo sa parlyamento ng Sweden bago lumipat sa Estados Unidos. Ang ama ay nahalal bilang isang kongresista sa Amerika. Tila magiging lohikal para kay Charles na gamitin ang itinatag na mga koneksyon at sundin ang mga yapak ng kanyang mga ninuno. Ngunit ang batang Lindbergh ay gustung-gusto ang teknolohiya, hindi ang politika, at ikinalulugod na sumali sa mga mekanismo.
Matapos iwanan ang kanyang tahanan sa magulang, sa mahabang panahon ay pinagsama niya ang trabaho bilang isang mekaniko na may pagganap ng aerial sirko - sa unang pagtatanghal ng demonstrasyong parachute jumps, at pagkatapos ay lumilipad siya. Si Lindbergh ay nakatanggap ng ilang uri ng katanyagan kahit noon pa. Ngunit hindi man siya sumaya sa kanya. Si Charles ay isang katamtaman na kapwa, at hindi hinahabol ito sa lahat - gusto lang niyang lumipad at gawin ang hindi pa nagawa ng iba pa.
Kasali rin siya sa paghahatid ng koreo sa pamamagitan ng eroplano. Ito ay isang mas seryosong bagay kaysa sa tila - ang "mga postmen" ay lumipad sa anumang panahon at may napakalaking karanasan sa pag-navigate mula sa himpapawid. Sa mga oras na umabot sa puntong ang nawala na piloto ay bumaba nang mas mababa hangga't maaari, lumipad nang dahan-dahan hangga't maaari, at sinubukang basahin ang mga inskripsiyon sa mga palatandaan.
Maraming naghiwalay ng ganon. Ngunit ang mga nakaligtas at may isang buong hanay ng mga limbs ay naging masters ng kanilang bapor.
Nakatutuksong premyo
Di nagtagal ay nagkaroon ng pagkakataon si Lindbergh na patunayan ang kanyang sarili.
Noong 1919, si Raymond Orteig, isang negosyanteng Amerikano na may ekstrang pera, ay nag-alok ng isang espesyal na gantimpala na $ 25,000 sa sinumang unang lumipad nang walang tigil mula sa New York patungong Paris - o sa kabaligtaran. Ito ay kailangang gawin sa loob ng 5 taon - hanggang 1924.
Hindi ito ang unang tawiran ng Atlantiko - sa parehong 1919, dalawang British na ang lumilipad mula sa Newfoundland patungong Ireland. Ngunit iyon ay isang paglipad sa buong hilagang latitude, sa pagitan ng dalawang halos "matinding at baybayin" na mga puntos. Ang landas sa premyong Orteig ay halos dalawang beses ang haba - higit sa 5, 8 libong kilometro.
Totoo, hanggang 1924, wala kahit sinong nagtangkang magsagawa ng ganoong kabaliwan. Pagkatapos inulit ni Orteig ang kanyang panukala. At ang bagay ay nagsimulang gumalaw - ang paglipad ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa nakaraang 5 taon. Kapwa tumaas ang saklaw at ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. At sa mga bagong nagawa, ang premyo ay maaring magwagi.
Kumakain ng mga daredevil
Totoo, hindi ito gaanong madaling gawin. Marami ang sumubok at nabigo.
Ang aming kababayan, ang emigranteng si Igor Sikorsky, ay nagkaroon ng kamay sa isa sa mga pagtatangka. Ang isang beses na lumikha ng sikat na "Ilya Muromets". Ang gwapo ng three-engine na S-35 na binuo niya ay ginamit ng beteranong pilotong Pranses na si Rene Fonck. Mayroon lamang isang problema - Fonck at ang kanyang mga sponsor ay nagmamadali sa Sikorsky, sinusubukan na mahuli ang pinakamahusay na "window" ng panahon. Bilang isang resulta, ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakumpleto. At noong Setyembre 1926, ang sobrang karga ng S-35 ay nag-crash at nasunog sa simula. 2 sa 4 na tauhan ng tauhan ang napatay.
Noong Abril 1927, isa pang eroplano ang nag-crash. At wala kahit oras upang magsimula para sa premyo mismo. Dalawang Amerikano, sina Noel Davis at Stanton Worcester, ang nais na mag-load ng mas maraming gasolina sa kotse hangga't maaari. At ang kanilang eroplano ay nag-crash sa panahon ng mga pagsubok sa maximum na pagkarga. Sina Davis at Worcester ay pinatay.
At noong Mayo, umalis sina Nungesser at Koli at nawala - dalawang Pranses na nagtangkang makakuha ng premyo sa pamamagitan ng paglipad mula sa Paris patungong New York. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, binaril ni Nunjesser ang 45 sasakyang panghimpapawid ng kaaway - ito ang pangatlong resulta sa lahat ng Pranses. Ngunit laban sa mapang-akit na Atlantiko, kaunti lamang ang naitulong ng karanasan sa militar - at dalawa pang pangalan ang naidagdag sa listahan ng mga biktima ng pakikipagsapalaran ni Orteig.
Isa-isang nilamon ng dagat ang mga piloto, ngunit nagpatuloy na gawin.
Saint Louis Spirit
Walang tao, syempre, inaasahan na kumita ng isang bagay sa premyo mismo. Ang alok na $ 25,000 ay isang malaking halaga, ngunit para sa isang seryosong kaganapan habang ang paglipad sa kabila ng Atlantiko, mas seryosong pera ang kinakailangan noong 1927. Sasakyang panghimpapawid, tauhan, pag-arkila ng aerodrome, tauhan ng serbisyo, punong himpilan ng paglipad. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng pera, at isang napaka-seryoso.
Ang isa sa pinakatanyag na contenders para sa Orteig Prize ay si Richard Byrd. Pinaniniwalaan na siya ang unang lumipad sa North Pole (dekada ang lumipas ay lumalabas na hindi ito ganoon - Pinanday ng mga flight log ng Byrd) - marami siyang mga sponsor. Ang kahulihan para sa kanyang paggasta ay tinatayang nasa kalahating milyong dolyar. Na lumampas sa potensyal na makakuha ng 20 beses.
Hindi, pinlano itong kumita ng pangunahing pera sa paglaon, sa maraming mga paglilibot sa mga Estado at Europa, sirkulasyon ng libro at mga pahayagan sa pahayagan. At pati na rin sa personal na katanyagan - sa Amerika ito ay napakahusay na pagkakitaan.
Tila na sa lahat ng mga aplikante, si Lindbergh lamang ang kanyang sarili ay limitado ng isang napakahinhin na badyet - nakakuha lamang siya ng 13 libong dolyar. Ang mga sponsor ay mga negosyante ng lungsod ng St. Samakatuwid, angkop na tinawag ni Lindbergh ang eroplano: "Diwa ng St. Louis." Ipinagpalagay na ang tagumpay ay mag-uudyok sa katanyagan ng lungsod, at posible na upang kumita ng pera dito.
Totoo, walang sapat na pera para sa pinakamahusay na mga sample ng aviation ng oras na iyon. Sa kasamaang palad para kay Charles, si Ryan ay nasa bingit ng pagkalugi at kukuha ng anumang trabaho para sa isang napaka-makatao na halaga ng pera. Sa kanyang kahilingan, ang isa sa mga eroplano ng mail, ang Ryan M-2, ay bahagyang nabago. Ang mga nag-aalala na pagbabago, higit sa lahat, ang saklaw ng paglipad - isang mabigat na tangke ay inilagay sa harap, hindi kasama ang pagtingin sa pasulong, maliban sa pamamagitan ng periskop. Kaya, upang makakuha ng mas maraming gasolina, ang mga tauhan ay nabawasan mula dalawa hanggang isa.
Gayunpaman, hindi natatakot si Lindbergh sa pag-asang lumipad nang nag-iisa sa buong Atlantiko.
Internasyonal na bayani
Nag-alis si Lindbergh noong Mayo 20, 1927. Pagkatapos ng 33 at kalahating oras, umupo siya sa Paris. Hindi ito isang madaling gawain. Maliban sa labanan ang tuluyang gumagapang na pagtulog, ipinaglaban ni Lindbergh ang hamog, hangin, icing at ang pangangailangan na magplano ng isang kurso nang mag-isa. Ang matagumpay na pag-landing sa nais na punto, sa kabila ng katotohanang siya ay lumipad nang nag-iisa, ay ang merito ng kanyang malaking karanasan, napapanahon na may kaunting swerte.
Kaagad pagkatapos ng landing, maaaring makalimutan ni Lindbergh ang tungkol sa anumang personal na buhay sa susunod na ilang taon. Siyempre, kumita siya ng maraming pera - lumipat ang karera ni Charles pagkatapos ng kanyang tanyag na paglipad. Ngunit ang binayad na presyo ay ang patuloy na pansin ng publiko at mga tagapagbalita. Ang huli ay naghangad na mahuli si Lindbergh saanman - kahit sa banyo, upang makuha kung paano siya nagsisipilyo.
Pagkalipas ng ilang taon, siyempre, ang kaguluhan, humina, at nakahinga nang maluwag si Charles - ngayon siya ang naging pinakatanyag na piloto sa Amerika sa darating na maraming taon. Ngunit sa parehong oras ay maaari siyang mabuhay "para sa kanyang sarili" - isang serye ng mga paglilibot, mamamahayag at masayang tao sa wakas ay natapos na.
Buhay pagkatapos
Nauna ang gawaing "aviation" - ngunit mayroon nang mas mataas na ranggo kaysa sa paghahatid ng mga titik. Naglatag si Lindbergh ng mga ruta sa hangin para sa mga international airline. Aktibo rin siyang interesado sa agham at nakibahagi sa isang bilang ng mga eksperimento.
Noong 1932, muling nakuha ni Lindbergh ang atensyon ng mga mamamahayag - isang bata ang inagaw at brutal na pinatay mula sa kanya. Natagpuan ang mamamatay-tao. Totoo, ang mga modernong mananaliksik ay hindi kailanman nagkasundo kung ang suspek ay nagkasala - ang sobra sa kanyang kaso ay hindi ganap na malinaw. Maging ganoon, pansamantalang lumipat si Charles at ang kanyang asawa sa Europa - at sa gayon kalungkutan sa pamilya, at pagkatapos ay may mga nakakainis na mamamahayag.
Doon ay marami siyang nakipag-usap sa mga Aleman at napuno ng pakikiramay sa mga Nazi. Siya, sa kabaligtaran, ay hindi nagustuhan ang Unyong Sobyet nang labis, sa kabila ng opisyal na pagtanggap noong 1938 - inanyayahan si Lindbergh na tingnan ang mga nagawa ng pulang abyasyon. Ngunit hindi humanga si Charles.
Sa pagsiklab ng World War II, aktibong isinulong ni Lindbergh ang posisyon ng mga isolationist, na naniniwala na ang Amerika ay hindi dapat makagambala sa giyera sa Europa. Totoo, binago ng kanyang opinyon ang pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor noong Disyembre 1941. Sabik si Charles na pumasok sa Dagat Pasipiko, ngunit hindi siya pinayagan - bahagyang dahil sa kanyang pagiging kabayanihan (nahuli - magiging pangit), bahagyang dahil sa dati niyang simpatiya sa Alemanya, ang pinakamalakas na kapangyarihan ng Axis.
Ngunit noong 1944, nakarating pa rin siya sa harap bilang isang teknikal na tagapayo at nagpalipas ng 6 na buwan doon. Ang katayuan ng isang hindi kombinasyon ng pinakatanyag na piloto ng Amerika ay hindi nag-abala: bilang karagdagan sa pagpapakilala ng mga teknikal na makabagong ideya, aktibong pinalipad niya ang P-38 at nagawang mabaril ang isang Japanese Ki-51 reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
At pagkatapos ng giyera aktibong naglakbay siya at pinayuhan ang maraming mga kagawaran at kumpanya - mula sa US Air Force hanggang sa pangunahing mga airline. Sa isang salita, nabuhay siya ng medyo kawili-wili at kaaya-aya sa buhay.
Si Lindbergh ay nabuhay ng 72 taon, namatay noong 1974.
