Mayroong maraming mga kwento at pagtatasa tungkol sa royal shipbuilding ng huling bahagi ng XIX - maagang XX siglo, parehong masigasig at napaka walang kinikilingan. Ang pangunahing reklamo tungkol sa domestic paggawa ng mga bapor ay ang mabagal na bilis ng konstruksyon ng barko, ang mababang kalidad ng konstruksyon at, pinaka-mahalaga, ang makabuluhang mataas na gastos, na sapilitang oras pagkatapos ng oras upang humingi ng tulong. At sa paanuman ang mga paghahabol na ito ay tumira at naging isang pangkalahatang tinanggap na opinyon at isang axiom na hindi nangangailangan ng kumpirmasyon. At kung lalapit tayo sa isyung ito mula sa isang pang-agham na pananaw at subukang tukuyin: mas mahal ba ang aming mga shipyards na maitayo sa ibang bansa? Subukan nating alamin.
Teorya
Para sa kaginhawaan ng pagtatasa, ang artikulo ay gagamit ng isang espesyal na konsepto - gastos sa yunit, ibig sabihin ang halaga ng isang toneladang pag-aalis ng barko. Papayagan ka nitong ihambing ang "mga tag ng presyo" ng mga barkong may iba't ibang laki at klase na may pinakamalaking katumpakan. Kung maaari, para sa paghahambing, ang "mga tag ng presyo" ng mga banyagang "kamag-aral" ay gagamitin para sa bawat barko nang magkahiwalay. Kabilang sa buong hanay ng mga barkong Ruso, ang mga itinayo sa Baltic ay isasaalang-alang. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang gastos ng mga barkong Itim na Dagat ay nagsama rin ng mga makabuluhang gastos sa pag-logistics, na wala sa mga shipyard ng Baltic at karamihan sa mga shipyards sa mundo (kahit na sa ganoong sukatan). Kaya, ang mga kundisyon ng paghahambing ay magiging malapit sa bawat isa hangga't maaari, kahit na magkakaroon pa rin ng ilang mga pagkakaiba. Magkakaroon din ng ilang pagtatasa sa bilis at kalidad ng konstruksyon, ngunit higit pa dito sa pagtatapos ng artikulo. Ang lahat ng mga kalkulasyon tungkol sa parehong kabuuan at halaga ng yunit ng mga barko ay gagawin sa pounds sterling. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, ngunit ang pangunahing isa ay ang kaginhawaan ng paghahambing sa mga banyagang kasabay at analogue.
Ang mga nagresultang numero para sa halaga ng yunit ng mga barko ay maaaring magkakaiba mula sa mga opisyal dahil sa iba't ibang mga pamamaraan para sa pagkalkula ng kaparehong mga presyo. Sa pagkakaalam ko, ang halaga ng yunit ay maaaring makalkula mula sa "dry" na pag-aalis, normal o puno, na nagreresulta sa iba't ibang mga numero bawat tonelada para sa parehong gastos. Bilang karagdagan, ang opisyal na mga gastos sa yunit ay maaaring kalkulahin pareho alinsunod sa tag ng presyo ng disenyo at pag-aalis, at ayon sa aktwal, at bilang karagdagan dito, mayroon ding dalawang magkakaibang diskarte upang matukoy ang gastos ng isang barko - mayroon o walang sandata. Sa loob ng balangkas ng kasalukuyang artikulo, isa lamang sa mga pamamaraan sa itaas ang gagamitin - paghahati ng kabuuang panghuling gastos ng barko sa pamamagitan ng aktwal na normal na pag-aalis. Bawasan nito ang mga hindi pagkakapare-pareho, kahit na hindi ito makakawala sa kanila sa lahat. Sa mga kaso kung saan imposibleng matukoy ang buong gastos, tatalakayin ito nang hiwalay.
Lalo na napakahalagang pansinin na hindi sa lahat ng mga kaso posible na tumpak na matukoy ang normal na pag-aalis ng mga sasakyang pinag-uusapan, at sa ilang mga kaso hindi malinaw kung ito ay ibinibigay sa "mahabang" tonelada, o sukatan. Sa kaso ng isang hindi malinaw na normal na pag-aalis, ito ay isasaad nang magkahiwalay, ang pagkakaiba sa gastos ng mga barko, depende sa uri ng tonelada, ay maaaring magkakaiba ng 1.016 beses, na isang perpektong katanggap-tanggap na "backlash". Bilang karagdagan, nakasalalay sa mga mapagkukunan, ang mga numero para sa gastos ng mga barko ay maaari ring magkakaiba - para sa Novik lamang, nakita ko ang maraming mga kilalang halaga, samakatuwid sa mga ganitong kaso ang pagpili ng ilang mga mapagkukunan bilang ang pangunahing mga mananatiling ganap sa budhi. ng may-akda ng artikulo.
Mga negosyo ng estado
Ang mga negosyo na pagmamay-ari ng Estado ng Baltic Sea ay nangangahulugang dalawang pabrika na naging pangunahing mga shipyard ng Russia sa rehiyon hanggang sa simula ng ika-20 siglo. Tungkol ito sa Bagong Admiralty at Galley Island … Ang parehong mga negosyo ay na-ugat sa mga oras ni Peter the Great, at sa una ay nakikibahagi sa pagbuo ng isang rowing fleet. Sa mga ginawa nilang barko, maraming mga barko ang maaaring makilala na magiging kapaki-pakinabang sa amin para sa pagsusuri.
- ang kauna-unahang barkong pandigma ng Russia na may artileriyang mabilis na sunog sa ilalim ng walang asok na pulbos, ay itinayo sa New Admiralty. Ang halaga ng konstruksyon ay 762.752 pounds, o 87 pounds bawat tonelada. Gayunpaman, ang iba't ibang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng iba't ibang mga pagtatantya ng mga numero ng pag-aalis, samakatuwid, depende sa kung kanino dapat pagtuunan ng pansin, ang halaga ng yunit ng Sisoy ay maaari ding 73 pounds bawat tonelada. Bilang paghahambing, ang sasakyang pandigma ng Pransya na si Charles Martel, na inilatag noong 1891, ay may halaga na isang yunit na 94 pounds bawat tonelada, at ang American Indiana - 121 pounds bawat tonelada.
- kabilang sa uri ng "Poltava", ay itinayo sa Galerny Island. Ang halaga ng konstruksyon ay 991,916 pounds, o 86 pounds bawat tonelada. Ang paghahambing sa mga analog ay ibibigay sa ibaba, gamit ang halimbawa ng Poltava.
- ang pinakamalakas na sasakyang pandigma ng Baltic defense sa baybayin, ang nangungunang barko ng serye (kahit na ang pamagat na ito ay pinagtatalunan ni "Admiral Ushakov"). Ang halaga ng konstruksyon ay 418,535 pounds, ang halaga ng yunit ay tungkol sa 100 pounds bawat tonelada. Ibibigay ang paghahambing sa ibaba.
… Ito ay nabibilang sa "Admiral Senyavin" na klase, ngunit mayroong maraming pagkakaiba, ang pangunahing kung saan ay 3,254-mm na baril sa halip na 4. Ito ay itinayo sa New Admiralty. Ang halaga ng konstruksyon ay 399.066 pounds, o 96 pounds bawat tonelada.
- battleship-cruiser, siya ay isang battlehip ng ranggo II, siya ay isang squadron battlehip, na kabilang sa uri ng "Peresvet", bagaman mayroon itong bilang ng mga pagkakaiba. Itinayo sa Bagong Admiralty. Ang halaga ng konstruksyon ay 1,198,731 pounds, o 83 pounds bawat tonelada. Ibibigay ang paghahambing sa ibaba.
- ang head cruiser ng seryeng "dyosa". Ito ay mayroong isang makabuluhang bilang ng 75-mm na mga anti-mine gun, malaking sukat at katamtamang bilis ng paglalakbay. Itinayo sa Galerny Island. Ang halaga ng konstruksyon ay 643,434 pounds, o 96 pounds bawat tonelada. Ang mas malaking British cruiser Diadem ay may halaga na isang yunit ng 53 pounds bawat tonelada, ngunit hindi kasama ang mga sandata. Ang German cruiser na "Victoria Louise" na maihahambing sa laki ay nagkakahalaga ng kaban ng bayan na 92 pounds bawat tonelada. Ang bahagyang magaan na French Juren de la Gravière ay may halaga na isang yunit ng £ 85 bawat tonelada. Ang isang uri na "Aurora", na itinayo sa New Admiralty, nagkakahalaga ng 93 pounds bawat tonelada.
- ang nangungunang barko ng pinakamalaki at pinakatanyag na serye ng mga labanang pandigma ng Russian squadron. Ito ay may isang mataas na antas ng teknikal na pagiging kumplikado, mahusay na proteksyon at armament, natitirang makakaligtas. Itinayo sa Bagong Admiralty. Ang halaga ng konstruksyon ay 1.540.169 pounds, o 107 pounds bawat tonelada. Ang isang uri na "Eagle", na itinayo sa Galerny Island, ay may halaga na isang yunit na 100 pounds bawat tonelada. Ang mga barko para sa paghahambing ay ang French Republik (108 pounds bawat tonelada), ang Italian Regina Elena (89 pounds bawat tonelada), ang German Braunschweig (89 pounds bawat tonelada), ang Japanese Mikasa (humigit-kumulang na 90 pounds bawat tonelada, eksaktong eksaktong gastos ay hindi alam) Ang ninuno ng "Borodin" - "Tsarevich", nagkakahalaga ng 1,480,338 pounds, o 113 pounds bawat tonelada.
- isang bahagyang nabago na cruiser ng klase na "Bogatyr", na itinayo sa New Admiralty. Ang halaga ng konstruksyon ay 778,165 pounds, o 117 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing - ang "Bogatyr" ay nagkakahalaga ng 85 pounds bawat tonelada.
Napapansin na ang karamihan sa mga barkong ito ay mayroong ilang uri ng mga problema sa kalidad ng konstruksyon - sa partikular, ang Orel at Borodino ay nagdusa mula sa hindi maayos na natipong mga steam engine, at ang Oslyabya ay mayroong isang makabuluhang labis na karga. Bilang karagdagan, maraming mga barkong itinayo ng mga shipyard ng gobyerno ang naging pangmatagalang konstruksyon (hanggang 8 taon).
Mga pribadong negosyo
Magiging angkop na maglakad nang magkahiwalay sa mga pribadong negosyo. Magsasama rin ito ng pormal na pribadong mga negosyo na talagang kontrolado ng estado (pinag-uusapan natin ang tungkol sa Baltic Shipyard). Una, kunin natin Kapisanan ng mga Pabrika ng Franco-Russian, na nirentahan ang teritoryo ng mga shipyards ng estado para sa pagtatayo ng mga barko.
- ay ang pag-unlad ng mga sasakyang pandigma ng British na "Trafalgar" at "Nile", ay isinasaalang-alang sa oras ng pagtula ng isa sa pinakamakapangyarihang sa mundo, ngunit sa oras ng pagpasok sa serbisyo ay lipas na sa moralidad. Itinayo sa Bagong Admiralty. Sa pounds sterling, ang barko ay nagkakahalaga ng 837.620 - na tumutugma, ang halaga ng yunit ay 82 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing, ang sasakyang pandigma Royal Sovereign, na itinayo sa Great Britain at inilatag sa parehong taon bilang Navarin, nagkakahalaga ng 913,986 pounds, o 65 pounds bawat tonelada, habang ang French Brennus ay may unit unit na 89 pounds per ton.
- sa oras ng pagtula, isang malakas na uri ng sasakyang pandigma, mahusay na armado at protektado, ngunit sa oras ng pagpasok sa serbisyo ay lipas na sa moralidad. Itinayo ng Society of Franco-Russian Factory. Ang halaga ng konstruksyon ay 918.241 pounds, o 80 pounds bawat tonelada. Ang dayuhang "kapantay" - ang Pranses na "Massena", na inilatag din noong 1892 - ay may halaga na isang yunit na 94 pounds bawat tonelada.
Susunod sa listahan ay, syempre, Halaman ng Baltic, tungkol sa kung saan maaari kang magsalita ng marami at karamihan ay mabuti. Sa pamamagitan ng mga barko:
- pagbuo ng tradisyonal na konsepto ng Russia ng isang armored cruiser-raider. Ang halaga ng konstruksyon ay 874.554 pounds, o 75 pounds bawat tonelada. Ang paghahambing sa mga kapanahon ay mahirap, sapagkat ang boom ng mga nakabaluti cruiser ay hindi pa dumating, at ilan sa kanila ang naitayo. Gayunpaman, angkop na gumawa ng paghahambing sa mga Spanish armored cruiser (81-87 pounds bawat tonelada), ang Italyano na si Marco Polo (71 pounds bawat tonelada, ngunit walang armas) at ang American New York (67 pounds bawat tonelada, walang sandata).). Hindi ko rin maiwasang maalala ang American armored cruiser, aka ang Maine class II battleship, na nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis sa Amerikano na £ 173 bawat tonelada, hindi kasama ang mga sandata (hindi maaasahan ang pigura, marahil ito ang gastos sa yunit kasama ang mga sandata).
- ang parehong uri ng "Admiral Senyavin", bagaman mayroon akong ilang mga pagkakaiba (ang pinakamahalaga ay ang haba ng mga chimney). Ang halaga ng konstruksyon ay 381,446 pounds, o 82 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing, ang parehong uri ng "Senyavin", na binuo ng isang pagmamay-ari ng estado, nagkakahalaga ng 100 pounds bawat tonelada, at "Apraksin" - 96. Hindi rin magiging labis na ipahiwatig ang halaga ng yunit ng French BBO na "Henri IV", kahit na inilatag ito 5 taon na ang lumipas at mas malaki - 91 pounds bawat tonelada.
- pagbuo ng "Rurik" na may mas mahusay na mga katangian, bagong artilerya at isang mas malaking lugar ng proteksyon ng nakasuot. Ang halaga ng konstruksyon ay 1,140,527 pounds, o 94 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing, ang Amerikanong "Brooklyn" ay nagkakahalaga ng kaban ng bayan na 49 pounds bawat tonelada, hindi kasama ang mga sandata, at ang Espanyol na "Emperador Carlos IV", walang isang armored belt, sa 81 pounds bawat tonelada (hindi kasama ang maraming mga pagbabago na nagtataas ng karagdagang gastos na 1.5- 2 milyong pesetas).
- ang nagtatag ng isang serye ng mga battleship-cruiser, at sa katunayan ang mga labanang pandigma ng ranggo ng II. Ang halaga ng konstruksyon ay 1.185.206 pounds, o 86 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing, ang Rianaun ay nangako 2 taon na ang nakararaan ay may yunit na halagang 58 pounds bawat tonelada, ang modernong Majestic para sa Peresvet - 68 pounds bawat tonelada, ang German Kaiser Frederick III - 95 pounds bawat tonelada, ang French Charlemagne - 97 pounds bawat tonelada, nangako isang taon mamaya ng Amerikanong "Kearsarge" - 100 pounds bawat tonelada.
- ang pagbuo ng "Russia", ang huling barko ng konsepto nito. Itinayo ito sa isang record 2, 5 taon para sa laki nito at may isang minimum na labis na karga (65 tonelada). Gastos sa konstruksyon - 1,065,039 pounds, halaga ng yunit - 87 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing, maaaring basahin ng isang British ang "Cressy" (65 pounds bawat tonelada, ngunit walang armas), ang Aleman na "Prince Heinrich" (91 pounds bawat tonelada), ang French "Montcalm" (95 pounds bawat tonelada) at ang British- Japanese "Asama" (mga 80-90 pounds bawat tonelada, mahirap ang pagpapasiya ng gastos dahil sa pagkakaroon lamang ng isang tinatayang gastos sa konstruksyon).
- bahagyang pinabuting "Peresvet". Ang halaga ng konstruksyon ay 1,008,025 pounds, o 76 pounds bawat tonelada. Ang parehong uri ng "Peresvet" at "Oslyabya" ay naging mas mahal (87 at 83 pounds bawat tonelada), ang mga gawaing banyaga ay hindi rin masyadong mura kumpara sa "Pobeda" (German "Wittelsbach" - 94 pounds per tonelada, British "Mabigat" - 76 pounds bawat tonelada).
ay itinayo sa loob ng 5 taon, at bahagyang naiiba sa presyo. Alinsunod dito, nagbago ang halaga ng kanilang yunit - mula sa 104 pounds bawat tonelada para sa "Alexander" hanggang 101 pounds para sa "Slava". Angkop na ihambing ang mga barkong ito (lalo na ang "Kaluwalhatian") sa mga barkong inilatag noong 1902-1903 - "King Edward VII" (94 pounds bawat tonelada) at "Deutschland" (91 pounds bawat tonelada). Ang gastos ng mga pandigma ng Amerikano sa panahong ito, aba, ay hindi kailanman natagpuan.
Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa Planta ng Nevsky, na nagtayo ng mga cruiseer at mananaklag na ranggo II.
- ang mga unang nagsisira ("mandirigma") ng Russian Imperial Navy. Naiiba sila sa isang medyo mababang bilis na may malakas na mga katawan ng barko. Nagkakahalaga ang mga ito ng isang average ng 40.931 pounds, o 186 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing - ang pinuno na "Falcon" ng konstruksyon ng British ay nagkakahalaga ng 36 libong pounds (walang sandata), isang paghahambing sa iba pang mga nagsisira ay ibibigay sa ibaba.
- pag-unlad ng Sokolov. Nakilala sila ng kanilang nadagdagang laki, mas malakas na sandata, at teoretikal na mas mataas ang bilis. Nagkakahalaga ng average na 64.644 pounds bawat, o 185 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing - ang mga nagsisira ng klase ng British C ay mayroong halaga ng unit na 175-180 pounds bawat tonelada, ang Spanish "Furors", na itinayo ng British - 186 pounds bawat tonelada. Kagiliw-giliw din na ihambing sa mga maninira na itinayo ng ibang bansa para sa mga pangangailangan ng Russia - ang British "Catfish" (182 pounds per ton), ang German "Kit" (226 pounds per ton), ang French na "Matulungin" (226 pounds bawat tonelada).
- pagbuo ng "Novik" na may mas mababang bilis ng paglalakbay, ngunit isang mas malakas na katawan ng barko at isang karagdagang pares ng 120-mm na baril. Ang halaga ng konstruksyon ay 375,248 pounds, o 121 pounds bawat tonelada. Para sa paghahambing - nagkakahalaga ang "Novik" ng 352.923 pounds, o 130 pounds bawat tonelada, at "Boyarin" - 359.206 pounds, o 112 pounds bawat tonelada.
Dapat din itong idagdag na kadalasan ang mga pribadong shipyard ay nagtayo ng mga barko na may isang maliit o kahit na maliit na labis na karga, ang kalidad ng trabaho ay bihirang sanhi ng pagpuna, at higit sa lahat, sa kawalan ng mga panlabas na hadlang (tulad ng patuloy na pagsasaayos ng proyekto o underfunding), pribado ang mga shipyards ay nakapagtayo ng mga barko sa isang bilis, na hindi mas mababa sa mga pinakamahusay na negosyo sa paggawa ng barko sa Kanluran. Malinaw na mga halimbawa nito ay ang "Mga Perlas" (27 buwan mula sa simula), "Emperor Alexander III" (41 buwan), "Prince Suvorov" (31 buwan), "Thunderbolt" (29 buwan).
Kinalabasan
Ang tinining na mga konklusyon ay hindi hihigit sa aking personal na opinyon, na ipinahayag batay sa mga numero na binibigkas sa itaas. Sa katunayan, ang mga bilang na ito ay maaaring mas maliit, ngunit kung maraming numero, mas tumpak ang mga konklusyon, at mas mabigat ang batayan ng ebidensya. Kaya't ano ang nangyari bilang isang resulta ng lahat ng ito tunog-at digital-tunog? At lumalabas na ang pangkalahatang tinanggap na pananaw, na sa loob ng maraming taon ay tinanggap bilang isang axiom, mukhang nanginginig sa pagsasanay at nalalapat lamang sa mga indibidwal na kaso, nang ang disenyo ng barkong Ruso mismo ay nagpapahiwatig ng isang makabuluhang mataas na gastos, o may ilang iba pang mga kadahilanan na naka-impluwensya sa pangwakas na gastos. Sa halos bawat kaso, mayroong parehong mas mura na "mga kapantay" at mas mahal sa mundo.
Gayunpaman, dapat ding maunawaan na ang mga shipyard mismo ay may papel sa pagpepresyo, pati na rin sa kalidad ng konstruksyon at tiyempo. At dito ang tradisyunal na konserbatismo ng Russia ay nagpakita ng lakas at pangunahing - at ang pangunahing pwersa ng fleet ay ayon sa kaugalian na itinayo sa mga negosyo na pagmamay-ari ng estado, na may makabuluhang pagkaantala, at walang kinakailangang pagsasaayos, na maaaring makabilis at mabawasan ang gastos ng proseso.. Ang isang bagay na katulad ng muling pagsasaayos ay nagsimulang isagawa sa panahon ng pagtatayo ng mga laban ng digmaan ng uri ng Borodino, at natapos matapos ang RYA, ngunit hanggang sa puntong ito, ang mga shipyard na pagmamay-ari ng estado sa Baltic, at sa Black Sea din, ay itinayo nang mas mahal, mas mahaba, at aba - madalas na mas mababa ang kalidad kaysa sa mga pribado. Kahit na ang planta ng Franco-Russian, kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong basahin ang maraming masamang balita, ay nakapagtayo ng Navarin at Poltava sa napaka-average na presyo, na mas mura kaysa sa mga produkto lamang ng pinakamahusay na mga shipyard ng British sa buong mundo. Ang mga nasabing barko tulad ng "Perlas", "Rurik", "mga diyosa", mga sumisira ng konstruksyon sa bahay ay hindi rin "mahal". Oo, ang ilan sa kanila ay talagang mahal, nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo sa kaban ng bayan - ngunit mas mahal, halimbawa, ang mga maninira na itinayo ng dayuhan ay nagkakahalaga ng kaban ng pananalapi. Sa ilang mga kaso, ang gastos ng mga barko ay naging napakalaking - ang parehong "Oleg", halimbawa, ay nalampasan kahit na "Borodino" sa gastos sa yunit (ngunit itinayo din ito sa pinakamaikling oras ng isang negosyo na pagmamay-ari ng estado., na hindi maaaring magkaroon ngunit may isang presyo).
Naku, hindi lahat ng pag-angkin ay maaaring madismiss nang napakadali. Ang paghahabol para sa kalidad ng konstruksyon ay mananatiling wasto, kahit na sa patakaran na higit sa lahat ang mga negosyo ng estado ay nagdusa mula rito, ang mga problemang ito ay hindi laging lilitaw, at ang kababalaghang ito ay ipinaglaban at unti-unting hinarap (sa sandaling ang mga bihasang tauhan ay nagsimulang pahalagahan sa mga halaman ng estado, bago iyan ay may patuloy na paglilipat ng tungkulin sa Paggawa). Kadalasan, ang mababang kalidad ng konstruksyon ay naipahayag sa hindi maaasahang mga mekanismo ng barko at labis na karga sa konstruksyon. Ang problema ng pangmatagalang konstruksyon ay mananatiling wasto din, na napaka katangian hindi lamang ng mga negosyo na pagmamay-ari ng estado, kundi pati na rin ng mga pribadong negosyo noong unang bahagi ng 1890. Gayunpaman, dapat maunawaan ng isa na ito ay hindi lamang isang oras ng mabilis na pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal, kung saan ang mga paunang proyekto ay patuloy na "pinapatay" ng dose-dosenang at daan-daang mga rationalization at pagbabago na ipinakilala, ngunit din ang oras ng kabuuang pagtipid: sa kabila ng patuloy na paglago, ang fleet ay kailangang makatipid sa literal na lahat, kasama ang pag-uunat ng financing ng paggawa ng mga bapor, na kung saan ay isang priyoridad para sa fleet, kahit na sa pinsala ng rearmament. Kung may higit na kalayaan ang Naval Ministry sa pananalapi, posible na mas mabilis na magtayo ng mga barko. Dagdag pa, magiging kaunting aliw kami na ang tala ng Europa para sa pangmatagalang konstruksyon ay hindi sa atin, ngunit sa mga Espanyol - na tumanggi sa malawak na suporta mula sa dayuhang industriya at kabisera ng Britain, nagtayo sila ng tatlong cruiser ng klase ng Princess de Asturias sa kanilang sariling mga shipyard na pagmamay-ari ng estado sa loob ng 12-14 taon.
Sulit din ang pagtapon ng isa pang bato sa mga shipyards ng estado ng Imperyo ng Russia hinggil sa gastos sa konstruksyon at ang pagkaantala sa mga deadline. Ang katotohanan ay ang "kabagalan" ng mga negosyong pang-estado ay tipikal hindi lamang para sa Russia, kundi pati na rin para sa iba pang mga bansa sa mundo. Sa maraming paraan, ito ang mga problema sa paglago at pag-usad - nang, sa ilalim ng mga bagong kundisyon, ang mga negosyo ay nagpatuloy na gumana kasama ang dating samahan, na humantong sa pagbaba ng bilis ng konstruksyon, pagbaba ng kalidad at pagtaas ng gastos. Halos lahat ng mga "matandang" fleet ng mundo ay dumaan sa mga problemang ito: ang mga Amerikano ay nagdurusa dito nang ilang oras, ang Pranses na aktibong nakipaglaban dito, nagkaroon din ng pagkakataon ang British na humigop ng kalungkutan, at kahit na matapos ang muling pagsasaayos, mga shipyard ng estado madalas nasa likod ng mga pribadong shipyard sa mga tuntunin ng pagiging produktibo. Ang mga paghahabol laban sa Russia dito ay maaaring nauugnay lamang sa diwa na ang lubhang kailangan na muling pagsasaayos ng mga negosyo na pagmamay-ari ng estado, tulad ng parehong pagtipid sa gastos.
Bilang isang epilog sa artikulo, maaari lamang akong banggitin ng isang tanyag na pagpapahayag: lahat ay natutunan sa paghahambing. Ang mga nagtaguyod ng thesis na ang konstruksyon sa Russia sa ilalim ng tsar ay mas mahal, alinman ay hindi gumawa ng mga naturang paghahambing, o ginawa silang mababaw, nakikita kung ano ang nais nila. Bilang isang resulta, isa pang kwento ang naidagdag sa kasaysayan ng Imperyo ng Russia, na hindi ganap na tumutugma sa katotohanan. Ang dalawa pang kwento, tungkol sa kalidad at tiyempo ng konstruksyon, ay may higit na dahilan upang mabuhay, ngunit ang katotohanan ay mas kumplikado pa rin kaysa sa mga simpleng thesis "sa Russia matagal itong maitayo" at "sa Russia ito ay mahinang kalidad." Sa ilang mga oras, pareho ang maaaring sabihin tungkol sa anumang iba pang mga fleet sa mundo.
