Ipinakita ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig kung gaano kahalaga ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyan kapag tumatawid sa mga ilog at mga reservoir na may mga istrakturang nagtatanggol sa kanila. Pinapayagan nila ang "mula sa mga gulong", nang walang espesyal na pagsasanay sa engineering, kung minsan sa ilalim ng apoy ng kaaway, upang mabilis na magdala ng lakas-tao, bala, artilerya, kung minsan ay may mga traktora, sa isang hadlang sa tubig, at kunin ang mga sugatan pabalik na. Samakatuwid, isang bagong uri ng kagamitan sa militar ang ipinanganak - gulong at sinusubaybayan na mga transporters, amphibians. Nagsimula silang malawakang magamit sa mga hukbong Amerikano at British mula pa noong 1942, una sa Karagatang Pasipiko, kalaunan sa Europa habang ang landing sa Sisilia, sa Normandy, sa pagtawid ng Seine, Weser, Meuse, mga ilog ng Rhine at maraming mga lawa at kanal
Prototype ng ibang bansa
Sa ilalim ng Lend-Lease, ang mga lumulutang na sasakyan na gawa ng Amerikano ay nagsimulang dumating sa Pulang Hukbo noong kalagitnaan ng 1944. Pinapayagan ang aming mga tropa sa operasyon ng Vistula-Oder, nang tumawid sa mga ilog ng Svir at Daugava, upang malutas ang mga kumplikadong misyon ng labanan na may kaunting mas mababa pagkalugi kaysa kapag gumagamit ng mga ordinaryong at henchmen ferry facility. Ito ay naging malinaw na sa hinaharap, ang mga amphibious na sasakyan ay makakahanap ng malawak na aplikasyon sa mga tropa bilang isang mabisa at maaasahang landing craft.
Kapag naghahanda ng mga plano para sa teknikal na muling kagamitan na kagamitan pagkatapos ng digmaan ng Soviet Army, pinlano din na bumuo ng mga malalaking waterfowl truck na may kapasidad na 2.5 tonelada. Gayunpaman, walang karanasan sa paglikha ng mga naturang makina sa ating bansa, samakatuwid, imposibleng gawin nang walang maingat na pag-aaral at makatuwirang pagkopya ng mga banyagang analogue.
Upang lumikha ng isang malaking lumulutang na sasakyan, kinakailangan ng isang sasakyang pang-tatlong ehe, na may kakayahang magdala sa isang hadlang sa tubig, na may isang maaasahang pagpasok sa tubig at pag-access sa baybayin, mga landing unit na hanggang sa 40 katao na may mga sandata at bala, military cargo tumitimbang ng hanggang sa 3 tonelada, 76, 2- at 85-mm na mga system ng artilerya kasama ang mga tauhan ng serbisyo, atbp. Ang Allies ay mayroong ganoong kotse - ang American GMC - DUKW - 353, na pumasok sa serbisyo noong Hunyo 1942.
American amphibian GMC - DUKW - 353
Layout ng GMC - DUKW-353
Ang GMC - DUKW-353 ay binuo ni Marmon Herrington batay sa mga pinagsama-sama at chassis na 2, 5-toneladang three-axle na mga off-road na sasakyan (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) at GMC - CCKW - 353 (1941). Ang katawan ng kotse at ang mga contour nito ay ginawa ng naval architecture firm na Sparkman at Stephen mula sa New York.
Ang umiiral na frame ng kotse na may chassis ay inilagay sa isang water-tonnage hull - isang pontoon-type na bangka. Ang chassis ay ginawa alinsunod sa klasikong three-axle scheme, na naging pamantayan para sa mga sasakyan ng hukbo: sa harap ay isang engine na 6-silindro ng gasolina na may kapasidad na 91.5 hp. Ang paglutang ay ibinigay ng isang propeller ng tubig, na kung saan ay matatagpuan sa ulin ng katawan ng barko sa isang espesyal na lagusan. Ang pagmamaniobra sa tubig ay isinasagawa gamit ang isang timon ng tubig na naka-install kaagad sa likod ng propeller.
Sa dulong bahagi ng katawan ng barko mayroong isang winch na may haba na drum na 61 m. Ito ay inilaan upang mapadali ang pag-load ng artilerya at mga sasakyan sa kompartamento ng karga. Maginhawang nagpapatakbo ng winch habang hinihila ang sarili ng kotse, ngunit sa paurong naatras lamang.
Sa teorya, ang cable ay maaaring hilahin pasulong at sa pamamagitan ng kompartimento ng karga at ang gabay na bracket sa ilong ng kotse. Ngunit ang pamamaraang ito ay ginamit nang napakabihirang.
Noong Setyembre 1942, ang isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong ay na-install sa makina. Ginawang posible upang bawasan ang presyon mula sa normal na 2.8 kgf / cm2 (pagmamaneho sa mga aspaltadong kalsada) hanggang 0.7 kgf / cm2 sa malambot na mga lupa (halimbawa, buhangin). Dahil sa pagpapapangit (pagyupi) ng gulong, ang lugar ng pakikipag-ugnay ng pagtapak sa lupa ay tumaas, na binawasan ang kabuuang presyon sa lupa. Ito naman ay nadagdagan ang kakayahang cross-country ng sasakyan. Pinaniniwalaan na ito ang mga unang kotse sa mundo na may isang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong on the go. Gayunpaman, bago pa man ang giyera, isang katulad na sistema ang binuo sa Alemanya at ginamit sa malakihang 4x4 na mga kotse, halimbawa, ang Mercedes Benz G-5 o Adler V40T.
Sa kabuuan, 21,247 mga sasakyang GMC - DUKW-353 ang ginawa mula Marso 1942 hanggang Mayo 1945. Ang mga pagkalugi sa laban (sa lahat ng mga harapan) ay umabot sa 1137 na mga yunit. Sa USSR, 284 na mga sasakyan ang naihatid sa ilalim ng Lend-Lease noong 1945 (ang data para sa 1944 ay hindi magagamit).
Talahanayan 1. Teknikal na data ng amphibian GMC - DUKW-353
Dala ng kakayahan, kg:
sa lupa - 2429;
sa tubig - 3500.
Kabuuang timbang (na may driver at kargamento), kg - 8758.
Mga Dimensyon (LxWxH), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Clearance, mm - 266.
Ang pag-ikot ng radius sa lupa, m - 10, 44.
Maximum na bilis ng paglalakbay, km / h:
sa mga aspaltadong kalsada - 80, 4;
sa tubig - 10, 13 (walang karga - 10, 25).
Naglo-load ng lugar ng platform, m2 - 7, 86.
Tugon ng Soviet
Ang mga pagsusuri sa amphibious GMC - DUKW-353, na isinagawa sa USSR noong Oktubre 1944, ay hindi nakumpirma ang ilang mga parameter ng makina (tingnan ang talahanayan 1). Kaya, ang maximum na bilis sa lupa ay 65 km / h, hindi 80, 4 km / h, sa tubig - 9, 45 km / h. Ang matarik na dalisdis na 27 ° na idineklara ng kumpanya ay hindi kailanman kinuha, at ang kabuuang bigat ng ang kotse na may kargamento at ang driver ay 9160 kg.
Matapos ang pagsubok, ang mga inhinyero ng Sobyet ay nagsimulang lumikha ng kanilang sariling malaking lumulutang na sasakyan. Ito ay dapat na binuo sa Moscow Automobile Plant. Si Stalin (ZiS), na sa oras na iyon, noong tagsibol ng 1946, ay nakapagtayo na ng isang three-axle na 2.5-toneladang ZIS-151 na all-terrain truck. Ito ay naging hindi pinakamatagumpay, ngunit sa mga tuntunin ng panlabas na mga parameter, sukat at kinematic scheme ng chassis, malapit ito sa American GMC - DUKW-353. Ngunit ang planta ay sobrang karga ng pag-unlad, pag-ayos at pag-master ng paggawa ng mga bagong kotse at mga sasakyang pangkombat ng unang henerasyon pagkatapos ng giyera (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152, atbp.) at samakatuwid ay tumanggi sa gawaing ito. Iminungkahi niya na tanggapin ng sangay ang gawaing ito. Ang sangay ay ang hindi pa tapos Dnepropetrovsk Automobile Plant (DAZ), na dapat gumawa ng ZIS-150 trak bilang isang backup na halaman.
Trak ZIS (ZIL) -150
Pagsapit ng Mayo 1947, si KV Vlasov, isang dating punong inhenyero ng Gorky Automobile Plant (GAZ), ay hinirang na direktor ng halaman, at ang 42-taong-gulang na inhenyero na si VAGrachev, na dating matagumpay na nagkauunlad ng mga sasakyan na cross-country sa Gorky, naging punong tagadisenyo ng pabrika ng kotse ng DAZ. Palaging iginuhit si Grachev sa tema ng militar, kaya noong 1948 kinuha niya ang kawili-wili at kumplikadong gawaing ito na may sigasig, sa kanyang sariling pagkusa, sa kabila ng kawalan ng mga tauhan. Lalo na ang kakulangan ng mga tagadisenyo - motorista at kwalipikadong mga dalubhasa upang magtrabaho sa pang-eksperimentong workshop, na nagdadala ng karamihan sa gawain.
Chief Designer ng DAZ Vitaly Grachev
Bilang karagdagan, ang halaman ay patuloy na itinayo, hindi lahat ng mga pagawaan at serbisyo ay ganap na nabuo. Gayundin, nagpatuloy ang trabaho sa paggawa ng makabago ng ZIS-150 - GAZ-150 na "Ukraine", sa orihinal na semitrailer dito sa ilalim ng radar na "Thunder", sa crane ng AK-76.
DAZ-150 "Ukrainian"
Ipinakikilala ni Vitaly Grachev kay L. Brezhnev sa unang kotse ng Dnipropetrovsk DAZ-150
Ngunit sa kabila ng lahat ng ito, nagsimula ang pagtatrabaho sa hinaharap na malaking amphibian sa pagtatapos ng parehong 1948. Una, ang prototype - ang GMC ay napag-aralan nang mabuti (dalawang kotse ang dinala sa halaman, ang isa ay natanggal "sa isang tornilyo"). Sa pamamagitan ng mahabang paglalakbay sa mga kalsada at paglalayag kasama ang Dnieper, natuklasan namin ang mga kalakasan at kahinaan ng "Amerikano". Sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ay "nasubukan" at ipinakilala sa makina "mula sa loob". Upang gawin ito, sa katapusan ng linggo sa tag-araw ng 1949, ang buong koponan ay naglayag kasama ang Dnieper, nagpunta sa mga baybayin at mga isla.
Sa GMC nagustuhan ko:
- mabuti para sa isang tulad ng isang katawan ng barko hydrodynamics;
- napiling propeller;
- katamtaman sariling timbang;
- medyo malambot na bukal;
- tumpak na gawain ng klats.
Natuklasan at dehado:
- Hindi maginhawa na paglo-load ng kagamitan papunta sa platform ng kargamento sa likuran ng likuran, na hindi nakatiklop pabalik;
- hindi sapat na lakas ng engine;
- hindi maaasahang mga ulo ng supply ng hangin ng gulong;
- hindi sapat na kadaliang mapakilos sa tubig;
- Patuloy na gumulong sa kaliwang bahagi dahil sa gas tank na matatagpuan doon.
Ang lahat ng ito ay nakatulong upang bumalangkas, kasama ang militar, ang pangwakas na mga tuntunin ng sanggunian para sa isang malaking lumulutang na tatlong-gulong na sasakyan:
- diskarte sa malambot na mga lupa na may isang pagkahilig ng hanggang sa 20 ° sa isang hadlang sa tubig hanggang sa 1 km ang lapad ng anumang kalaliman na may mga grupo ng amphibious ng hanggang sa 40 mga tao na may mga sandata at bala o sa iba pang mga kargamento;
- pagtawid ng mga landing group sa hindi nakukuha na kabaligtaran na baybayin sa bilis na hindi bababa sa 8.5 km / h;
- maaasahang exit mula sa tubig sa isang mabuhangin o luwad na bangko na may isang steepness ng hanggang sa 17 °;
- karagdagang patuloy na pagsulong sa kailaliman ng teritoryo ng kaaway kasama ang iba't ibang mga kalsada sa bilis na hanggang 60 km / h.
Dapat din itong magbigay ng mabilis at maginhawang pagkarga (gamit ang sarili nitong winch) para sa pagtawid sa 76, 2-mm ZIS-3 na kanyon, 85-mm D-44, ZPU-4 at 37-mm na mga anti-sasakyang baril na may mga kalkulasyon (bawat pag-install), mga ilaw na may gulong na tractor GAZ-67, GAZ-69 (isa-isa), at sa pagkakaroon ng isang patag na baybayin na may siksik na lupa at kawalan ng mga alon at malakas na hangin - tumatawid ng 3.5 tonelada ng karga (100- mm kanyon BS-3, 152-mm howitzer D-1 na may pagkalkula, medium wheeled tractor GAZ-63 nang walang karga).
Naglo-load ng 76, 2-mm na kanyon ZIS-3 sa BAV gamit ang mga rampa
Ang sasakyang iyon ay dapat na kagamitan para sa paghila ng isang 30-toneladang balsa sa tubig, at kapag ginamit bilang isang self-propelled ferry (nang hindi papunta sa pampang) - para sa ferrying mga amphibious group na hanggang 50 katao na may nakatayong sandata, self-propelled na baril SU-76M, mga sinusubaybayan na traktor AT-L.
Unti-unti, nabuo din ang ideolohiya ng layout ng bagong kotse, na tumanggap ng tatak na DAZ-485. Sa kompartamento ng bow ng katawan ng barko, na nakasara sa tuktok ng isang riveted aluminyo deck na may tatlong selyadong hatches para sa pag-access sa kompartimento ng engine, mayroong isang 6 na silindro na engine na ZIS-123 (mula sa BTR-152) na may lakas na 110- 115 con. pwersa Bilang karagdagan, dalawang 120-litro na tanke ng gas ang na-install sa kotse (ang GMC ay may isa para sa 151.4 liters). Ang frame ng kotse ay hiniram mula sa ZIS-151. Ito ay makabuluhang pinalakas, ang mga karagdagang cross-member, puntos ng pagkakabit para sa mga suporta ng drivehaft, isang winch, at isang propeller ay ipinakilala.
Sa likod ng kompartimento ng makina ay may bukas na dobleng kabin ng mga tauhan na may mga kontrol at control device. Sa harap at sa mga gilid, ang wheelhouse ay sarado na may natitiklop na baso, sa itaas - na may naaalis na tarpaulin. Sa taglamig, ang cabin ay pinainit. Ang mga unan at backrest ng parehong mga upuan ng tauhan ay nakalutang at nagsisilbing mga kagamitan na nakakatipid ng buhay.
Ang tonelada na manipis na pader na kasko, pati na rin ang tagataguyod ng tatlong talim, na nadagdagan ng 25 mm ang lapad, ay nakopya lamang mula sa "Amerikano" kung walang karanasan. Samakatuwid, sa panlabas, ang dalawang machine na ito ay magkatulad, lalo na sa harap ng katawan ng barko. Ngunit ang layout ng domestic machine ay bahagyang binago: ang winch na may isang cable ay inilagay sa gitna ng katawan ng barko, na naging posible, sa pamamagitan ng paglabas ng cable pabalik, upang mabilis at mas mahusay na ilagay ang pag-load sa platform sa pamamagitan ng hinged tinatakan tail tail (na kung saan ay hindi ang kaso sa GMC). Sa parehong oras, ang taas ng pagkarga ay nabawasan ng 0.71 m, at ang lugar ng platform ay tumaas sa 10.44 m2 (sa GMC - 7.86 m2). Gayundin, sa likuran ng platform, maaaring mai-install ang isang crane, na may kakayahang gumana. Plano rin nitong magdala ng dalawang metal na mabilis na paglabas ng hagdan para sa paglo-load ng mga sasakyang may gulong. Ang kotse ay nilagyan ng isang malawak na hanay ng kagamitan: nabigasyon (hanggang sa isang aviation compass), skipper (anchor at hook), kagamitan sa pagliligtas, mayroong isang de-kuryenteng sirena at isang ilaw ng paghahanap.
Pangkalahatang plano ng amphibian DAZ-485
Pangkalahatang pagtingin sa amphibian DAZ-485
Karamihan sa gawain sa makina ay nakatuon sa pagpapaunlad ng isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong. Ito ay nakita bilang susi sa paglutas ng problema ng mataas na kakayahan na cross-country ng isang lumulutang na kotse. Matapos ang maraming mga pagsubok at pagpapabuti, nagawa ang system. Sa pagbawas ng presyon ng hangin sa mga gulong sa off-road, ang presyon ng gulong sa lupa ay nabawasan ng 4 - 5 beses, ang bilang ng mga contact lug ay tumaas ng humigit-kumulang 2 beses at ang landas ay mas mahusay na siksik, ang lalim nito ay nabawasan at, alinsunod dito, ang paglaban ng lupa sa mga gulong ay nabawasan. Alinsunod dito, ang average na bilis ng paggalaw sa malambot na mga lupa ay nadagdagan din. Ngunit ang pinakamahalaga, ang reserbang traksyon ng kotse ay tumaas ng 1, 5 - 2 beses habang nagmamaneho sa niyebe, buhangin, mabulok na lupa. At mas malaki ang stock na ito, mas mataas ang kakayahan ng cross-country ng sasakyan. Sa oras na iyon sa USSR sa DAZ na ang isang mapagpasyang at rebolusyonaryong hakbang ay kinuha sa usapin ng isang matinding pagtaas sa kakayahan ng cross-country ng mga gulong na sasakyan sa malambot na mga lupa at off-road, na nagdala sa kanila malapit sa tagapagpahiwatig na ito na mga sinusubaybayang sasakyan.
Napakahalaga rin nito na, hindi tulad ng GMC, sa kaganapan ng pinsala sa gulong, ang compressor ay maaaring mapanatili ang presyon sa gulong nang mas matagal, at ang proseso mismo ay sinusubaybayan ng driver. Halimbawa, pagkatapos ng limang pag-shot na may 9-mm na bala (10 butas), umabot sa normal ang presyon ng gulong pagkatapos ng 8 minuto. pagkatapos ng pag-shell at higit pa ay nanatiling pare-pareho. Ang pagtaas ng mga gulong na may hangin na "mula sa zero" (ganap na pinapayat na gulong) ay tumagal ng 16 minuto. Samantalang sa GMC - 40 minuto. Ang pagpapaunlad ng gayong mga gulong ay isinagawa ng Research Institute ng Tyre Industry, ang nangungunang tagadisenyo para sa kanila ay si Yu. Levin. At isa pang bagay tungkol sa mga gulong, o sa halip ang lokasyon ng ekstrang gulong sa katawan. Dahil ang gulong pang-domestic ay lumabas na mas mabigat kaysa sa Amerikano, napagpasyahan na ilagay ito nang pahalang sa board ng kotse sa isang espesyal na angkop na lugar sa ilalim ng winch. Bilang isang resulta, ang gulong (bigat tungkol sa 120 kg) ay matatagpuan mas mababa kaysa sa American analogue (tungkol sa 1.3 m mula sa lupa, sa GMC - 2 m), na lubos na pinadali ang kapalit nito.
DAZ-485 sa bakuran ng halaman
Ang sandali ng pag-install ng ekstrang gulong sa kotse
Tanaw ng propeller
Unang sample
Ang detalyadong disenyo ng kotse ay nagsimula sa simula ng 1949. Nagtatrabaho sila tulad ng sa isang giyera - bawat 10-12 na oras bawat isa, na may sigasig. Ang gawain ay mahusay na stimulated pampinansyal, at pinaka-mahalaga - moral. Ang koponan ay in love sa hinaharap na kotse. Ang pangunahing mga paghihirap ay nahulog sa balikat ng pinuno ng katawan bureau B. Komarovsky at ang nangungunang taga-disenyo para sa katawan na S. Kiselev. Dumaan sila sa isang magandang paaralan sa Gorky Automobile Plant at dumating sa GAZ kasama si V. Grachev. Sila ang sumasagot sa tanong ni V. Grachev na "Maaari ba nating idisenyo ang naturang gusali?" sumagot: "Oo, kaya namin!"
Ang Engine Bureau ay pinamunuan ni S. Tyazhelnikov, ang Transmission Bureau - A. Lefarov. Ang road test laboratory ay pinamunuan ni Yu. Paleev. Si Engineer Colonel G. Safronov ay ang nagmamasid mula sa Engineering Committee ng Soviet Army.
Pinuno ng body Bureau B. Komarovsky
Ang disenyo ng DAZ-485 ay isinasagawa sa buong 1949. Habang inilabas ang mga guhit, agad na ibinigay sa mga workshop ng halaman, nang hindi hinihintay ang paglabas ng lahat ng mga papel. Agad na inilapag ang dalawang sasakyan. Ang pinakadakilang paghihirap ay sanhi ng paggawa ng kaso. Ang mga panel nito ay ipinako sa kamay sa mga kahoy na blockhead. Ang mga slipper ay itinayo upang hinangin ang mga panel, at mga paliguan upang masubukan ang higpit. Noong taglamig ng 1950, nagsimula ang buong produksyon ng mga prototype. Sa parehong oras, sa kahilingan ni V. Grachev, kinakalkula ng mga siyentista at dalubhasa ng Gorky Shipbuilding Institute ang katatagan, kakayahang kontrolin at buoyancy nito sa modelo ng DAZ-485. Normal lang pala sila.
Ang katatagan ay ang kakayahan ng isang lumulutang na makina, hindi balanseng sa ilalim ng impluwensya ng panlabas na pwersa, upang bumalik sa isang posisyon ng balanse pagkatapos tumigil sa pagkilos ng mga puwersang ito. Pinapayagan ng katatagan ang kotse na pumasok sa tubig na may isang rolyo at pumantay, lumutang sa isang alon, maghila ng isa pang (ng parehong uri) na kotse, nagbibigay sa koponan (crew) ng kakayahang lumipat sa loob ng kotse.
Ang buoyancy ay naiintindihan bilang ang kakayahan ng isang makina na lumutang sa tubig na may kinakailangang pagkarga at sabay na mapanatili ang isang tiyak na draft. Nabatid na ang isang katawan na gawa sa mga materyales na ang tiyak na grabidad ay mas mababa kaysa sa tiyak na gravity ng tubig na nawala ng katawan na ito ay palaging lumulutang. Ito ang batas ng Archimedes, alam ng lahat.
Mga uri ng katatagan ng mga lumulutang na sasakyan
Isa sa mga nakaranasang amphibian sa pagsubok
Mula kaliwa hanggang kanan: ch. taga-disenyo na si V. Grachev, test driver A. Chukin, taga-disenyo A. Sterlin, kinatawan ng militar na si I. Danilskiy
Sa kalagitnaan ng Agosto 1950, ang unang kotse ay naipunan. Inilipat namin ito sa huli na hapon at, hindi makatiis, lumalangoy sa Dnieper. Mula sa baybayin, ang American amphibian GMC ay nag-iilaw dito sa mga ilaw ng ilaw. Ito ay isang kaakit-akit na paningin: ang GMC na lumulutang na kotse ay tila dumaan sa baton nito sa isang bagong dating.
Ang makina ay "humubog" kaagad: walang natagpuang mga espesyal na error, ang isang mahusay at sapat na maaasahang makina ay hindi nangangailangan ng anumang seryosong pagbabago sa hinaharap. Ito ang istilo ng gawain ni V. Grachev - upang makagawa ng pangunahing mga bagong machine na "off the beat path" (o "hit the bull's-eye", tulad ng sinabi mismo ng taga-disenyo). At iyon ang dahilan kung bakit ginawa niya ang mga unang paglalakbay at lumangoy sa kanyang sarili, nakaupo sa likod ng gulong, nasanay siya sa pagtanggap ng impormasyon mula sa mga kamay ng iba.
Ang kadalian ng paggamit ay pinahahalagahan mula sa umpisa, lalo na ang tailgate at ang winch na matatagpuan sa gitna ng makina. Sa pangkalahatan, ito ang kaso sa kasanayan sa domestic kung ang kotse ay kumilos nang hindi mas masahol pa, ngunit mas mahusay kaysa sa prototype: mas mataas na kakayahan sa cross-country, mas mahusay na dynamics ng pagmamaneho, maginhawang pagkarga, higit na clearance sa lupa.
