Noong Setyembre 1950, pagkatapos ng fine-tuning at pagpapanatili, ang mga pagsusulit ay inayos ayon sa agwat ng mga milya ng dalawang DAZ-485. Para sa paghahambing, kinuha namin ang prototype ng Amerikano.
Una, nadaanan namin ang distansya ng pagsubok: Dnepropetrovsk - Zaporozhye at sa tapat ng direksyon na may mahabang paglangoy kasama ang Dnieper. Mula 23 hanggang Setyembre 25 sa susunod na karera: Dnepropetrovsk - Zhdanov (modernong Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. At mula Setyembre 26 hanggang 30 - mula sa Odessa sa pamamagitan ni Nikolaev kasama ang tawiran ng Bug. Sa susunod na exit sa dalampasigan na may silt, ang isa sa mga makina ay nangangailangan ng isang winch. Dito na magagamit ang kakayahang mag-isyu ng isang cable sa harap, na wala sa GMC - 353.
Isang pangkat ng mga tester sa Dnieper malapit sa Zaporozhye, 1950
Noong Oktubre 1950, isang malaking patakbo ang natupad (na binibilang bilang mga pagsubok sa Estado) sa pamamagitan ng Crimea at Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk at pabalik (mga 6 libong km). Ang Kerch Strait, pagkatapos ay hindi pa ganap na nalinis ng mga mina at lumubog na mga barko, ay pinilit ng paglangoy. Sa Kuban, lumipat sila sa lupa na niluto mula sa ulan, kung saan walang ibang daanan ang maaaring dumaan. Namin ang pangmatagalang paglangoy sa mabilis na Kuban, kasama ang gabi (na may mga headlight) at laban sa kasalukuyang. Sa daan pabalik nagpunta kami sa Kerch Strait sa isang malakas na bagyo. Bawal tumawid sa kipot sa ganoong panahon. Ngunit ang mga tagadisenyo, na pinamumunuan ni V. Grachev, na sa mga mapanganib na sandali ay nasa likod mismo ng gulong, na tinatakpan ang tuktok ng kotse na may isang tarpaulin, nanganganib na lumangoy sa 4-km na kipot. Ayon sa mga nakakita, ang kinatawan ng Ministry of Defense ay hinawakan ang kanyang ulo - dapat siyang sagutin! Ngunit ngumiti lamang dito si V. Grachev - naniniwala siya sa kanyang kotse. At hindi siya nabigo: mahusay itong lumabas na may ilong sa alon, ang sistema ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagbomba ng tubig na tumagos sa mga humahawak, lahat ng mga yunit ay nagtrabaho nang walang pagkaantala.
DAZ-485 sa lupain ng Crimean. Oktubre 1950
Sa mga ahas na Crimean. Sa likuran, isang American amphibian GMC - 353
Sa mga kalsada ng Crimea
Caucasus, Oktubre 1950
Ang susunod na mga interdepartmental test ng dalawang sasakyan ay isinasagawa noong tagsibol ng 1951 sa distrito ng militar ng Leningrad sa lugar ng Yukholonmyaki malapit sa Vyborg, sa ilog ng Vuoksa at mga karatig lawa, na may mabuhanging baybayin. Ang mga pagsubok ay muling nakumpirma ang kawastuhan ng pangunahing mga solusyon sa engineering. Ang kotse ay naging napakalakas, mobile, madaling makontrol, may maayos na pagsakay at walang uliran na kakayahang mag-cross country. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, wala siyang pantay sa mga gulong na sasakyan sa buong mundo, at halos hindi siya mas mababa sa mga sinusubaybayan na modelo. Dahil sa matagumpay na pagpili ng paghahatid, suspensyon, gulong, ang average na bilis sa lahat ng uri ng mga kalsada sa oras na iyon ay medyo mataas - hanggang sa 30 km / h, at sa mahirap na lupain - 10 km / h. Maganda rin ang pag-navigate. Ang isang malakas na tagataguyod ng tatlong talim, na matatagpuan sa isang malalim na lagusan, ay nagbigay ng mataas na bilis para sa mga amphibian ng klase na ito sa tubig - hanggang sa 10, 5 km / h, pati na rin ang tiwala na paglangoy laban sa kasalukuyang.
Daan ng makina sa mga swampy at malambot na lupa
Ang sariling timbang ng amphibian ay 7250 kg na may kapasidad sa pagdadala sa lupa na 2500 kg, at sa tubig - 3500 kg. Sa parehong oras, ang tinaguriang "koepisyent ng timbang sa sasakyan", iyon ay, ang ratio ng kapasidad sa pagdadala sa sarili nitong timbang sa lupa ay 0.34, at sa tubig - 0.48. Ang mga datos na ito ay hindi masama, ngunit hindi perpekto, alin ang dahil sa isang tiyak na antas ng disenyo ng hindi perpekto ng ilang mga yunit at pagpupulong.
Sa tubig, ang pinakamaliit na sirkulasyon (pag-ikot) diameter kapag nagmamaneho sa maximum na bilis at gamit ang mga gulong sa harap at isang timon ng tubig para sa pag-on ay 15 m.
Upang mag-usisa ang tubig mula sa katawan, ang kotse ay nilagyan ng dalawang pump na may kapasidad sa produksyon na hanggang 450 l / min. Mayroon ding isang manu-manong sump pump sa kotse, ngunit may kaunting lakas. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa highway ay 47 litro, sa tubig sa bilis na 10 km / h - 30 liters.
Ang ilang mga pagkukulang ay natuklasan din sa panahon ng mga pagsubok: sa ilang mga operating mode - papunta sa pampang na may maximum na pag-load - ang engine ay nag-init (kalaunan ay ipinakilala ang isang karagdagang water heat exchanger), may mga pagkasira ng clutch at propeller shafts (pagkatapos ay pinalakas nila), sa ilang mga kaso mayroong isang kakulangan sa lakas ng engine (ngunit walang iba pa noon).
Pangunahing view ng DAZ-485. Ang gabay na bracket para sa winch ay malinaw na nakikita sa bow
Sa pamamagitan ng panganib sa tubig
Matapos ang mga pagsubok na ito, noong Abril 1951, ang mga tagalikha ng DAZ-485 (pinuno ng corps bureau na si B. Komarovsky, punong inhinyero ng halaman na G. Grigoriev, si Tenyente Kolonel G. Safronov (mula sa Komite sa Engineering ng Soviet Army), nagpapabago I. Tkhor at punong taga-disenyo na si V. Grachev) ay nakatanggap ng Stalin Prize. Sinimulan ng halaman ang mga paghahanda para sa paggawa ng isang maliit na serye ng GAZ-485. Ginawa ang isang reserba para sa 10 mga sasakyan ng isang pang-eksperimentong batch. Ngunit ang kaguluhan ay nagmula sa hindi nila inaasahan.
Ang Ministro ng Armas na si D. Ustinov ay naghahanap ng isang pang-industriya na base para sa paggawa ng mga misil, kabilang ang mga disenyo ni S. Korolev. At ngayon siya ay isang pag-ikot ng kapalaran - "nagustuhan" niya ang Dnepropetrovsk Automobile Plant. Sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng mga Ministro noong Mayo 9, 1951, ang DAZ ay inilipat sa "industriya ng pagtatanggol" at natanggap nito ang bilang 586 (ngayon ay "Yuzhmashzavod") at ang bagong taga-disenyo na si M. Yangel.
Biglang pagliko ng kapalaran
Matapos ang pag-aampon ng R-1 rocket at sa mga kundisyon ng paglapit sa pagkumpleto ng trabaho sa pagdadala sa R-2 rocket sa serbisyo, lumitaw ang problema ng kanilang serye ng produksyon sa dami ng masa upang mapalakas ang potensyal ng militar ng bansa. Sa OKB-1 sa Podlipki, mayroong isang pang-eksperimentong halaman para sa halos sampung libong mga manggagawa, ngunit ang kapasidad nito ay hindi sapat para sa malawakang paggawa ng mga missile, at ang mga posibilidad para mapalawak ang halaman ay limitado ng teritoryo. Noong una, ang serye ay dapat magkaroon ng isang bilang ng halaman na 66 sa Zlatoust, na itinayo mula pa noong 1949, ngunit dahil sa pang-internasyonal na sitwasyon, na pinalala (ang tinaguriang "Berlin Crisis noong 1949"), nagpasya ang gobyerno na bilisan ang paghahanap para sa isang bagong halaman.
Upang mapili ang isang naaangkop na halaman para sa serial production ng mga missile, isang komisyon ng gobyerno ang nilikha sa pagtatapos ng 1950, na pinamumunuan ng Ministro ng Armas D. F.stststov. Ayon sa plano ni Ustinov, kinakailangan upang pumili ng sapat na makapangyarihang at nangangako na halaman mula sa anumang kagawaran, mas mabuti ang isang medyo "bata" - upang mapadali ang "pagkuha" at muling pag-profiling. Una nang binisita ng komisyon ang halaman sa Zlatoust, pagkatapos ay nagtungo sa Kiev (sinasabing nagprotesta si Khrushchev laban kay Kiev: "Hindi mo maaaring ideklara ang kabisera ng Ukraine na isang saradong lungsod"), ngunit kalaunan ay nanirahan sa isang batang halaman ng sasakyan sa Dnepropetrovsk.
Kahit na sa mga taon bago ang digmaan, ang lungsod ay naging sentro ng buong-ikot na produksyon ng metalurhiko. Sa paligid ng mga pabrika na nagbibigay ng kinakailangang mga hilaw na materyales, mayroong isang malakas na base ng enerhiya. Ang pang-industriya na sentro ay may isang malaking bilang ng mga bihasang manggagawa, maraming mga unibersidad at teknikal na paaralan kung saan posible na ayusin ang pagsasanay ng mga kaugnay na manggagawa sa engineering at panteknikal.
Inaprubahan ni JV Stalin ang pagpili ng komisyon ng gobyerno. Hindi nagtagal ang talakayan. Sinubukan ng Ministro ng Automotive and Tractor Industry na mahiyaing magtaltalan na ang bansa ay nangangailangan ng mga trak. Dito, sinabi ni JV Stalin na kung mayroon tayong mga missile, tiyak na magkakaroon ng mga trak, at kung walang mga misil, kung gayon, marahil, wala ring mga trak.
Ang kapalaran ng halaman ng Dnipropetrovsk ay napagpasyahan.
Mga rocket sa halip na mga kotse: ang unang Soviet ballistic missile na R - 1
Noong Mayo 9, 1951, ang Resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Blg. 1528-768 "Sa paglipat sa Ministri ng Sandatahan ng Dnepropetrovsk Automobile Plant ng Ministri ng Automotive at Tractor na industriya at ang Dnepropetrovsk Tyre Plant ng Ang Ministri ng Chemical Industry at ang kanilang pagsasama sa isang solong Dnepropetrovsk Machine-Building Plant No. 586 ng Ministry of Armament "ay inisyu.
Kinabukasan, ang order No. 312 ng Ministro ng Armas ng Mayo 10, 1951 ay inisyu:
Alinsunod sa Resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na may petsang Mayo 9, 1951 Blg. 1528-768 Sa paglipat ng Dnepropetrovsk Automobile Plant sa Ministri ng Armamento …
Umorder ako:
1. Upang maisama ang Dnepropetrovsk Machine-Building Plant sa mga negosyo ng ika-7 Pangunahing Direktoryo.
2. Upang humirang ng isang komisyon na tanggapin ang halaman …"
Ang Dnepropetrovsk Automobile Plant ay naging isang lihim na rocket enterprise na "mailbox No. 186", ang buong saradong pangalan ay State Union Plant No. 586. ang mga pagawaan ay lumikha ng isang espesyal na yunit ng militar. Mula noong Mayo 1951 sa loob ng maraming taon ang anumang pagbanggit ng Dnepropetrovsk Automobile Plant ay ganap na nawala mula sa pamamahayag.
Kagawaran ng punong taga-disenyo ng DAZ (V. Grachev sa unang hilera sa gitna)
Ang pangkat ng mga tagadisenyo-motorista ay pinilit na maghiwalay: ang isang tao ay nagpunta sa Minsk, sa isang halaman ng kotse; ang ilan ay bumalik sa GAZ; karamihan sa kanila ay nanatili sa bagong halaman at nasanay na muli bilang "mga rocket scientist". Si V. Grachev noong Hunyo 1951 ay tinanong na lumipat sa Moscow ZIS ng representante ng punong taga-disenyo at makitungo sa bagong teknolohiya. Ang serye ng produksyon ng mga amphibian na "485" ayon sa dokumentasyong DAZ ay inilipat din sa ZIS: kinakailangan sila para sa mga tropang pang-engineering ng Soviet Army. Kasama ni Grachev, ang dalawang pananaliksik na DAZ-485 at GMC-353 ay dinala sa Moscow. Sa bagong lokasyon, ang lahat ay kailangang magsimula nang halos muli. Ngunit sa ZIS naintindihan nila na ang gayong gawain ay hindi maiiwasan, at para sa kabiguan nito ang isang tao ay maaaring makakuha ng isang mahusay na deal. Samakatuwid, ang halaman ay nagtapon ng maraming pagsisikap sa pagbuo ng ngayon ZIS-485. Si Engineer S. Deev ay naging nangungunang tagadisenyo ng kotse.
Noong Agosto 1951, isang espesyal na bureau sa pagsubok na "485" ang nabuo at isang hiwalay na "sarado" na pagawaan para sa pagpupulong ng mga bagong machine ay nilikha. Ang mga resulta ng naturang trabaho ay agad na naramdaman: sa pagtatapos ng Hulyo 1952, ang unang apat na serial ZIS-485 ay ginawa, at noong Agosto - mayroon nang 17 machine. Sa pagtatapos ng 1952, alinsunod sa plano, 100 na mga sasakyan ang natipon. Kasunod, ang paggawa ng ZIS-485 ay umabot sa 285 - 286 na mga yunit bawat taon. Ang kotse ay ginawa nang maramihan mula 1952 hanggang 1963. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 1200 amphibians ang ginawa.
Sa simula ng 1953, ang amphibian ZIS-485 (mula Hunyo 1956, ZIL-485) sa ilalim ng pagtatalaga na BAV ("Malaking waterfowl car") ay nagsimulang pumasok sa mga tropa, kung saan sila ay mahusay na nakilala. Natagpuan nila ang aplikasyon bilang self-propelled landing craft, self-propelled ferry, transportasyon na mga sasakyan na may kakayahang mag-operate sa iba`t ibang mga kapaligiran. Nang maglaon, ang mga machine na ito (halos 300 mga yunit sa kabuuan) ay ginamit sa pambansang ekonomiya. Sa ilang mga kaso, nagpapatakbo pa rin sila, halimbawa, bilang isang amphibious trawler para sa pangingisda o pagdadala ng mga koponan ng pangingisda sa lupa at tubig.
ZIL-485 ng halaman ng Moscow
BAS sa mga pagsubok
Sa mga ehersisyo
Amphibious trawler UROM-2 batay sa ZIL - 485A
Lumulutang na atraksyon BAV sa England
Ang hitsura noong 1950 ng "485" na kotse ay sanhi ng isang malakas na teknikal na resonance sa industriya ng sasakyan ng Soviet. Ang mga ideyang nakapaloob dito ay mayroong isang mahusay, rebolusyonaryong epekto sa pagdaragdag ng kakayahang cross-country ng mga sasakyan na may gulong at sa pag-unlad ng teknolohiyang automotive sa pangkalahatan. Simula noon, halos lahat ng mga domestic all-wheel drive na sasakyan na may mataas na kakayahang cross-country (parehong pangkalahatang layunin at mga espesyal na may kapasidad na pagdadala ng 2 tonelada at mas mataas) ay may katulad na scheme ng paghahatid. Ang mastering sa mass production ng naturang mga machine ay hindi mapag-aalinlanganan na prayoridad ng USSR, na pinahahalagahan ng mga eksperto mula sa buong mundo.
Talahanayan 2. Teknikal na data ng amphibious BAS
Dala ng kakayahan, kg:
sa lupa - 2500;
sa tubig - 3500.
Kabuuang timbang (kasama ang mga tauhan at kargamento), kg - 9850.
Mga Dimensyon (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Clearance, mm - 289.
Ang pag-ikot ng radius sa lupa, m - 10, 44.
Maximum na bilis ng paglalakbay, km / h:
sa mga aspaltadong kalsada - hanggang sa 75;
sa tubig - 10, 8.
Naglo-load ng lugar ng platform, m2 - 10, 44.
Saklaw ng pag-cruise, km:
sa highway - hanggang 640;
sa tubig - hanggang sa 80 (8 oras ng walang tigil na pagtakbo).
BAS, taglamig 1956
Naglo-load ng 85-mm na kanyon D-44 sa BAV, Gitnang Asya Mayo 1957
Bilang pagtatapos, ilang mga salita tungkol sa punong taga-disenyo na si V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (Enero 23, 1903 - Disyembre 24, 1978)
Ipinanganak noong Enero 23, 1903 sa Tomsk, sa pamilya ng isang may-ari ng barko. Ang ama, na katutubong ng mga magsasaka, ay nagtatag ng kanyang sariling negosyo, ang kanyang ina ay nagtrabaho bilang isang doktor ng zemstvo. Si Vitaly Andreevich ay ang ikalimang anak sa isang malaking pamilya. Maagang iniwan niya ang pamilya para sa isang malayang buhay.
Mula sa isang maagang edad interesado siya sa engineering, nagsilbi bilang isang tekniko sa mga yunit ng panghimpapawid, pagkatapos ay nagtrabaho bilang isang projectionist.
Noong 1923 siya ay pumasok sa Tomsk Technological Institute, kung saan noong 1927 siya ay pinatalsik para sa "di-proletarian na pinagmulan".
Noong Disyembre 1931, bilang walang trabaho, napakilos siya sa departamento ng teknikal ng Nizhny Novgorod Automobile Plant, na kasalukuyang ginagawa.
Noong 1936, ang pagmamaneho ng isang malayang nabuong kotse - isang magaan na sasakyan sa lahat ng lupain na "GAZ-AAAA" - ay lumahok sa bantog na rally ng motor na Karakum-Pamir sa rutang Gorky - Pamir - Moscow.
V. A. Nagawa ni Grachev na makatiis sa mga taon ng panunupil, at pagkatapos ng suporta ng People's Commissar Sergo Ordzhonikidze, sinimulan niya ang independyenteng gawain sa disenyo.
Noong 1937, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang three-axle cargo-pasaherong sasakyan na GAZ-21 ay binuo batay sa kung saan isang pitong puwesto na pampasaherong kotse at dalawang nakasuot na sasakyan ang sumunod na nilikha.
V. Grachev na nagmamaneho ng isang GAZ-21
Noong 1938-1939. ang nagdidisenyo ng unang ilaw ng Sobyet na sasakyan sa buong lupain na GAZ-61 (ang unang sasakyang pang-apat na gulong na Sobyet), na hanggang ngayon ay nanatiling hindi pa napapansin sa dinamika at kakayahang tumawid ng bansa para sa mga kotse ng ganitong klase. Ang kotseng ito ay nagpunta sa produksyon sa pagtatapos ng 1940s.
Banayad na sasakyan sa buong lupain GAZ-61
Noong 1941-1944. sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang jeep ng hukbo na GAZ-64 at mga nakabaluti na sasakyan na BA-64 at BA-64B batay dito, ang kotse na GAZ-67, pati na rin ang nag-iisang wheeled self-propelled na baril na GAZ-68 (KSP-76) at iba pang mga sample ng gulong kagamitan sa militar ay binuo …
Itinulak ng sarili na baril na KSP-76. tingnan ng svkrhu
KSP-76. pagguhit sa gilid at itaas
Noong Setyembre 1944 V. A. Si Grachev ay hinirang na punong tagadisenyo ng isang planta ng sasakyan sa Dnepropetrovsk, kung saan lumikha siya ng isang amphibious na sasakyan ng hukbo na GAZ-485 (BAV).
Mula noong 1951, siya ang deputy chief designer, at mula 1954. - Chief Designer ng Special Design Bureau ng Automobile Plant na pinangalanang I. V. Si Stalin (kalaunan ang halaman na pinangalanang I. A. Likhachev) sa Moscow, na hinirang sa pagkusa ng Ministro ng Digmaan ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet G. K. Zhukov). Dito, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga sasakyan ng ZIL-157, ZIL-134, ang ZIL-135K missile carrier (ang nag-iisang serial chassis sa buong mundo na may dalawang awtomatikong pagpapadala), mga armored personel na carrier BTR-152A, BTR-152B, medium wheeled artillery tractors, para sa lahat na layunin transporters hukbo at mga pag-install batay sa mga ito.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - ang tagalikha ng ZIL-135l na kotse, kung saan posible na magdala ng kargamento na lumalagpas sa bigat ng kotse (sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo ay gumamit siya ng plastik para sa paggawa ng katawan). Nilikha niya ang ZIL-167 snowmobile. Upang madagdagan ang kakayahang cross-country ng mga machine, nag-install ang taga-disenyo ng isang jet engine sa kanila, upang madagdagan ang kakayahang magamit, gumamit siya ng mga landing gear ng sasakyang panghimpapawid.
ZIL-135L
ZIL-167
Matapos ang hindi matagumpay na pag-landing ng Vostok-2 spacecraft, na halos nagtapos sa trahedya (Marso 19, 1965, ang mga cosmonaut na Pavel Belyaev at Alexei Leonov), sa mungkahi ni Sergei Pavlovich Korolev, sinimulan ni Vitaly Andreevich ang pagbuo ng isang paghahanap at pagsagip ng mobile complex na may isang ganap na passability ng machine ng ZIL-complex. 49061 ("Blue Birds"), nilagyan ng direksyon sa paghahanap ng teknolohiya, na naging posible upang makarating sa landing site ng mga cosmonaut sa isang maikling panahon, kahit na sa lupain na itinuring na hindi daanan.
"Blue Birds" V. Grachev
Sa ilalim ng pamumuno ni V. A. Ang Grachev, 88 bagong mga disenyo ng kotse ay nilikha, na nagbigay sa USSR ng isang nangungunang posisyon sa mundo sa larangan ng mga kotse para sa mga mahirap na kalagayan.
Mga Gantimpala:
- Sa pamamagitan ng Decree ng Council of People's Commissars ng USSR No. 485 ng 1942-10-04 si Vitaly Andreevich Grachev ay iginawad sa Stalin Prize ng degree na III "Para sa pagpapaunlad ng mga bagong disenyo ng kotse na GAZ-64 at ng BA -64 na armored car."
- Sa pamamagitan ng Decree ng Council of People's Commissars ng USSR No. 981 ng 1951-14-03 siya, bilang bahagi ng koponan, ay iginawad sa Stalin Prize ng degree na III "Para sa paglikha ng isang bagong modelo ng kotse (three-axle amphibian GAZ-485) ".
- Ginawaran ng Order ng Lenin, ang Order of the Red Banner of Labor at medalya.
