Marahil, hindi hihinto ang mga tao sa pangangarap ng isang time machine hanggang sa maimbento nila ito. Bakit? Oo, dahil gusto kong malaman kung paano ito noon. At hindi lamang alamin, ngunit ihambing din sa kung paano ito ngayon. Ito ay naging mas mahusay o mas masahol pa, naging mas mayaman o mahirap tayo, at, pinakamahalaga, kung "oo", kung gayon sa kung ano mismo. At hanggang ngayon, ang gayong "makina" ay umiiral lamang sa imahinasyon ng mga manunulat ng science fiction, at ang mga ordinaryong mamamayan at istoryador ay nag-imbento ng iba't ibang mga paraan upang tingnan ang nakaraan. Dito sa iyong serbisyo at sinehan, at panitikan, at mga eksibisyon sa museo, at mga archive, at gayundin isang kagiliw-giliw na mapagkukunan bilang … mga lumang pahayagan at magasin. Pagkatapos ng lahat, ang isang tao ay hindi lamang makakakuha ng "modernong impormasyon" mula sa kanila, ngunit nakikita rin ang paraan kung saan ipinakita ang mga materyales, ang antas ng intelektwalisasyon ng lipunan, at higit pa. Halimbawa, noong 30 ng huling siglo ay walang "Wikipedia" at ang mga taong interesado sa teknolohiya ay kailangang maghintay para sa paglabas ng mga magazine na naaayon sa kanilang interes. Ang isa sa mga naturang magazine sa USSR ay ang journal na "Science and Technology", na inilathala sa Leningrad. At sapat na upang sapalarang buksan ang halos anuman sa kanila, dahil mahahanap natin dito ang maraming kawili-wili at, bukod dito, nauugnay kahit ngayon! Kaya, halimbawa, ngayon ay may mga pagtatalo sa Internet tungkol sa bilis at lakas ng dagat ng bagong Amerikanong mananaklag na si Zumwalt. Kaya, halimbawa, sa parehong 1937, ang karera ng karagatan para sa "Blue Ribbon ng Atlantiko" na naganap sa mga taong iyon ay nagpukaw ng malaking interes, kung saan sumali lang ang France sa oras na iyon at … nagawang kunin ang palad mula sa ang British. At ganito sinabi ng magazine na "Science and Technology" 39 para sa 1937 sa mga mambabasa nito tungkol sa kaganapang ito …
Liner na "Normandy"
"Ang kasaysayan ng pakikibaka para sa" Blue Ribbon ng Dagat Atlantiko "ay pinunan ngayon ng isang lubhang kawili-wiling kaganapan. Sa pagtatapos ng Marso ngayong taon, ang bapor na pampasaherong Pranses na si Normandy ay nagtakda ng isang bagong rekord sa mundo para sa bilis ng paglalayag mula sa Amerika patungong Europa at sa gayon ay nakakuha ng premyo sa bilis. Hanggang ngayon, lahat ng mga barko, na pinagkaitan ng Blue Ribbon, ay hindi kailanman nagmamay-ari. Ang tala ng Normandy ay mas kapansin-pansin dahil itinakda ito sa taglamig sa mabagyo na panahon na may mga headwinds at snow.
Nakumpleto ng Normandy ang buong ruta ng karagatan na 2,978 nautical miles (5520 km) sa 4 na araw 6 minuto at 23 segundo sa average na bilis na 30.99 knots (57.39 km / h). Sinira niya ang huling tala ni Queen Mary sa 0.36 knots at ang kanyang sariling naitala sa 0.68 knots.
Ano ang nagpapaliwanag ng isang tila hindi inaasahang tagumpay ng Normandy, na nawala ang Blue Ribbon noong nakaraang taon na may kaugnayan sa pagkomisyon ng isang bagong British na napakalakas na bapor? Ano ang mga mapagkukunang materyal ng Normandy upang makamit ang isang napakabilis, kung ang mga mekanismo ng turbo-electric ay mas mababa ang lakas sa mga turbine ng Queen Mary?
Sa mga flight ng Normandy at Queen Mary, nagsimula ang pinakabagong yugto sa pagbuo ng transatlantic express na kilusan. Ang mga bapor na ito, kasama ang kanilang bilis, mahigpit na tumutugma sa mga kondisyon sa paglalayag sa pagitan ng mga daungan ng English Channel at New York. Maraming taon ng karanasan ng mga kumpanya sa pagpapadala ng transatlantiko na itinatag na para sa tamang lingguhang paglalayag sa buong karagatan, kailangan mong magkaroon ng apat na barko sa bilis na 23 buhol, sa bilis ng 27 buhol, ang bilang ng mga barkong kinakailangan ay nabawasan sa tatlo at, sa wakas, sa bilis na 30 buhol para sa parehong serbisyo, dalawa lamang ang mga bapor. Ang pagtatayo ng "Normandy" at "Queen Mary" na ibinigay para sa pagpili lamang ng huling pagpipilian na ito, na kung saan ay kapaki-pakinabang kapwa sa mga tuntunin ng gastos ng mga pondo at sa pag-akit ng mga pasahero. Alinsunod dito, ang pangalawang mabilis na bapor na Haring George V, ang hinaharap na kasosyo ni Queen Mary, ay itinatayo sa Inglatera. Ang malaking sukat ng parehong mga steamer ay hindi sa lahat labis - ito ay lamang ang kinakailangang materyal na batayan para sa pagpapaunlad ng ipinahiwatig na bilis at para sa pagtanggap ng isang may pakinabang sa ekonomiya na bilang ng mga upuan ng pasahero.
Dapat pansinin na ang praktikal na pagpapatupad ng mataas na bilis ng mga modernong higanteng bapor ay naging posible, higit sa lahat dahil sa pagbagsak ng mga presyo ng langis. Sa nakaraang 10 taon, ang gastos ng ganitong uri ng gasolina ay nabawasan ng 30%. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng gastos ng gasolina, siyempre, ang mga tagumpay ng industriya ng engineering ng dagat ay may malaking papel din, na ipinahayag sa isang pagbaba sa tukoy (ng 1 hp) pagkonsumo ng gasolina. Sa kasalukuyan, ang halaga ng gasolina para sa Normandy ay hindi hihigit sa mga Mauritania sa mga huling taon ng pagpapatakbo nito, sa kabila ng katotohanang ang huli ay walang kalahating kapasidad ng mga mekanismo ng nauna. Ang ekonomiya ng gasolina na ito, gayunpaman, ay hindi pa nagsasalita tungkol sa kakayahang pangkalakalan sa komersyal na pagbuo ng mga bilis ng mabilis na karagatan na mga tren. Kahit na ang mapagpasyang kagustuhan ng mga pasahero ng mga barkong ito at ang masinsinang gawain ng linya ng steamship ay hindi magagawang bawiin ang mga gastos sa kanilang konstruksyon. Ang mga higanteng bapor ay sistematikong itinayo sa kapitalista Europa sa gastos ng mga subsidyo ng estado sa pag-asang mapabuti ang mga gawain ng domestic industriya at "mapanatili ang internasyonal na prestihiyo ng bansa."
Dating may-hawak ng record - Italyano na liner na "Rex"
Ang pangkalahatang pagkakapareho sa pagitan ng dalawang barko ay hindi nakakagulat, dahil ang bawat isa sa kanila ay inilaan upang gumana sa parehong ruta, sa ilalim ng parehong mga kundisyon sa paglalayag. Gayunpaman, magkakaiba ang pagkakaiba sa bawat isa sa istraktura - kapwa sa hugis ng katawan at sa uri ng kanilang pangunahing mekanismo. Tulad ng para sa Normandy, ito ay naiiba nang malaki hindi lamang mula sa Queen Mary, ngunit din mula sa anumang iba pang mga modernong barko. Kung ihinahambing namin ang katawan ng barko ng "Normandy" sa katawan ng iba pang mga transatlantic steamer, mapapansin natin na ang kamag-anak na lapad nito ay mas malaki sa lahat ng mga kaso. Tumutugma ito sa maraming pangunahing mga formula, ayon sa kung saan ang paglaban ng katawan ng barko ay tumataas ayon sa proporsyon sa pagtaas sa lugar ng midship (pinakamalaking cross-section). Kapag ang pagdidisenyo ng katawan ng barko ng Normandy, ang mga makabuluhang paglihis ay ginawa mula sa karaniwang mga hugis at sukat, na naging matatag na itinatag sa pagsasagawa ng paggawa ng barko at ang pag-uulit na kung saan ay malinaw na nagkakamali. Ang katawan ng Normandy, lalo na ang harap nito, ay may orihinal na hitsura salamat sa paggamit ng isang espesyal na hugis ng ilong na iminungkahi ni Ing. Yurkevich. Sa halip na isang mahaba, matalim na bow, na may tuwid na pagkakaiba ng mga gilid ng bow, katangian ng lahat ng mga high-speed vessel, ang harap na bahagi ng hull ng Normandy sa ilang distansya mula sa bow ay may isang malubid na waterline, at ang bow mismo (tangkay), pagiging matalim, sa antas ng tubig ay pumasa na may lalim sa isang hugis-drop na pampalapot.
Ang mga depression sa bow ng Normandy hull ay nagbibigay-daan sa tubig na maayos na dumaloy sa paligid ng mga gilid, at tuluyan din nilang ibinubukod ang pagbuo ng bow waves. Idinagdag dito ang mas mababang taas ng mga alon na nagmumula sa gitna ng katawan, at ang mas maliit na anggulo ng kanilang pagkakaiba-iba. Bilang isang resulta, isang malaking pagbawas sa lakas ng mga mekanismo na ginugol sa pagbuo ng alon ay nakuha.
Malinaw na, ang isang barkong may sukat na tulad ng Normandy ay hindi kailanman magtatagpo sa bukas na karagatan na may mga alon na magkaroon ng haba ng katawan nito (sa Dagat Atlantiko, ang maximum na haba ng daluyong na bihirang lumampas sa 150 m), samakatuwid, ang kawalan ng buoyancy sa ang bow at stern ng Normandy na may kaugnayan sa pitching ay hindi kahila-hilakbot. Sa kabaligtaran, ang malakas na concavity ng mga panig patungo sa bow ng bapor ay nagpapabuti lamang ng karagatan nito. Pinuputol ng Normandy ang alon at itinapon ito, iniiwan ang dry sa itaas na deck kahit na sa magaspang na panahon. Ang bilis ng Normandy ay napakataas na ang panahon ng pagtatayo nito ay hindi maaaring magkasabay sa panahon ng paparating na alon, dahil kung saan napapatay ang amplitude ng mga oscillation.
"Mauritania" noong 30s ng ikadalawampu siglo.
Ang mahusay na hugis ng katawan ng katawan ng Normandy ay naging posible para maabutan niya ang Queen Mary. Salamat sa hugis na ito ng katawan ng barko at maingat na pagpili ng hugis ng mga propeller shaft outlet at ang mga propeller mismo, posible na makakuha ng hanggang sa 15% na pagbawas ng drag kumpara sa normal na hugis ng katawan ng barko. Sa Normandy, ang mga turbina ay electrically inililipat sa mga propeller upang maibigay ang mga pasahero ng pinakadakilang ginhawa: sa sistemang elektrikal, pag-alog ng katawan at ingay ay nabawasan sa isang minimum. Kung ang mekanikal na paghahatid ay higit na kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng timbang, dami ng sinakop, pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina sa buong bilis, kung gayon ang paghahatid ng kuryente ay mas matipid sa katamtamang bilis at ginawang posible na mag-ulat ng buong mga rebolusyon sa mga propeller sa kabaligtaran. Ang tanging sagabal ng paghahatid ng kuryente ay nadagdagan ang cavitation - isang espesyal na nakakapinsalang kababalaghan na binabawasan ang kahusayan ng propulsyon unit at mabilis na sinisira ang mga propeller ng mga matulin na barko. Nangyayari ito dahil sa mataas na bilis ng pag-ikot ng mga turnilyo, at ang mataas na bilis ng pag-ikot ng mga turnilyo sa panahon ng paghahatid ng kuryente ay hindi maiiwasan dahil sa imposible ng pagdaragdag ng napakalaking mga de-koryenteng motor. Sa isang kamakailang pag-aayos, ang Normandy ay nakatanggap ng mga propeller ng isang bagong orihinal na hugis, ang pahilig na pag-aayos ng mga talim kung saan makabuluhang napabuti ang suplay ng tubig sa kanila. Ang mga bagong propeller ay 4, 84 m ang lapad at paikutin sa 230 rpm. Bagaman ito ay napakataas ng bilis, gayunpaman, salamat sa matagumpay na hugis, ang kanilang cavitation ay nabawasan sa isang minimum.
Liner na "Queen Mary"
Ang Queen Mary hull ay halos kapareho ng katawan ng mga dating hinalinhan - ang bantog na Cunard steamers na Lusitania at Mauritania. Para kay "Queen Mary" pinagtibay ang normal na hugis ng katawan ng barko, ang mga contour na ito ay bahagyang binago bilang isang resulta ng maingat at maraming mga eksperimento. Ang mekanikal na paghahatid ng mga turbina sa mga propeller, na isinasagawa sa Queen Mary, ay pinasimple ang solusyon sa problema ng paglaban sa cavitation, dahil walang kahirapan na bawasan ang bilis ng pag-ikot ng mga propeller sa pamamagitan ng pagtaas ng kanilang laki. Ang "Queen Mary" ay itinayo nang napakatatag at lubusan, tulad ng ipinahiwatig ng kawalang-halaga ng mga pagbabago dito pagkatapos ng unang panahon ng operasyon. Sa kabaligtaran, ang Normandy ay kinailangan alisin mula sa linya at itinayong muli ng mahabang panahon upang sirain ang malalakas na mga panginginig na bumangon dahil sa hindi sapat na tigas ng mahigpit na istraktura. Sa pangkalahatan, masasabi nating ang British ay nagpakita ng malaking konserbatismo at pag-iingat sa disenyo ng kanilang higanteng bapor at sa respeto na ito ay kumpletong kabaligtaran ng Pranses.
"Mauritania" sa panahon ng giyera sa pagbabalatkayo.
Naabot ng "Queen Mary" ang bilis na 32, 82 na buhol sa mga pagsubok sa pabrika sa isang sukat na milya, na nagdadala ng lakas ng mga mekanismo sa 214 libong los. pwersa, habang ang "Normandy" ay ipinakita sa parehong kundisyon 32, 12 buhol na may lakas na 179 libong los lamang. pwersa Kaya, ang una na may sobrang timbang na 35 libong kabayo. ang kalamidad ay may kalamangan na 0.7 lamang na buhol. Itinuturo nito ang kamangha-manghang mga katangian ng espesyal na hugis na katawan ng barko ng Normandy. Ang mga pangunahing mekanismo ng "Normandy", maliwanag, ay dinisenyo na may malaking kapasidad ng reserba, o bahagyang naayos noong nakaraang taglamig, dahil mayroong bawat kadahilanan na ipalagay na sa huling talaan ng paglalakbay, umunlad siya noong 200,000. pwersa Kung gayon, ang Normandy, na may mahusay na mga tagapagbunsod at isang bihasang engine crew, ay maaari nang umabot sa 34 na buhol sa isang sinusukat na milya.
Normandy / Queen Mary
Haba sa pagitan ng patayo 293.2 m / 294.1m
Ang lapad ng pangkalahatang 35, 9 m / 35, 97 m
Lalim sa ilalim ng pagkarga 11.2 m / 11.8 m
Pagkalipat 66 400 t / 77 400 t
Kapasidad sa reg. tonelada 83400/81 300
Karaniwang lakas sa hp kasama si 160,000 / 180,000"
