Ang kampanya ng militar na "Desert Storm" ay nagdala ng katanyagan sa isang kotse, ang pagkakaroon nito, marahil, may nahulaan, ngunit hindi sigurado. Matapos ang unang digmaan sa Iraq, nakita ng mundo ang mga hindi pangkaraniwang makina sa parada ng kagamitan sa militar sa Nevada. At ang footage na ipinakita sa telebisyon ay ipinakita kung paano sila makakasakay nang mabilis at kaaya-aya sa buong disyerto ng Iraq. Kaya't nalaman ng mga Amerikano ang tungkol sa pagkakaroon ng isang sasakyang pang-transportasyon ng militar na may kumplikadong pangalang HMMWV.
Nakita ng mundo ang kotseng ito. Kabilang sa mga nanood ay isang Austrian na kilalang-kilala na sa oras na iyon, na nagpasyang maging mayaman at tanyag sa kapinsalaan ng Hollywood, na kilala natin lalo na bilang Terminator. Si Arnold Schwarzenegger ay nagustuhan ang kotse kaya't lumingon siya sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos na may isang kahilingan na ibenta sa kanya ang isang tulad ng brutal na kagamitan, ngunit nakatanggap ng isang hindi mapag-aalinlanganang pagtanggi, sinabi nila, ang kotse ay puro militar at hindi maaaring ibenta sa mga sibilyan, kahit na mga terminator. Dahil ang pintuan sa harap ay sarado, nagpasya si Schwarzenegger na pumasok mula sa likod na balkonahe at direktang lumingon sa tagagawa - ang higante, ngunit hindi gaanong kilala noon at ngayon, kumpanya ng AM General. Nasira nang kaunti, ang kumpanya ay nagbenta sa kanya ng kotse at kaagad na dumalo sa sertipikasyon ng HMMWV para sa buhay sibilyan. Bukod dito, kasunod sa Terminator, ang iba pang mga kilalang at mayayaman na tao ay nagpasya din na makuha ang himalang ito ng industriya ng automotive. Ganito ipinanganak ang Hummer H1. Ngunit ito ay isa pang kuwento ng makina, na ang pag-unlad ay nagpunta sa sarili nitong pamamaraan, habang ang Armed Forces ay nagpatuloy na walang awang sinasamantala ang HMMWV, o, tulad ng tawag sa mga tao na ito, ang Humvee. Isang magandang araw, isang maliit na partido sa kanila ang dumating upang maglingkod sa aming mga steppes at disyerto bilang bahagi ng ilang mga yunit ng militar ng Armed Forces ng Kazakhstan. Nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay sa isa sa kanila.
Ang HMMWV ay mukhang napaka brutal: hindi isang solong makinis na linya, ang lahat ay kahit papaano na parallel-perpendicular. Ang salamin ng mata ay patayo, ang bubong ay patag, ang hood lamang na may higanteng mga pag-inom ng hangin ang bahagyang dumulas. Gayunpaman, ang salitang "hood" ay hindi ganap na naaangkop. Kinikilala nito ang takip ng kompartimento ng engine. Ngunit ang HMMWV ay walang motor sa ilalim nito, ang lugar nito ay kinuha ng isang higanteng radiator ng sistema ng paglamig, at ang power unit mismo, kasama ang paghahatid, ay inilipat pabalik na nauugnay sa front axle at, maaaring sabihin ng isa, ay na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng isang malaking pambalot.
Ang likuran ng kotse ay nakatalaga sa kompartimento ng kargamento, natatakpan ng isang takip na metal, ngunit ang pag-access dito mula sa labas ay hindi maginhawa. Una, ito ay napakataas, at pangalawa, nakakagambala ang ekstrang gulong. Ang ekstrang gulong, syempre, ay maaaring nakatiklop pabalik, ngunit ang mga ito ay hindi kinakailangang paggalaw na tumatagal ng oras, na palaging hindi sapat sa hukbo. Ang pagbabago sa M1151A1 na nakuha namin para sa pagsubok ay walang nakasuot, ngunit ito ay nilagyan ng ilang mga elemento na nagdaragdag ng kakayahang makaligtas ng sasakyan sa mga kondisyon ng labanan, kapwa mula sa isang pinaputok na pananaw at isang pananaw sa buong lupain. Para sa una, isang turret ang ibinigay, kung saan naka-install ang isang machine gun na 12.7 o 7.62 mm, iyon ay, ang Humvee ay may kakayahang ipagtanggol ang sarili hindi lamang sa pamamagitan ng pag-iwas sa pag-shell. Ang tagabaril ay nakatayo sa cabin at maaaring magpaputok mula sa hatch.
Upang madagdagan ang mga kakayahan sa off-road, isang winch na may lakas na 8 tonelada at isang sistema ng inflation ng gulong ang naka-install. At ang mga gulong ay nilagyan ng Goodyear Wrangler MT / R na mga gulong sa kalsada na may sukat na 37 × 12.50 R16.5. Sa pangkalahatan, sa kabila ng malalaking sukat ng panlabas, ang loob ng Humvee ay masikip at kayang tumanggap ng apat na tao lamang, kasama na ang driver. Ang mga tauhan ay may kasamang isang driver, isang nakatatandang sasakyan at dalawang paratroopers. Ngunit ang buong gitna ng interior ay sinakop ng isang malaking kahon, sa ilalim nito, sa katunayan, matatagpuan ang makina at paghahatid. Ergonomics … wala. Ngunit ang lahat ng mga pangunahing kontrol ay matatagpuan malapit sa driver ng kotse. Ang pangunahing bagay ay upang masanay sa kanilang lokasyon. Sa harap sa ilalim ay may isang maliit na switch na maaaring magamit upang ayusin ang presyon ng gulong. Bukod dito, magkahiwalay para sa harap at likurang gulong. Ang control ng ilaw ay itinalaga sa isang maliit na console na may tatlong switch ng toggle sa kaliwa ng steering column. Hanggang makitungo ka sa kanila, maaaring lumipas ang gabi. Ang mga kagamitan ay nakakalat sa malikhaing pagkakagulo sa panel. Sa kasamaang palad, ang manibela ay nasa lugar, kahit na ito ay inilipat sa kaliwa, pinipilit ang driver na pindutin ang pinto.
Gayunpaman, ang kaginhawaan. Upang hindi makakuha ng isang heatstroke sa panahon ng pagpapatakbo sa mga steppes at disyerto, kahit na ang isang air conditioner ay ibinibigay sa Humvee! Hindi masama ang pagsakay. Ang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong na may higanteng mga stroke para sa parehong compression at rebound ay nagbibigay-daan sa iyo upang literal na magmadali sa pamamagitan ng steppe o disyerto nang walang panganib na alogin ang mga sundalo sa loob. Ngunit ang ilang mga punto ay nagpapaalala na ang serbisyo militar ay alien sa mga konsepto tulad ng ginhawa. Walang tunog pagkakabukod. Ang makina, na kung tutuusin, isang higanteng 6.5-litro na V-8 diesel, ay malakas na umuungol. Ang whine ay nagdadala. Ang metal na panloob na mga kalansing nang walang isang pahiwatig ng anumang pandekorasyon na tapiserya. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga pintuan ay magbubukas on the go, kung hindi sila sarado nang mahigpit at naayos na may isang espesyal na aldaba. Nangyari ito sa panahon ng aming mga pagsubok. Hindi ang pinaka kaayaayang pakiramdam, isinasaalang-alang na ang drayber ay literal na itinutulak sa pintuan dahil sa mga kakaibang pag-landing. Sa pangkalahatan, sulit na magsuot ng isang sinturon ng pang-upuan hindi lamang para sa kapakanan ng pagsunod sa mga patakaran sa trapiko, ngunit din upang hindi malagas.
Ang pagmamaneho ng HMMWV ay masaya. Gayunpaman, personal kong hindi nais na ihatid ito sa mga lansangan ng lungsod, kahit na hindi sa oras ng pagmamadali. Ang unang hindi ko nagustuhan ay ang kakayahang makita. Bagaman ang HMMWV ay hindi isang nakabaluti na kotse, nagbibigay ito ng normal na kakayahang makita lamang nang diretso. Upang tingnan ang kaliwa, halimbawa kapag lumiliko, yumuko upang ang makapal na A-haligi na may salamin sa likuran ay nahulog sa paningin. Ang sitwasyon ng trapiko mula sa gilid ay makikita lamang pagkatapos mong ikiling ang iyong ulo - ang bintana sa gilid ay masyadong makitid, at ang itaas na gilid ay matatagpuan sa antas ng baba kung umupo ka ng diretso. Ngunit ang mahinang kakayahang makita ay nauugnay lamang kapag nagmamaneho sa lungsod, at ito ay bihirang nangyayari sa kotseng ito. Sa steppe at disyerto ay walang oras upang tumingin sa paligid, lalo na dahil ang karamihan sa mga paggalaw ng mga HMMWV ay ginawa sa mga haligi, at hindi sa pamamagitan ng solong transportasyon.
Ang isa pang bagay na pipigilan ang isang tahimik na pagsakay sa isang siksik na stream ng lungsod ay ang napakalaking sukat ng kotse. Sa mga sukat na "Humvee" ay hindi magandang maramdaman. Kailangan mong maniobra, tulad ng sinasabi nila, sa pamamagitan ng pagpindot. Hindi para sa masikip na kondisyon ng kotse. Ito, hindi sinasadya, ay ipinakita sa pamamagitan ng pagsasanay. Sa panahon ng pagpapatakbo ng militar sa Somalia, naging malinaw na sa mga kondisyon sa lunsod, ang Humvee ay clumsy at higit na isang masarap na target para sa kaaway kaysa isang mabisang sasakyan para sa mga mandirigma.
Ngunit sa mga bukas na puwang, ang HMMWV, tulad ng sinasabi nila, ay bubukas ang kaluluwa nito at kumakanta. Ang dynamics, kakatwa sapat, tila mahina. Siyempre, hindi ako nagsukat, gayunpaman, nararamdaman na ang isang ordinaryong militar ng UAZ ay mas masigla. Gayunpaman, maging tulad nito, "Humvee", kahit na mabagal, ngunit bumibilis.
Tulad ng naisip ng mga taga-disenyo, ang HMMWV ay idinisenyo upang makontrol ang sasakyan ng isang sugatang sundalo. Tila totoo ito. Napakagaan ng pagpipiloto. Ang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos, maayos na lumilipat. Ang tanging bagay na maaaring hindi mo ginusto sa kotse ay ang dalawang pedal - gas at preno - ay masyadong malapit sa bawat isa. Mayroong sapat na puwang sa ilalim, ang mga pedal ay maaaring kumalat pa mula sa bawat isa, kung hindi man kahit sa mga sapatos na sibilyan, hindi, hindi, ang parehong mga pedal ay pinindot. At kung may mga bota ng bukung-bukong na may isang malakas na malawak na solong sa iyong mga paa?
Ibuod natin
Ang paghahatid ng HMMWV sa Armed Forces ng Republika ng Kazakhstan ay maaaring isaalang-alang na isang mahusay na deal. Ang sasakyang pang-transportasyong militar na ito ay hindi masyadong nauugnay sa mga bundok at kagubatan, ngunit sa bukas na espasyo ng mga steppes at disyerto, na sumakop sa higit sa kalahati ng buong teritoryo ng Kazakhstan, maaari itong hindi mapalitan.
Nagustuhan:
mahusay na kakayahan sa cross-country
Taliwas sa iba't ibang mga alingawngaw, ang Humvee ay may napakataas na kakayahan na tumawid sa bansa at may kakayahang mapagtagumpayan ang hindi maiisip na mga hadlang.
makapangyarihang makina
Ang American diesel engine na paghila, na may pantay na katangian ng metalikang kuwintas.
Hindi nagustuhan:
hindi maganda ang kakayahang makita
Napakahirap obserbahan kung ano ang nangyayari mula sa gilid ng kotse, at halos imposibleng makita sa mga salamin kung ano ang nangyayari sa likod
kapasidad ng cabin
Napakalaking kotse - at apat na puwesto lamang. Hindi sapat. Halimbawa, ang nagdala ng armored personel na Turkish na Otokar Cobra, na itinayo sa base at mga yunit na "Humvee", ay may 7 upuan
Mga milyahe sa kasaysayan
Noong 1979, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nag-anunsyo ng isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang sasakyang pang-multipurpose na may mataas na antas ng kadaliang kumilos - ang High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, o sa madaling sabi ng HMMWV, na nagbigay ng pangalan ng kotse. Ang kotse na ito ay kailangang matugunan ang maraming mga kinakailangan ng militar, bukod sa kung saan maaaring tandaan ang kakayahang lumipat sa magaspang na lupain, ang kakayahang mag-install ng iba't ibang mga sandata, mula sa isang mabibigat na machine gun hanggang sa isang rocket launcher, isang clearance na hindi bababa sa 400 mm. At ang sasakyang pandigma, sa kahilingan ng militar, ay pinilit na pagtagumpayan ang isang patayong pader na may taas na hindi bababa sa 46 cm, at isang ford hanggang sa 76 cm ang lalim.
Palaging kapaki-pakinabang upang makakuha ng utos ng pamahalaan mula sa hukbo at sa lahat ng mga bansa. Gayunpaman, tatlong kumpanya lamang ang nakilahok sa kumpetisyon: AM General, Chrysler Defense at Teledyne. Sa una, ang mga kundisyon para sa mga kumpanya ay hindi pantay. Ang pangalawa ay may ilang mga pagpapaunlad, ang pangatlo ay lumikha na ng isang handa nang prototype ng Cheetah, na kalaunan ay nakilala bilang Lamborghini LM002. Si AM General lamang ang bumaba upang magtrabaho mula sa simula.
Ang unang prototype, nagdadala ng index ng XM966, ay kinuha ng AM General para sa pagsubok sa disyerto ng Nevada, sa Nevada Automotive Test Center, noong Hulyo 1980. Makalipas ang dalawang taon, noong Abril 1982, 5 mga makina ang ginawa para sa huling pagsubok. Ang mga kotse ay napunta sa buong pag-aari ng US Army sa loob ng limang buwan. Matapos matapos ang mga pagsubok, noong Marso 22, 1983, isang kontrata ang nilagdaan sa AM General, na nagbibigay para sa paggawa ng 55 libong mga kotse sa loob ng limang taon. Nagsimula ang serial production noong Enero 1985 sa planta ng AM General sa Indiana.
Matapos ang pagtatapos ng Digmaang Golpo, ang HMMWV ay nakilala sa pangkalahatang publiko. Ang mga order mula sa mga sibilyan ay ibinuhos sa kumpanya. Noong 1992, sinimulan ng AM General ang paggawa ng isang sibilyang bersyon na tinatawag na HUMMER.
At noong 1999, ipinagbili ng AM General ang mga karapatan sa tatak na HUMMER sa General Motors. Ang isang kasunduan ay natapos, ayon sa kung saan nakatanggap ang GM ng mga karapatan sa tatak na HUMMER, ang karapatang ibenta at ipamahagi ang sibilyang bersyon ng SUV, at pinanatili ng AM General ang karapatang magbenta ng mga pagbabago sa militar. Noong Disyembre 2014, opisyal na inihayag ng US Army na papalitan nito ang lahat ng mga HMMWV ng mga bago, susunod na henerasyon na sasakyan, at ang paggawa ng Humvee ay dapat na ipagpatuloy sa 2015.
Saklaw ng mga motor
Iba't ibang mga motor ang na-install sa HMMWV. Sa una, ito ay isang 5.3-litro na Chevrolet V8 gasolina engine na may kapasidad na 160 hp. kasama si Ngunit noong 1984 napalitan ito ng isang GM diesel unit, na may parehong lakas, ngunit mas matipid.
Noong 1996, ang diesel ay nakatanggap ng isang turbocharged na bersyon, na tumaas ang lakas sa 180 hp. kasama si
Ang bawat isa sa mga makina ay nahahati sa dalawa pang uri - para sa hukbo at mga marino. Ang kaibahan ay ang huli ay buong kalasag sa mga de-koryenteng mga kable, na naging posible upang hindi matakot sa malalim na mga fords.
Mga kaso ng paghahatid
Ang paghahatid ng HMMWV na may permanenteng all-wheel drive at saklaw. Ang mababang lansungan sa paglipat ng kaso ay naisasaaktibo lamang matapos ang sasakyan ay nakatapos ng isang kumpletong paghinto at lamang sa mga walang kinikilingan na gear sa awtomatikong paghahatid.
Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country, nagbibigay ang disenyo ng isang sapilitang pagharang sa gitna ng pagkakaiba, pati na rin ang self-locking inter-wheel na mga pagkakaiba.
Chassis
Ang suspensyon ng lahat ng mga gulong ng "Humvee" ay independiyenteng pingga. Ang preno ay mga bentilasyon ng disc ng preno sa lahat ng mga gulong, ngunit ang mga preno ay matatagpuan sa tabi ng mga pagkakaiba. Ang manibela ay mayroong haydroliko tagasunod.
Ang lahat ng mga gulong ay konektado sa isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong. Ang system ay kinokontrol mula sa yunit na matatagpuan sa kanan ng driver sa gitnang lagusan.
Mga pagtutukoy
Kotse
Tatak, modelo ng HMMWV, M1151A1
Gawa sa USA
Taon ng isyu 2009
Katawang frame
I-type ang SUV
Bilang ng mga pintuan 4
Bilang ng mga upuan 4
Makina
Modelong GM Detroit Diesel V8
I-type ang diesel V na hugis turbocharged
Paayon na pag-aayos sa harap
Sistema ng suplay ng kuryente ng fuel injection
Bilang ng mga silindro / balbula 8/16
Dami ng pagtatrabaho, cc 6450
Pinakamataas na lakas, hp kasama si (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Maximum na metalikang kuwintas, Nm / rpm 515/1 700
Mga Dynamic na katangian
Pinakamataas na bilis, km / h 113
Paghahatid
Permanenteng drive ng apat na gulong
Awtomatikong paghahatid ng 4 na bilis
Suspensyon
Front independiyenteng spring double wishbone
Rear independiyenteng spring double wishbone
Preno
Mga front ventilated disc
Ang mga likurang bentilasyon ng disc
Mga sukat at bigat
Clearance, mm 406
Haba / lapad / taas, mm 4 570/2 160/1 830
Wheelbase, mm 3 300
Mga gulong 37x12.5 R16.5
Timbang ng curb, kg 2 400
Buong timbang, kg 3500
Pagkonsumo ng gasolina
Pinagsamang pag-ikot, l / 100 km 18
Dami ng tanke ng gasolina, l 95
