Combat sasakyang panghimpapawid. Nabigong kapatid ng IL-2

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Ang pangalan ng lalaking ito ay kilala, marahil, ng pinakahuhusay na tagahanga ng pagpapalipad ng huling siglo. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanang ang malikhaing landas ng Vsevolod Konstantinovich Tairov ay naging isang offensively maikli, ang taga-disenyo na ito ay nag-ambag sa pagbuo ng aviation sa ating bansa.

Si Tairov ay, nang walang pagmamalabis, ang kanang kamay ni Nikolai Nikolaevich Polikarpov, responsable siya para sa maraming mga katanungan tungkol sa I-16, at si Tairov ay personal na kasangkot sa mga proyekto sa paggawa ng makabago.

Bilang karagdagan, lumikha si Tairov ng maraming mga kagiliw-giliw na machine, isa na dito ay tatalakayin.

Ang taon ay 1938. Si Vsevolod Tairov, isang mag-aaral at katulong ng Polikarpov, kung kanino nagsisimulang lumapot ang mga ulap, bilang isang hakbangin na iminungkahi upang makabuo ng isang solong sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine. Malakas na manlalaban ng escort o atake sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang paglikha ng mga makina ng uri ng VIT ("Air Tank Destroyer") at inilaan para sa pagkuha, dahil sa scheme ng kambal-engine, kapwa matulin at malakas na sandata na naka-install sa ilong, halos kasama ang axis ng sasakyang panghimpapawid. Ginawang posible upang madagdagan ang katumpakan at lakas ng salvo, dahil hindi ito nangangailangan ng paggamit ng mga synchronizer.

Ang ideya ay paunang nagustuhan kapwa ang Air Force at ang People's Commissariat ng Aviation Industry. At noong Oktubre 29, 1938, natanggap ni Tairov ang Decree of the Council of People's Commissars ng USSR No. 256, ayon sa kung saan maaari siyang magsimulang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit hindi isang mabibigat na manlalaban ng escort, ngunit isang solong-upuang armored attack na sasakyang panghimpapawid na may dalawang M-88 na makina sa ilalim ng itinalagang OKO-6.

Totoo, sa mga kinakailangan, ang pangunahing mga target ng OKO-6 ay tinawag na parehong tanke at sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan ay … medyo kamangha-manghang. Ang maximum na bilis ay 650 km / h, ang kisame ay 12,000 metro, ang pagliko sa taas na 1,000 metro ay hindi hihigit sa 16 segundo, ang pag-akyat ng 8,000 metro sa 6 minuto - sa pangkalahatan, tungkol sa mga naturang tagapagpahiwatig na may dalawang M-88s gumagawa ng 1100 hp. lahat ay maaaring managinip, ngunit wala nang iba. Ang makina ay lantaran na mahina para sa mga naturang kinakailangan, bagaman, syempre, maaasahan at magaan ang timbang.

Noong Hulyo 29, 1939, ang Resolution ng KO sa ilalim ng Council of People's Commissars ng USSR na "Sa paglikha ng isang bagong prototype fighter aircraft noong 1939-1940" ay inisyu.

Alinsunod sa Resolusyon na ito, ang taga-disenyo na si Tairov at ang direktor ng halaman na # 43 Smirnov ay dapat kumpletuhin ang sasakyang panghimpapawid at ibigay ito para sa mga pagsubok sa estado noong Oktubre 1939. Ang pangalawang prototype ay dapat na handa sa Disyembre ng parehong taon.

Marami ang walang oras. Ang unang paglipad ng OKO-6 ay naganap noong Enero 21, 1940.

Ipinakita ng mga unang flight flight na ang eroplano ay hindi naman masama. Ang mga naka-streamline na hugis, isang maliit na midsection ng fuselage, isang pakpak (lugar at span) tulad ng British Hurricane ng unang modelo - lahat ng ito ay medyo napalayo ang mahina na mga makina ng M-88, na talagang nagbigay ng 2000 hp.

At ang sandata ay simpleng kamangha-manghang: apat na ShVAK na kanyon.

Combat sasakyang panghimpapawid. Nabigong kapatid ng IL-2

At ang sabungan ay napakahusay na nai-book. At bagaman mahina ang mga makina ng M-88, mas mahinahon sila kaysa sa mga katapat na pinalamig ng tubig.

Nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa nakasuot. Ito, siyempre, ay hindi ang Il-2 na nakabaluti na kahon, kung saan nakalakip ang mga pakpak, ngunit mahusay din itong nagawa.

Sa unahan, ang sabungan ay protektado ng isang 8 mm makapal na plato ng nakasuot. Ang mga dingding sa gilid ng sabungan ay gawa sa 12 mm duralumin. Sa likod ng ulo at likod ng piloto ay natakpan ng 13 mm na makapal na mga plate na nakasuot. Ang ilalim ng sabungan ay protektado rin ng mga plate na 5-mm na nakasuot. Bilang karagdagan, ang 45-mm na bala na hindi nabaril ng bala ay na-install sa harap ng parol.

Para sa oras na iyon - isang napaka, kahanga-hangang kotse. Magandang aerodynamics.

Upang mapigilan ang mga propeller na masobrahan ang eroplano sa kanilang reaktibong sandali, ang mga motor ay mayroong mga counter-rotating propeller.

Sa seksyon ng gitna mayroong dalawang protektadong mga tanke ng gas na may kapasidad na 365 liters bawat isa. Bilang karagdagan sa mga ito, ang fuselage ay may pangatlong 467 litro na tanke ng gas.

Ang mga makina ng M-88 ay nakapagpabilis ng pagsubok na sasakyang panghimpapawid na may timbang na 5250 kg sa lupa hanggang sa 488 km / h, at sa taas na 7550 m - 567.5 km / h. Ang OKO-6 ay umakyat sa taas na 5000 m sa 5.5 minuto. Ang kisame ay 11,100 m. Ang saklaw ng flight sa isang bilis na malapit sa maximum ay 700 km. Ang oras upang makumpleto ang liko sa isang altitude ng 1,000 m ay 20.7 segundo lamang. Ang bilis ng landing ay hindi umaangkop sa mga tuntunin ng sanggunian nang kaunti - 150 km / h.

Ang eroplano ay hindi perpekto: naka-out na ang maikling makina na may isang solong-fin fin unit ay may hindi sapat na katatagan sa pagtaas at pagliko. Bilang karagdagan, ang eroplano ay sloping patungo sa U-turn sa take-off run at the run.

Sumulat si Air Force Chief Smushkevich sa isang liham sa People's Commissar ng Aviation Industry na ang eroplano ay dapat na makumpleto, dahil lubhang kailangan ito ng Red Army Air Force.

At napagpasyahan na magtayo ng isang maliit na serye ng 10 mga kotse, ngunit may isang two-fin tail at M-88 engine.

Noong tag-araw ng 1940, ang gawain ay isinagawa upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad ng OKO-6. Ang isang bago, spaced two-fin tail ay na-install at ang fuselage ay bahagyang pinahaba. Ang mga M-88R gear motor ng parehong pag-ikot ay na-install. Ang makina ay pinangalanang OKO-6bis, at pagkatapos ang Ta-1.

Noong Oktubre 31, 1940, ang Ta-1 ay gumawa ng dalagang paglipad nito.

Ang pilot ng pagsubok na si A. I Emelyanov ay nagtala ng katatagan ng makina sa mga baluktot at kasama ang lahat ng tatlong palakol sa paglipad. Nagkaroon ng pagkahilig na tumigil sa mga bilis sa ibaba 300 km / h.

Ang pamamahala ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas malaking karga sa mga organo kaysa sa OKO-6. Ngunit ang buffing (tail oscillation ng daloy ng hangin mula sa mga pakpak) ay hindi napansin, tulad ng walang flutter sa bilis na hanggang 565 km / h sa taas na 4000 m.

Ang eroplano ay maaaring lumipad sa isang engine.

Ang maximum na bilis sa lupa ay 470 km / h, sa taas na 4,000 m - 575 km / h at sa taas na 7,000 m - 595 km / h, bilis ng pag-landing - 135 km / h. Oras upang umakyat sa 5,000 m - 6, 3 minuto, at 8,000 m - 11, 6 minuto. Mabilis na saklaw ng flight - 1200 km.

Noong Enero 14, 1941, sa panahon ng isang hindi pinahintulutang paglipad ng demonstrasyon, na hindi inilaan ng programa sa pagsubok, nabigo ang tamang makina. Mga sirang baras na tanikala. Ang piloto ng pagsubok na si Yemelyanov ay inilapag ang kotse sa kagubatan. Nasira ang eroplano.

Noong Enero 31, 1941, opisyal na nakumpleto ang mga pagsubok sa pabrika. Nang hindi hinihintay ang pangwakas na konklusyon, nagpadala si Tairov ng isang liham sa Tagapangulo ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao na si V. M. Si Molotov, sa isang liham, nabanggit ng taga-disenyo na ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyo ay nakumpleto ang 120 flight at nagpakita ng napaka disenteng mga resulta.

Nabanggit na isang praktikal na kisame na 10,000 m ang nakuha, ang oras ng pag-akyat na 5000 m ay 6.3 minuto, at 8000 m ay 11.6 minuto. Tumatakbo ang takeoff - 324 m, mileage - 406 m. Saklaw ng bilis - 1200 km.

Ilang araw pagkatapos ng pag-alis ng komisyon sa emerhensiya, si V. K Tairov ay sumulat ng isang sulat sa chairman ng Council of People's Commissars V. M.

Bilang isang pagtatalo, binanggit ni Tairov ang mga patotoo ng mga piloto ng pagsubok na TsAGI, na nakilala ang kadalian ng kontrol, na ginawang abot-kayang ang sasakyang panghimpapawid para sa mga pilot ng labanan na may isang minimum na oras para sa muling pagsasanay.

Nagawa ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga aerobatics at lumipad sa isang engine hanggang sa taas na 4000 m, kasama.

Ang Ta-1 ay may magandang pag-asa sa modernisasyon dahil sa pag-install ng mas malakas na mga makina, na maaaring lumitaw sa mga susunod na taon. At sa mga tuntunin ng sandata, ang Ta-1 ay pangkalahatang nakahihigit sa oras na iyon sa anumang manlalaban sa mundo.

Sa parehong oras ay talagang nagreklamo si Tairov na walang ginagawa upang ipakilala ang sasakyang panghimpapawid sa serye. Ang kanyang panukala ay magtayo ng isang serye ng 15-20 mga sasakyan na may kasunod na mga pagsubok sa militar.

Sa oras. Sa oras na ito, noong Disyembre 1940, na sa isang pagpupulong ng nangungunang kawani ng Red Army, ang tanong ay tumpak na itinaas na ang Red Army Air Force ay kasalukuyang walang isang mabilis na sasakyang panghimpapawid na may malakas na sandata ng kanyon na may kakayahang sinisira ang parehong sasakyang panghimpapawid at nakabaluti na mga sasakyan ng kaaway.

Ang reaksyon, maaaring sabihin ng isa, ay instant. Noong Enero 25, 1941, sa pamamagitan ng Decree of the Council of People's Commissars ng USSR, inatasan si Tairov na magtayo at magsumite para sa pagsubok sa Ta-3 sasakyang panghimpapawid. Ang unang bersyon na may M-89 engine (1250 hp), ang pangalawa - na may M-90 engine (1600 hp). Ang trabaho ay dapat na nakumpleto, ayon sa pagkakabanggit, sa Mayo at Oktubre 1941 …

Inirerekumenda din na palakasin ang sandata.

Sa unang kopya ng Ta-3, idinagdag ang dalawang ShKAS machine gun na 7, 62-mm kalibre sa apat na mga kanyon ng ShVAK.

O mayroon ding pagpipilian na isinasaalang-alang sa 4 Taubin machine gun na 12, 7-mm caliber (OKB-16 NKV). Ito ay isang pagkakaiba-iba ng isang mabibigat na manlalaban.

Ang pangalawang Ta-3 ay isang pagkakaiba-iba laban sa tanke. Ang sandata nito ay binubuo ng isang malaking caliber 37-mm ShFK-37 na kanyon, dalawang 23-mm MP-6 na kanyon at dalawang ShKAS machine gun.

Pagsapit ng Abril 28, 1941, nakumpleto ang pag-convert ng unang kopya ng OKO-6 sa Ta-3.

Kung ikukumpara sa Ta-1, binawasan ng Ta-3 ang walis at nadagdagan ang patayong lugar ng buntot. Pinalitan ang mga pintuan ng pangunahing landing gear. Ang mga gulong sa binawi na posisyon ay nagsimulang lumawig nang bahagyang palabas.

Ang sandata ay binubuo ng apat na mga kanyon ng ShVAK (200 bilog bawat bariles) at dalawang ShKAS machine gun na may kabuuang stock na 800 bilog.

Ang eroplano ay nahulog sa mga kamay ng mga piloto ng pagsubok ng institusyon ng pananaliksik sa paglipad na NKAP at mula Mayo 12 hanggang Hulyo 10, 1941, nasubukan ang Ta-3 M-89. Nangungunang piloto ng pagsubok na si Yu. K. Si Stankevich at mga piloto ng pagsubok na si N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov at A. B. Yumashev ay nag-isketing ng isang kumpletong programa ng mga pagsubok sa estado at binigyan ng positibong pagsusuri ang kotse.

Sa bigat ng paglipad na 6050 kg, ang maximum na bilis na 7000 m ay 580 km / h. Ang saklaw ng flight sa isang bilis ng paglalakbay na 440 km / h ay 1060 km. Serbisyo na kisame 10,000 m.

Ang Ta-3 ay nailalarawan bilang isang matatag na sasakyang panghimpapawid sa paglipad, na may isang medyo malaking pagkarga sa mga kontrol. Posible ang paglipad sa isang motor.

Ang sabungan ay maluwang, pasulong at paitaas ang kakayahang makita ay mabuti, patagilid ay hindi sapat, pababa ay hindi kasiya-siya.

Sa panahon ng pagsubok, walang natagpuang mga pangunahing kakulangan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga konklusyon na ginawa ng isang pangkat ng mga piloto ng LII ay nabanggit na ang pangunahing positibong mga katangian ng Ta-3 sasakyang panghimpapawid ay:

- malakas na maliliit na braso at kanyon ng sandata

- magandang booking para sa piloto

- mataas na makakaligtas ng pangkat na hinihimok ng propeller dahil sa pag-install ng dalawang mga motor na pinalamig ng hangin

- ang kakayahang makabuo ng lahat ng aerobatics

- na may pagkawala ng bilis, walang ugali na tumigil sa pakpak

- ang kakayahang ipagpatuloy ang paglipad sa isang engine

- pagiging simple at kadalian ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon.

Ang mga pangunahing kawalan ng sasakyang panghimpapawid ay:

- makabuluhang pagsisikap sa control stick kapag landing

- mabibigat na pag-load sa mga binti kapag lumilipad sa isang motor

- mahinang disenyo at pagganap ng produksyon ng parol

- mahinang kakayahang makita sa mga gilid at likod

Ang pagtatapos ay ang rekomendasyon ng LII NKAP na pakawalan ang Ta-3 sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na may isang 37-mm na kanyon, dalawang 20-mm na kanyon at dalawang 7, 62-mm na machine gun.

Nagaganap na ang giyera, ipinakita na ng mga Aleman ang pagiging epektibo ng kanilang mga welga sa tangke.

Noong Hulyo 28, 1941, nagpadala si Tairov ng isang memo kay Shakhurin, kung saan sinabi niya na ang pagpapalit ng mga sandata mula sa apat na ShVAKs ng isang pag-atake na baterya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magdudulot ng anumang mga paghihirap at posible na magbigay ng sasakyang panghimpapawid sa bersyon na ito.

Ang pag-alam sa daan, malamang, ang mga problema sa M-89, na kalaunan ay hindi na ipinagpatuloy na hindi mapagkakatiwalaan, isinulat ni Tairov na may mga pagpapaunlad sa pagbibigay ng kasangkapan sa Ta-3 sa mga makina ng M-82. Ang paggamit ng mga makina na ito ay maaaring dagdagan ang bilis ng 12-15 km / h.

Talagang nais ni Vsevolod Konstantinovich na makita ang kanyang eroplano sa mga battlefield, na sanhi ng pinsala sa kalaban. Samakatuwid, ginawa ng taga-disenyo ang lahat upang matiyak na ang Ta-3 ay napunta sa serye. Para dito hiniling ni Tairov kay Shakhurin na gamitin ang halaman No 127 sa Ulyanovsk para sa paggawa ng Ta-3 at ilipat sa Ulyanovsk ang parehong halaman Blg. 483, na lumikas sa Kuibyshev.

Si Shakhurin ang nagbigay ng lakad, ngunit isang kakila-kilabot na bagay ang nangyari: noong Oktubre 29, 1941, habang lumilipad sa Kuibyshev, si Tairov, sa isang pangkat ng mga espesyalista sa paglipad, ay namatay sa isang pagbagsak ng eroplano sa rehiyon ng Penza.

Bilang isang resulta, ang Ta-3 ay naiwan nang walang Chief Designer. Dagdag pa ng paglipat ng mga pabrika. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na ang disenyo bureau ng halaman # 483 ay nakatapos ng huling bersyon ng Ta-3bis 2M-89 lamang noong Mayo 1942.

Naiiba ito sa Ta-3 bis lamang sa mga pinalaki nitong mga pakpak at reserves ng gasolina. Ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 6626 kg, ang bilis sa lupa ay bumaba sa 452 km / h, sa taas na 7000 m hanggang 565 km / h. Ang kisame ay bumaba sa 9,200 m. Tanging ang saklaw ng flight ay nadagdagan, hanggang sa 2060 km.

Ang huling suntok ng Ta-3 ay sinaktan ng mga gumagawa ng makina. Ang M-89 ay hindi na ipinagpatuloy at ang sasakyang panghimpapawid ay naiwan nang walang mga makina. Sinubukan upang bigyan ng kasangkapan ang Ta-3 sa mga motor na AM-37 at M-82A, ngunit sa kawalan ng Tairov, ang OKB ng halaman na bilang 483 ay nawasak.

Ang kaso ay simpleng kakaiba. Ang Ta-3 ay dumaan sa isang malaking ikot ng masusing mga pagsubok sa pabrika at gobyerno, na sa pangkalahatan ay matagumpay na nakumpleto.

Bilang karagdagan, isinasagawa ang mga seryosong pag-aaral at ang mga paraan ay nakabalangkas para sa karagdagang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid. Ang karagdagang pag-unlad nito ay nakakondisyon lamang sa pamamagitan ng paglikha ng mas malakas na mga makina.

Ngunit sa kabila ng katotohanang ang pangangailangan na gamitin ang Ta-3 sa serbisyo ay lubos na naintindihan hindi lamang ng pamumuno ng Air Force, kundi pati na rin ng NKAP, ang aming Air Force ay hindi kailanman natanggap ang sasakyang panghimpapawid na ito.

At narito ang lahat, sa prinsipyo, naiintindihan. Sa isang banda, mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ni Ilyushin, na ipinakita ang pagiging epektibo nito. Sa kabilang banda, ang kakulangan ng mga makina sa ating bansa ang sumira ng higit sa isang magandang sasakyang panghimpapawid.

Ipinakita ng mga pagsusuri sa armament na ang isang piloto na may mahusay na pagsasanay sa pagbaril at pagbaril sa isang Ta-3 na may isang bersyon na kontra-tanke ng sandata ay ginagarantiyahan na maabot sa isang German armored personel na carrier ng uri ng Sd Kfz.250 mula sa unang diskarte sa ilalim ng mga kondisyon ng pag-atake sa isang lateral projection sa isang gliding anggulo ng 20-25 degree mula sa distansya na 300- 400 metro. Ang posibilidad ng pagkatalo ay hanggang sa 0.96.

Malamang na tumama ang isang medium tank na Pz. III Ausf. G - hindi hihigit sa 0, 1. Ngunit ito ay isang tanke.

Kung ang Ta-3 ay armado ng apat na ShVAK, pagkatapos ito ay naging isang seryosong banta sa mga walang armas o gaanong nakasuot na mga sasakyan. Ang Sd Kfz.250 ay maaaring nawasak na may posibilidad na 0.8 - 0.85, isang He 111 sasakyang panghimpapawid sa lupa - 0.94 - 0.96, isang steam locomotive na may posibilidad na 0.9-0.95.

Malamang na mapalitan ng Ta-3 ang Il-2 o makipagkumpitensya dito, ngunit madali itong madagdagan. Sa isang mas mataas na bilis, dalawang beses ang saklaw at mas mahusay na mabuhay dahil sa dalawang motor, ang Ta-3 ay perpektong makadagdag sa Il-2 kung saan mahirap para sa huli na gumana.

Iyon ay, ang Ta-3 ay hindi lamang maaaring sumugod sa mga mekanikal na haligi ng kaaway. Ngunit upang makaatake din sa maliliit na barko ng kaaway sa malayo mula sa baybayin. Pinapayagan ito ng kapwa saklaw at baterya ng apat na baril.

O, bilang isang mabibigat na manlalaban ng escort, ang Ta-3 ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagtakip sa parehong mga convoy mula sa mga bombang torpedo ng kaaway.

Sa pangkalahatan, ito ang kaso kapag mayroong isang eroplano, kailangan ito, ngunit walang nagmamalasakit dito. Ang isang mag-aaral ng Polikarpov Tairov ay nagtayo ng isang disenteng kotse, sayang ang People's Commissariat ng Aviation Industry na hindi kapalit ng Deputy People's Commissar para sa bagong teknolohiya, na ang mga tungkulin ay isasama ang paglawak ng paggawa ng Ta-3.