Ang Sikorsky CH-53E Super Stallion mabigat na helicopter ay kasalukuyang tumatakbo sa US Marine Corps at sa maraming iba pang mga bansa. Upang mapalitan ito, isang bagong CH-53K King Stallion machine ang nilikha. Sa ngayon, ang kumpanya ng kaunlaran ay nakapaglunsad ng malawakang produksyon at natanggap ang mga unang kontrata. Ang paghahatid ng mga tapos na makina sa mga customer ay magsisimula sa taong ito.
Naghahanap ng kapalit
Ang mga helikopter ng CH-53E ay pumasok sa serbisyo noong unang bahagi ng otsenta. Sa interes ng ILC at ng Navy, tinatayang. 180 ng mga machine na ito. Karamihan sa mga kagamitang ito ay nananatili pa rin sa serbisyo at nalulutas ang mga nakatalagang gawain, ngunit ang pagpapatakbo nito ay mahirap dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunan at pangkalahatang kalokohan.
Sa simula ng 2000s, ang USMC ay dumating ng isang panukala upang palawakin ang mapagkukunan at gawing moderno ang cash na CH-53E. Gayunpaman, sa maraming kadahilanan, ang mga nasabing plano ay hindi ipinatupad. Sa kalagitnaan ng dekada, ang kumpanya ng Sikorsky (bahagi na ngayon ng Lockheed Martin) ay nag-alok sa Corps ng isang malalim na makabagong bersyon ng helicopter na may gumaganang pagtatalaga na CH-53X. Iminungkahi ng proyektong ito ang pagtatayo ng mga bagong helikopter na may bilang ng mga pangunahing pagbabago sa disenyo at kagamitan na komposisyon.
Noong tagsibol ng 2006, iginawad ng Pentagon kay Sikorsky ang isang order para sa disenyo at kasunod na pagtatayo ng mga helikopter. Ang bagong bersyon ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga ng CH-53K, at kalaunan ay pinangalanan itong King Stallion. Alinsunod sa kontrata, ang mga pagsubok sa flight ay magsisimula sa 2011, at sa kalagitnaan ng dekada na ito ay pinlano na simulan ang mass production. Hanggang sa 2021, si Sikorsky ay dapat na magtayo ng 156 helikopter na may kabuuang halaga na $ 18.8 bilyon.
Noong 2007, ang mga tuntunin ng kontrata ay binago. Ngayon ay hiniling ng ILC na magtayo ng 227 helikopter. Gayunpaman, sa parehong panahon, ang pagbuo ng proyekto ay napunta sa mga kahirapan sa teknikal at nasa likod ng iskedyul. Halimbawa, posible na bumuo ng isang hindi kumpletong kagamitan na helicopter para sa mga pagsubok sa lupa lamang sa pagtatapos ng 2012, at ang mga unang flight ay ipinagpaliban sa 2015-16. Bilang karagdagan, ang tinatayang halaga ng serial konstruksiyon ay nagbago, at ang order ay nabawasan.
Ang mga ground test ng unang CH-53K ay nagsimula lamang noong Enero 2014. Ang unang paglipad ay naganap noong Oktubre 27, 2015. Ang susunod na dalawa at kalahating taon ay ginugol sa maraming nalalaman sa pagsubok bago ibigay sa customer. Kahanay nito, tatlong pang pang-eksperimentong sasakyan ang itinayo. Noong Mayo 2018, ang unang King Stallion ay nagpunta sa isa sa mga bahagi ng ILC para sa karagdagang pagsubok at operasyon sa pagsubok. Sa yugtong ito, muling naharap ang proyekto sa mga teknikal na problema, na nagresulta sa mga susunod na pagpapaliban.
Paraan ng paggawa ng makabago
Ang pagkaantala sa trabaho, pati na rin ang "natitirang" backlog ng orihinal na iskedyul at ang pagtaas ng gastos ay pangunahing nauugnay sa pangangailangan para sa isang seryosong rebisyon ng orihinal na proyekto at ang pagpapatupad ng isang bilang ng mga solusyon at sangkap. Ang pag-upgrade sa CH-53K ay nakakaapekto sa lahat ng mga pangunahing sangkap ng helicopter, na nakakaapekto sa pagiging kumplikado ng pagsubok at pag-ayos, ngunit ginawang posible upang makakuha ng pagtaas sa mga pangunahing katangian.
Ang glider ay sumailalim sa isang kapansin-pansing pagbabago. Ang pangunahing bahagi nito ay pinalawak upang madagdagan ang mga magagamit na dami. Kaya, hinihingi ng ILC na ang isang kotse na HMMWV ay maaaring hinimok sa isang helikopter. Ang lapad ng taksi ay nadagdagan ng 1 talampakan, na nagreresulta sa isang 15% na pagtaas sa dami. Ang mga bagong tagataguyod ng panig na binawasan ang lapad ay binuo, dahil kung saan ang paglago ng lapad ng fuselage ay nababayaran at ang pangkalahatang sukat ng sasakyan ay nabawasan. Ang ilan sa mga bahagi ng metal ng airframe ay pinalitan ng mas magaan na mga pinaghalong analog.
Ang planta ng kuryente ay radikal na dinisenyo muli. Ang helikopter ay tumatanggap ng tatlong General Electric T408 turboshaft engine na may maximum na lakas na 7500 hp. bawat isa Ang isang bagong gearbox at isang pinabuting rotor hub ay binuo upang tumugma sa tumaas na lakas ng mga engine. Ipinakilala ang mga bagong pinaghalong blades ng rotor. Ang tail rotor at ang drive nito ay sumailalim sa ilang pagbabago.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pamilya CH-53, ang tinaguriang. baso sabungan na may pagpapakita ng lahat ng impormasyon sa mga multifunctional na pagpapakita. Ang lumang control mga kable ay pinalitan ng isang flyback system. Dahil sa mga awtomatikong sistema ng kontrol at pagsubaybay, ang tauhan ay nabawasan sa 4 na tao.
Ang helikopter ay tumatanggap ng isang modernong sistema ng self-diagnostics na hiniram mula sa mga proyekto sa teknolohiya ng komersyo. Sinusubaybayan ng system ang kalagayan ng mga bahagi at pagpupulong, at nagpapadala din ng data sa ground service complex. Kasama sa huli ang mga elemento ng artipisyal na intelihensiya na may kakayahang gumawa ng mga hula at naglalabas ng mga rekomendasyon sa pagpapatakbo. Ang lahat ng ito ay nagpapadali at nagbabawas sa gastos ng pagpapatakbo.
Bilang resulta ng naturang paggawa ng makabago, ang pangkalahatang sukat ng helikoptero ay mananatiling pareho, bagaman ang taas ng paradahan ay tumataas mula 8, 46 hanggang 8, 66 m. Ang maximum na timbang na tumagal ay tumaas sa 39.9 tonelada kumpara sa 33.3 tonelada para sa CH- 53E.
Ang mga bagong disenyo na upuan para sa 30 mga tao ay naka-install sa taksi. Ang paglo-load ng 24 nakahiga na sugatan ay posible. Sa loob ng fuselage, pinapayagan na magdala ng mga kalakal na may maximum na masa na hanggang 15, 9 tonelada. Sa partikular, posible na mai-load ang 463L palyete at karaniwang mga KMP palyet. Posibleng i-convert ang helikoptero sa isang tanker; para dito, isang taktikal na refueling system na may tatlong tank na 3 metro kubiko bawat isa ay na-install sa kompartamento ng kargamento. Ang maximum na pag-load sa panlabas na tirador ay 16.3 tonelada sa gitnang kawit. Pinapayagan ng mga karagdagang panlabas na puntos ng suspensyon na mag-load ng hanggang 11.4 tonelada.
Ito ay naiiba mula sa hinalinhan na CH-53K na may nadagdagang mga katangian ng paglipad. Ang maximum na bilis ay nadagdagan mula 280 hanggang 310 km / h. Combat radius na may isang na-load na 12, 25 tonelada - 200 km. May posibilidad ng refueling sa flight upang madagdagan ang saklaw.
Mga kontrata sa supply
Ang unang kontrata para sa serial production at supply ng CH-53K King Stallion helicopters ay natanggap ni Sikorsky noong 2006. Kasunod nito, ang mga termino nito ay binago nang maraming beses, at ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa supply ng 200 helicopters na may kabuuang halaga na 23.18 bilyong dolyar. Ang mga unang makina, na itinayo para sa pagsubok, ay inilipat sa ILC at ngayon ay nagbibigay ng pagsasanay para sa mga piloto. Kasama ang mga helikopter, planong magbigay ng mga complex ng pagsasanay. Ang unang naturang produkto ay ipinasa sa customer noong nakaraang taon.
Ayon sa kasalukuyang mga plano ng Pentagon, hindi lalampas sa Setyembre 2021, ang ILC ay makakatanggap ng unang serial production helikopter sa isang mababang rate. Sa hinaharap, ang paglago ng produksyon ay pinlano, at sa 2023-24. ang muling kagamitan ng unang squadron ay makukumpleto. Ang paggawa ng CH-53K ay magpapatuloy hanggang sa katapusan ng twenties. Dahil dito, walong mga squadrons ng labanan, isang pagsasanay at isang reserbang iskuwadron, ang gawing modernisado. Ngayon ang mga yunit na ito ay lumilipad sa lipas na CH-53E.
Mula noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon, ang Israeli Air Force ay nagpatakbo ng mga helikopter ng CH-53D Yasur at regular na nagsasagawa ng pag-aayos at pag-upgrade. Noong 2009, ang kagawaran ng militar ng Israel ay nagpakita ng interes sa proyekto na CH-53K at ipinahayag ang kahandaang bumili ng naturang kagamitan - matapos ang pag-unlad at paglunsad ng serye.
Hindi pa matagal na ang nakalipas, pinag-aralan ng Israel ang mga magagamit na alok at pumili ng bagong King Stallion para mabili. Noong Pebrero 25, inihayag na ang desisyon na bumili ng naturang kagamitan ay nagawa, at isang tunay na kontrata ang lilitaw sa malapit na hinaharap. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang Israeli Defense Ministry ay maaaring bumili ng 20-25 helikopter. Sapat na ito upang ganap na mapalitan ang mayroon nang Yasuras.
Noong unang bahagi ng 2018, inanunsyo ng Alemanya ang hangarin nitong palitan ang cash CH-53G ng isang bagong mabibigat na helikopter. Plano itong bumili ng hindi bababa sa 40 mga sasakyan na may kabuuang halaga na tinatayang. 4 bilyong euro. Sa mga susunod na taon, pinag-aralan ng Bundeswehr ang mga panukala mula sa mga potensyal na tagapagtustos, kabilang ang Sikorsky / Lockheed Martin.
Noong Setyembre 2020, inihayag ng utos ng Aleman ang pagwawakas ng kasalukuyang kumpetisyon dahil sa labis na pagiging kumplikado at mataas na gastos. Plano ngayon upang baguhin ang mga kundisyon at magkaroon ng bagong tender. Hindi alam kung lalahok dito ang CH-53K helikopter at kung magagawa nitong manalo.
Sa iba`t ibang oras, mayroong mga ulat ng interes sa CH-53K mula sa ibang mga banyagang bansa. Gayunpaman, sa ngayon, ang mga bagay ay hindi lumampas sa balita. Walang alam tungkol sa negosasyon, walang mga kontrata sa supply na na-sign. Marahil ay magbabago ang sitwasyong ito sa hinaharap, at ang kumpanya ng Sikorsky / Lockheed-Martin ay magtatayo ng mga bagong helikopter hindi lamang para sa Estados Unidos at Israel.
Tuloy ang kwento
Ang mga naobserbahang proseso ay ipinapakita na ang pamilya ng mga helikopter ng CH-53, sa kabila ng malaking edad nito, ay nananatili pa rin ang potensyal para sa paggawa ng makabago. Ang bagong proyekto ng King Stallion ay nag-aalok ng kapalit ng mga pangunahing yunit at pinapayagan kang makakuha ng isa pang pagtaas sa pagganap, pati na rin pahabain ang buhay ng serbisyo.
Ang pagtaas sa pagganap na ibinigay ng pinakabagong pag-upgrade ay may isang kagiliw-giliw na resulta. Sa mga tuntunin ng kakayahan sa pagdala, ang CH-53K ay na-bypass ang lahat ng mga pangunahing kakumpitensya at ngayon ay ang pangalawa sa mundo, pangalawa lamang sa Russian Mi-26. Bilang karagdagan, ito ay naging pinakamabigat at pinaka helikopterong nakakataas ng kargamento, na angkop para sa pagbabase sa mga barko.
Ang USMC at ang Army ng Israel ay nagpatakbo ng mga Sikorsky CH-53G / E na mga helikopter sa loob ng maraming mga dekada. Ngayon ay binabalak nilang muling bigyan ng kasangkapan ang mga bahagi ng helicopter sa mga modernong makina ng CH-53K King Stallion. Ang mga bagong built na helikopter ay maaaring maghatid ng maraming higit pang mga dekada - at sa gayon ay matutukoy ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid na fleet ng mga istraktura ng customer sa mahabang panahon.
