Taon-taon tuwing Disyembre 7, ipinagdiriwang ng ating bansa ang Araw ng Aviation Engineering Service (IAS) ng Air Force (Air Force) ng Russia (hindi opisyal ang piyesta opisyal). Hindi pa matagal na ang nakalipas, ipinagdiriwang ng serbisyong ito ang ika-100 anibersaryo. Ito ay tumatakbo mula noong Disyembre 7, 1916. Nasa taas ng Unang Digmaang Pandaigdig sa ating bansa na nilikha ang Direktorat para sa Teknikal na Operasyon at Pag-ayos ng Militar ng Kagamitan sa Paglipad at Armas. Sa parehong oras, sa komposisyon ng mga unang yunit ng pagpapalipad ng mga armadong pwersa ng Imperyo ng Russia, ang mga posisyon ng mekaniko ay ibinigay para sa, na nakikibahagi sa panteknikal na suporta ng mga flight.
Sa ating bansa, tulad ng sa buong mundo, ang kasaysayan ng pag-unlad ng IAS ay maiuugnay sa kasaysayan ng pagbuo at pagpapabuti ng aviation ng militar. Sa Russia, ang pinagmulan nito ay naganap noong mga taon 1910-1912. Nasa Hunyo 25, 1912, nang lumilikha ng isang military aviation sa bansa at aprubahan ang mga unang estado ng mga detatsment ng aviation, ipinagkaloob nila ang pagkakaroon ng mga sundalo ng mga tropa ng engineering bilang mekaniko. Inatasan sila na magsagawa ng kinakailangang mga gawaing panteknikal na naglalayong matiyak ang mga flight. Sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, tumaas lamang ang kanilang tungkulin, na nakalarawan sa pagtatalaga ng mga hindi komisyonadong opisyal at mga opisyal ng warranty sa kanila.
Sa hinaharap, isang teknikal at pagpapatakbo na serbisyo ay nabuo, at kinakailangan ding iugnay ang mga aktibidad ng mga tauhan ng mga yunit ng panghimpapawid para sa teknikal na pagpapatakbo ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Ang koordinasyon ng mga aksyon ay ipinagkatiwala sa Direktorat ng Field Inspector General ng Air Force, na nilikha sa pamamagitan ng order No. 1632 ng Chief of Staff ng Supreme Command ng Nobyembre 24, 1916 (Disyembre 7, bagong istilo). Mula sa sandaling ito na nagsimula ang proseso ng pagkalkula ng mga aktibidad ng operasyong panteknikal at pagkumpuni ng militar ng mga kagamitan sa paglipad at mga sandata ng Air Force - ang serbisyo sa aviation engineering.
Sa hinaharap, ang papel na ginagampanan ng aviation ng labanan sa mga away ay nadagdagan lamang, at kasama nito ang papel na ginagampanan ng serbisyo sa engineering at aviation ay lumago. Sa kabila nito, ang istraktura ng IAS ng Red Army Air Force ng pre-war period (sa mga taong tinawag na serbisyo at teknikal ang serbisyo) tiniyak ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid lamang sa kapayapaan. Hindi ito ganap na handa para sa giyera at mayroong maraming mahahalagang pagkukulang na hindi pinapayagan na ganap na pamahalaan ang mga gawain ng mga tauhan sa panahon ng pagpapatakbo at pag-aayos ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid na pandigma sa panahon ng giyera.
Una, ang aparatong IAS bago magsimula ang Malaking Digmaang Patriotic ay hindi maganda ang binuo sa lahat ng antas. Sa oras na iyon, ang tanggapan ng punong inhenyero ng Air Force ng distrito ng militar sa USSR ay binubuo ng limang tao, ang senior engineer ng isang aviation division at regiment - tatlong tao lamang. Sa mga umiiral na kundisyon, kapag ang puwersa ng himpapawid ng distrito ay nagsama ng hanggang sa 10 paghahati ng pagpapalipad (mga 30 rehimeng pagpapalipad) at 10 magkakahiwalay na mga squadron, at ang bawat rehimen, na binubuo ng 5 mga squadron, tulad ng isang bilang ng mga inhinyero ay hindi maaaring pisikal na pamahalaan ang tauhan ng IAS. Pangalawa, ang problema ay ang operasyon at pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay nasa iba't ibang mga kamay. Pangatlo, sa lahat ng mayroon nang mga antas ng pamamahala ng IAS, halos walang pag-uulat sa sasakyang panghimpapawid, kasama ang bilang ng mga tala ng pagkakaroon at kondisyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang karanasan ng malakihang pakikipag-away na nagsimula ay ipinakita na ang istraktura ng IAS ay hindi nakayanan ang mga gawaing naatasan dito, pangunahin upang maibalik ang sasakyang panghimpapawid na nasira sa mga away, at upang matiyak ang pinakamalaking bilang ng mga pag-aayos para sa paglutas ng iba't ibang mga misyon sa pagpapamuok. Ang tanong ng pangangailangang muling ayusin ang IAS at, una sa lahat, ang kagamitan sa pamamahala nito, lumitaw nang husto. Ang pagsasaayos ay kailangang isagawa sa matitigas na kalagayan ng giyera, nagsimula ito noong Agosto 1941. Sa parehong oras, ang pinakamainam na istraktura ay nabuo lamang sa simula ng 1943.
Ang muling pagsasaayos ng serbisyo ng aviation engineering ay naging posible upang matagumpay na malutas ang mga gawain na nakaharap sa Air Force ng Unyong Sobyet. Ang pamayanan ng militar ng paglipad at mga tauhang panteknikal ay ginawang posible sa mga taon ng giyera na magbigay ng 3,124,000 mga pag-aayos na may kabuuang oras ng paglipad na 5,640,000 na oras. Naghanda ang mga eroplano at nag-hang ng 30,450,000 bomba na may kabuuang bigat na higit sa 660,000 tonelada. Ngunit ang pinakamahirap na sangkap ng IAS sa panahon ng Great Patriotic War ay ang pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng pinsala sa pinsala at pinsala sa panahon ng operasyon. Dahil sa mahusay na paggana ng network ng pag-aayos, bilang isang solong katawan para sa pagpapanumbalik ng kagamitan sa paglipad, sa pagtatapos ng pag-aaway, ang hindi maiwasang pagkalugi ng mga nasirang sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ng tatlong beses, higit sa 90 porsyento ng muling pagdaragdag ng fleet ay nahulog sa mga naayos na sasakyang panghimpapawid, 75 na sorties out of 100 ang isinagawa ng mga piloto sa sasakyang panghimpapawid na dating pumasa sa pagkumpuni.
Mapapansin na ang IAS ng pinakamahirap na taon ng giyera para sa bansa matapos ang muling pag-aayos ay matagumpay na nakayanan ang mga gawain ng engineering at suporta sa aviation para sa mga operasyon ng labanan. Ang gawaing labanan ng mga tauhan ng engineering at panteknikal sa panahon ng Great Patriotic War ay lubos na pinahahalagahan ng bansa. 49,946 katao ang iginawad sa iba't ibang mga order at medalya, kabilang ang Order of the Red Star - 21,336 katao, ang Order of the Red Banner - 1242 katao, ang Order ng Lenin - 360 katao.
Ngayong mga araw na ito, isinasama ng mga dalubhasa ng IAS ang parehong mga tauhan sa lupa ng mga paliparan at paliparan ng panghimpapawid (mga dalubhasa sa panteknikal na pagpapatakbo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang airframe ng isang sasakyang panghimpapawid / helikoptero at mga system nito, kagamitan sa radyo elektronikong kagamitan, kagamitan sa paglipad, sandata ng sasakyang panghimpapawid), at mga kasapi ng mga tauhan ng flight ng aviation ng militar (kagamitan sa onboard, mga inhinyero ng paglipad, mga inhinyero ng kagamitan sa transportasyon na nasa hangin, atbp.).
Ngayon, ang pangunahing gawain na kinakaharap ng IAS ay upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid, mga helikopter at UAV ng Lakas ng Aerospace ng Russia sa isang maihahatid na kondisyon na handa nang gamitin. Nakakamit lamang ito sa pamamagitan ng pang-araw-araw na nakaplanong gawain ng isang malaking bilang ng mga inhinyero, mekaniko at tekniko. Ang pagsasanay ng mga opisyal ng IAS sa Russia ay isinasagawa sa Voronezh batay sa military Educational and Scientific Center ng Air Force na "Air Force Academy na pinangalanang N. Ye. Zhukovsky at Yu. A. Gagarin". Ang bantog na akademya na ito ay sinusundan ang kasaysayan nito noong 1919, nang ang Moscow Aviation College ay itinatag sa pagkusa ng kilalang propesor ng Russia na si Zhukovsky.
Ngayon, bilang karagdagan sa mga gawain ng paglilingkod at paghahanda para sa mga flight ng kagamitan sa paglipad sa mga paliparan, ang mga opisyal ng IAS ay direktang kasangkot sa lahat ng mga yugto ng siklo ng buhay ng sasakyang panghimpapawid, simula sa pagbubuo ng mga kinakailangan para sa gawaing pagsasaliksik at nagtatapos sa pagtatapon ng dating mga sample ng sasakyang panghimpapawid militar. Natutukoy ng mga dalubhasa ng mga samahang pananaliksik ng Russian Air Force ang mga parameter ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid (ang kanilang mga katangian sa pagganap at hitsura), batay sa isang pagtatasa ng kasalukuyang mga banta at ang pagiging posible ng pantaktika at panteknikal na mga kinakailangan sa pagsasanay, isinasaalang-alang ang nakamit na antas ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad at ang mga kakayahan ng industriya.
Dapat pansinin na ang anumang paghahatid ng mga bagong kagamitan sa paglipad sa mga yunit ng panghimpapawid ng Lakas ng Aerospace ng Russia ay nagsisimula sa komprehensibong pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid, mga helikopter at mga unmanned aerial na sasakyan ng mga kinatawan ng serbisyo ng aviation engineering. Sa mga nagdaang taon, nakatanggap sila ng higit sa 100 mga yunit ng iba't ibang mga kagamitan sa pagpapalipad, kasama ang Su-35S, mga mandirigma ng Su-30SM, mga bombero ng Su-34, Yak-130 na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok, pati na rin ang Ka-52, Mi-28N, Mi atake ng mga helikopter. -35M, mabibigat na mga helikopter sa transportasyon Mi-26T, transportasyon at labanan ang mga helikopter Mi-8 ng iba't ibang mga pagbabago. Noong 2017 lamang, 49 na sasakyang panghimpapawid ng labanan at 72 magkakaibang mga helikopter ang naihatid para sa interes ng Russian Ministry of Defense. Ayon sa mga plano noong 2018, dapat makatanggap ang hukbo ng Russia ng halos 160 bagong mga sasakyang panghimpapawid at helikopter.
Noong Disyembre 7, binati ni Voennoye Obozreniye ang lahat ng mga aktibo at dating servicemen na nauugnay sa Aviation Engineering Service ng Russian Air Force sa kanilang propesyonal na piyesta opisyal.
