Inilagay ng Tratado ng Versailles ang industriya ng Aleman sa isang napaka-masikip na kapaligiran sa pagtatrabaho. Upang maiwasan ang mga pagpapaunlad ng militar, ang mga tagamasid mula sa mga nagwaging bansa sa Unang Digmaang Pandaigdig ay pinigil ang kontrol sa mga pabrika ng Aleman. Kailangang, bypass ng mga inhinyero ang mga komisyon, lihim na kinukuha ang pagpupulong at pagsubok ng mga "sinasanto" na mga sasakyan sa ibang mga bansa. Nangyari din ito sa pagbuo ng mabibigat na tatlong-engined na sasakyang panghimpapawid na Junkers G 24, na sumailalim sa mga pagsubok sa flight sa Zurich, Switzerland. Noong unang bahagi ng taglagas ng 1924, ang trabaho ay puspusan na at ipinangako sa sasakyang panghimpapawid ang isang magandang kinabukasan, ngunit noong Nobyembre 4, napansin pa rin ng mga tagapangasiwa ng Entente ang sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang sobrang lakas na 230 hp na Jumo L2 na makina. kasama si bawat isa Ipinahiwatig ng lahat na ang isang mabibigat na bombero ay binuo sa Alemanya sa ilalim ng pagkukunwari ng isang sasakyang panghimpapawid na pampasahero. Sa mga panahong iyon, ang lahat ng mga bomba na mayroong higit sa isang makina ay awtomatikong inuri bilang mabigat.
Dapat sabihin na maingat na nilapitan ng mga Aleman ang disenyo ng bagong makina, at ang eroplano, kasama ang mga balangkas nito, ay hindi gaanong kahawig ng isang sasakyang pang-labanan. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay inookupahan ng isang malawak na kompartimento ng pasahero para sa siyam na katao, at ang pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid ng tatlong mga motor nang sabay-sabay na pinag-usapan ang pagtaas ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa sibil na abyasyon. Ipinagpalagay na kahit na tumigil ang dalawang mga makina, ang Junkers G24 ay maaaring ligtas na maabot ang pinakamalapit na airfield. Mayroong isang pagpipilian para sa mga landing sa ibabaw ng tubig, gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso kailangan itong maging makinis tulad ng baso (ang eroplano ay hindi gustung-gusto ng mga alon). Sa tubig, ang eroplano ay mayroong dalawang float na 6900 liters bawat isa. Batay dito, ang komisyon ng kontrol mula sa Entente ay gumawa ng isang paghahabol lamang sa lakas ng mga motor. Matagumpay na nalutas ng mga Aleman ang problema sa pamamagitan ng pagsusumite sa mga nagwagi ng isang hindi nakakasama na sasakyang panghimpapawid ng Junkers G23 na may mas kaunting makapangyarihang mga makina. Ipinakita nila ang apat na variant ng kotse na may iba't ibang mga engine nang sabay-sabay: ang German Jumo L2, Mercedes D. III a at D. I, pati na rin ang English Lion. Bilang isang resulta, nasiyahan ang komisyon sa lahat, at ang eroplano ay naging serye. Gayunpaman, hindi iiwan ng mga Aleman ang gayong mga bilis ng bilis ng makina sa natapos na kagamitan at tahimik na naipon ang Junkers G24 sa Dessau nang hindi nilagyan ang mga ito ng mga makina. Ang sikreto ay ang karagdagang mga walang semi-tapos na produkto na ipinadala sa Hugo Junkers plant sa Switzerland, kung saan naka-mount sila ng tatlong Jumo L2 na motor na 230 hp bawat isa. kasama si Pinayagan lamang ng komisyon sa pagpasok ang bersyon ng kambal-engine na G23La na mailagay sa produksyon. Kapag ang eroplano ay bumalik sa Alemanya nang mag-isa, ang mga tagamasid ay hindi maaaring gumawa ng anumang pormal - ang mga kotse ay nasa kategorya na ng mga na-import at ang mga paghihigpit ay hindi nalalapat sa kanila. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa parehong pamamaraan sa halaman ng Sweden Junkers sa Limhamn. Siyempre, may pagkakaugnay dito sa bahagi ng mga komisyon ng kontrol ng mga nanalong bansa - na may wastong antas ng pagsunod sa gayong "grey" na pamamaraan ng produksyon ay maaaring tumigil sa oras.
Ano ang kaugnayan ng Unyong Sobyet dito? Ang punto ay nasa bersyon ng militar ng Junkers G24, na sa simula pa lang ay dinisenyo sa ilalim ng K.30 index at dapat gawin sa Moscow Region Fili. Ang lihim na kumpanya ng konsesyon ng Junkers ay matatagpuan doon, batay sa mga gusali ng dating halaman ng Russo-Baltic. Ang kasaysayan ng negosyong ito ay nagsimula sa resibo ng mga Aleman ng kasunduan sa konsesyon Blg. Ang mga plano ay upang ayusin ang pagpupulong ng hindi bababa sa 300 sasakyang panghimpapawid sa isang taon, kung saan kalahati ay binili ng Air Force ng bansang Soviet, at ang natitirang mga Aleman ay nabili ayon sa kanilang sariling paghuhusga. Bilang karagdagan, ang tanggapan ng Hugo Junkers ay dapat sanayin ang mga espesyalista sa Sobyet sa katumpakan na pagpupulong ng mga kagamitan sa pagpapalipad, pati na rin ang mga teknolohiya ng paglipat para sa paggawa ng aluminyo ng abyasyon.
Napagtanto na ang mga Aleman ay talagang walang mga kahalili, hiniling ng gobyerno ng Unyong Sobyet na ang planta sa Fili ay nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan sa produksyon para sa unang bahagi ng 1920s. Bilang tugon, ang firm ng Junkers ay humingi ng pahintulot sa mga aerial litrato ng teritoryo ng Russia at ang samahan ng mga flight sa pagitan ng Sweden at Iran. Ito ay sa konsesyon na negosyo na ito ay pinlano na ayusin ang lihim na pagpupulong ng three-engine Junkers K30. Ang bomba ay naiiba mula sa sasakyang sibilyan sa pamamagitan ng isang pinatibay na fuselage, tatlong mga puntos ng machine-gun at panlabas na mga mounting para sa mga bombang pang-aerial. Ang Jumo L2 motors ay pinalitan ng mas malakas na L5s, na sa kabuuan ay gumawa ng 930 hp. Dapat kong sabihin na ang tunay na sibilyan na likas na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay may negatibong epekto sa pag-load ng bomba - 400-500 kg lamang, na para sa 20s ay isang medyo mediocre na tagapagpahiwatig. Sa parehong oras sa USSR walang mapagpipilian - ang pinakamahusay na pambobomba ng N. N. Polikarpov P-1 ay maaaring sumakay sa 200 kg ng mga bomba. Ang lahat ay naitama sa paglitaw noong 1929 ng Tupolev TB-1 na may isang bomb load na higit sa isang tonelada.
Ang Junkers K30 ay nagiging YUG-1
Ang unang kontrata para sa pagbili ng three-engine Junkers K30 bombers ng Unyong Sobyet ay nagsimula noong Hulyo 1, 1925 at nagbibigay para sa pagbibigay ng tatlong sasakyan na may ekstrang mga makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan YUG-1 (Junkers cargo - 1) at dumating disassembled sa Fili sa pamamagitan ng Setyembre. Sa kabila ng katotohanang ang Yug-1 ay naging higit sa 100 kilo na mas mabigat kaysa sa inaasahan, ang kotse ay may magandang impression sa mga aviator. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na sa kalagitnaan ng 1920s ang TB-1 ay hindi pa nai-komisyon, samakatuwid ang antas ng mga pag-angkin ng Red Army ay naaangkop. Noong taglagas ng 1925, nag-order na ang gobyerno ng labindalawang sasakyang panghimpapawid. At sa simula ng 1926, ang mahaba at mahirap na negosasyon ay nagsimula sa pamamahala ng kumpanya ng Junkers tungkol sa pagiging posible ng paggawa ng kotse sa Fili. Tiniyak ng mga ekonomista mula sa Alemanya na hindi kapaki-pakinabang na tipunin ang Junkers K30 sa USSR mula sa mga kit ng sasakyan at mas madaling gumawa ng sasakyang panghimpapawid sa German Dessau, at pagkatapos ay lihim na i-retrofit ito sa isang bersyon ng militar sa Sweden. Tinukoy din nila ang mababang kwalipikasyon ng mga manggagawa sa planta sa Fili, at sa huli ay binigyan din nila ang mga opisyal na responsable para sa pagbili ng Junkers K30. Bilang isang resulta, ang presyo ng bawat kotseng Aleman ay nasabi nang labis ng hindi bababa sa 75 libong rubles. Sa kuwentong ito, nag-away ang mga Ruso at Aleman sa pagtatapos ng 1926, isinara ang planta ng konsesyon at … pumirma ng isang bagong kontrata para sa 14 na sasakyang panghimpapawid.
Ano ang YUG-1 sa mga teknikal na termino? Ito ay isang duralumin monoplane na may parisukat na fuselage sa cross section. Ang tauhan ay binubuo ng limang katao - ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, co-pilot, navigator, radio operator at flight mekaniko. Ang sabungan ay bukas, na seryosong kumplikado sa pagpapatakbo sa masamang panahon. Upang maitaboy ang pag-atake ng mga mandirigma sa Timog-1, tatlong mga markang machine-gun na may 7, 69-mm na Lewis ang ibinigay nang sabay-sabay. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kumuha lamang ng mga bomba na may kalibre ng hanggang sa 82 kg sa isang panlabas na tirador, at opsyonal na nilagyan ng mga naaalis na mga magtapon ng minahan. Ang isang tampok ng sistema ng suplay ng kuryente ng bomba ay ang malawakang paggamit ng mga dinamo na may mga windmills. Pinatakbo nila ang fuel pump, ang electrical system na may mga baterya, ang istasyon ng radyo ng Marconi at ang Kodak camera.
Ang unang YUG-1 pagkatapos ng pagsubok ay inilagay sa float at ipinadala upang maglingkod sa 60th Black Sea Squadron sa Nakhimov Bay sa Sevastopol. Pagsapit ng 1927, ang yunit na ito ay pinunan ng tatlo pang mga pambobomba. Ang mga unang impression ng flight crew ay positibo - ang sasakyang panghimpapawid ay madaling lumipad, matatag at medyo epektibo sa mga ehersisyo. Kasabay nito, maraming mga menor de edad na kamalian ang naitala, lalo na, mga patak ng gasolina, tubig at langis, hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga windmills at isang lubhang primitive na intercom system sa pamamagitan ng mga hose na may mga sungay at headphone. Ngunit ang sandata ay sumailalim sa mas seryosong pagpuna. Ang celluloid sa machine-gun turrets ay mabilis na naging maulap at ginawang mahirap para sa tagabaril na makita, ang karaniwang paningin ng bomba ng Aleman ay may isang hindi kanais-nais na lokasyon, at upang magamit ito, ang isa sa mga machine-gun turrets ay kailangang itaas. Dahil sa hindi maaasahang paglabas ng bomba, gumawa at nag-install sila ng mga domestic analog na Der-6bis at SBR-8. Sa huli na paghahatid ng Yug-1, nabanggit ang mahinang disenyo ng mga ski sa taglamig, na ang pangkat na sa pangkalahatan ay tumanggi na tanggapin mula sa panig ng Aleman.
Ang 60th squadron (kalaunan ay pinalitan ng mga seaplanes), ang ika-62 na minahan at torpedo squadron sa Baltic at ang 55th bomber squadron ay nilagyan ng YUG-1 sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ay walang oras upang labanan at sa unang bahagi ng 30s lahat sila ay isinulat sa sibil na abyasyon ng Unyong Sobyet. Ang nasabing mabilis na pagreretiro ay maaaring ipaliwanag nang simple - nagsimulang tumanggap ang Air Force ng mga domestic TB-1, na higit na nakahihigit sa pambobomba ng ersatz ng Aleman. At ang pinakatanyag na operasyon na kinasasangkutan ng YUG-1 ay hindi naugnay sa lahat sa mga operasyon ng militar, ngunit sa bayaning pagsagip ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na bapor ng Italia na nag-crash sa Arctic noong tag-init ng 1928. Pagkatapos isang eroplano na may palatandaan ng tawag na "Red Bear" mula sa ika-62 squadron sa ilalim ng utos ni Boris Grigorievich Chukhnovsky ay inilaan para sa paghahanap. Ang kotse sa icebreaker na "Krasin" ay inilipat sa lugar ng sinasabing pag-crash, ngunit pagkatapos ng maraming flight sa paghahanap, ang Yug-1 mismo ay gumawa ng isang emergency landing sa yelo at hindi sumali sa karagdagang operasyon. Kapansin-pansin na iminungkahi ni Chukhnovsky na huwag makagambala sa Krasin ng paghahanap para sa sarili nitong emergency na sasakyang panghimpapawid, at ang mga tauhan ay nagtapos sa paggastos ng limang araw sa Arctic frost. Para sa isang walang pag-iimbot na gawa, lahat ng mga miyembro ng tauhan ay iginawad sa Order of the Red Banner.
Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang YUG-1 ay naging napaka kapaki-pakinabang sa aviation ng militar ng Soviet Russia. Sa makina na ito, posible na maghintay ng oras kung kailan ang air fleet ay walang sariling napakalaking mabibigat na bombero. At sa pagdating ng TB-1, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay ginawang sibil na sasakyang panghimpapawid, at matagumpay silang nagpatakbo sa mga airline ng Soviet hanggang sa katapusan ng 30s.
