Ang kasaysayan ng pagpapalipad ay isang kumplikadong bagay, at kung minsan napakahirap na malinaw na matukoy kung ang isang eroplano ay mabuti o masama. O nangyari rin na ang eroplano, sa una ay malinaw na itinuturing na karima-rimarim, ay nagpakita ng sarili sa paraang nag-iwan ng magandang memorya.
Ang isang halimbawa ay ang pambobomba ng Amerika na si B-26 na "Marauder", na noong una ay nakatanggap ng hindi nakalulugod na palayaw na "balo," at tinapos ang giyera sa ranggo ng isa sa pinakamahusay na pambobomba sa harap. O ang napaka-kontrobersyal na manlalaban ng Soviet na LaGG-3, na, sa tulong ng isang naka-cool na engine, ay naging La-5 at La-7, sasakyang panghimpapawid na pinahahalagahan ng mga piloto ng Soviet.
Iyon ay tungkol sa parehong bagay na nangyari sa "Hellish Diver". Sa pangkalahatan, ang pangalan ng eroplano ay walang kinalaman sa isang tiyak na mistiko na pagsisid sa impiyerno. Walang mistisismo. Ang Helldiver ay isang pato lamang. Isang sari-saring grebe na nakatira sa Amerika. Isang ibon lamang, natitirang sa maaari itong sumisid nang napakalalim at sa isang mahabang panahon, paglangoy sa ilalim ng tubig para sa disenteng distansya at umuusbong na hindi inaasahan at may mga espesyal na epekto. Iyon ang dahilan kung bakit binansagan ng British ang pato na "ang mangkukulam sa tubig", at tinawag ng mga Amerikano ang "hellish diver".
Ang mga produktong Curtiss, Infernal Diver, ay may isang pangalan na natigil. Ito ang pangalan ng deck bombers na binuo ng kumpanya.
Ang una, "Curtiss" F8C, ay lumitaw noong 1929. Siya ay itinuturing na ninuno ng klase ng mga bombing dive na nakabatay sa carrier, hindi lamang sa Estados Unidos, ngunit sa buong mundo. Naturally, ito ay isang biplane.
Pagkatapos, noong 1935, pinalitan siya ng SBC reconnaissance bomber, ginawa rin ayon sa scheme ng biplane, ngunit mas advanced, na may isang nababawi na landing gear at isang saradong sabungan. At ang SBC ay bumaba sa kasaysayan bilang huling biplane sa serbisyo sa US Navy.
Kaya, ang aming bayani ay naging pangatlong "maninisid".
Sa pangkalahatan, noong 1938, ang Douglas SBD Dontless dive bomber ay pinagtibay ng US Navy. Ang kotse ay moderno, isang monoplane na may saradong sabungan, maaaring iurong ang landing gear at mahusay na mga katangian ng paglipad, ngunit may isang bagay na nag-udyok sa utos ng hukbong-dagat na ipahayag ang mga taktikal at panteknikal na kinakailangan para sa isang bagong bombing na dive na nakabase sa deck na may mas mataas pang mga katangian.
Nais ng US Navy ang isang bagong bomba, na may mas mataas na bilis, saklaw at pagkarga ng bomba.
Ang pamantayang pagkarga ng labanan ng Dontless ay isang 500-pound (227 kg) aerial bomb, ngunit sa huling bahagi ng 1930s ang bala na ito ay hindi na itinuturing na sapat upang lumubog ang malalaking mga barkong pandigma. Alinsunod sa mga kinakailangan sa bagong bomba, ang pagkarga ng bomba ay doble - alinman sa isang 1000-pound (454 kg) na bomba, o dalawang 500-pound bomb.
Ngunit ang pinakamalaking kinakailangan para sa bagong kotse ay ang laki. Maraming mga kumpanya ang tumanggi na subukang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na kailangang umangkop sa mga kinakailangang geometriko ng protocol.
Ang sandali ay ang platform ng isang pamantayan ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa pag-angat sa isang sasakyang panghimpapawid - 12.2 x 14.6 metro. Kategoryang iginiit ng mga kumander ng hukbong-dagat na DALAWANG sasakyang panghimpapawid ang mailalagay sa platform na ito.
Bilang isang resulta, mayroon lamang dalawang tao na natitira upang makipagkumpetensya para sa kontrata. Curtiss at Brewster.
Ang Curtissa sasakyang panghimpapawid kaagad naisip ng mga inhinyero, na nagpapakita ng masyadong mataas na bilis ng stall at mababang katatagan ng direksyon. Kailangan kong makilahok sa isang sasakyang panghimpapawid na hindi talaga nagsimulang lumipad.
Natanggal nila ang unang sagabal sa pamamagitan ng pagtaas ng wing area mula 35.9 hanggang 39.2 sq.m at ang pag-install ng mga awtomatikong slats, na kung saan ay pinakawalan at binawi nang magkakasabay sa tsasis.
Sa pangalawa, ito ay mas mahirap, dahil ang klasikong pamamaraan ng pagtaas ng katatagan sa pamamagitan ng pagpapahaba ng buntot ng fuselage ay hindi angkop dito dahil sa nabanggit na pangkalahatang mga limitasyon. Ang Helldiver ay napaka-iksi at napaka kapal. Kailangan kong malutas ang problema sa pamamagitan ng pagdaragdag ng lugar ng buntot.
Ngunit nagawa kong magalit nang husto sa mga tuntunin ng sandata. Dito sumabog ang Curtiss Yankees ng buong pagsabog, na nagpapadala ng isang 500-pound bomb na bumalik sa nakaraan sa panlabas na tirador ng Dountless.
Ang napakalaking bomb bay ng matabang Helldiver ay madaling makahawak ng dalawang 500-pound o isang 1000-pound bomb. Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga bomba na nahulog sa propeller habang sumisid, sinuspinde sila sa mga espesyal na swinging trapezoid.
At pagkatapos ay nagsimula ang mga himala, na pinapayagan ng "Wright-Cyclone" R-2600-8 na may kapasidad na 1700 hp. Sa muling pag-reload na bersyon, na may isang limitadong supply ng gasolina, posible na mag-hang ng isang 1600-pound (726 kg) na bomba o isang Mk.13 airborne torpedo. Sa mga kasong ito, nanatiling kalahating-bukas ang mga pintuan ng baya ng bomba, na malinaw na binawasan ang pagganap ng paglipad, ngunit posible na mai-bang mula sa puso.
Ngunit may kaayusan na may maliliit na braso. Dalawang kasabay na 12, 7-mm na "Browning" ang na-install sa itaas ng makina at dalawa pa - sa gitnang seksyon ng pakpak, sa labas ng rotor rotation disk. Upang maprotektahan ang likurang hemisphere, isang pares ng "Browning" caliber 7, 62 mm ang nagsilbi sa ring turret ng gunner-radio operator.
Upang madagdagan ang sektor ng kanilang pag-shell, ang eroplano ay nilagyan ng isang naka-istilong bagong bagay sa oras na iyon - isang natitiklop, naatras na gargrot, na binansagang "pagong".
Sa pangkalahatan, ayon sa proyekto, nais nilang mag-install ng isang shooting tower sa Helldiver, katulad ng na nakatayo sa Avengers, ngunit ito ay hindi umaangkop at ang tore ay dapat iwanan.
Nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad noong Disyembre 18, 1940. Ang mga ulat ng testers ay napaka magkasalungat. Sa isang banda, ang eroplano ay nagpakita ng napakahusay na data ng paglipad. Ang maximum na bilis na umabot sa 515 km / h - isang medyo mataas na pigura para sa isang bombero sa oras na iyon. Ngunit sa parehong oras, ang kotse ay naging hindi sapat na matatag sa lahat ng tatlong mga palakol at hindi maganda ang pagkontrol sa mababang bilis. Lalo itong nalulungkot, dahil tiyak na nasa ganoong bilis na ang eroplano ay dapat na mapunta sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid.
Samantala, sa gitna ng dagundong ng mga pagsabog ng bomba sa Pearl Harbor, Amerika ay pumasok sa World War II.
Kailangan niya ng mga bagong bomba nang mapilit at sa maraming bilang. At walang mapagpipilian. Ang pangalawang kalahok sa kompetisyon, ang eroplano ng Brewster, ang Buccaneer, ay naging mas masahol pa kaysa sa Helldiver. Ito ay gayunpaman ay inilagay sa produksyon, ngunit wala sa 750 na binuo na kotse ang nakarating sa harap. Hindi namin ito pinagsapalaran at ginamit ang eroplano bilang isang pagsasanay o target na hila ng sasakyan.
At dito nagpasya ang mga Amerikano na kumuha ng isang buong panganib. Yamang mayroon lamang isang paraan palabas, lalo na upang maiisip ang Helldiver, sapagkat ang mga resulta sa pagsubok, na rin, ay hindi matatawag na matagumpay. At isang napaka-mapanganib na desisyon ang ginawa: upang ilunsad ang Helldiver sa serye, at karagdagang mga pagsubok at ang kinakailangang mga pagbabago sa disenyo ay kailangang sumama sa serial production!
Napapanganib ang layout. Ngunit noong Hunyo 1942, ang unang produksyon na SB2C-1 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong.
Ang SB2C-1 ay medyo naiiba mula sa prototype, at hindi lamang para sa mas mahusay.
Ang mga polyl ay pinatibay sa ilalim ng mga wing consoles para sa suspensyon ng dalawang 100-pound (45-kg) bomb, karagdagang 220-litro fuel tank o mga lalagyan ng machine-gun. Ang 12, 7-mm na magkakasabay na mga baril ng makina, na nakatayo sa itaas ng makina, ay inilipat sa seksyon ng gitna, at ang turret 7, 62-mm na "Browning" ay pinalitan ng isang "Browning" 12, 7 mm.
Ang kagamitan ay nagdagdag ng isang radio compass at anti-ship radar na ASB.
Ang proteksyon ay pinalakas din sa pamamagitan ng pag-install ng frontal bulletproof glass at isang nakabaluti pabalik para sa piloto, na nakalaan ang isang lugar para sa isang radio operator, at ang mga fuel tank ay protektado.
Binago ang "Helldiver" sa halagang 1360 kg. Hindi nito maaaring makaapekto sa kanyang data sa paglipad. Ang maximum na bilis ay bumaba mula 515 hanggang 452 km / h, at ang bilis ng landing (huwag kalimutan, ito ay isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier!) Tumaas mula 111 hanggang 127 km / h.
At gayunpaman, ang pamumuno ng hukbong-dagat ay walang mapuntahan. Habang nasa bukid, mas tiyak, sa tubig ng mga labanan, ang Dontlesss ay nagsasagawa pa rin ng mga misyon ng pagpapamuok sa kanilang huling lakas, ang utos ng US Navy ay nag-utos sa 4,000 Helldivers.
Ang unang "Helldivers" ay nagsimulang pumasok lamang sa mga yunit ng labanan noong huling bahagi ng taglagas ng 1942. Ang unang bagong sasakyang panghimpapawid na natanggap ay ang mga squadrons ng mga sasakyang panghimpapawid na Essex, Bunker Hill at Yorktown.
At nagsimula ang rodeo …
Ang mga piloto, sanay sa labis na masunurin at madaling palipad na "Dontless", medyo pagod sa mas mahigpit at kumplikadong "Helldiver". Ang mga aksidente sa landing landing ay naging pangkaraniwan, at ang eroplano ay nakatanggap ng nakakasakit na palayaw na "Beast", na maaaring isalin bilang "halimaw" o simpleng "malupit."
Ang rodeo ay nagpatuloy sa mga sasakyang panghimpapawid sa buong taglamig ng 1942-43. Ang mga piloto ay bumagsak sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid, pinunit ang mga cable cable, bumagsak sa mga superstrukture at lumipad sa dagat, sinusubukang pigilan ang "baka". Ang ilan ay nagsimula nang pag-usapan na ang Helldivers ay dapat na maipadala sa landfill sa lalong madaling panahon at ang mabuting matandang Dontless ay dapat ibalik.
At pagkatapos … Pagkatapos ay nagsimula itong gumana!
Unti-unting nasanay ang mga piloto sa nadagdagan na bilis ng landing ng Helldiver at mahigpit na kadaliang mapakilos, at oras na upang kumilos.
Ang pagbinyag ng apoy ng "baka" ay naganap noong Nobyembre 11, 1943. Ang Squadron VB-17 mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bunker Hill ay lumahok sa pagsalakay sa Rabaul, ang pinakamalaking base ng hukbong-dagat at puwersa ng hangin sa Japan sa Timog Pasipiko.
Ang pagsalakay ay higit pa sa matagumpay. Nawalan ng dalawang sasakyang panghimpapawid ang mga Amerikano, nilubog ang mananaklag na Sutsunami, ang mga cruiser na Agano, Yubari at nasira ang tatlo pang mga magsisira.
Ang susunod na operasyon ng labanan ng Helldivers ay suporta sa hangin para sa landing sa Tarawa Atoll, na higit pa sa tagumpay. Pangunahin dahil sa napakahina na pagtatanggol sa hangin ng mga Hapon.
Ngunit ang tagumpay ng Helldivers sa Rabaul at Tarawa ay lubos na napabuti ang reputasyon ng sasakyang panghimpapawid, at ang utos ng hukbong-dagat ang gumawa ng pangwakas na pagpipilian sa pagitan ng Heldiver at ng Dontless, at noong Enero 1944 ay nagsimula ang mabilis na proseso ng pagpapalit ng mga lumang bombang sumisid sa mga bago.
Pansamantala, patuloy na gumana ang Curtiss sa sasakyang panghimpapawid, pinapabuti ito. Noong tagsibol ng 1944, ang squadron ay nagsimulang tumanggap ng isang bagong pagbabago ng "Helldiver" SB2C-1C. Ang huling titik na "C" sa index nito ay nangangahulugang kanyon, iyon ay, ang pagbabago ay kanyon.
Sa gitnang pakpak na seksyon ng pagbabago na ito, sa halip na apat na malalaking kalibre ng baril ng makina, posible na maglagay ng dalawang 20-mm na Hispano na kanyon na may simpleng obra ng bala - 800 mga bilog bawat bariles. Mahigit sa 700 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ang ginawa.
Isang float na bersyon ng Helldiver ang inalok sa Navy.
Sa una, ang mga kalipunan ay naging interesado sa sasakyang panghimpapawid at nag-order pa ng 294 na mga kopya sa paggawa, ngunit nagpasya sila na walang partikular na pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid, at ang order ay nakansela.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isang bersyon ng lupa ay ginawa din, nang walang kagamitan sa pandagat at natitiklop na mga pakpak. Ang A-25 ay ginawa sa halagang 410 na sasakyan at inilipat sa US Marine Corps.
Sa kabuuan, sa kabila ng isang medyo malungkot na pagsisimula, ang Helldiver ay naging pinaka-napakalaking bomba ng dive dive.
Mahirap sabihin ngayon kung magkano ang nagawa ng mga pagkakamali ng Curtiss at pinagbuti ang sasakyang panghimpapawid, ngunit walang gaanong pagpipilian. Mas tiyak, wala ito doon, at ang mga piloto ng Amerikano ay nakaupo sa mga kontrol ng eroplano na ito at ginampanan ang kanilang tungkulin.
Sa buong ikalawang kalahati ng giyera, ang Helldivers ay lumipad sa buong teatro ng Pasipiko ng mga operasyon bilang mga scout, atake sasakyang panghimpapawid, bombers at torpedo bombers. Na may iba't ibang antas ng tagumpay.
Mayroon ding lantaran na hindi matagumpay na operasyon, halimbawa, sa labanan ng Pulo ng Pilipinas, mula sa 50 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, nawala ang 41. Ngunit sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay isang medyo matigas na kulay ng ubas upang pumutok para sa mga mandirigmang Hapon.
Ang Helldiver ba ay isang "impiyerno na pato" o ito ay isang "malupit"? Hindi ito pinahahalagahan ng British, at tinanggihan nila ang Helldivers na inaalok sa ilalim ng Lend-Lease.
Sa Estados Unidos sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid at mga paliparan na "Helldiver" ay nakalista bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan hanggang 1948, pagkatapos na ito ay nakuha mula sa serbisyo. Ang ilan sa mga pambobomba ay inilipat sa Italya at Pransya, at ang Pranses ang nanatiling huling lumilipad na mga makina ng ganitong uri, na nakapaglaban sa Indochina.
Kaya't dito maihahalintulad ang sitwasyon sa ating mga piloto, na hindi nakikipaglaban sa kung ano ang nais nila, ngunit sa kung ano ang. Gayundin, ang mga Amerikano ay nakipaglaban sa Helldivers at matagumpay na nakipaglaban.
Marahil, pagkatapos ng lahat, mayroong higit sa isang pato kaysa sa isang baka …
LTH SB2C-1C
Wingspan, m: 15, 16
Haba, m: 11, 18
Taas, m: 4, 01
Wing area, m2: 39, 20
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 590
- normal na paglipad: 6 203
Engine: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 462
Bilis ng pag-cruise, km / h: 260
Praktikal na saklaw, km: 1 786
Pinakamataas na rate ng pag-akyat, m / min: 533
Praktikal na kisame, m: 7 370
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
- dalawang pakpak na 20-mm na mga kanyon
- dalawang 7, 62-mm na machine gun sa likurang sabungan
- hanggang sa 907 kg bomb load sa fuselage at underwing mount o torpedo Mk.13.
