Noong 1942, ang mga espesyal na puwersa ng Royal Navy ng Great Britain ay pumasok sa pinakabagong torpedoes / ultra-maliit na mga submarino na may gabay ng tao na uri ng Chariot. Ang pamamaraan na ito ay inilaan para sa pagsabotahe at sikreto na pagkasira ng mga barkong kaaway sa mga daungan at sa mga daanan ng kalsada. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang mga resulta ng application nito ay halo-halong.
"Mga karo" sa ilalim ng tubig
Ang ideya ng isang torpedo na ginabayan ng tao ay lumitaw sa Great Britain bago ang giyera, ngunit hindi natanggap ang kinakailangang suporta noong mga unang taon. Noong 1941 lamang, pagkatapos ng maraming matagumpay na pag-atake ng mga Italyano na manlalangoy na labanan, ang utos ng British ay iniutos ang pagbuo ng kanilang sariling mga sample ng ganitong uri. Ang unang "torpedo" ay pinangalanang Chariot Mk I ("Chariot", uri 1).
Ang produktong Chariot Mk I ay may isang cylindrical na katawan na 6.8 m ang haba na may diameter na 0.8 m at may timbang na mas mababa sa 1600 kg. Ang head fairing ay nagtataglay ng 272 kg na paputok at maaaring ibagsak para sa suspensyon sa ilalim ng target na barko. Sa gitna ng katawan ng barko mayroong isang baterya at isang ballast tank, at sa labas ay mayroong dalawang lugar para sa mga lumalangoy na labanan na may isang istasyon ng kontrol at mga kahon para sa iba't ibang kagamitan at kagamitan. Sa hulihan ay mayroong isang makina na may isang propeller at timon.
Ang tauhan ng dalawa ay nakatanggap ng mga espesyal na suit sa diving na nagbigay ng kinakailangang proteksyon at kadalian ng pagpapatakbo na may isang minimum na timbang. Ang closed-loop respiratory apparatus ay binuo din, na naging posible upang manatili sa ilalim ng tubig sa loob ng 5-6 na oras. Ang aktwal na saklaw ng torpedo ay tiyak na tinukoy ng mga katangian ng aparatong paghinga.
Iminungkahi na ihatid ang mga Chariot sa lugar ng misyon ng pagpapamuok na gumagamit ng mga bangka o iba pang mga sasakyang pandagat, submarino o daungan ng dagat. Ang huli na pagpipilian ay tinanggihan halos kaagad. Sa totoong operasyon, ginamit ang mga bangka at submarino. Ang huli ay nilagyan ng mga espesyal na lalagyan para sa pagdadala ng mga torpedo; ang paghahanda para sa paglalayag ay maaaring isagawa sa ibabaw at sa ilalim ng tubig.
Sa pagtatapos ng 1942, ang isang pinabuting torpedo submarine na Chariot Mk II ay nabuo. Nakatanggap siya ng mas mahabang katawan na may isang pinalawig na compart ng singilin para sa 680 kg ng mga pampasabog. Dalawang lugar para sa mga manlalangoy na magkasya sa loob ng katawan; kung kinakailangan, sila ay protektado ng isang light transparent lantern. Nang maglaon, batay sa Mk II, ang Mk III ay binuo na may parehong arkitektura, ngunit may pinahusay na mga katangian.
Mga unang pagkabigo
Ang unang operasyon ng labanan sa paglahok ng Chariot Mk na sinimulan ko noong Oktubre 26, 1942 at pinangalanang Pamagat. Sa tulong ng isang bangkang pangisda, dalawang parating submarino ang dapat na pumunta sa mga fjord ng Noruwega, kung saan matatagpuan ang sasakyang pandigma ng Aleman na Tirpitz. Bago ang huling yugto ng kampanya sa target na lugar, parehong "Chariots" ay ibinaba mula sa deck sa tubig at nakalakip sa ilalim ng bangka. Sa ruta, ang bangka ay napunta sa isang bagyo, bilang isang resulta kung saan ang mga torpedoes ay hinipan - ang operasyon ay kailangang ihinto.
Sa pagtatapos ng Disyembre, nagsimula ang Operation Principal sa Malta, na kinasasangkutan ng walong torpedo na ginabayan ng tao, 16 na lumalangoy sa labanan at tatlong mga submarino ng carrier. Papunta sa Palermo, ang submarine HMS P-311 ay sinabog ng isang minahan at lumubog, matapos na ang pag-atake ay dapat na isagawa sa isang pinababang kaayusan - ang mga puwersa ng HMS Thunderbolt at HMS Trooper boat, pati na rin ang torpedoes sa kanila.
Ilang sandali lamang matapos ang paglulunsad, isang baterya sa isang torpedo na may taktikal na numero XV ang sumabog, na pumatay sa kumander. Ang pangalawang manlalangoy ay kalaunan dinakip. Papunta sa daungan, ang isa sa mga manlalangoy sa torpedo XXIII ay may aparatong paghinga na hindi gumana. Iniwan siya ng kumander sa ibabaw at umalis nang mag-isa upang magsagawa ng isang misyon ng labanan. Nabigo siyang makarating sa daungan, at pagkatapos ay bumalik siya para sa isang kaibigan. Hindi nagtagal ay sinundo sila ng isang submarine. Ang isa pang tauhan ay nagtangkang pumunta sa baybayin, ngunit ang mga timon ay nag-jam sa torpedo - kailangang bumaha ito.
Dalawang torpedo lamang ang nakapasok sa daungan ng Palermo at inilagay ang mga pagsingil. Ang pangunahing bala ay nakalagay sa ilalim ng light cruiser na si Ulpio Traiano at ang transportasyon ng Viminale. Ang mga compact charge ay na-install sa maraming iba pang mga bangka at barko. Sa pagbalik, ang mga makina ng parehong torpedoes ay nabigo, na ang dahilan kung bakit kailangang abandunahin sila ng mga manlalangoy at pumunta sa baybayin nang mag-isa.
Matapos ang isang hindi matagumpay na pagsalakay sa Palermo, dalawa lamang sa mga produktong Chariot ang nanatili sa serbisyo sa Malta. Nasa Enero 18, isang bagong pag-atake ang natupad - sa daungan ng Tripoli. Ang submarine na HMS Thunderbolt ay muling naghatid ng mga torpedo sa puntong target at inilunsad ang mga ito sa tubig. Sa isa sa mga torpedo, ang mga timon ay halos agad na nawala sa order. Kailangang lumangoy ang mga tauhan sa baybayin at magtago mula sa kalaban. Ang ikalawang pares ng mga saboteurs ay tumama sa daungan at hinipan ang transportasyon ng Guilio. Halos kasabay nito, binabaha ng mga Aleman ang mga barko sa pasukan sa daungan, kung saan hindi nakabalik ang mga manlalangoy na labanan sa submarino at sumampa sa pampang.
Katamtamang tagumpay
Noong Mayo at Hunyo, bago ang landing ng Allied sa Sisilia, ginamit ang mga torpedo na ginabayan ng tao para sa pagsisiyasat. Sa kanilang tulong, lihim na gumapang ang mga manlalangoy sa mga ibinigay na bagay at nagsagawa ng pagmamasid. Ang likas na katangian ng naturang mga operasyon ay ginagawang posible na gawin nang walang pagkalugi: kahit na sa mga pinakamahirap na sitwasyon, ang mga scout ay maaaring bumalik sa submarine ng carrier.
Noong Hunyo 21, 1944, inilunsad ng British saboteurs ang Operation QWZ. Nakakausisa na ang mga Italyano na lumalangoy na lumaban mula sa ika-10 MAC flotilla, na nagpunta sa gilid ng Coalition, ay nakilahok sa kaganapang ito kasama nila. Ang ika-10 Flotilla ay nagbigay ng maraming mga bangka, at ang mga tauhan ng dalawang torpedo na may gabay na tao ay lumahok mula sa KVMF.
Sa parehong araw, dumating ang mga saboteur sa daungan ng La Spezia at inilunsad ang Charion sa tubig. Ang isa sa mga tauhan ay nagawang mina ang cruiser na Bolzano, ngunit sa muling paggalaw, naubusan ng baterya ang kanilang torpedo. Ang pangalawang pares ng mga manlalangoy ay kaagad na nakaranas ng mga teknikal na paghihirap, ngunit sinubukang lumusot sa layunin. Bilang isang resulta, ang parehong mga torpedo ay nalubog, at ang mga sundalo ay kailangang lumapag sa pampang.
Noong Abril 1945, ang Chariot Mk Is ay ginamit para sa Operation Toast, na naglalayong ilubog ang hindi natapos na carrier ng sasakyang panghimpapawid na Aquila sa Genoa. Nagbigay ang KVMF ng dalawang torpedoes, ang mga tauhan kung saan hinikayat mula sa mga Italyano. Ang isa sa mga submarino ay hindi makarating sa daungan, at ang tauhan ng pangalawa ay nabigong i-hang ang singil sa ilalim ng target - inilapag ito sa ilalim. Hindi nagtagal ay bumalik ang torpedo sa carrier boat, at makalipas ang ilang oras ay may pagsabog. Nasira ang barko, ngunit hindi lumubog.
Ang nag-iisang ganap na matagumpay na operasyon ng Chariot ay itinuturing na isang pagsalakay sa daungan ng Phuket sa pagtatapos ng Oktubre 1944, na gumamit ng dalawang mga submarino ng Chariot Mk II. Ang submarine HMS Trenchant ay inihatid ang mga ito sa lugar ng misyon ng pagpapamuok, at pagkatapos ay nagawa nilang maabot ang target, minahan ang dalawang mga barkong pang-transportasyon at matagumpay na bumalik sa carrier.
Mga dahilan para sa kabiguan
Mula 1942 hanggang 1945, dalawang pagbabago ng Chariot na mga torpedo na ginabayan ng tao ang nasangkot sa mas mababa sa isang dosenang operasyon. Nagawa nilang lumubog o malubhang makapinsala sa hindi hihigit sa 8-10 mga barko, barko at bangka. Sa parehong oras, ang karamihan sa mga torpedo ay kailangang iwan at baha sa isang yugto o iba pa sa gawaing labanan. Bilang karagdagan, 16 na lumalangoy sa labanan ang napatay (kasama ang sakay ng HMS P-311) at maraming tao ang nahuli. Ang mga nasabing resulta ay hindi matatawag na natitirang, at ipinapakita nila, sa pangkalahatan, ang mababang pagiging epektibo ng pagbabaka ng mga Chariots.
Sa pagtingin sa pag-usad at mga resulta ng pagpapatakbo, makikita mo kung bakit nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga resulta ang mga submarino ng British midget. Kaya, ang unang pagkabigo ng misyon ay naiugnay sa hindi matagumpay na samahan ng pagsalakay. Ang bangka ng pangingisda ay naging isang mahirap magdala ng mga torpedo na kinokontrol ng tao at nawala sila sa bagyo. Kasunod, ginamit ang mga submarino at dalubhasang bangka - na may positibong resulta.
Ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagkabigo ng isang gawain sa isang yugto o iba pa ay ang mga problema sa mga baterya o motor, hanggang sa mga pinaka seryosong mga gawain. Ang mga timon ay nabigo nang maraming beses. Sa parehong oras, walang mga seryosong problema sa pag-navigate at iba pang mga aparato. Ang personal na kagamitan ng mga lumalangoy na labanan sa pangkalahatan ay mahusay na gumanap, maliban sa mga nakahiwalay na insidente na may kagamitan sa paghinga.
Dapat pansinin na sa kawalan ng mga paghihirap sa teknikal sa mga unang yugto ng operasyon, ang mga saboteurs ay may bawat pagkakataon na dumaan sa mga hadlang, maabot ang target, mag-install ng isang warhead dito at umalis. Hindi isang beses napansin ng kaaway ang mga torpedo na kinokontrol ng tao sa oras at kumilos.
Hindi siguradong mga resulta
Ang proyekto ng Chariot Mk I sa orihinal na form ay binuo sa isang pagmamadali at may paningin sa dayuhang modelo. Humantong ito sa mga kilalang negatibong kahihinatnan: ang mga torpedo ay nangangailangan ng mga espesyal na tagapagdala, hindi naiiba sa mataas na taktikal at teknikal na katangian at hindi sapat na maaasahan. Gayunpaman, ang negatibong impluwensya ng mga salik na ito ay nagawang mabawasan dahil sa karampatang pagpaplano ng mga operasyon, ang wastong paggamit ng teknolohiya, pati na rin ang kasanayan at tapang ng mga lumalangoy na labanan. Sa hinaharap, ang karanasan ng hindi masyadong matagumpay na torpedo ng unang uri ay ginamit upang lumikha ng mas advanced na mga pagbabago ng Mk II at Mk III.
Bilang isang resulta, ang "Chariots" ng lahat ng uri ay hindi ang pinaka marami at laganap na pamamaraan ng KVMF, ngunit nagawa rin nilang gumawa ng isang maliit na kontribusyon sa tagumpay sa kaaway. Bilang karagdagan, ang karanasan ng kanilang pag-unlad at pagpapatakbo, positibo at negatibo, ay naging batayan para sa karagdagang pag-unlad ng mga espesyal na kagamitan para sa mga lumalangoy na labanan.
