Si Eric Tegler ng Mga Patok na Mekaniko ay gumawa ng isang magandang trabaho na sinusubukang ipaliwanag sa lahat kung bakit ang F / A-18 ay pa rin ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng naval aviation para sa mabuting kadahilanan at nauugnay sa papel na ito sa mahabang darating.
Bakit ang F / A-18 Ay Isang Badass Plane.
Isang matapang na hakbang na isinasaalang-alang ang F / A-18 ay nasa serbisyo mula pa noong 1983. Iyon ay, malapit na itong maging 40 taong gulang.
Upang magsimula sa, ang sasakyang panghimpapawid ay may lamang dalawang opisyal na tagumpay sa panahon ng mahabang serbisyo: sa paglipas ng Iraqi MiG-21 habang ang unang Digmaang sa Golpo, sa Operation Desert Storm. Dalawang F / A-18Cs sa bersyon ng bomba, iyon ay, armado ng mga bomba ng MK 84 at mga missile ng Sparrow at Sidewinder, nang maharang sila ng dalawang Iraqi MiG-21, matagumpay na kinunan ang parehong mga naharang.
Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pagkalugi sa huli. Ayusin natin ang katotohanan na ang eroplano ay labanan at toothy, sapagkat ito ang una at hanggang ngayon ang nag-iisang kaso nang matagumpay na nakipaglaban ang isang bomba sa mga naharang.
Ang Hornet (Hornet) ay isang maraming nalalaman sasakyang panghimpapawid. Batay sa pagpapaikli ng pangalan - sasakyang panghimpapawid-atake sasakyang panghimpapawid, atake ng manlalaban. Ang bunga ng mahabang pagsasaalang-alang ng US Navy sa kung ano ang dapat maging maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid na batay sa dagat.
Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng F / A-18 ay hindi madali. Ang eroplano, na nagawa ang unang paglipad noong 1974, ay naging walang silbi sa sinuman, na malungkot na natalo sa kumpetisyon para sa isang manlalaban na papel sa F-16 Air Force, at sa dagat din ay hindi nakakuha ng pag-unawa sa kakanyahan. Mas gusto ng Navy ang modernisadong F-14 sa kanya, at ang interbensyon lamang ng Defense Secretary na si James Schlesinger ang gumawa sa kanila na "magbago ang kanilang isip."
Sa pangkalahatan, pinangarap ng US Navy ang isang sasakyang panghimpapawid na maaaring batay sa pareho sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at sa mga paliparan na pang-baybayin. Ang pangarap na mapag-isa ang Air Force ng Navy at ang Marine Corps ay totoong totoo at nagbibigay ng gantimpala sa parehong oras.
Bilang karagdagan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring palitan ang dalawang hindi napapanahong mga modelo nang sabay-sabay: ang F-4 fighter at ang A-7 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ngunit ang pangunahing bagay ay dapat itong maging parehong isang simple at murang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lutasin ang mga gawain ng isang manlalaban at isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa parehong oras.
Sa totoo lang, ang kasanayan na ito ay hindi bago para sa US Navy at ILC. Kahit na sa panahon ng World War II, ang mga F6F Hellcat F4U Corsair fighters ay maaaring magdala ng mga bomb load na kasing bigat ng dive bombers ng panahong iyon, matagumpay na pinagsama ang mga kakayahan ng manlalaban at welga sa isang sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid ng jet ay naging mas mabilis at mas mahusay kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng piston, ngunit nanatili ang prinsipyo ng aplikasyon. Mas tiyak, ang utos ng pandagat ng Amerika ay patuloy na nais ang sasakyang panghimpapawid na pagsamahin ang parehong pag-andar ng isang manlalaban at isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang maalamat na F-4 Phantom ay nagpakita ng potensyal ng isang manlalaban / sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid noong Digmaang Vietnam. Gayunpaman, ang pag-aalala ng Navy para sa kataasan ng hangin at ang proteksyon ng mga sasakyang panghimpapawid nito mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway na humantong sa Navy na mag-order ng F-14 Tomcat noong 1969.
Ang Tomcat ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid, ngunit masyadong mahal. At sa huli ay hinatulan siya ng presyo, at ang utos ng hukbong-dagat ay nagsimula sa paghahanap ng isang himala, iyon ay, isang mas mahusay at murang eroplano.
Sa halip limitado ang pagpipilian: alinman sa prototype ng solong-engine na General Dynamics YF-16, o ang kambal-engine na Northrop YF-17.
Ang YF-16 ay papasok sa serbisyo kasama ang Air Force bilang F-16 Battle Falcon. Gayunpaman, ginusto ng Navy ang dalawang makina ng sasakyang panghimpapawid. Matapos pagsamahin ni Northrop kay McDonnell Douglas, magkasamang inilabas ng dalawang kumpanya ng pagtatanggol ang isang mabigat na muling disenyo ng bersyon ng YF-17 para sa Navy. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan F-18.
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay gagawin sa tatlong mga modelo:
- solong F-18 upang mapalitan ang F-4;
- solong A-18 upang mapalitan ang A-7 Corsair;
- dobleng pagsasanay na TF-18, na maaaring gampanan ang papel ng isang manlalaban.
Gayunpaman, kinuha ng mga tagagawa ang landas ng maximum na pagpapasimple at pinagsama ang mga solong variant sa isang F / A-18A, at ang two-seater ay pinalitan ng pangalan na F / A-18B.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nabago nang husay para sa mga bagong gawain. Ang reserba ng gasolina ay makabuluhang nadagdagan, sa kabila nito, ang saklaw ay naging 10% lamang kaysa sa A-7 at napakaganda ng kaunti kaysa sa F-4.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay opisyal na tinawag na Hornet, ay sumugod sa kauna-unahang pagkakataon noong Nobyembre 1978. Ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng maraming mga problema: labis na bilis ng paglabas at pag-takeoff roll. Kailangan nilang malutas nang mabilis sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng mga pahalang na stabilizer. Ang hindi sapat na pagpapabilis ng transonic ay natagpuan din. Medyo nalutas ng mga pagbabago sa engine ang problema, ngunit hindi kumpleto. At ang radius ng laban ng welga ng welga na 460 milya ay, tulad ng nabanggit sa itaas, na medyo mas mahusay kaysa sa mga hinalinhan nito.
Gayunpaman, wala sa mga pagkukulang na ito ang sapat para sa fleet na abandunahin ang sasakyang panghimpapawid. Ang unang F / A-18A ay pumasok sa serbisyo kasama ang Marine Corps VMFA-314 Squadron sa MCAS El Toro.
Ang F / A-18 ay agad na pinahahalagahan hindi lamang para sa kawastuhan at pagiging maaasahan ng welga nito, kundi pati na rin sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng hindi hihigit sa kalahati ng oras ng pagpapanatili para sa F-14A at A-6E.
Nang maglaon, isa pang malubhang sagabal na sagabal ang nagpakita ng kanyang sarili: nang lumilipad sa mataas na anggulo ng pag-atake, nagsimula ang mga pagpapapangit at bitak sa buntot. Noon, ang McDonell-Douglas at Northrop ay nagkahiwalay na, at ang likidasyon ay nahulog kay McDonell. Ang kumpanya ay bumuo ng mga espesyal na kit sa pag-aayos na nakapag-ayos ng problema.
Ang Hornet ay nakatanggap ng pangkalahatang pagkilala matapos na lumahok sa Operation Eldorado Canyon laban sa Libya noong 1986.
Ang tagumpay ay hindi nakakabingi, ngunit ang mga order ay agad na nahulog sa Hornet, at noong 1989 ang eroplano ay nasa serbisyo na kasama ang Air Forces ng Canada, Australia, Spain, Kuwait at Switzerland.
Ang mga reklamo tungkol sa hindi sapat na saklaw ng paglipad ay hindi tumigil. Upang matugunan ang problemang ito at gawing mas mahusay ang sasakyang panghimpapawid sa gabing at all-weather sasakyang panghimpapawid, binuo at ipinakilala ng McDonnell-Douglas ang F / A-18C at ang two-seater F / A-18D noong 1987.
Kasama sa C / D ang na-upgrade na radar, mga bagong avionics at air-to-air / ibabaw missiles AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick at AGM-84 Harpoon anti-ship missiles. Nagdagdag ng mga bagong henerasyon na infrared night camera, na tumaas ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa, nag-install sila ng mga bagong F404-GE-402 engine, na gumawa ng hindi bababa sa 10% na higit na thrust.
Ang F / A-18 naval fighter / attack sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa maraming mga hidwaan ng militar.
Bilang karagdagan sa Operation Eldorado Canyon sa Libya noong Abril 1986 at Digmaang Golpo (paglaya ng Kuwait) noong 1991, ang Hornet ay nakipaglaban sa Yugoslavia noong 1995 bilang bahagi ng Operation Deliberate Force, sa Operation Desert Fox. (Bomb welga sa mga target ng militar sa Iraq, 1998), lumahok sa operasyon ng militar sa Afghanistan (mula 2001 hanggang sa kasalukuyan), sa giyera sa Iraq (operasyon upang ibagsak ang rehimeng Saddam Hussein) noong 2003-2010, sa operasyon na "The Return of Odyssey" (mga target sa pambobomba sa Libya, 2011).
Hindi nito sinasabi na ang buhay ng "Hornet" ay nagkalat ng mga rosas. Sa parehong giyera sa Iraq, ang hindi maiwasang pagkalugi ng F / A-18 ay umabot sa 5 sasakyan. Isang eroplano ang pinagbabaril ng isang Iraqi MiG-25, isang S-75 air defense system, dalawang eroplano ang nagsalpukan sa hangin, isang nag-crash dahil sa pagkabigo ng makina.
Sa pagpapatakbo ng F / A-18, 235 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa iba`t ibang mga kadahilanan. Sa halos 1,500 na inisyu - medyo sobra.
Oo, ang Hornet ay nagniningning sa panahon ng Digmaang Golpo na may katumpakan at mataas na kahandaang labanan. At sa iba pang mga operasyon na "Hornet" ay nagpakita mismo sa eksaktong paraan. Ngunit walang walang hanggan, at higit sa apatnapung taong paglilingkod ay halos. Mayroong ilang mga sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang ipagyabang ang gayong karera.
Habang ang Hornet ay nangingibabaw sa kalangitan, ang fleet ay nagsimulang maghanap ng kapalit. Ang programang kapalit ng sasakyang panghimpapawid na A-6 noong 1980 ay nagresulta sa McDonell-Douglas A-12 Avenger, isang medyo nakaw na sasakyang panghimpapawid na may advanced radar na may kakayahang magdala ng mga eksaktong sandata.
Hiwalay, hinangad ng Navy na palitan ang F-14 ng isang variant ng F-22 Raptor, na maginhawa para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Samantala, nag-alok si Grumman ng mga na-upgrade na bersyon ng F-14.
Naku, ang mga plano ay hindi nakalaan na magkatotoo. Makatao, ang Raptor ay hindi lumipad, at ang presyo ay tumaas sa kalangitan. Bumagsak ang USSR, at walang mga karibal sa bagong antas. Samakatuwid, ang F-22 ay inabandona nang sama-sama, at kalaunan ay hinatulan din ng Kalihim ng Depensa na si Richard Cheney ang programa sa pagpapabuti ng F-14.
At ipinagpatuloy ng "Hornet" ang serbisyo nito na para bang walang nangyari.
Ano ang nagpapaliwanag ng napakataas na pangangailangan para sa F / A-18 na pamilya, na, noong Disyembre 2017, lumampas sa milyahe ng 10 milyong oras ng paglipad? Mayroong maraming mga kadahilanan.
Ang pagiging simple ng disenyo ay nagpadali sa sasakyang panghimpapawid upang magawa at mapanatili. Samakatuwid ang potensyal para sa pagpapabuti. Ang mataas na pagiging maaasahan ng makina ay naging posible upang mahinahon na makabuo ng mga bagong pag-upgrade. Medyo radikal, tulad ng "Super Hornet", na gumamit ng mga fuel tank ng gasolina, mga elemento ng tagong at isang lalagyan ng sandata na ginawa gamit ang teknolohiyang "tago".
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na ang mga espesyal na bersyon ng "Hornet" ay naging mas simple at mas mahusay kaysa sa batayan ng parehong F-22. Ang parehong EA-18G "Growler", isang elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma batay sa F / A-18, ay naging isang napaka-seryosong makina. Sa kabuuan, sa halip na isang kanyon, nag-install sila ng isang malakas na yunit ng computing - at halata ang epekto.
Ang bersyon ng dalawang puwesto ay naging kapaki-pakinabang sa paglutas ng mga problemang nauugnay sa pinataas na workload sa piloto. Halimbawa, ang mahabang flight na sinusundan ng mga welga laban sa maraming target.
At, syempre, isang malawak na pagpipilian ng mga sandata. Mga air-to-air missile, pakpak, kontra-barko, gabay na bomba, atbp.
Bilang isang resulta, ang F / A-18 ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng US Navy at ILC, medyo nararapat. Sa lakas ng labanan ng mga pakpak ng hangin ng barko, nagkakaroon ito ng 60-70% ng kabuuan.
Ang mga F / A-18 ay hindi ginagawa, ngunit walang mga plano na alisin ang mga ito mula sa serbisyo. Kung isasaalang-alang na hindi lahat ay mabuti sa F-35B / C alinman, ligtas na sabihin na ang Hornets ay lilipad sa punto ng pagkapagod.
