Mayo 8, 1945. Sinakop ng mga tropang British ang Leck airfield. Sa airfield na ito sa huling buwan ng giyera, isang mahirap na yunit ang nakabase - JG.1, na armado ng He-162A-1 / A-2 jet sasakyang panghimpapawid.
Tatlumpu't isang mga eroplano ang nakilala ang British. Malinaw na ang mga tauhan na tumanggap ng utos na itigil ang labanan ay hindi sumali sa mga partista, at hindi sila nakipaglaban pa rin dahil sa kumpletong kakulangan ng gasolina para sa kanilang "mga ibon".
Isang buwan na mas maaga, ang mga Amerikano sa Eger ay kumuha ng isang buong underground plant na may dosenang He.162 sa magkakaibang antas ng kahandaan.
Malinaw na ang lahat ng mga novelty ng tropeo ay "matapat" na hinati sa pagitan ng mga kakampi, at dalawang He-162 ang nakarating sa Unyong Sobyet. Dagdag pa, ang aming "nakuha" sa Rostock medyo maraming mga teknikal na dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid.
Bakit ang labis na interes? Simple lang. Ang Salamander ay gawa sa kahoy! At sa Unyong Sobyet noong panahong iyon, mas simple ang mga materyales at mas mura ang kagamitan, mas maraming tsansa na magkaroon ito sa serye.
Partikular ang mga eroplano.
Samakatuwid, sa ika-162, ang aming mga dalubhasa mula sa GLITs ng Red Army Air Force ay umikot sa lahat ng pagpapakita at … nabigo! Hindi natugunan ng Salamander ang mga pamantayan na mayroon ang militar ng Soviet para sa kung anong jet jet dapat.
Mula sa mga nahuli at maingat na pinag-aralan na mga ulat, naging malinaw na ang He-162 ay isang prutas pa rin, sapagkat ang ugali dito ay angkop: "Gusto ko ito at ito ay tinusok". Samakatuwid, ang unang paglipad bilang isang pang-eksperimentong No.162 na ginawa lamang noong Mayo 8, 1946, sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Georgy Shiyanov.
Ang isang bilang ng mga flight ay natupad, bilang isang resulta kung saan ang ideya ng paglabas ng isang kopya ng He.162 sa mga pabrika ng Soviet ay seremonya na inilibing. Sa kabila ng katotohanang ang mga flight ay napakalakas na limitado sa mga tuntunin ng bilis at pagkarga sa istraktura, lumabas na ang He.162 ay walang kasiya-siyang mga katangian ng aerobatic. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag sa direksyon ng paglalakbay, mayroong isang maliit na margin ng paayon na katatagan at pag-ilid ng katatagan na malapit sa walang kinikilingan.
Mula sa isang aerodynamic point of view, lahat ay hindi rin masyadong maganda. Mataas na bilis ng pag-take-off (230 km / h kumpara sa pasaporte 190 km / h), mahabang take-off run (1350 metro), mababang rate ng pag-akyat, mabilis na pagkawala ng bilis kapag nabawasan ang bilis ng engine. Sa pangkalahatan, ang No.162 ay lumipad, ngunit malinaw na ayaw niyang gawin iyon.
Mayroon ding mga positibong aspeto, ngunit ang karamihan ay sa mga tuntunin ng mga solusyon sa engineering. Halimbawa ng Powder catapult. O ang tangke ng gasolina, na ginawa ng mga Aleman sa loob ng isang kahoy na pakpak, na sumasakop sa panloob na ibabaw ng pakpak na may isang espesyal na tambalan. O ang landing gear at flap retraction system na gumagamit ng mga spring, na napakamura sa pagpapatupad at mapanlikha sa solusyon nito. Ang pagpapakawala ay isinasagawa ng mga haydrolika.
Ngunit sa kabuuan, na nagtrabaho ang No. 162, napagpasyahan na isara ang paksa. Sina Lavochkin, Mikoyan at Yakovlev ay may higit na kumpiyansa, at ang kanilang mga jet ay nagsisimulang lumipad.
Ito ay malinaw na ang pinaka-kagiliw-giliw na sa disenyo ay maaaring ginamit sa domestic development.
Sa pangkalahatan, isang lohikal na resulta para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang lahat ay halos pareho para sa Mga Pasilyo. Naging pamilyar kami at itinulak sila sa mga museo at koleksyon.
Sa prinsipyo, habang siya ay ipinanganak at nabuhay at naglingkod, umalis siya sa entablado.
At No.162 ay ipinanganak, hindi na ito ay kapansin-pansin, ngunit natural ito sa bahagi. Sa Alemanya lamang noong 1944, kung saan ang lahat ay pumutok na, maaari nang maisilang ang isang proyekto bilang Volksjäger / "People's Fighter". Iyon ay, ang eroplano ay simple, murang, angkop para sa mass production mula sa murang mga materyales at paggamit ng mababang-dalubhasang paggawa.
Noong Setyembre 8, 1944, inihanda ng Kagawaran ng Teknikal ang mga pangunahing kinakailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid at ipinadala ito sa lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya.
Ayon sa mga kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng isang BMW-003 turbojet engine, timbangin hindi hihigit sa 2000 kg, magdala ng sandata mula sa isa o dalawang 30-mm na kanyon, bumuo ng bilis na 745 km / h, at magkaroon ng tagal ng paglipad 30 minuto. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na handa para sa serial production sa Enero 1, 1945, at ang mga draft na disenyo ay dapat na isinumite sa Setyembre 20, 1944.
Agad na naging malinaw sa lahat ng mga inhinyero ng aviation ng Aleman na ang eroplano ay dapat na gawa sa pataba at mga stick, na mura at madali hangga't maaari. Isang uri ng ersatz para sa isang kamikaze sa isang European na paraan.
Ang "Messerschmitt", na ipinaglaban pa rin para sa Me.262, ay tumanggi na magsumite ng anuman para sa kompetisyon, "Focke-Wulf" at "Arado" ay nagpakita ng isang bagay na ganap na hindi totoo. Ang natitira … Sa pangkalahatan, ang pinakamahusay ay una na kinikilala bilang "Project 211" ng firm na "Blom and Foss", na talagang katulad sa mga sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serye pagkatapos ng giyera.
Sa "Heinkel" hindi sila sumang-ayon, at sa pamamagitan ng bukas na pagtatalo at pagsara ng mga undercover na intriga ay na-outplay nila ang kumpetisyon na pabor sa kanila. At sa huli napagpasyahan na simulan ang paggawa ng Heinkel sasakyang panghimpapawid na may buwanang output ng 1000 sasakyang panghimpapawid.
Sa una, ang manlalaban ay tinawag na He.500, ngunit upang linlangin ang katalinuhan ng kaaway, itinalaga ng Teknikal na Kagawaran ang itinalagang He.162 sa eroplano. Ang numerong ito ay orihinal na dinala ng Messerschmitt high-speed bomber project, na hindi napunta sa mass production. Sa parehong oras, ang eroplano ay nakatanggap ng palayaw na "Salamander", na orihinal na itinalaga ng buong programa.
Tatlong linya ng pagpupulong sa Heinkel at Junkers ang pinlano para sa paggawa ng "fighter ng mga tao" na may pangkalahatang plano sa produksyon na 2,000 mga sasakyan bawat buwan. Para sa paggawa ng mga bahagi na gawa sa kahoy, dalawang pabrika ang agarang nilikha sa Erfurt at Stuttgart, at ang mga fuselage at iba pang mga sangkap na masinsinang metal ay gagawin ng apat na pabrika ng Heinkel at limang pabrika ng Junkers sa buong Alemanya.
Ang unang libong He.162 ay pinlano na makumpleto noong Abril 1945, at noong Mayo 2,000 sasakyang panghimpapawid ang naisagawa.
Ang fuselage ng He.162 ay isang monocoque na gawa sa light alloy na may kahoy na kono na kono. Ang nakapirming pakpak ay halos kahoy na may sheathing ng playwud at mga tip ng metal. Ang buntot at timon ay may ilaw na haluang metal, maliban sa kahoy na keel.
Ang makina ay nakakabit nang direkta sa fuselage sa likod ng sabungan. Sa pamamagitan ng mga bolt. Ito ay naka-fasten sa harap na may dalawang patayong bolts, at sa likuran na may pahalang na mga bolt. Ang normal na supply ng gasolina ay binubuo ng 700 liters sa isang malambot na tanke ng fuselage at sa isang karagdagang tangke sa pakpak para sa 180 liters. Ang supply ng gasolina ay sapat na para sa 20-30 minuto ng pagpapatakbo ng engine, depende sa operating mode. Ang gasolina ay J2 aviation petrolyo.
Sa sabungan din, ang lahat ay medyo simple.
Ang upuan ay ang pinakasimpleng, ngunit may singil na pyrotechnic. Ang hanay ng mga kagamitan sa radyo ay din ang pinakasimpleng at binubuo ng FuG-25a transponder, ang pinakasimpleng ZVG 16 radio semi-compass at ang FuG 24 na istasyon ng radyo. Ang radio semi-compass ay dinisenyo para lamang sa 5-10 na oras ng operasyon at partikular na ginawa para sa He.162, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nagbanta ng mas mahabang buhay. Ang transmiter at tatanggap ay may magkakahiwalay na mga antena sa kaliwa at kanang mga keel, ayon sa pagkakabanggit. Ang tagahanap ng direksyon ng compass ng radyo ay naka-mount sa itaas ng makina. Ang kaliwang keel ay mayroon ding FuG-25a antena.
Ang sandata ay binubuo ng dalawang mga kanyon na nakalagay sa mga gilid ng fuselage. Sa pagbabago ng He 162A-1, ang mga ito ay 30-mm MK.108 na mga kanyon na may bala na 50 bilog bawat bariles, ngunit ang ganoong bala ay katawa-tawa, samakatuwid, sa huli, bumalik sila sa orihinal na scheme ng armamento (tinanggihan sa isa oras ng Teknikal na Kagawaran) ng dalawang 20- mm na baril na MG.151 / 20E na may 120 na bilog bawat bariles. Ang mga liner at link ay naalis sa pamamagitan ng mga butas sa mas mababang fuselage. Ang muling pag-load at pagbaba ng mga MK.108 na kanyon ay electro-pneumatic, para sa MG.151 / 20 - electric.
Sa ipinag-uutos na mga pagbabago (tulad ng ginawa ng mga Aleman nang wala ang mga ito!), Plano nitong mag-install ng iba pang mga pagpipilian sa sandata, kasama ang 55-mm R4M na hindi gumalaw na mga rocket at ang 80-mm na Panzerblitz.
Ang unang opisyal na paglipad ng nakaranas pa rin ng He.162-V1 na ginawa noong Disyembre 6, 1944 sa ilalim ng kontrol ng weather vane-Captain na si Peter. Sa pangkalahatan, sa oras na iyon ang eroplano ay nasa produksyon na, at nagsimula talaga ang serye nito.
Sa panahon ng unang 20 minutong flight, ang He.162-V1 ay umabot sa bilis na 835 km / h sa taas na 6000 m, ngunit ang flight ay dapat na tumigil, dahil ang landing gear flap, na may isang sira na bisagra, ay dumating sa hangin.
Nagpasiya kaming magpatuloy, hindi pinapansin ang mga depekto. Gayunpaman, eksaktong 4 na araw mamaya, ang parehong Peter ay nagpakita ng eroplano sa mga kinatawan ng partido at ng Luftwaffe, at sa panahon ng matulin na pagdaan, ang pakpak ay gumuho. Bilang isang resulta, nahulog ang eroplano, sumabog, ang piloto ay walang oras na magpalabas at namatay.
At wala! Ang susunod na eroplano, ang He.162-V2, ay pinangunahan mismo ng direktor ni Heinkel na si Franke sa unang paglipad! Ipinakita ni Franke ang maximum data ng flight sa eroplano, na, sa pangkalahatan, na-save ang buong proyekto.
At si "Salamander" ay pumasok sa serye. Talaga, ang pagbabago ng He.162a-2 ay ginawa ng masa, kung saan pinalitan na ang mga sandata. Ang MK-108 ay hindi nag-ugat, dahil ang panginginig mula sa recoil ay seryosong nagbanta sa ilang mga elemento ng istruktura. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan ng MG-151/20, at ang pangalan ay binago sa He.162a-2.
Kapaki-pakinabang ito sa diwa na ang dalawang MG-151 na may 120 na bala ng isang bariles ay tumimbang lamang ng 121 kg, at dalawang MK-108 na may 50 na bilog bawat isa - 215 kg. Ang mga baril ng MK-108 ay planong mai-install sa He 162a-3, kung saan kailangang palakasin ang fuselage nito, ngunit sa totoo lang ang bersyon na ito ay hindi nagawa.
Dahil walang mga pagkakaiba-iba kung saan pinlano itong mag-install ng mga engine mula sa iba pang mga tagagawa, dahil ang BMW ay wala talagang oras upang makagawa ng mga BMW-003E engine, mga pagpipilian para sa pag-install ng Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A, isinasaalang-alang ang Argus-Rohr.
Sa pangkalahatan, medyo … walang muwang na planong gumawa ng isa sa mga pagbabago sa He.162 na may dalawang engine mula sa "Argus" noong 1946.
Ngunit gayunpaman, noong Disyembre 1944, lumipad ang No.162, na nangangahulugang dumating ang oras upang isipin ang tungkol sa mga piloto na uupo sa mga kontrol ng "Mga Tao sa Pakikibaka".
Mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na pananarinari dito.
Noong Disyembre 1944 - Pebrero 1945, ang mga pagsusuri ay isinagawa sa Rechlin at Munich-Reim, na ipinakita na ang He.162 ay hindi ang pinakamadaling sasakyang panghimpapawid na lumilipad. Sa kasamaang palad.
Sa pangkalahatan, orihinal na pinlano na ang mga piloto mula sa tinaguriang "Goering call" ay mailalagay sa "Salamanders", iyon ay, sa katunayan, nagtapos ng mga lumilipad na club, kung sa palagay namin. Gayunpaman, "biglang" naging malinaw na ang He.162 ay mahirap lumipad hindi lamang para sa mga walang karanasan na piloto, ngunit kahit na nakaranas ng mga piloto ay nakaranas ng mga problema kapag lumilipad ang manlalaban na ito.
Kaya't ang mga pangarap ng "air Volkssturm" ay gumuho sa alikabok at nanatiling mga panaginip lamang. At kinailangan kong sanayin muli at ilagay sa sabungan ng "Salamanders" na medyo matagumpay na mga piloto, kung kanino sa Alemanya noong Abril 1945 mayroong totoong mga problema.
Dagdag pa, may mga pagkaantala sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng katotohanang ang isang malaking bilang ng mga pabrika ay nalilito sa paglabas ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ang pambobomba ng mga lungsod ng Aleman ng mga Alyado ay nagdala ng ilang mga resulta, at ang industriya ng pagpapalipad ng Aleman ay unti-unting naging sirang brick at rubble.
Samakatuwid, sa Abril 11, 1945, sa dalawang grupo at ang punong himpilan ng JG1 sa halip na 120 na inilatag ng estado ng Non-162, ang I / JG1 lamang ang may 16 na sasakyan (kung saan 10 ang handa nang labanan), at wala na mahigit pitumpung katao ang na-rekrut.
Kaya, sa kabila ng kanilang pagsisikap, ang JG1 ay hindi kailanman naging pagpapatakbo. Bukod dito, nang hindi man pumasok sa giyera, mula kalagitnaan ng Marso 1945 hanggang sa natapos ang giyera, nawala ang JG1 ng siyam na piloto sa mga aksidente at sakuna, at lima pa ang nasugatan.
Gayunpaman, ang mga nakahiwalay na kaso ay kilala kapag ang He.162 ay pumasok sa labanan sa mga eroplano ng mga kapanalig.
Ang unang nasabing insidente ay naganap noong Abril 15, nang si Lieutenant Rudolf Schmitt, kumikong kumander ng I / JG1, ay nakatagpo ng maraming British Spitfires sa isang paglipad mula sa Ludwiglust patungong Leck. Walang mga pagkalugi, dahil ang Schmitt, na gumagamit ng bilis na bentahe, ay hugasan lang.
Noong Abril 19, maraming He-162A-2 ang umalis mula sa Leck airfield upang maharang ang Allied fighter-bombers na maaaring patungo sa paliparan.
Sa labanang ito, ang unang opisyal na naitala na tagumpay ay napanalunan (P-47 "Thunderbolt", ang piloto ay tumalon na may isang parasyut at nakuha) ni Gunther Kirchner. Totoo, si Kirchner ay binaril ng halos kaagad ng isa pang P-47 at namatay, na naging una at nag-iisang pilot ng JG1 na namatay sa labanan sa He.162. Talagang tumulong ang mga tirador.
At ang kalahok ng unang laban, si Schmitt, noong Mayo 4, 1945, ay binaril ang British Tempest. Ito ang huling naitala na tagumpay ng He.162. Noong Mayo 8, natapos ang giyera para sa JG1.
Mula sa mga nahuling dokumento ay nalaman na nagpatuloy ang Heinkel sa pagbuo ng mga jet fighters noong 1944-45, gamit ang matagumpay na karanasan sa paglikha ng He-178 noong 1939 at ang He-280 noong 1941.
Sa oras na ito, nagtrabaho nang detalyado si Heinkel ng 20 mga proyekto ng mga solong-upuang mandirigma na may iba't ibang mga engine at layout. Ngunit ang He.162 lamang ang nagpunta sa pagkilos, dahil ang sariling makina ng HeS-11 ay hindi naisip, kaya kailangan kong maglaro mula sa mga pagpapaunlad ng ibang tao (BMW at Junkers), at ang oras kung saan napunta ang seryeng He.162 ang paggawa sa akin ang gumawa ng kotse ay ang pinakasimpleng at pinakamurang.
Nakakagulat, nagawang palabasin ni "Heinkel" ang obra maestra na He.219 at isang tuwirang nagtutulak ng baril (kahit na isang jet) He.162.
Ang pagsusuri sa proyekto sa kabuuan, masasabi nating may kumpiyansa na ang He.162, sa kabila ng kanyang pagiging mura at pagsulong sa ilang mga isyu sa engineering, ay pa rin isang maingat na produktong gawa sa bahay. Sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo hindi lamang sa isang maikling panahon - sa pinakamaikling posibleng oras batay sa dating ginawang pag-unlad (ang proyektong "Sparrow" sa "Heinkel") na mura hangga't maaari, na umaasa sa katotohanan na magiging sandata ito ng "air Volkssturm", ngunit kaluwalhatian sa mga tagalikha, naging napakahirap sa pamamahala na hindi naging ganoon.
Malinaw na kahit isang libong Salamanders ay halos hindi mababago nang radikal ang sitwasyon sa harap ng hangin sa Aleman, dahil ang Mustangs, Thunderbolts, Spitfires, Yakovlevs at Lavochkins ay mahigpit na nagwagi sa supremacy ng hangin. At hindi nila ito ibabalik.
Oo, at ang mismong eroplano, sabihin natin, sa kabila ng mga kabaguhan at ang turbojet engine, ay walang katulad. Samakatuwid, karapat-dapat siyang itabi pareho ng mga Kaalyado at ng amin.
Karapat-dapat. Ang pagmamadali ay hindi kailanman nagbunga ng anumang disente, at lalo na sa pagpapalipad.
LTH He.162a-2
Wingspan, m: 7, 02
Haba, m: 9, 03
Taas, m: 2, 60
Wing area, m2: 11, 1
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 1 664
- normal na paglipad: 2 600
- maximum na paglabas: 2800
Engine: 1 х В W W W W W
Itulak, kgf
- nominal: 800
- afterburner: 920
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 885
- sa taas: 900
Praktikal na saklaw, km: 970
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 1 404
Praktikal na kisame, m: 12,000
Crew: 1
Armasamento: dalawang 20-mm na MG-151/20 na mga kanyon na may 120 na bilog bawat bariles.
