Ang sandata ay palaging nakakuha ng pansin at hindi lamang isang paraan upang maipadala ang isang tao sa susunod na mundo, ngunit isang mapagkukunan din ng pagmamataas.
Sa pagsasalita tungkol sa ideya ng utak ng Ernst Heinkel No.219, masasabi nating tiyak na si G. Heinkel ay may isang bagay na maipagmamalaki. Ang eroplano ay naging matagumpay, bukod dito, itinuturing kong ito ang pinakamahusay sa lahat ng lumipad sa kalangitan sa gabi ng World War II.
Maliit na paghihirap.
Sa pangkalahatan, sa gabi sa Europa, maraming mga bagay ang lumilipad at kinunan ang bawat isa. Ngunit sa karamihan ng bahagi, ang mga mandirigma sa gabi ay mga pagbabago, madalas ay talagang artisanal. Ang mga pangunahing imbentor sa simula ng giyera ay ang British, na kinailangang labanan kahit papaano ang mga Aleman na piloto, na nagsimula rin sa landas ng pambobomba sa gabi.
Ang mga tagahanap ng oras na iyon ay hindi mai-crammed sa unang sasakyang panghimpapawid na nakatagpo, kaya ang mga unang mandirigma sa gabi ay na-convert mula sa mga bomba. Partikular, inangkop ng British ang "Blenheims" at "Beaufighters".
Ang resulta ay isang uri ng larawan ng isang night fighter, bilang isang mabagal na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang nasa isang protektadong lugar sa loob ng mahabang panahon.
Sa pangkalahatan, para sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang sasakyang panghimpapawid ang nilikha sa mga kalahok na bansa, na binuo bilang isang night fighter at ginamit sa parehong paraan. Malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa Northrop P-61 Black Widow fighter.
Ang lahat ng natitira ay mga pagbabago, kasama ang bayani ng aming kwento.
Sa pangkalahatan, sa Luftwaffe nag-improbar sila sa parehong paraan tulad ng sa Royal Air Force, na may pagkakaiba lamang na, muli, sa palagay ko, sa Alemanya malulutas nila ang mga problema sa gabi sa paunang yugto ng giyera nang madali at natural. Ngunit nalunod sila sa mga undercover na laro para sa mga order.
Pagkatapos ng lahat, noong 1941 ay naging malinaw na ang Bf.110 ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi sapat bilang isang manlalaban. Ano ang gabi, ano ang araw. At kailangan nila ng isang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghanap at umatake sa mga bombang British. At epektibo ang pag-atake.
Oo, ang problema ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng muling pag-aayos ng Ju.88, ngunit sa tag-araw ng 1942 naging malinaw na ang 88 ay hindi isang panlunas sa sakit, ngunit isang pansamantalang solusyon. Ngunit ang ideya ng "Junkers" ay tatalakayin sa susunod na artikulo, ngunit sa ngayon sinisimulan namin ang pagbibilang mula sa sandali nang ang "Heinkel" at "Focke-Wulf" ay inalok na magtrabaho sa proyekto ng isang night fighter.
Ang pagpapaunlad ng Focke-Wulf Ta.154 ay hindi inilagay sa serbisyo, at ang He.219 ay napatunayan na isa sa pinakamabisang sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang isang tao ay maaaring mabigla lamang sa kakulangan ng paningin at kahangalan ng utos ng Luftwaffe, na hindi binigyan ng pagkakataon ang eroplano na patunayan ang sarili. Sa katunayan, sa kaso ng paggamit ng masa, tulad ng naisip sa orihinal na mga plano, maaaring humantong ito sa isang pagbabago sa sitwasyon sa mga laban sa gabi sa kalangitan sa buong Alemanya.
Sa pamamagitan ng paraan, Heinkel ay hindi partikular na abalahin ang kanilang mga sarili at sinamantala ang naunang proyekto 1060, isang multipurpose na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gampanan ang mga gawain ng isang pangmatagalang mabibigat na manlalaban, reconnaissance sasakyang panghimpapawid, matulin na bomba at torpedo bomber.
Ang proyekto ay tinanggihan dahil sa … labis na pagiging sopistikado at isang malaking bilang ng mga makabagong ideya, tulad ng sasabihin nila ngayon.
Isipin lamang: isang presyon na sabungan, isang gulong ng ilong, at malayuang kinokontrol ang mga sandatang panlaban sa 1940. Higit sa lahat ayoko sa ilong na "Amerikano" at tinanggihan ang proyekto.
Ngunit noong 1942, alikabok ay natalo sa kanya, at ang proseso ay sumugod. Sumugod ito, sapagkat ang British bombers ay naging isang tunay na banta, at ito ay nagiging mas mahirap pakitungo sa kanila. Oo, ang Bf.110s ay maaari pa ring mas epektibo o makatiis ng mga Whitley, Hempdens at Wellingtons, na maaabutan nila at mabilis na mapupuksa mula sa magagamit na arsenal.
Ngunit ang "Stirlings", "Halifaxes" at "Manchester", na, kahit na sa kaunting dami, ngunit nagsimula nang lumitaw sa himpapawid sa buong Alemanya, ay talagang napakahirap para sa ika-110. Ang Bf 110C ay nagbigay ng maximum na 585 km / h, at ang Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
May pananarinari dito. Ang maximum na bilis ay hindi isang tagapagpahiwatig, ito ay naiintindihan. Lalo na pagdating sa katotohanan na ang isang manlalaban ay kailangang abutin ang isang bomba na sumobra sa sobrang taas. Ang pagkakaroon ng sinasabing isang bentahe ng bilis na 100 km / h, sa katunayan, ang 110 lamang ay hindi maabutan ang mga bagong British bombers, habang nakakakuha ng altitude. At iyon ang problema.
Ang pangalawang problema ay ang Ju-88, kung saan gumawa sila ng disenteng manlalaban sa gabi, ngunit hindi ito umepekto nang marami, dahil kailangan ang ika-88 sa mga harapan bilang isang bomba. Ngunit i-disassemble namin ito, tulad ng ipinangako, sa malapit na hinaharap sa mga cogs.
Ang pinakamatalinong tao na si Kammhuber, ang pinuno ng night air defense ng Alemanya, na pamilyar sa proyekto na "1060", napagtanto na ito ay "pareho".
Ganito siya nagpakita. 219.
Ang proyekto ay batay sa isang sasakyang panghimpapawid na may DB 603G engine, na may kapasidad na 1750 hp bawat isa, at kahit na may mga turbocharger para sa mas mataas na altitude at isang MW50 water methanol injection system.
Upang makagawa ng isang normal na "ilaw ng gabi" dito, ang He.219 ay pinlano na nilagyan ng isang tagahanap at Fuamentong 212 Liechtenstein C-1 na tagahanap mula sa dalawang 15-mm na MG.151 na kanyon sa ugat ng mga pakpak at dalawang 20 -mm MG.151 na mga kanyon o isang 30- mm MK.103 sa mas mababang pag-fairing.
Upang maprotektahan laban sa kaaway mula sa proyektong "1060" ay minana ang dalawang malayo na kinokontrol ng operator ng pag-install gamit ang isang pares ng MG.131 machine gun na 13-mm caliber.
Ito ay walang sakit na mag-hang hanggang sa 2 toneladang mga bomba.
Sa kabuuan, ito ay naging isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang nagpapatuloy ang mga pagpapaunlad, ang paggawa ng mga blueprint (ang ilan sa kanila ay nasunog bilang resulta ng pambobomba sa gabi ng halaman ng British), ang paglipat ng produksyon sa Vienna (muli dahil sa pagsalakay ng Allied), ang mga mandirigmang Aleman ay nakilala na sa mga laban sa Lancaster. At si Kammhuber ay nagtapon ng isang pag-aalsa kay Heinkel, hinihiling na ang unang pangkat, na armado ng No. 219, ay handa na sa Enero 1943.
Nagprotesta si Heinkel sapagkat siya ay isang realista. Ngunit ang "Owl", na tinawag na He.219, ay "lumipad" mula sa isang ganap na magkakaibang panig. At, dapat kong sabihin, hindi gaanong mabisa kaysa sa mula sa mga bomba ng Lancaster at Stirling.
Ngayon, pagkatapos ng maraming taon, napakahirap sabihin kung bakit ayaw ng He.219 kay Milch. Pinuno ito ng Direktoratikal na Teknikal ng Ministri ng Paglilipad na si Erhard Milch, na nagpataw ng isang resolusyon na nagbabawal sa serial production ng He.219A, na sinasabing upang mabawasan ang bilang ng mga uri ng makina na ginawa. Sa parehong oras, sigurado talaga si Milch na ang mga gawain na nakatalaga sa He.219A ay maaaring mabisang maisagawa ang sasakyang panghimpapawid na nagawa na.
Maaaring may mga bersyon dito, mula sa pakikibaka para sa mga order ng parehong Messerschmitt at ang kanyang mga undercover na laro, at sa walang gaanong hindi ang pinakamahusay na personal na relasyon sa Heinkel at Kammhuber.
Pansamantala, ang mga sakit sa pagkabata ay tumama sa eroplano. Ito ay naka-out na ang mga remote na kinokontrol na mga yunit, na gumana nang kasiya-siya sa lupa, ay hindi kumilos sa stream ng hangin ayon sa gusto nila. Malinaw na walang sapat na lakas sa sistema ng haydroliko, bilang isang resulta, ang mga barrels ay nakatuon sa maling punto kung saan tumingin ang paningin.
Malinaw na kulang sa kuryente ang mga haydrolika para sa maaasahan at tumpak na pag-target ng mga sandata sa mabilis na daloy ng hangin. Bilang isang resulta, ang mga barrels ay nakatuon sa maling punto kung saan ipinakita ang paningin.
Natalo sila sa giyera sa mga haydrolika sa Heinkel. Ngunit ang aking personal na opinyon ay kahit na para sa pinakamahusay. Ang mga makabagong ideya tulad ng dalawang kambal na pag-mount na may malalaking kalibre ng machine gun ay mas naaangkop para sa isang bombero, ngunit kung gaano sila kinakailangan para sa isang manlalaban, at kahit isang gabi …
At ang mga kumplikadong haydrolika ay humantong din sa mga problema sa pagpapanatili. Dagdag ng timbang, aerodynamic drag … Ang tanong ay, kinakailangan bang isang antas ng proteksyon para sa isang sasakyang panghimpapawid na ang kapalaran ay isang atake?
Kaya't sa "Heinkel" nagpasya silang alisin ang mga pag-install na ito at palitan ang mga ito ng isang 13-mm machine gun upang maprotektahan ang likurang hemisphere.
At ang pinakawalan na timbang (sa halip malaki, by the way) ay puno ng iba pang mga sandata. Alin ang medyo lohikal. Kaya, sa dalawang pakpak ng pakpak na MG.151 ay nagdagdag ng APAT na baril sa ilalim ng fuselage. Bukod dito, ang lalagyan ay ginawa ng inaasahan na ang mga baril ay maaaring mai-install na magkakaiba, mula sa MG.151 caliber 15 mm hanggang MK.103 o MK.108 caliber 30 mm.
Noong Marso 25, 1943, ang nakaranas ng He.219 ay lumahok sa isang battle battle sa Rechlin kasama ang mga mandirigma ng Do.217N at isang pambobomba ng Ju.88S.
Natalo ba ang 217N nang walang pagkakataon sa simula ng laban. Ang Bomber 219 ay wala ring iwanang pagkakataon. At, tulad ng naging resulta, ang mga laban sa pagsasanay ay nagdala ng kanilang mga resulta. Napagpasyahan na taasan ang paggawa ng He.219 mula 100 hanggang 300 na sasakyan.
Hindi alam ng Diyos kung anong serye, ngunit gayunpaman, kahit na may dami ng produksyon sa "Heinkel" ay hindi nila ito nakaya, sapagkat ang British ay regular na tumatama sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na may kakayahang planta ng Schwechat ay 10 mga kotse bawat buwan.
Sa gabi ng Hunyo 12, 1943, ang Not 219A-0, sa ilalim ng kontrol ni Major Streib, ay gumawa ng kauna-unahan nitong pag-uuri. Sa panahon ng sortie na ito, binaril ni Streib ang hindi bababa sa limang mga bombang British. Totoo, sa pagbabalik, nabigo ang system ng flap extension, at ang Streib ay nag-crash ng eroplano nang lubusan.
Sa susunod na 10 araw pagkatapos ng tagumpay ni Streib, maraming He.219 mula sa punong tanggapan ng I / NJG 1 sa anim na flight ang bumagsak sa 20 mga bombang British, kasama na ang anim na Lamok, na kung saan ay wala talagang kontrol.
Ang mga pagsubok ay itinuturing na matagumpay, bagaman muling sinubukan ni Milch na maglagay ng mga stick sa mga gulong ng He.219, ngunit gayunpaman pinahintulutan ang pagpapalabas ng 24 na mga kotse bawat buwan.
Muli, hindi ito ganap na malinaw, hindi maiwasang malaman ni Milch na malamang na hindi makagawa ang Heinkel ng higit sa 10 mga kotse sa isang buwan.
Ngunit nagsimula ang produksyon, at sa proseso nito nagsimula ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid. Kaya't sa pagtatapos ng 1943, lumitaw ang He.219A-2 / R1, kung saan inalis ang MG.131 machine gun, sapagkat hindi talaga ito kailangan ng isang sasakyang panghimpapawid. ay kinunan ng pelikula.
Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pag-install ng Shrage Music, ngunit ang pag-install na ito ay karaniwang nai-install hindi sa pabrika, ngunit sa mga yunit ng pagpapanatili.
Sa halip na ang tagahanap ng Liechtenstein C-1, sa pagtatapos ng 1943, ang lahat ng mga sasakyan ay nilagyan ng Liechtenstein SN-2. Walang partikular na pangangailangan para sa pagpapalit ng radar sa mga teknikal na termino, ngunit nakaya ng British na kontrahin ang radar ng Aleman, kailangan nilang bumuo ng mga bago at ilagay ito sa mga eroplano.
Ang FuG-220, aka "Liechtenstein" SN-2, ay pinamamahalaan sa mga dalas ng 72-90 MHz, at naiiba mula sa hinalinhan nito ng isang pinalaki na sistema ng antena, na binawasan ang maximum na bilis ng halos 50 km / h.
Noong Disyembre 1943, isinasaalang-alang ng Kagawaran ng Teknikal ang paggawa ng He.219, dahil hindi maibigay ni Heinkel kahit ang minimum na rate ng paghahatid. Sa oras na ito, umalis na si Heneral Kammhuber sa kanyang tungkulin, at si Milch ay praktikal na hindi nakatagpo ng oposisyon sa kanyang ideya na itigil ang paggawa ng He.219. Ang hinaharap ng He.219 ay medyo malabo.
Gayunpaman, walang kahila-hilakbot na nangyari, at si Heinkel, na nakabawi mula sa mga pagkalugi na idinulot ng British, ay nagsimulang ipakita ang bilis ng trabaho ng Stakhanovian. At nangako ang pamamahala ng kumpanya na makakagawa ng hanggang sa 100 mga kotse sa isang buwan!
Isinasaalang-alang na ang direktang kakumpitensya sa Ju.88G ay hindi pa pinagtibay para sa serbisyo, at ang pagpipino nito ay sinamahan ng isang bungkos ng mga problema, nagpatuloy ang paggawa ng He.219.
Sinabi nila na ang pangunahing dahilan para sa pagkabagot ni Milch sa He.219 ay, diumano, ang makitid na pagdadalubhasa ng sasakyang panghimpapawid, na angkop lamang para sa papel na ginagampanan ng isang night fighter.
Upang alisin ang mga pagtutol na ito, iminungkahi ni Heinkel sa mga pagpipilian ng Teknikal na Kagawaran na He.219A-3 at A-4. Ang una ay isang three-seat fighter-bomber na may DB 603G engine, at ang pangalawa ay isang Junkers Jumo 222 high-altitude bombber na may nadagdagang wingpan. Ito ay malinaw na ang kanilang paglaya ay posible lamang sa pinsala ng pangunahing pagkakaiba-iba.
Ni ang He.219A-3 o ang He.219A-4 ay hindi naaprubahan ng Teknikal na Kagawaran. Bilang isang resulta, ang paglabas ng night fighter at siya lamang ang nagpatuloy.
Ang British ay hindi rin tumayo, ang mga pagkalugi na nagsimulang magdusa ang mga bomba ay humantong sa isang pagbabago sa taktika ng mga pagsalakay. Ngayon, ang mga mandirigma ng gabi ng lamok ay ipinadala nang una sa mga squadrons ng bombero upang linisin ang kalangitan. Ito naman ay humantong din sa pagtaas ng pagkalugi mula sa German na "night lights".
Nilinaw na sa pagkakaroon ng "Mosquito" sa kalangitan, ang tinanggal na 13 mm machine gun sa He.219 ay hindi isang hindi kinakailangang bahagi.
Gayunpaman, lumitaw ang isang problema: ang operator ng radyo ay hindi maaaring sabay na obserbahan ang radar screen at panoorin ang buntot, ginampanan niya ang ilan sa dalawang gawaing ito nang hindi maganda. Naturally, ang solusyon ay ang paglalagay ng isang pangatlong miyembro ng crew. Para sa mga ito, ang fuselage ay kailangang pahabain ng 78 cm.
Ang lugar ng tagabaril ay sarado ng isang nakataas na canopy, na may isang gilid sa itaas ng harap na sabungan upang mabigyan ang arrow ng isang pasulong na pagtingin.
Ang pag-install ng isang bagong taksi ay humantong sa isang drop sa tuktok na bilis ng 35 km / h, na kung saan ay isang napaka-makabuluhang pagkawala. Pagkatapos ay isa pang desisyon ang ginawa: upang lumikha ng isang "lamok" No.219A-6.
Sa katunayan, ito ay isang magaan na He.219A para sa DB 603L engine. Ang armament ay binubuo ng apat na 20 mm na MG.151 na mga kanyon. Ang lahat ng mga pagpapareserba at ilan sa kagamitan ay tinanggal. Ang DB 603L ay naiiba mula sa DB 603E sa dalawang yugto na supercharger at mga MW50 at GM-1 na pinipilit na system. Ang lakas na takeoff ay 2100 HP, at sa 9000 m - 1750 HP. Sa katotohanan, ilan lamang sa mga machine na ito ang ginawa, ngunit ang ideya ay medyo maganda.
Sa pag-usbong ng DB 603G engine, nagsimula ang paggawa ng pinakabagong modelo ng Heinkel: He.219A-7.
Ang 219A-7 ay hindi naging totoong halimaw sa gabi. Ang pagpapareserba ay lalong pinalakas, ang piloto lamang ang protektado ng isang 100-kg na frontal armor plate na may bala na baso. Ang parehong mga kasapi ng tauhan ay may mga upuan sa pagbuga.
Kasama sa kagamitan ang mga locator ng Liechtenstein SN-2 at ang bagong FuG 218 Neptune, ang FuG 10P at FuG 16ZY radio, ang kaibigan ng FuG 25a o transponder ng kaaway, ang FuG 101a radio altimeter at ang FuBl 2F blind landing system.
Para sa labanan, gumamit ang piloto ng dalawang magkakaibang saklaw: Revy 16B para sa pangunahing sandata at Revy 16G para sa Shrage Music.
Ang Armament He.291A-7 ay gumawa ng isang halimaw mula sa eroplano sa kalangitan sa gabi. Hukom para sa iyong sarili:
- dalawang 30-mm na kanyon MK 108 sa pag-install na "shrage music";
- dalawang 30-mm na kanyon MK 108 sa ugat ng pakpak;
- dalawang 30mm MK 103 na kanyon at dalawang 20mm na MG 151/20 na mga kanyon sa mas mababang fairing.
Ito ang pangunahing minimum, kung gayon magsalita. Dahil ang MG 151 ay maaaring mapalitan sa mas mababang pag-fairing ng isang pares na 30 mm MK 103 at isang pares ng MK 108 (A-7 / R2).
Mahirap sabihin kung gaano kabigat ang napakalaking salvo ng naturang sasakyang panghimpapawid, ngunit halata na iilang mga sasakyang panghimpapawid ang may pagkakataong makaligtas dito.
Paano nakipaglaban ang No.219.
Dahil ang mga eroplano ay talagang nabuo ng drop-drop, ang nag-iisang pangkat ng mga mandirigma sa gabi, ang I / NJG 1, ay armado sa kanila.
Sa kabila ng pagkalugi, ang bisa ng mga aksyon ng pangkat ay patuloy na pagtaas. Ngunit ang pagkalugi sa laban ay makabuluhang mas mababa kaysa sa bilang ng mga tagumpay na napanalunan, at hindi man lamang pumunta sa anumang paghahambing hanggang sa ang hitsura ng mga Mosquito night fighters sa Germany.
Ang hitsura ng mga Mosquito night fighter ay medyo kumplikado sa mga pagkilos ng mga piloto ng He.219, ngunit hindi kritikal. Ang isang tiyak na pagkakapareho ay nanatili sa pagitan ng Mosquito at ng Owl, ang mas mabibigat na He.219 ay mas mabilis, kapwa sa mga tuntunin ng maximum na bilis (665 km / h laban sa 650 km / h) at sa mga tuntunin ng bilis ng pag-cruise (535 km / h laban sa 523 km / h), umakyat sa isang mahusay na taas (12,700 m kumpara sa 10,600 m), ngunit ang lamok ay mas mahusay sa patayo (615 m / min kumpara sa 552 m / min para sa He 219).
Ang data para sa Mosquito NF Mk.38 at He.219a-7 / r-1 ay ibinigay.
Ang isa ay maaaring magtaltalan tungkol sa kung kaninong mga radar at kagamitan sa radyo ang mas mahusay, personal na ginugusto ko ang Telefunken at Siemens.
Kaya, sa mga tuntunin ng sandata, ang He.219 ay tiyak na mas mahusay. Ang apat na Hispano-Suiza Mosquitoes ay seryosong firepower, ngunit ang bateryang hindi 219 ay tiyak na mas epektibo.
Sa serbisyo sa I / NJG, I He.219A ay napatunayan na madaling mapanatili, dahil ang lahat ng mga yunit ay madaling ma-access mula sa pasimula. Kahit na ang mga malalaking yunit ay pinalitan sa mga bahagi ng pagpapanatili.
Bukod dito, sa mga yunit ng panteknikal na suporta, 6 (SIX !!!) na mga mandirigma ang naipon mula sa mga ekstrang bahagi at pagpupulong ng mga tauhan. Oo, tila lumabas sila sa labas ng programa ng pabrika, ngunit gayunpaman, lumipad sila at lumaban!
Kahit na sa buong pagkarga, ang He.219 ay mayroong labis na lakas, lalo na nang lumitaw ang mga makina ng Daimler-Benz na may kapasidad na 1900 hp, upang ang pagkabigo ng makina sa paglabas ay hindi mapanganib. Sa katunayan, may mga kaso ng paglabas sa isang makina na ang mga flap ay hindi ganap na pinalawak.
Madali bang lumaban sa Owl? Oo, ang mga radar ng panahong iyon ay isang napaka-primitive na bagay, ngunit ang mga piloto ng Aleman ay umalis para sa susunod na mundo (na sawi) na walang isang maikling listahan ng mga tagumpay. Hindi tulad ng, syempre, ang napalaki na listahan ng parehong Hartman, at ang mga mandirigma sa gabi ay hindi nakipaglaban laban sa Po-2, at namatay, syempre. Ngunit pinilit din nila ang kalaban sa buo, sa kabutihang palad, pinayagan ng eroplano.
Si Oberfeldwebel Morlock noong gabi ng Nobyembre 3, 1944, sa loob lamang ng 12 minuto, mapagkakatiwalaang binaril ang anim na sasakyang panghimpapawid ng Britain at isa sa siguro. Ito ay simple: Nakita ni Morlock ang British sa pamamagitan ng mga mata ng radar, ngunit hindi nila nakita. Ngunit sa susunod na gabi ang piloto na ito ay pinatay ng atake ng Mosquito.
Isang tanong ng swerte: una ka nilang nakita - ikaw ay bangkay. Ikaw ang unang nakakita - handa na ang "Abschussbalken".
Sa pagtatapos ng 1944, ang Luftwaffe ay nakatanggap ng 214 He.219 (108 mula sa Schwechat at 106 mula kay Mariene), ngunit ang pag-aampon noong Nobyembre ng "kagyat na programa ng manlalaban" ay nangangahulugang ang hatol sa lahat ng mga mandirigma ng piston na kambal-engine maliban sa ang Gagawin.335 Strela.
Halos hindi pinansin ni Heinkel ang utos at ipinatakbo ang isa pang linya ng pagpupulong ng He.219 sa Oranienburg. Gayunpaman, posible na palayain lamang ang 54 Siya.219, kasama ang 20 mandirigma na nag-convert mula sa mga prototype ang pumasok sa mga yunit ng labanan.
Sa oras na ang "kagyat na programa ng manlalaban" ay pinagtibay, maraming mga pagkakaiba-iba ng He.219 ang nabuo, at maging ang kanilang produksyon ay inihanda. Ngunit ang tunay na 6 na yunit ng bagong proyekto na He.419 ay ginawa. Ang high-altitude fighter na ito ay unang lumipad noong 1944.
Sa disenyo ng He.419A-0, ginamit ang fuselage at empennage ng He.219A-5 at dalawang DB 603G engine. Ang serial model na He.419A-1 ay dapat magkaroon ng isang bagong seksyon ng buntot at isang bagong empennage na may isang keel. Ngunit ang kagustuhan ay ibinigay sa He.419V-1 / R1 na may fuselage mula sa He.219A-5 na may buntot ng modelo ng He.319, na hindi planado para sa serye, ngunit ang batayan ay.
Ang pakpak ay mayroong kahit na mas malaking lugar - hanggang sa 58.8 sq. Ang mga DB 603G engine ay pinlano na mai-install na may turbocharger. Ang sandata ay binubuo ng dalawang 20-mm na MG 151 na mga kanyon sa ugat ng mga pakpak at apat na 30-mm MK 108 na mga kanyon sa mas mababang fairing. Ang tagal ng flight ay tinantya sa 2.15 na oras sa bilis na 675 km / h sa taas na 13600 m. Anim na He.419B-1 / R1 ang aktwal na itinayo gamit ang fuselage He 219A-5, ngunit hindi alam ang kanilang kapalaran.
Ano pa ang masasabi mo tungkol sa eroplano na ito?
Ang He 219 ay isang natitirang sasakyang panghimpapawid sa maraming aspeto, na halos walang mga problema sa pagpapatakbo hindi katulad ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid. Napakalakas, na may mahusay na sandata at mga bahagi ng radyo. Pangkalahatan na may maraming mga makabagong ideya.
Ngunit hindi niya kailangang gampanan ang isang makabuluhang papel. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa He.219 nang simple bilang isang eroplano, masasabi nating partikular ang pagkatigas ng ulo ni Milch at ang hindi malinaw na pagbagu-bago ng Teknikal na Kagawaran sa pangkalahatan, na-tornilyo lamang ng isang napakagandang kotse.
Gayunpaman, kung isasaalang-alang natin kung aling panig ang nakikipaglaban sa kotse, kung gayon ang lahat ay dapat na maging maayos sa amin.
Ngunit ang eroplano ay mabuti. At kung si Heinkel ay nakapagpalabas ng hindi tatlong daan, ngunit tatlong libo ng sasakyang panghimpapawid na ito, kung gayon maraming mga British crew ay hindi talaga makarating sa kanilang mga paliparan.
LTH He.219a-7 / r-1:
Wingspan, m: 18, 50
Haba, m: 15, 55
Taas, m: 4, 10
Wing area, m2: 44, 50
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 11 210
- normal na paglipad: 15 300
Engine: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 665
Bilis ng pag-cruise, km / h: 535
Praktikal na saklaw, km: 2000
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 552
Praktikal na kisame, m: 12 700
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
- dalawang 30-mm na kanyon MK-108 na may 100 bilog bawat bariles sa ugat ng pakpak;
- dalawang baril na MG-151/20 na may 300 na bilog bawat bariles at dalawang MK-108 na may 100 bilog bawat bariles sa mas mababang fairing;
- Dalawang MK-108 sa pag-install na "Shrage Music".
