Sa mga araw na ito, mahirap sorpresahin ang isang tao na may double-deck na sasakyang panghimpapawid. Siyempre, kapag ang dose-dosenang mga eroplano ng pasahero ng Boeing 747 at Airbus A380 ay umikot sa kalangitan, at ang mga totoong higante tulad ng An-124 Ruslan ay nakikibahagi sa transportasyon ng napakalaking karga, talagang mahirap gawin ito. Ngunit sa mga unang taon ng post-war, iyon ay, sa huling bahagi ng 1940s at unang bahagi ng 1950s, ang sasakyang panghimpapawid ng dobleng deck ay isang bagong bagay. Ang malaking tagumpay sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nakamit ng mga taga-disenyo ng Pransya, na nagpakita ng isang buong linya ng mga sasakyang pampasahero at transportasyon, kabilang ang Breguet Br.765 Sahara double-deck transport sasakyang panghimpapawid.
Papunta sa Breguet Br. 765 Sahara
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na pang-double deck, pangunahin na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ay nagsimula na sa pagtatapos ng 1944, nang maging halata na malapit nang matapos ang giyera at ang Europa ay dapat na bumalik sa isang mapayapang buhay. Tama ang paniniwala ni Breguet na ang merkado ay mangangailangan ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na may mas malaking kapasidad kaysa sa mga modelo bago ang digmaan. Habang ang kanyonade ng pagtatapos ng World War II ay gumagalaw pa rin sa Europa, ang mga taga-disenyo ng kumpanya ng Pransya ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong pampasaherong pasahero na may kakayahang magdala ng higit sa 100 mga pasahero. Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na deck ng kumpanya ay ang pasahero na Breguet 761.
Ang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid na pampasahero ay nakatanggap ng 4 na makina ng sasakyang panghimpapawid ng Gnome-Rhone 14R, na ang bawat isa ay nakabuo ng maximum na lakas na 1,590 hp. Ang mga makina ay gawa ng kumpanya ng Pransya na SNECMA. Ang unang paglipad ng bagong liner ay naganap noong Pebrero 15, 1949. Ang double-deck na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay isang klasikong all-metal midwing, na may mga naatras na strat ng landing gear ng tricycle. Ang pangunahing landing gear ay ginawa gamit ang dalawang gulong. Sa parehong oras, ang mas advanced at makapangyarihang Pratt & Whitney R-2800-B31 engine ay lumitaw sa tatlong pre-production na Breguet Br.761S na mga modelo, na ang bawat isa ay nakabuo ng 2020 hp. Ang mga tauhan ng bagong sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay hindi pangkaraniwan para sa pagpapalipad ng mga taong iyon, ay may panloob na layout ng 4 na tao.
Ang interes sa bagong maluwang na sasakyang panghimpapawid ay nahuhulaan na ipinakita ng parehong mga customer ng sibilyan at militar. Nasa 1951, nag-order ang Air France para sa 12 sasakyang panghimpapawid. Ang order ay isang malaking tulong para sa Breguet at sa mga unang taon ng post-war. Kasabay nito, inaasahang una ang Air France na makakatanggap ng sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na pagganap at mas mataas na mga katangian ng paglipad. Natanggap ng bagong modelo ang pagtatalaga na Br.763. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong disenyo ng pakpak ng isang mas malaking span, mga bagong makina na may higit na lakas at isang tauhan na nabawasan sa tatlong tao. Gumamit ang sasakyang panghimpapawid ng 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 piston radial engine na may kapasidad na 2400 hp. bawat isa Sa parehong oras, ang maximum na bigat ng timbang ng sasakyang panghimpapawid ay nasa 51 600 kg na, habang ang dating bersyon ng makina ay mas payat, ang maximum na timbang na tumagal ay 40 000 kg.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon na Breguet Br.763 ay natanggap ng Air France noong Agosto 1952. Ang bagong bersyon ay nakatanggap din ng sarili nitong pangalan na "Provence". Nagpapatakbo ang airline ng Pransya ng bagong sasakyang panghimpapawid para sa 59 at 48 na mga pasahero, na matatagpuan sa itaas at mas mababang mga deck, ayon sa pagkakabanggit. Mayroong isang hagdanan sa pagitan ng itaas at mas mababang mga deck kapwa sa harap at sa likuran ng saloon. Gayundin sa dakong seksyon ay may mga banyo at isang silid para sa mga flight attendant. Sa parehong oras, ang maximum na kapasidad ng pasahero ng kabin ng klase sa ekonomiya ay 135 na pasahero. Bilang karagdagan sa bersyon ng pasahero, ipinakita ng Breguet ang iba pang mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid: cargo-pasahero at transportasyon.
Interesado rin ang eroplano sa militar ng Pransya, na sumubok sa modelo ng Breguet Br.761S noong 1951, kasama na ang landing ng kargamento gamit ang mga system ng parachute. Kaya't ang order para sa paglikha ng isang bersyon ng transportasyon ng militar ay hindi matagal na darating. Ang sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa militar ay natanggap ang pagtatalaga na Breguet Br.765 Sahara; ang modelo ay pinlano na magpatakbo lalo na para sa mga flight sa mga kolonya ng Pransya sa Africa. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas, at ang mga engine at katangian ng pagganap, bilang karagdagan sa pagtaas ng maximum na saklaw ng paglipad, ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago. Ang unang paglipad ng Breguet Br.765 na prototype ay naganap noong Hulyo 6, 1958.
Ang maximum na kapasidad sa pagdadala ng bagong sasakyang panghimpapawid ay 17,000 kg, habang maaari itong sakyan ng hanggang sa 164 na mga paratrooper na may buong armas. Ang bigat ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay lumago sa 54,300 kg, ang maximum na bilis ng paglipad ay 390 km / h, at ang bilis ng pag-cruise ay humigit-kumulang na 330 km / h. Ang pagganap ng bilis ay malinaw na hindi kabilang sa mga plus ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang kisame ng serbisyo ay 7,500 metro, ang praktikal na saklaw ng paglipad ay 4,000 km. Sa paningin, ang Breguet Br.765 Sahara ay maaaring makilala mula sa sasakyang panghimpapawid Br.763 sa pagkakaroon ng dalawang tanke ng fuel fuel.
Ang mga kakayahan ng Breguet Br.765 Sahara sasakyang panghimpapawid
Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ang katamtamang dobleng-deck na sasakyang panghimpapawid na transportasyon na Breguet Br.765 Sahara ay isang natatanging makina para sa oras nito. Hindi tulad ng mga katapat nitong sibilyan, ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ay nakikilala ng isang mas mahabang hanay ng flight (hiniling ng militar na ang saklaw ng isang non-stop flight na 4,500 kilometro, tumutugma ito sa haba ng ruta ng Paris-Dakar) at ang kakayahang magdala ang mga armored behikulo na may bigat na hanggang 14 tonelada. Kasama sa mga kinakailangang ito ang mga light French AMX 13 tank na may FL 10 toresilya, pati na rin ang Panard EBR 75 na may gulong na reconnaissance na may armadong mga sasakyan na armado ng isang 75-mm na rifle na kanyon.
Ang bagong Breguet Br.765 ay naiiba mula sa mga variant ng pasahero at ang sasakyang panghimpapawid Br 763 lamang sa panloob na layout ng kompartimento ng karga. Nagawang palayain ng mga taga-disenyo ang isang puwang na 92 metro kubiko sa likuran ng fuselage. Ang dami na ito ay sapat na para sa pagdadala ng iba't ibang kagamitan sa militar sa pamamagitan ng eroplano: mula sa mga nakabaluti na sasakyan at trak hanggang sa mga light tank. Para sa transportasyon ng napakalaking karga, isang bahagi ng itaas na kubyerta sa kompartamento ng kargamento ang ginawang matanggal. Sa parehong oras, ang naaalis na bahagi ng itaas na deck ay maaaring kumilos bilang isang rampa, na naging posible upang mai-load ang mga system ng artilerya gamit ang isang kalibre hanggang sa 105 mm at mga trak ng GMC sa itaas na deck ng isang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar).
Sa kasong ito, karaniwang pag-access sa itaas na kubyerta ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na platform ng pag-aangat. Gayundin, ang mga bangko ay itinatago sa kompartimento ng karga, na kung saan ay natitiklop, kung kinakailangan, madali silang matanggal. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling magamit upang magdala ng mga impanterya gamit ang lahat ng kagamitan at armas. Mayroong maraming mga pagpipilian sa pag-download. Ang sasakyang panghimpapawid na pang-militar na transportasyon na Breguet Br.765 Sahara ay maaaring magdala ng hangin:
- isang light tank AMX 13 na may isang tower FL 10 o isang gulong may reconnaissance armored na sasakyan na EBR 75 at 3, 2 at 4, 7 tonelada ng bala at gasolina, ayon sa pagkakabanggit;
- tatlong light fighter-bomber Breguet 1100;
- tatlong sinusubaybayan na armored tauhan ng mga carrier na Hotchkiss TT at hanggang sa dalawang tonelada ng gasolina;
- hanggang sa 6 105 mm M1 at 4 na howitzers, 2 tonelada ng bala para sa kanila;
- dalawang 105-mm howitzer, dalawang tractor para sa kanilang transportasyon, kalkulasyon at 5.8 tonelada ng iba't ibang karga (bala, gasolina);
- hanggang sa 8 jeep at 8 tonelada ng iba`t ibang karga;
- hanggang sa 164 na sundalo na kumpleto ang gamit o hanggang 85 nakahandusay na sugatan sa mga stretcher kasama ang kanilang mga escort.
Ang kapalaran ng proyekto ng Breguet Br.765 Sahara
Hindi handa ang kapalaran sa pinakamahusay na buhay para sa Breguet Br.765 sasakyang panghimpapawid ng Sahara, pati na rin ang kumpanya ng pagmamanupaktura, na sa halip ay higit na nawala sa proyektong ito kaysa sa nakamit. Sa oras na ang "Sahara" ay handa na at nagsimulang pumasok sa militar, natapos ang labanan sa Algeria, na nagaganap mula noong Nobyembre 1954. Ang pangangailangan ng hukbong Pransya para sa transport aviation at ang pagdadala ng mga kalakal ng militar ay bumabagsak. Ang utos mula sa militar para sa pagpapalaya ng Breguet Br.765 Sahara ay patuloy na nabawasan, na umaabot bilang isang resulta medyo katawa-tawa na laki.
Sa una, tinantya ng French Air Force ang pangangailangan nito para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid na pang-militar sa 27 na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang bilang na ito ay patuloy na bumababa. Una, ang order ay nabawasan sa 21, pagkatapos ay sa 15 at sa wakas sa isang kabuuang 12 Breguet Br.765 Sahara military transport sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing isang maliit na order ay maaaring mahirap mag-ambag sa pagbawi sa pananalapi at kagalingan ng Breguet, na umiiral sa ilalim ng pangalang ito hanggang 1971, pagkatapos na ito ay naging bahagi ng mas malaking mga alalahanin sa Pransya, ngayon ito ay isang mahalagang bahagi ng Dassault Aviation. Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap at pagbawas sa pagkakasunud-sunod, noong Agosto 1955 nagpasya ang pamamahala ng Breguet na gumawa ng 12 sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, upang simulan ang serial production, kinakailangang magsagawa ng seryosong gawaing paghahanda, kung saan sumailalim ang negosyo sa isang muling pagsasaayos. Ang pagtatayo ng serye ay kinakailangan ng paglikha ng isang bagong tindahan ng pagpupulong na may isang lugar na halos 10 libong metro kuwadrados, pati na rin ang pamamahagi ng trabaho sa pagitan ng mga negosyo na matatagpuan sa tatlong lungsod: Toulouse-Montoran, Anglet at Biarritz-Parm.
Matapos ang lahat ng 12 mga glider ay handa na, nalaman na handa na ang militar na tuluyang iwanan ang utos. Sa parehong oras, ang apat na mga manggagawa sa transportasyon ng Sahara ay nasa huling yugto na ng trabaho. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Breguet ay gumawa ng lahat upang makatipid kahit papaano, halos nakumpleto na ang mga makina, dahil dito, pinalitan ng mga ahensya ng gobyerno ang pagkansela ng utos para sa pagbawas nito sa apat na sasakyang panghimpapawid lamang. Ang natitirang 8 glider ng Breguet Br.765 Sahara double-deck na sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar ay simpleng napawi.
Ito ay nangyari na, sa kabila ng maliit na serye, ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga Breguet double-deck machine ay ang Breguet Br.765 Sahara military transport sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng pangalan na kung saan madaling maunawaan na ito ay pinlano na magamit para sa magtrabaho sa Africa. Ang kostumer ng proyekto ay ang Ministri ng Depensa ng Pransya. Gayunpaman, noong unang bahagi ng 1960, halos lahat ng mga kolonya ng Pransya na matatagpuan sa Africa ay nagawang makamit o makamit ang kalayaan, kaya't ang pangangailangan para sa masaganang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar upang magdala ng mga tropa at kargamento sa mga garison ng mga kolonya ay naglaho nang nag-iisa. Isang kabuuan ng apat na Breguet Br.765 Sahara sasakyang panghimpapawid ang nagawa, at ang kabuuang bilang ng Breguet Deux Ponts na dobleng dek na sasakyang panghimpapawid na ginawa ay 20 piraso. Ang kanilang operasyon ay kumpleto na nakumpleto noong 1972. Tatlong halimbawa lamang ng sasakyang panghimpapawid na ito ang nakaligtas hanggang ngayon, isa sa pagganap ng Br.763 at dalawa sa pagganap ng Br.765. Ang tatlo ay mga sasakyan ng hukbo sa isang pagsasaayos ng transportasyon; ang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay hindi nakaligtas hanggang ngayon. Kasabay nito, ang Breguet Br.763 sasakyang panghimpapawid ay wala sa museo, naging batayan ito para sa restawran, na matatagpuan sa maliit na bayan ng Fontenay-Tresigny ng Pransya.
