Noong dekada 80, ang American light single-engine fighter na General Dynamics F-16 Fighting Falcon ang nangingibabaw sa mga air force ng mga bansang European NATO. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat aminin na ang isa sa mga unang mandirigma ng ika-4 na henerasyon, na nagpapatakbo mula pa noong 1979, ay naging matagumpay at nasisiyahan sa tagumpay sa international arm market. Dahil sa kanyang kagalingan sa maraming at medyo mababang gastos, ang F-16 ay ang pinaka-napakalaking ika-apat na henerasyong manlalaban (hanggang kalagitnaan ng 2016, higit sa 4,500 na mga yunit ang naitayo).
Ang mga benta ng F-16 ay pinalawak salamat sa isang nababaluktot na patakaran sa marketing, ang paggawa ng mga mandirigma ay isinagawa hindi lamang sa Estados Unidos, kundi pati na rin sa ibang bansa. Kaya, sa Belgian, 164 na sasakyang panghimpapawid ang natipon para sa NATO Air Force. At ang Turkish company na TAI ay nakolekta ang 308 American F-16s sa ilalim ng lisensya. Ang isang tiyak na bahagi ng merkado ng fighter at fighter-bombers ay kinokontrol ng kumpanya ng Pransya na Dassault Aviation kasama ang Mirage 5, Mirage F1 at Mirage 2000. Hanggang sa pagtatapos ng dekada 90, sumunod ang Pransya sa isang patakarang panlabas na independyente sa Estados Unidos at nagkaroon ng mabigat sabihin sa Europa. Sa iba`t ibang oras, ang mga produkto ng kumpanya na "Dassault" ay nagsisilbi sa mga air force ng mga bansang NATO: Belgium, Greece at Spain.
Naturally, tulad ng industriyal na binuo bansa tulad ng Great Britain, Alemanya at Italya, na sa nakaraan ay nagpatupad na ng isang bilang ng mga pinagsamang programa ng aviation, nais na makakuha ng kanilang sariling "piraso ng pie" sa European arm market. Ang manlalaban na fleet ng kanilang sariling mga air force sa mga bansang ito ay nangangailangan din ng pag-update. Sa pagtatapos ng dekada 70, ang pangunahing mga mandirigma ng NATO sa Europa ay mga makina ng una at pangalawang henerasyon, na pumasok sa serbisyo sa maraming dami noong 50-60: sa FRG F-104G at F-4F, sa UK F- 4K / M at Kidlat F.6., Sa Italya F-104S at G-91Y.
Ang Panavia Tornado fighter-bomber at ang interceptor na nilikha sa base nito sa Great Britain, kasama ang lahat ng kanilang mga kalamangan, ay napakamahal at hindi makatiis ng sapat sa mga nangako sa ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma ng Soviet sa labanan sa hangin. Ang F-16A / B na iminungkahi ng mga Amerikano noong unang bahagi ng 80 ay pangunahing nakatuon sa paglutas ng mga problema sa pagkabigla, at pagkatapos ay nagdala lamang ng mga misayl na missile, at kailangan ng mga Europeo ang isang sasakyang panghimpapawid na may maihahambing na data ng paglipad, ngunit may isang average-range na missile defense system at isang mahabang saklaw.
Noong kalagitnaan ng dekada 70 sa Great Britain, France at Federal Republic ng Alemanya, ang mga proyekto ng mga nangangako na mandirigma ay nilikha nang nakapag-iisa sa bawat isa. Kahit na ang disenyo ay isinasaalang-alang ang klasikong layout na may isang katamtamang swept wing, ang mga disenyo na may isang delta o deltoid wing, na ginawa ayon sa "canard" na pamamaraan, na pinangungunahan.
Tatlong mga proyekto ang nagsimulang magtrabaho sa Great Britain nang sabay-sabay. Ang manlalaban, na kilala bilang C.96, ay kahawig ng American McDonnell Douglas F / A-18 Hornet sa layout, ngunit tinanggihan ito dahil sa mababang data ng disenyo at kawalan ng potensyal ng paggawa ng makabago. Ang proyekto ng C.106 ay ayon sa haka-haka at panlabas na katulad sa JAS 39 Gripen fighter, na lumitaw mamaya. Ang ilaw na solong-engine na sasakyang ito ay dapat armado ng isang built-in na 27mm na kanyon at dalawang mga missile ng Sky Flash. Ang maximum na bilis ng disenyo ay tumutugma sa 1, 8M, take-off na timbang - mga 10 tonelada. Ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi akma sa militar dahil sa maliit na load ng pagpapamuok at sa maikling saklaw. Aerodynamically, ang C.106 ay katulad ng C.110. Ngunit ang C.110 sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo na may dalawang mga makina, kailangan itong magkaroon ng mataas na bilis, kargamento at saklaw.
Hawker Siddeley P.110 modelo ng manlalaban
Sa Alemanya, ang MVV at Dornier, sa pakikipagtulungan sa American Northrop Corporation, ay nagtrabaho sa proyekto ng fighter multipurpose na TKF-90, na malapit sa British C.110 sa mga tuntunin ng canard aerodynamic configure at data ng paglipad ng disenyo. Ang TKF-90 ay itinayo upang matugunan ang mga kinakailangan ni Luftaff para sa isang 90s air superiority fighter (JF-90). Ang isang mock-up ng sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa publiko noong 1980 sa isang palabas sa hangin sa Hanover. Ito ay upang maging isang two-keel fighter na may deltoid wing at dalawang RB.199 turbojets.
Ito ang dapat na hitsura ng West German TKF-90 fighter.
Ngunit hindi katulad ng proyekto sa Britain, ito ay isang kotse na may mataas na koepisyent ng pagiging bago. Sa pagtingin mula sa taas ng mga nagdaang taon, ang isang tao ay namangha sa optimismo ng mga West Germans. Sa loob ng 5-7 taon, binalak nilang lumikha ng isang statically hindi matatag na super-maneuverable na manlalaban na may isang EDSU, isang makina na may isang naitulak na thrust vector at may mga modernong avionic at sandata. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na pinaikling ang paglabas at pag-landing.
Ang Pranses ay umunlad nang medyo malayo sa pagdidisenyo ng isang bagong manlalaban ng isang bagong henerasyon: sa eksibisyon ng abyasyon sa Le Bourget, isang mock-up ng isang manlalaban ang ipinakita, kung saan pinlano itong gumamit ng dalawa sa pinakabagong mga American General Electric F404 na makina sa oras na iyon. Pangunahing nakatuon ang manlalaban sa pakikipaglaban sa superior ng hangin at pagbibigay ng pagtatanggol sa hangin. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kamag-anak na simple, nagkaroon ng mababang pagbaba ng timbang at mataas na thrust-to-weight ratio, mahusay na takeoff at mga landing na katangian. Ang sandata ay dapat isama ang mga medium-range na air-to-air missile. Nagbigay din ito para sa paglikha ng isang bersyon ng deck para sa Navy.
Noong 1979, magkasamang inanyayahan ng Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) at British Aerospace (BAe) ang kanilang mga gobyerno na magsimulang magtrabaho sa programa na ECF (European Collaborative Fighter). Sa parehong taon, nagpahayag ng interes si Dassault na sumali sa programa. Sa yugtong ito ng proyekto na ang pangalang Eurofighter ay opisyal na nakatalaga sa sasakyang panghimpapawid.
Noong 1981, nagpasya ang mga gobyerno ng Great Britain, Alemanya at Italya na sumali sa mga puwersa at gamitin ang nabuong teoretikal at panteknikal na mga solusyon upang lumikha ng isang solong promising combat sasakyang panghimpapawid. Pagkalipas ng isang taon, sa Farnborough Air Show, isang buong-scale na mock-up na gawa sa kahoy ng isang fighter na itinayo ng British BAe ang ipinakita.
ASA fighter model
Natanggap niya ang itinalagang ACA (Agile Combat Aircraft - Napakahusay na maneuverable na sasakyang panghimpapawid ng labanan). Ayon sa mga plano, ang sasakyang panghimpapawid na ito noong huling bahagi ng 80s ay upang palitan ang Tornado fighter-bomber sa serial production. Ipinagpalagay na ito ay magiging isang simple at murang mandirigma, na may normal na bigat na humigit-kumulang na 15 tonelada, na bumubuo ng isang maximum na bilis ng paglipad na 2M, na may kakayahang daigin ang karamihan sa mga mayroon nang mga makina ng klase nito sa mapaglalarawang labanan. Upang mapabilis ang pagpapatupad at mabawasan ang gastos ng proyekto, binalak itong gumamit ng isang bilang ng mga bahagi at pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado. Paggamit ng TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 na may afterburner thrust na 8000 kgf ay dapat magbigay ng isang thrust-to-weight ratio na higit sa isa.
Gayunpaman, madaling panahon ay naging malinaw na ang mga partido ay may iba't ibang mga ideya tungkol sa kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid ang kailangan nila. Ang mga kalahok sa pananaliksik ay hindi nagawa ang pangkalahatang mga kinakailangan. Nais ng Royal Air Force ang isang medium-weight multi-role fighter na may kakayahang aerial combat, interception at welga sa dagat. Kailangan ng France ng isang light supersonic fighter-bomber na may bigat na aabot sa 10 tonelada, na may kakayahang maniobrahin ang air battle. Nais ng Luftwaffe ang isang manlalaban upang makakuha ng higit na kahusayan sa hangin; may sapat na sapat na mga sasakyang welga sa FRG. Dahil sa mga hindi pagkakasundo, walang natukoy na mga desisyon at nagpatuloy sa mga konsulta.
Ngunit sa paghahambing sa proyekto ng Panavia Tornado, ang negosasyon tungkol sa pagtatapos ng isang kasunduang intergovernmental sa simula ng praktikal na gawain ay napaka-tamad. Sa pagtatapos ng 1983, ang mga partido sa antas ng mga pinuno ng kawani ng Air Forces ng Alemanya, Great Britain, France, Italy at Spain ay nagawang sumang-ayon sa pangunahing mga kinakailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na tinatawag na EFA (European Fighter Aircraft - European manlalaban sasakyang panghimpapawid).
Noong unang bahagi ng 80s, ang mga air force ng mga bansang European NATO ay may sopistikadong mga sasakyang pang-atake: Jaguar, Alpha Jet at Tornado, ngunit walang sariling light fighter na maaaring makipagkumpetensya sa American F-15 at F-16 sa air combat… Bilang karagdagan sa mataas na ratio ng thrust-to-weight at pagkakaroon ng isang malaking reserbang thrust kapag lumilipad sa cruise mode, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng isang mataas na angular turn rate sa bilis ng subsonic at supersonic. Ang isang nangangako na manlalaban ay dapat magkaroon ng kakayahang magsagawa ng misil na labanan sa katamtamang distansya habang pinapanatili ang kakayahang magwelga sa mga target sa lupa. Batay sa karanasan ng mga salungatan sa Gitnang Silangan at Timog Silangang Asya noong dekada 60 at 80, napagpasyahan na makabuluhang taasan ang bilang ng mga missile ng air combat na nakasakay.
Ang pagbuo ng hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng EFA ay nakumpleto sa ikalawang kalahati ng 1986. Maraming mga pagpapaunlad na nakuha ng mga Europeo sa mga nakaraang proyekto ay ipinatupad sa isang promising manlalaban. Ngunit ang panghuling pang-teknikal na hitsura ay natutukoy ng mga dalubhasa ng British British Aerospace. Ito ay isang solong-upuang kambal-makina, statically hindi matatag na uri ng sasakyang pato na may isang buong-umiikot na PGO, nilagyan ng isang EDSU. Ang isang makabagong ideya ay ang tinaguriang "nakangiti" na walang regulasyon na paggamit ng ventral air, na mayroong isang mas mababang RCS kumpara sa hugis-parihaba na paggamit ng hangin. Ayon sa mga kalkulasyon, ang layout ng sasakyang panghimpapawid na ito kasama ang isang hindi matatag na layout at ang EDSU ay dapat na nagbigay ng pagbawas sa drag at pagtaas ng pagtaas ng 30-35%. Sa panahon ng disenyo, ipinakilala ang mga hakbang upang mabawasan ang pirma ng radar, na binabawasan ang posibilidad ng pagpindot ng mga misil ay tiniyak ng sistemang jamming ng DASS (Defense Aids Sub System).
Ang partikular na pansin ay binayaran upang mabawasan ang gastos ng ikot ng buhay ng bagong manlalaban, pati na rin ang awtonomiya sa mga kondisyon ng labanan, binabawasan ang kahinaan, pagtaas ng pagiging maaasahan at mapanatili. Kapag hinuhubog ang teknikal na hitsura at mga katangian ng EFA, ang mas mataas na mga kinakailangan at pamantayan ay inilapat kumpara sa maagang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na labanan sa Europa.
Gayunpaman, kahit na sa yugto ng disenyo, lumitaw ang mga seryosong kontradiksyon sa pagitan ng mga partido. Ang Pranses ay muling naging kaguluhan. Pinilit ng mga kinatawan ng bansang ito ang paggamit ng mga makinang gawa ng Pransya, bukod sa, nais nilang makakuha ng isang manlalaban na may mas mababang take-off na timbang, dahil inisip din nila ang paglikha ng isang bersyon ng deck. Ang mga negosasyon sa isyung ito ay dumating sa isang kawalan ng lakas, noong Agosto 1985 tumanggi ang Pransya na higit na magkasanib na trabaho at sinimulan ni Dassault ang isang independiyenteng pag-unlad ng Rafale fighter.
Sa oras na iyon, 180 milyong pounds sterling ang nagastos sa gawain sa ilalim ng programa ng EFA, ang pangunahing pasanin sa pananalapi ay pinasan ng UK. Sa pagtatapos ng kasunduan sa programa ng EFA, naisip na ang mga gastos ay mahahati sa pagitan ng mga gobyerno ng mga kalahok na bansa at ng mga kumpanya ng kaunlaran, ngunit ang gobyerno ng West German at Italyano ay hindi nagmamadali na maglaan ng pondo, at ang pangunahing gastos na £ 100 milyon ay bumagsak sa mga industriyalista.
Logo ng Eurofighter consortium
Noong 1986, ang kasunduan na Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ay opisyal na nakarehistro sa Munich. Ang mga gastos sa pagsasaliksik at pagtatayo ng mga prototype ay nahahati sa pagitan ng mga bansa ayon sa proporsyon na pagbili: Alemanya at Great Britain 33% bawat isa, Italya - 21%, Espanya - 13%. Ang consortium ay may kasamang mga kumpanya: Deutsche Aerospace AG (Alemanya), BAe (Great Britain), Aeritalia (Italya), at СASA (Spain).
Ang kasunduan sa Eurojet Turbo GmbH ay nakarehistro para sa pagpapaunlad at paggawa ng mga EJ200 na makina ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng British na Rolls-Royce at ng West German MTU Aero Engines AG sa Hallbergmoos malapit sa Munich. Nang maglaon ay sinali ito ng Italian Avio SpA at ng Spanish ITP.
Makina ng sasakyang panghimpapawid ng EJ200
Sa disenyo ng makina para sa Eurofighter, ang pangunahing "locomotive" ay ang kumpanya ng Britain na Rolls-Royce, na may malawak na karanasan sa disenyo at paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang firm ng West German na MTU Aero Engines AG, isang subsidiary ng MTU Friedrichshafen GmbH, na kilala bilang isang developer at tagagawa ng diesel at gas turbines, ay nagsimulang bumuo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid matapos makuha ng higanteng pang-industriya na Daimler-Benz ang Deutsche Aerospace AG. Ang dibisyon na ito ng pag-aalala ng Daimler-Benz ay nagtataglay ng isang kahanga-hangang high-class machine park at mga modernong teknolohiya para sa pagproseso ng mga metal at haluang metal, kung wala ito, syempre, imposibleng lumikha ng isang modernong makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang kompanya ng Italyano na Avio SpA at ang Spanish ITP ay responsable para sa disenyo at paggawa ng mga kalakip at pantulong na kagamitan at mga sistema ng pamamahala ng engine.
Tulad ng nabanggit na, ang pangunahing pasanin sa pananalapi at ang karamihan sa teknikal na pagsasaliksik sa unang yugto ng proyekto ay kinuha ng British. Noong 1986, sinimulang pagsubok ng British Aerospace ang EAP (Experimental Aircraft Program).
Ang prototype na ito ay nilikha upang subukan ang mga bagong solusyon sa teknikal at bilang isang demonstrador ng teknolohiya. Ang sasakyang panghimpapawid ng EAP, tulad ng inaasahang Eurofighter, ay may iskemang "pato", at ang disenyo nito ay may mataas na porsyento ng mga pagpupulong at mga bahagi na gawa sa mga pinaghalong materyales at titanium alloys. Sa paglikha ng makina na ito sa UK ay gumastos ng 25 milyong pounds sterling. Ang pangalawang prototype ay dapat na itayo sa Alemanya, ngunit ang pamumuno ng Aleman ay hindi naglaan ng mga pondo para dito. Gayunpaman, pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok, ang "mga kasosyo" ay bahagyang nagbayad para sa mga gastos. Ang bahagi ng Great Britain ay 75%, Italya - 17% at Alemanya - 8%. Sa pangkalahatan, ang West Germany ay naging pinakamahina na link sa programa para sa paglikha ng isang "European fighter" - paulit-ulit na inilalagay sa peligro ang proyekto o naantala ang pagpapatupad dahil sa mga pagtatalo sa mga detalyeng teknikal at ang halaga ng pagpopondo.
British Aerospace EAP pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid
Ito ay ligtas na sabihin na kung wala ang British pang-eksperimentong EAP sasakyang panghimpapawid, ang Eurofighter ay hindi kailanman maganap. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang eroplano ay umalis noong Agosto 8, 1986 mula sa paliparan ng palarakan ng Wharton. Ang prototype ay nilagyan ng RB.199-104D engine, katulad ng sa British interceptor na Tornado ADV. Nasa unang pagsubok na flight, ang EAP ay lumampas sa bilis ng tunog. At noong Setyembre naabot nito ang bilis na 2M. Ang EDSU ay nasubukan sa eroplano at napatunayan ang buong pagganap nito. Gayundin, nasubukan ang isang bagong kagamitan sa sabungan, na nagsasama ng mga multifunctional display, na ginamit sa halip na karaniwang mga gauge ng dial at mga ilaw ng tagapagpahiwatig.
Pagpapakita ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng EAP sa Farnborough Airshow
Ang unang pampublikong pagpapakita ng EAP na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Setyembre 1986 sa Farnborough Air Show. Sa panahon ng mga flight flight, na tumagal hanggang Mayo 1, 1991, ang sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng 259 beses, na nagpapakita ng mataas na pagiging maaasahan at mahusay na kadaliang mapakilos. Bagaman ang built-in at nasuspinde na sandata sa sasakyang panghimpapawid ng EAP ay hindi paunang naibigay, sa mga pampublikong pagpapakita ay umabot sa hangin kasama ang mga mock-up ng Sky Flash at Sidewinder air combat missiles.
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok ng EAP, na nagpakita ng mga nakasisiglang resulta, noong 1988 isang kontrata ang iginawad para sa pagtatayo ng mga pre-production na Eurofighter. Ang gawain sa disenyo ay nagpatuloy sa susunod na limang taon gamit ang data mula sa mga pagsubok sa EAP. Ang paunang pagkakasunud-sunod pagkatapos ng pagtatapos ng mga pagsubok na ibinigay para sa pagtatayo ng 765 mandirigma. Sa pamamagitan ng bansa naipamahagi ito tulad ng sumusunod: Great Britain 250 sasakyang panghimpapawid, Alemanya - 250, Italya - 165 at Espanya -100.
Kung ihahambing sa pang-eksperimentong sasakyan, ang EFA fighter ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago. Panlabas, ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba ay ang delta wing na may isang sweep anggulo ng 53 ° (ang EAP ay may isang delta wing na may variable na walisin). Ang sasakyang panghimpapawid ng EAP, na nasubok sa kalapit na mga base ng hangin, ay hindi nangangailangan ng mahabang hanay ng flight. Sa mga prototype na pre-production, ang suplay ng gasolina sa board ay makabuluhang nadagdagan. Ang mga tanke ng gasolina ay matatagpuan sa mga fuselage at wing console. Maraming mga drop tank ay maaaring mailagay sa mga panlabas na node. Mayroong isang in-air refueling system. Sa EFA sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng konstruksiyon, ang bahagi ng carbon fiber reinforced plastik ay tumaas, makabuluhang mga pagbabago na ginawa sa disenyo ng canopy at ang layout ng sabungan, na makabuluhang napabuti ang kakayahang makita. Ang fuselage at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay 70% na binubuo ng mga pinaghalong materyales, ang natitira ay aluminyo at titanium alloys. Ang mataas na proporsyon ng mga pinaghalong materyales sa airframe ay nagbibigay ng isang mababang ESR. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring tawaging ganap na hindi nakikita, ngunit ang kakayahang makita sa radar spectrum ay makabuluhang nabawasan.
Mga pagpapakitang EAP at EFA
Noong 1990, tumigil ang proyekto dahil sa matitinding pagtatalo sa pagitan ng Great Britain at Alemanya tungkol sa radar ng manlalaban. Kategoryang iginiit ng mga Aleman ang pag-install ng istasyon ng MSD 2000 sa Eurofighter, na isang magkasanib na pag-unlad ng korporasyong Amerikano Hughes Aircraft Company at ang Aleman na kumpanya na Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG. Ang disenyo ng MSD 2000 radar ay magkatulad sa AN / APG-65 radar na naka-install sa F / A-18 Hornet.
Sampol ng eksibisyon ng radar ECR-90
Nais ng British na magkaroon ng isang mas promising radar sa AFAR ECR-90 mula sa Ferranti Defense Systems para sa mga mandirigma. Nagawang sumang-ayon ang mga partido matapos masiguro ng Kalihim ng British Defense na si Tom King ang kanyang katapat na West German na si Gerhard Stoltenberg na papayagan ng gobyerno ng Britain ang mga kumpanya ng Aleman na lumahok sa paggawa ng radar.
Gayunpaman, ang pag-aalis ng "banta ng militar ng Soviet" at ang pagbawas ng mga badyet sa pagtatanggol ng mga bansang NATO na labis na nagpabagal sa pag-unlad ng proyekto. Matapos ang pag-iisa ng Alemanya at muling pagdadagdag ng Luftwaffe sa mga mandirigma ng MiG-29 mula sa GDR Air Force, marami sa Bundestag sa pangkalahatan ang nag-alinlangan sa pagpapayo na ipagpatuloy ang programa ng Eurofighter. Ang bilang ng mga pulitiko ng Aleman ay nagpahayag ng opinyon na magiging mas maalam na iwanan ang kasunduan, makatanggap ng karagdagang pangkat ng mga MiG mula sa Russia upang mabayaran ang panlabas na utang, at magtapos sa isang kasunduan sa serbisyo. Oo, at sa Great Britain, na siyang pangunahing pinansyal at panteknikal na "traktor" ng proyekto, laban sa background ng pagbawas ng paggasta ng militar at pagputol ng air force, ang pangangailangan na bumuo at magpatibay ng isang bagong manlalaban para sa serbisyo ay tila nagdududa sa marami. Kaugnay nito, ang Estados Unidos, na sinusubukan na hindi makaligtaan sa isang potensyal na merkado, lobbied hard para sa F-15, F-16 at F / A-18 mandirigma, na nag-aalok sa kanila sa kredito at sa mga ginustong presyo. Bilang isang resulta, ang proseso ng pagpapatupad ng proyekto ay halos tumigil sa loob ng halos dalawang taon, at ang hinaharap na "nakabitin sa hangin".
