Noong dekada 50, nanaig ang mga sasakyang panghimpapawid na gawa ng Amerikano at British na himpapawid sa mga puwersang panghimpapawid ng mga estado ng Europa na napunta sa US zone ng impluwensya. Pangunahin ang mga mandirigmang Amerikano: Republic F-84 Thunderjet at North American F-86 Saber, pati na rin ang British: de Havilland DH.100 Vampire at Hawker Hunter. Ipinaliwanag ito ng katotohanang ang Alemanya at Italya, na kinikilala ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon bilang mga agresibo, na nahulog sa ilalim ng pananakop ng Amerikano-British, sa loob ng ilang panahon ay pinagkaitan ng karapatang makisali sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Kabilang sa mga bansang sumali sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng oryentasyong Western, ang France ay isang pagbubukod. Ngunit ang industriya ng aviation, na napinsala ng labanan, ay tumagal ng higit sa 10 taon upang maabot ang pandaigdigang antas ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban.
Fighter-bomber F-84 Thunderjet
Matapos ang pagsisimula ng Cold War at ang paglikha ng North Atlantic Alliance noong 1949, ang mga pinuno ng West Germany at Italya, bilang ganap na kasosyo sa NATO, ay nagpahayag ng isang pagnanais na bumuo ng kanilang sariling industriya ng pagtatanggol, dahil ginagarantiyahan nito ang karagdagang mga trabaho, pagpapanatili ng isang mataas na antas ng teknolohiya, pang-agham at pag-aaral na paaralan. Sa isyung ito, ang Estados Unidos ay mayroon ding sariling interes, dahil ginawang posible upang mabawasan ang paggasta ng pagtatanggol sa Amerika sa pagsangkap sa mga hukbo ng mga bansang NATO.
Fighter Hunter F.4 Belgian Air Force
Sa ikalawang kalahati ng 1953, batay sa karanasan ng paggamit ng pantaktika na sasakyang panghimpapawid sa Peninsula ng Korea, ang utos ng himpapawid ng NATO ay bumuo ng mga kinakailangan para sa isang maipangako na ilaw na sasakyang panghimpapawid na kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang suportahan ang mga puwersang pang-lupa - Ang Pangunahing Pangangailangan ng Militar ng NATO Blg. 1 (dinaglat bilang NBMR-1). Sa simula ng 1954, batay sa dokumentong ito, isang kompetisyon ang inihayag, ang lahat ng mga interesadong tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa at Amerikano ay inanyayahan na lumahok dito.
Fighter F-86 Saber
Ang light jet combat sasakyang panghimpapawid na nilikha sa ilalim ng program na ito ay dapat na gumana sa taktikal na lalim ng mga panlaban ng kaaway at sa mga komunikasyon, naipataw ng pambobomba at atake sa mga puwersa ng kaaway, mga paliparan, mga depot ng bala at gasolina at mga pampadulas. Ang mga katangian ng kadaliang mapakilos at kakayahang makita mula sa sabungan ay dapat na payagan ang mabisang pagkawasak ng paglipat ng maliit na mga target. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magsagawa ng defensive air battle sa antas ng American Saber fighter. Ang pansin ay binigyan ng seguridad, ang sabungan mula sa harap na hemisphere ay dapat takpan ng frontal armored glass, pati na rin upang magkaroon ng proteksyon para sa mas mababa at likod na mga dingding. Ang mga tangke ng gasolina ay dapat makatiis sa isang lumbago nang walang paglabas na may 12, 7-mm na bala, mga linya ng gasolina at iba pang mahahalagang kagamitan ay iminungkahi na mailagay sa mga hindi gaanong mahina na lugar para sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Sa isip, ang mga heneral ng NATO ay nangangailangan ng isang manlalaban-bombero na may data ng paglipad ng American F-86, ngunit hindi gaanong mahina sa anti-sasakyang panghimpapawid na sunog at may mas mahusay na pananaw na pasulong. Ang mga kagamitang elektroniko ng panghimpapawid na panghimpapawid ng isang sasakyang panghimpapawid ng ilaw ay dapat na kasing simple hangga't maaari: isang istasyon ng radyo, isang sistema ng pagkilala sa estado, isang sistemang nabigasyon ng maikling-radyo na TAKAN o isang kumpas sa radyo. Ang pag-install ng isang radar ay hindi ibinigay, para sa paggamit ng maliliit na sandata at mga sandata ng kanyon at mga walang direksyon na missile dapat itong gumamit ng isang gyroscopic sight.
Ang komposisyon ng built-in na maliliit na braso at kanyon ng sandata ay hindi mahigpit na kinokontrol, maaaring ito ay 12, 7-mm na machine gun sa halagang 4-6 na yunit, dalawa o apat na 20-mm o dalawang 30-mm na air cannon. Ang mga nasuspindeng sandata ay ibinigay para sa simple at murang hangga't maaari: ang mga bomba na may timbang na hanggang 225 kg, NAR at mga tanke ng incendiary.
Sa madaling salita, ang pantaktika na paglipad ng alyansa ay nangangailangan ng pinakamura na sasakyang panghimpapawid ng labanan na may pinakamainam na data ng labanan sa mababa at katamtamang mga altitude, habang nakatiis para sa sarili nito sa isang nagtatanggol na labanan sa hangin. Ang mga kalahok sa kumpetisyon ay kailangang ipakita ang mga nakahandang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok sa 1957. Ang nagwagi ay nakatanggap ng isang kontrata para sa 1000 sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya na si Vg ay umabot sa pangwakas na kompetisyon. 1001 Taop at Dassault Mystere 26 (hinaharap na deck attack sasakyang panghimpapawid Etendard IV) at Italian Aeritalia FIAT G.91.
Noong Setyembre 1957, ang pangwakas na mga pagsubok sa kompetisyon ay naganap sa teritoryo ng French test center sa Bretigny - sur-Orge. Ang nagwagi ay idineklarang Italyano G.91, na perpektong nakapasa sa mga flight flight. Ang mababang gastos ay nag-ambag din sa kanyang tagumpay. Mahusay na suporta sa tagumpay ng G.91 ay ibinigay ng isang utos mula sa Italian Air Force, natupad kahit bago pa buod ang mga resulta ng kumpetisyon.
Kapag ang pagdidisenyo ng G.91, isang bilang ng mga napatunayan na solusyon sa teknikal na hiniram mula sa American Saber fighter ang ginamit upang mapabilis at mabawasan ang gastos ng trabaho. Ang Italyano G.91 ay sa maraming mga paraan nakapagpapaalala ng 15% mas maliit na F-86 fighter. Ang isang light fighter-bomber na may maximum na take-off na timbang na 5500 kg sa pahalang na paglipad ay maaaring mapabilis sa 1050 km / h at may isang radius ng labanan na 320 km. Ang built-in na sandata ng unang variant ay may kasamang apat na 12.7 mm na machine gun. Ang apat na underwing hardpoints ay nagdala ng isang combat load na may bigat na 680 kg sa anyo ng mga bomba o NAR. Upang madagdagan ang saklaw ng paglipad, sa halip na sandata, maaaring masuspinde ang dalawang itinapon na tanke ng gasolina na may kapasidad na 450 liters.
Gayunpaman, ang G.91 ay hindi kailanman naging isang solong light fighter-bomber ng NATO. Ang Pranses, na tumutukoy sa hindi pagiging angkop ng G.91 para sa mga sasakyang panghimpapawid, ay nagpasyang dalhin ang Etendard IV, at ang British, bilang isang "solong manlalaban", ay tinutulak ang kanilang Hawker Hunter, na hindi lumahok sa kompetisyon. Sa kabila nito, noong Enero 1958, opisyal na inaprubahan ng NATO Air Command ang G.91 bilang isang solong fighter-bomber para sa mga air force ng mga bansang alyansa. Ang pasyang ito ay nagdulot ng labis na kasiyahan sa mga British at Pranses, na umaasa sa tagumpay ng kanilang mga makina. Bilang isang resulta, ang G.91 ay pinagtibay lamang sa Italya at Pederal na Republika ng Alemanya, ito ay dapat palitan ang American F-84F Thunderstreak, na kung saan ay mahirap na patakbuhin at nangangailangan ng pangunahing mga daanan.
Sa kalagitnaan ng 1958, ang pagpapatakbo ng pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa Italian Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ng pang-eksperimentong batch, na itinayo sa halagang 27 na mga yunit, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang matangos na ilong. Sa panahon ng mga pagsubok sa militar ng pre-production batch, nagustuhan ng militar ang sasakyang panghimpapawid mula pa simula. Sa panahon ng mga pagsubok, nagsagawa ng mga flight sa mababang altitude at pinag-aralan ang mga posibilidad ng kapansin-pansin na mga target sa lupa. Ang fighter-bomber G.91 ay nagtaguyod ng sarili bilang isang madaling paliparan at mai-maneuver na sasakyang panghimpapawid, ang mastering nito ay hindi naging sanhi ng malalaking paghihirap kahit na para sa hindi masyadong nakaranasang mga piloto.
Ang partikular na pansin ay binigyan ng kakayahang magsagawa ng mga flight mula sa hindi nakahandang mga hindi landas na paliparan bilang bahagi ng mga hakbang para sa emergency na muling pagdadala ng isang yunit ng panghimpapawid nang ito ay tinanggal mula sa pag-atake. Ang eroplano ay naging mahusay na iniakma para dito. Ang lahat ng kagamitan sa lupa na kinakailangan para sa paghahanda sa paglipad ay naihatid ng mga maginoo na trak at mabilis na na-deploy sa bagong airfield. Ang engine engine ng sasakyang panghimpapawid ay sinimulan ng isang starter na may isang pyro cartridge at hindi nakasalalay sa ground infrastructure. Ang paghahanda ng fighter-bomber para sa isang bagong misyon ng pagpapamuok (muling pagdadagdag ng bala, refueling, atbp.) Ay natupad sa loob ng 20 minuto.
Ang mga pagsubok sa militar ng G.91 sa Italian Air Force ay natapos noong 1959, at pagkatapos ay nagpasya na simulan ang malakihang produksyon. Mula sa pre-production batch, apat na sasakyang panghimpapawid ay ginawang G.91R reconnaissance sasakyang panghimpapawid, at ang natitira ay binago para magamit sa ika-313 na aerobatic squadron ng Italian Air Force Frecce Tricolori (Italyano - tricolor arrow). Ang mga sasakyang ito ay nakatanggap ng pagtatalaga ng G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Ang sasakyang panghimpapawid ng "aerial acrobats" ay ginawang ilaw hangga't maaari, ang kanilang mga sandata ay nabuwag at na-install ang mga generator ng usok. Ang buhay ng karamihan sa mga makina na lumipad sa koponan ng aerobatic ay naging isang nakakagulat na haba, ang mga asul na pinturang G.91PAN ay nagsilbi hanggang Abril 1982.
G.91PAN ng Italian aerobatic team na Frecce Tricolori
Ang kauna-unahang pagbabago sa laki ay ang G.91R-1 armadong sasakyang panghimpapawid ng pagmamanman. Pinilit ng mga kinatawan ng Italian Air Force na panatilihin ang pagbabago ng reconnaissance ng buong hanay ng mga sandata. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana sa parehong mga pormasyon ng labanan na may pulos mga sasakyan sa pagtambulin at itala ang mga resulta ng welga sa pelikula, na pinapayagan ang utos na mas epektibo ang plano ng karagdagang kurso ng operasyon ng labanan. Nang maglaon, ang mga camera ay naging karaniwang kagamitan sa karamihan ng mga serial pagbabago. Ginawa nilang posible na kunan ng larawan ang mga bagay na matatagpuan nang direkta sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid, mula sa taas mula 100 hanggang 600 m, o sa gilid ng sasakyang panghimpapawid, sa distansya na 1000-2000 m mula sa linya ng paglipad. Ang mga susunod na variant, G.91R-1AC at G.91R-1B, ay nakatanggap ng isang pinalakas na chassis at ADF-102 radio compass. Ang aktibong pagsasamantala sa reconnaissance at pagkabigla G.91R ay nagpatuloy hanggang 1989.
Ang napakalaking supply ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan upang labanan ang mga yunit ay kinakailangan ng paglikha ng isang pagsasanay na dalawang-upuan na pagbabago ng G.91T. Mula noong 1961 "Sparks" ay pumasok sa parehong mga yunit kung saan pinapatakbo ang pagsisiyasat at welga sasakyang panghimpapawid.
Espesyal na ipininta G.91T combat trainer ng ika-13 na pangkat ng 32nd Italian Air Force regiment sa kaganapan na nakatuon sa pamamaalam sa sasakyang panghimpapawid na ito
Ang "Spark" ay lumipad nang mas matagal, hanggang sa tuluyang maubos ang mapagkukunan ng airframe. Ang mga makina na ito ay nagsagawa ng mga flight sa pag-export ng mga piloto ng Tornado at nagsanay sa paggamit ng sandata laban sa mga target sa lupa. Noong Agosto 1995, ang Italian Air Force ay nagsagawa ng paalam sa pagsasanay sa pagpapamuok ng G.91T.
Kasunod sa Italian Air Force, ang G.91 ay pinagtibay ng Luftwaffe. Ang kagamitan sa potograpiya ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasiyahan ang mga dalubhasa sa Aleman sa panghihimasok sa himpapawd, at ang mga piloto ng Aleman, pagkatapos ng pamilyar na mga flight sa sasakyang panghimpapawid ng Italya, ay nasiyahan sa kadalian ng pag-piloto.
Noong Marso 1959, ang mga kinatawan ng West German ay pumirma ng isang kontrata para sa pagbili ng isang lead batch na 50 G.91R-3 at 44 G.91T-3. Kasunod nito, ang mga kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng kasunduang Flugzeug-Union Sud, na kasama ang mga kumpanya na Dornier, Messerschmitt at Heinkel, ay nagtipon ng 294 G.91R-3 fighter-bomber.
Sa mga tuntunin ng potensyal na labanan, ang Aleman G.91R-3 ay nakahihigit kaysa sa mga sasakyang Italyano. Ang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Alemanya ay may mas advanced na mga avionic at malakas na welga ng sandata. Ang German G.91R-3 ay nakatanggap ng TAKAN AN / ARN-52 radio navigation system, ang bilis ng DRA-12A Doppler at drift anggulo na metro, ang calculator at ang tagapagpahiwatig ng posisyon ng anggulo ng sasakyang panghimpapawid.
Fighter-bomber G. 91R-3 German Air Force
Sa halip na malalaking kalibre ng machine gun, ang sandata ng G.91R-3 ng FRG Air Force ay may kasamang dalawang 30-mm DEFA 552 na mga kanyon na may tig-152 na bala. Sa pinatibay na pakpak, nagdagdag ang mga Aleman ng dalawang karagdagang underwing pylons para sa suspensyon ng mga armas. Naging posible na gamitin ang AS-20 air-to-ground missile system, na tumaas ang kakayahang sirain ang maliliit na target. Upang mabawasan ang pagtakbo sa takeoff, na-install ang mga solidong propeller ng boosters. Nang maglaon, ang lahat ng mga pagpapabuti na ito ay ipinatupad din sa pagbabago ng Italyano ng G.91R-6.
Ang serbisyo G.91R-3 sa Luftwaffe ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 80s. Ang mga Aleman na piloto na nagpalipad ng hindi mapagpanggap, simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid na ito ay nag-aatubiling ilipat sa supersonic Starfighters at Phantoms. Ang bilang at kalubhaan ng mga aksidente sa mga yunit ng armadong G.91R-3 ay mas mababa kaysa sa mga yunit na lumilipad sa mas modernong mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang mataas na pagiging maaasahan at medyo mababa ang rate ng aksidente ng G.91 ay higit sa lahat dahil sa paggamit ng isang matagumpay na Orpheus turbojet engine, isang simpleng disenyo at isang napaka-primitive na avionics ng mga pamantayan ng Kanluranin. Bilang karagdagan, ang G.91 ay orihinal na idinisenyo para sa mga flight na may mababang altitude, at, tulad ng alam mo, ang karamihan sa F-104G ay nag-crash habang ang mga flight na may mababang altitude.
Ayon sa pamantayan ng "pagiging epektibo sa gastos" noong dekada 60, ang G.91 ay halos angkop na angkop para sa papel na ginagampanan ng isang light fighter-bomber. Ang pagtanggi na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa ibang mga bansa sa NATO ay pangunahing sanhi ng mga pampulitikang kadahilanan at "pambansang pagkamakasarili." Ang kumpirmasyon na ang G.91 ay talagang isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid ay ang katunayan na maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nasubok sa mga sentro ng pagsasaliksik sa flight sa Estados Unidos, Great Britain at France.
Ang sasakyang panghimpapawid saanman nakatanggap ng isang positibong pagtatasa, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa pagsubok. Gayunpaman, mahirap isipin na noong dekada 60, kahit na isang matagumpay, ngunit binuo at itinayo sa Italya, ang sasakyang panghimpapawid na kombinasyon ay pinagtibay sa USA, Great Britain o France. Ang mga order para sa kanilang sariling Air Force ay palaging masyadong masarap na sipi para sa mga korporasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga bansang ito upang ibahagi sa sinumang iba pa. Bilang isang resulta, sa kabila ng maraming positibong pagsusuri, ang G.91 ay hindi malawak na ginamit, at ang bilang ng sasakyang panghimpapawid na binuo ay limitado sa 770 kopya.
Sa kalagitnaan ng 60, posible na tapusin ang isang kontrata para sa supply ng G-91R-4 sa Turkey at Greece. Gayunpaman, ang kasunduang ito ay kasunod na nakansela, dahil itinulak ng American lobby ang F-5A Freedom Fighter. Sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na ang light fighter F-5A ay may mahusay na kakayahan para sa air battle, ngunit nang magdulot ng low-altitude missile at bomb welga laban sa mga target sa lupa, ang mas mahal at kumplikadong Freedom Fighter ay walang kalamangan.
Bago ang pagkansela ng kasunduan, 50 G-91R-4 ang itinayo sa Alemanya, noong 1966, 40 mga kotse mula sa batch na ito ang naibenta sa Portugal. Ang halaga ng natitira ay binayaran ng mga Amerikano, at sumali sila sa ranggo ng FRG Air Force.
Ang Portuges G-91 ay nagkaroon ng pagkakataong makilahok sa pag-aaway, walong sasakyang panghimpapawid na nakabase sa paliparan sa Guinea-Bissau noong 1967 na gumawa ng regular na mga misyon ng labanan laban sa mga partisano na nagpapatakbo sa mga hangganan na lugar kasama ang Senegal at French Guinea. Mula noong 1968 sa Mozambique, dalawang squadrons ng G.91R-4 ang nagbomba ng mga yunit ng Mozambique Liberation Front (FRELIMO). Sa parehong oras, ginamit ang mga bomba at tank ng napalm. Matapos ang paglitaw ng Strela-2 MANPADS at mga anti-sasakyang artilerya mula sa mga partisans, anim na Portuges G-91 ang binaril.
Fighter-bomber G-91R-4 ng Portuguese Air Force sa isang patlang na paliparan
Ang G.91 ay para sa isang mahabang panahon ang pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan sa Portuguese Air Force. Sa pagtatapos ng dekada 70, dumating ang isa pang 33 laban sa G.91R-3 at 11 G.91T-3 trainer mula sa Alemanya. Karamihan sa mga Portuguese G.91 ay sumailalim sa mga pangunahing pag-upgrade. Ang isang bagong avionics ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, at ang AIM-9 Sidewinder at AGM-12 Bullpap air-to-ground missiles ay kasama sa armament. Ang Serbisyo G. 91 ng Portuguese Air Force ay nagpatuloy hanggang 1993.
Ang mga manlalaban ng bomba na G-91 para sa mahirap na Portugal ay isang elemento ng pagmamataas at prestihiyo. Ang hindi karaniwang pinturang sasakyang panghimpapawid ng 121st Tigers Squadron ay palaging nakakuha ng pansin ng mga manonood sa iba't ibang mga palabas sa hangin at eksibisyon.
Noong kalagitnaan ng dekada 60, batay sa karanasan ng mga operasyon ng militar sa Timog Silangang Asya, nagsimula ang mga espesyalista sa Fiat na lumikha ng isang radikal na pinabuting bersyon ng G.91, habang ang pagsasanay sa pagpapamuok ng G.91T-3 na may mas matibay at maluwang na fuselage.
Italyano manlalaban-bombero G.91Y
Ang na-upgrade na G.91Y ay unang lumipad noong 1966. Sa mga pagsubok na flight, ang bilis nito sa mataas na altitude ay malapit sa sound barrier, ngunit ang mga flight sa saklaw ng altitude na 1500-3000 metro sa bilis na 850-900 km / h ay itinuturing na pinakamainam. Ito ay isang light fighter-bomber pa rin, ngunit may makabuluhang pagtaas ng data ng flight at mga katangian ng labanan. Sa panlabas, halos hindi ito naiiba sa iba pang mga pagbabago ng G.91, ngunit sa maraming mga paraan ito ay isang bagong sasakyang panghimpapawid. Upang madagdagan ang kakayahang mabuhay at itulak ang ratio ng bigat, nakatanggap ang G.91Y ng dalawang General Electric J85-GE-13 turbojet engine. Ang mga turbojet engine na ito ay pinatunayan nang maayos sa F-5A fighter. Ang kadaliang mapakilos at paglabas at mga katangian ng landing ng G.91Y ay napabuti sa pamamagitan ng paggamit ng isang pinalaki na pakpak na may awtomatikong slats sa buong wingpan.
Ang bigat ng takeoff kumpara sa G.91 ay nadagdagan ng higit sa 50%, habang ang bigat ng load ng labanan ay tumaas ng 70%. Sa kabila ng tumaas na pagkonsumo ng gasolina, tumaas ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na pinabilis ng pagtaas ng kapasidad ng mga tangke ng gasolina ng 1,500 litro.
Ang G.91Y ay nakatanggap ng isang modernong avionics ayon sa mga pamantayan ng oras na iyon. Ang paggamit ng isang target sa pag-target at pag-navigate na may isang ILS, kung saan ang lahat ng pangunahing impormasyon sa pag-navigate at pag-target ay ipinakita sa salamin ng mata, pinapayagan ang piloto na ituon ang kanyang pansin sa misyon ng pagpapamuok.
Ang built-in na sandata ay napakalakas - dalawang 30-mm DEFA-552 na mga kanyon (rate ng sunog - 1500 rds / min) na may 125 na bilog bawat bariles. Sa apat na mga pylon, bilang karagdagan sa NAR, mga bomba at mga tanke na nagsusunog, ang mga naka -anduong air-to-air missile na AIM-9 Sidewinder at sa ibabaw na lupa na AS-30 ay maaaring masuspinde. Ang mga katangian ng lakas ng pakpak sa pangmatagalang naging posible upang madagdagan ang bilang ng mga puntos ng suspensyon hanggang anim.
Aktibo na na-advertise ng Fiat ang G.91Y bilang isang magaan na subsonic unibersal na sasakyang panghimpapawid na labanan, na, bilang karagdagan sa pagwasak sa mga target sa lupa sa larangan ng digmaan at sa taktikal na lalim ng depensa ng kaaway, ay maaaring matagumpay na labanan ang mga gunship ng helicopter at magsagawa ng defensive air battle sa mga modernong mandirigma sa mababang mataas. … Ayon sa mga tagabuo ng Italyano, nalampasan ng G.91Y ang supersonic F-5E at Mirage-5 sa mga tuntunin ng pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos kapag ginaganap ang mga nasa itaas na gawain. Sa mga exhibit ng abyasyon, ang G.91Y, dahil sa kombinasyon nito ng mababang gastos at mahusay na mga katangian ng paglipad at pagpapamuok, palaging nakakaakit ng pansin ng mga kinatawan ng mga puwersang panghimpapawid ng mga bansang European NATO at mga air force ng mga pangatlong bansa sa mundo. Gayunpaman, ang isang order sa halagang 75 na yunit para sa pangkalahatang napakahusay na makina na ito ay nagmula lamang sa Italian Air Force, na pangunahing sanhi ng pagnanais na suportahan ang sarili nitong industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mahusay na mga katangian ng labanan ng G.91Y sa papel na ginagampanan ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang malapit na sasakyang panghimpapawid na suportang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na nakumpirma sa mga bakuran ng pagsasanay sa magkasanib na pagsasanay ng NATO Air Force. Sa pangkalahatan, kinukumpirma ng kasaysayan ng G.91 fighter-bomber ang katotohanang ang kalakalan sa armas ay hindi maiiwasang maiugnay sa politika at pag-lobi ng interes ng malalaking mga korporasyong armas. Halimbawa, pinilit ng mga Amerikano na ipataw sa kanilang mga kakampi ang Lockheed F-104 Starfighter bilang isang multi-role fighter, sa kabila ng katotohanang ang US Air Force, matapos ang isang maikling pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay kategoryang inabandona ito. Kung ang G.91 ay nilikha sa Estados Unidos, magiging mas malawak ito, maaaring lumahok sa maraming mga armadong tunggalian at, marahil, ay lilipad pa rin. Kasunod nito, isang bilang ng mga panteknikal at konsepto na solusyon ang nagtrabaho sa G.91Y na ipinatupad sa paglikha ng Italian-Brazil light attack sasakyang panghimpapawid AMX.
