Ang tradisyon ng napakalaking pagpipinta ng mga eroplano na itim ay lumitaw sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ipinagpalagay na ito ay magiging mahirap para sa kaaway na tuklasin sa gabi, nalalapat ito kapwa sa mga night bomber at sa mga dapat labanan sila - mga night fighter.
Bomba ng US Air Force A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow night fighter
Tila ang napakalaking paggamit ng mga istasyon ng radar (radar), mga mandirigma ng lahat ng panahon - mga naharang, mga sistema ng misil ng mga sasakyang panghimpapawid (SAM) sa panahon ng post-war ay dapat na gumawa ng naturang pagbabalatkayo na walang katuturan. Ngunit sa panahon ngayon ang mga "itim na ibon" ay patuloy na lumilipad. Ito ay sanhi hindi lamang sa pagnanais na gawing hindi nakakaabala ang sasakyang panghimpapawid sa gabi, kundi pati na rin sa paggamit ng mga espesyal na materyales na lumalaban sa init o mga materyales na sumipsip ng radiation ng dalas ng radyo.
Kapansin-pansin na ang mga eroplano na ipininta sa ganitong paraan, bilang isang patakaran, ay nilikha sa loob ng balangkas ng "itim" ibig sabihin. mga lihim na programa. At nababalot pa rin sa isang aura ng mga lihim at alamat.
Ang Lockheed U-2 ay makatarungang isinasaalang-alang tulad ng isang maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ang taga-disenyo nito ay ang hindi gaanong maalamat na Clarence Johnson.
Noong 1955, ang unang halimbawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng Lockheed, ang Lockheed U-2, ay nagsimula, dinisenyo at itinayo sa pinakamahigpit na lihim sa tinaguriang Skunk Works. Siya ay may mataas na mga katangian ng paglipad, na tiniyak sa kanya ang kakayahang lumipad sa mataas na altitude at may isang mahabang saklaw, na kung saan ay ang resulta ng perpektong mga makina at isang matagumpay na layout ng sasakyang panghimpapawid. Ang makina ng Pratt-Whitney J57 na may muling pagdisenyo na sistema ng supply ng gasolina ay ginamit bilang planta ng kuryente, ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid na may isang malaking ratio ng aspeto (tulad ng isang glider) na ginawang posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad.
Idinisenyo upang mapatakbo sa mga taas sa itaas ng 20 km, kung saan malamang na hindi makita at maharang, ang U-2 ay nilagyan ng isang malaking bilang ng mga aparato sa pagkolekta ng data. Ang mga flight ng reconnaissance sa mga bansa sa Silangang Europa ay nagsimula noong Hunyo 20, at ang unang paglipad sa USSR ay isinagawa noong Hulyo 4, 1956.
Ang katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng U-2 ay natukoy at mahina laban ay ipinakita noong Mayo 1, 1960, nang, sa isang regular na paglipad sa ibabaw ng Unyong Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinagbabaril ng isang misil mula-sa-hangin na misil. Ito ang huling paglipad ng U-2 sa USSR. Sa kabuuan, 24 na flight ng reconnaissance ng U-2 na sasakyang panghimpapawid ang isinagawa sa teritoryo ng USSR. Gayunpaman, nagpatuloy ang mga flight sa ibang mga rehiyon, natuklasan ng U-2 ang paghahanda ng mga posisyon para sa ballistic missile sa Cuba. Ang mga modernong pagbabago ng "U-2S" na nilagyan ng radar na may hitsura ay nasa serbisyo pa rin ng US Air Force. Inaasahan silang mai-decommission ng 2023.
Imahe ng satellite ng Google Earth: U-2 sa isang paliparan sa United Arab Emirates
Ito ay maaasahang nalalaman tungkol sa 7 pagbaril sa U-2. Isa-isa sa USSR at Cuba, ang natitira sa teritoryo ng PRC. Ang lahat sa kanila ay nawasak ng mga sistemang panlaban sa hangin na ginawa ng Soviet na S-75.
Ang isang espesyal na relasyon ay binuo sa S-75 U-2 air defense system
Ang kahinaan ng U-2 ay pinilit ang pagpapaunlad ng susunod na henerasyon na puwersa ng reconnaissance upang mapabilis. Ang garantiya ng "indestructibility" nito ay maging isang mataas na bilis, pinapayagan itong iwasan ang mga anti-sasakyang misayl at interceptor. Si Clarence Johnson ang namamahala sa pag-unlad. Ang prototype ng A-12 sasakyang panghimpapawid, ginamit ng CIA, ang sasakyang panghimpapawid para sa Air Force ay pinangalanang Lockheed SR -71 "Blackbird", na literal na nangangahulugang "Blackbird".
Sa oras na iyon, ang SR-71 ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo - mga 3300 km / h at may isa sa pinakamataas na kisame na may maximum na taas na 28.5 km. Orihinal na binalak itong gamitin para sa pagsisiyasat sa teritoryo ng Unyong Sobyet at Cuba, subalit, ang mga plano ay kailangang baguhin dahil sa isang pangyayaring naganap noong Mayo 1, 1960, nang barilin ang hinalinhan ng Titanium Goose U-2 pababa ng isang sistema ng misil na laban sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Nagpasya ang Estados Unidos na huwag ipagsapalaran ang mamahaling sasakyang panghimpapawid at gumamit ng mga satellite para sa pagsisiyasat sa USSR at Cuba, at ipinadala ang SR-71 sa DPRK at Hilagang Vietnam.
Ang mga camera ng Blackbirds, na may kakayahang mag-shoot sa loob ng radius na 150 km, ay pinayagan ang intelihensiya ng militar ng US na kunan ng litrato ang baybayin ng Kola Peninsula nang hindi nilabag ang airspace ng Soviet. Gayunpaman, sa sandaling ang hindi masyadong agile na SR-71 ay nagpunta pa rin sa napakalayo. Noong Mayo 27, 1987, pumasok ang SR -71 sa airspace ng Soviet sa rehiyon ng Arctic. Ang utos ng Soviet Air Force ay nagpadala ng isang MiG-31 fighter-interceptor upang maharang.
Fighter-interceptor MiG-31
Sa bilis na 3000 km / h at isang praktikal na taas ng kisame na 20.6 km, matagumpay na hinatid ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang Blackbird sa mga walang kinikilingan na tubig. Ilang sandali bago ang insidente na ito, dalawang MiG-31 sasakyang panghimpapawid ay humarang din sa SR -71, ngunit sa oras na ito sa walang kinikilingan na teritoryo. Pagkatapos ay nabigo ang opisyal ng intelligence ng Amerika sa misyon at lumipad sa base.
Ang ilang mga dalubhasa ay naniniwala na ang MiG-31 ang dahilan upang abandunahin ng Air Force ang SR -71. Mahirap sabihin kung gaano katotoo ang bersyon na ito, ngunit may dahilan upang maniwala. Maaari din itong maging sanhi ng pag-alis ng SR-71 at ng Soviet anti-aircraft missile system na C-200, na madaling maabot ang "Blackbird" sa maximum na taas. Sa 32 sasakyang panghimpapawid na binuo, 12 ang nawala sa iba`t ibang aksidente. Huminto ang Air Force sa paggamit ng SR-71 noong 1998. dahil sa ipinagbabawal na mataas na gastos sa pagpapatakbo. Para sa ilang oras, ang mga flight ay nagpatuloy sa interes ng NASA.
Launcher SAM S-200
Ang susunod na "itim" na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng respeto ay ang Lockheed F-117 "Night Hawk", na gumawa ng unang paglipad noong 1981. at itinayo sa halagang 64 na kopya, na ang pagkakaroon nito ay tinanggihan nang mahabang panahon. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa stealth na teknolohiya. Ang sasakyang panghimpapawid mismo ay binuo ayon sa "lumilipad na pakpak" na aerodynamic na pagsasaayos na may hugis na V na buntot. Ang isang pakpak ng isang malaking walisin (67, 5 °) na may isang matalim na nangungunang gilid, isang profile ng pakpak na nakabalangkas ng mga tuwid na linya, isang facet fuselage na nabuo ng flat trapezoidal at triangular panels ay matatagpuan sa isang paraan na may kaugnayan sa bawat isa upang maipakita ang mga electromagnetic na alon malayo sa radar na kalaban. Ang mga flat air intakes na matatagpuan sa itaas ng pakpak sa magkabilang panig ng fuselage ay may paayon na mga partisyon na gawa sa mga materyales na sumisipsip ng radyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang panlabas na mga suspensyon, lahat ng mga sandata ay matatagpuan sa loob ng fuselage.
Dapat pansinin na sa kabila ng gayong mga radikal na desisyon, nabigo ang mga tagadisenyo na makamit ang pangwakas na layunin - upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi masasalanta sa kalaban. Una, dahil sa pagkasira ng aerodynamics, ang F-117 ay hindi maganda protektado mula sa pag-atake ng mga mandirigma ng kalaban, kung nakita nila ito. Pangalawa, ang mga ideya na isinasama sa disenyo ay maaaring mabawasan ang kakayahang makita lamang sa isang tiyak na limitasyon, at hindi rin nagbigay ng isang napakababang RCS para sa mga radar system kung saan ang receiver at transmitter ay pinaghiwalay sa iba't ibang mga punto. Bilang isang resulta, ang Soviet S-200 at S-300 na mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ay maaaring sunugin ito na may malaking pagkakataon na tamaan, at ang mas matandang makabagong S-125, bagaman hindi nila ginagarantiyahan ang pagkatalo, ay maaari ring magdulot ng banta. Sa partikular, sa panahon ng pagsalakay sa Yugoslavia, ang F-117 ay binaril sa tulong ng C-125 complex. Ang mababang pagganap at kahinaan ng paglipad sa paglaon ay naging dahilan ng pagtanggal nito sa serbisyo noong 2008.
Ang pinakamahal sa mundo ngayon ay ang "itim" na Northrop B-2 na "Spirit" - "Ghost".
Amerikanong mabigat na stealth strategic bomber na binuo ni Northrop Grumman. Dinisenyo upang malusutan ang siksik na depensa ng hangin at maghatid ng maginoo o sandatang nukleyar.
Imahe ng satellite ng Google Earth: B-2 sa Andersen airbase
Upang matiyak ang stealth, ang mga stealth na teknolohiya ay malawakang ginagamit: ang sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, nilikha ayon sa "lumilipad na pakpak" na aerodynamic scheme, ang mga jet jet ng mga engine ay na-screen. Ang eksaktong halaga ng RCS para sa B-2 ay hindi naiulat, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ito ay isang halaga mula 0, 0014 hanggang 0, 1 m².
Kabuuang itinayo mula 1989 hanggang 1999: 21 sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng yunit ay $ 2.1 bilyon (1997). (~ $ 10 bilyon noong 2012 na maihahambing na presyo) Ang isa sa kanila ay bumagsak noong 2008 sa Andersen airbase, isla ng Guam.
[gitna]
Nabagsak ang B-2
Ang unang kaso ng paggamit ng labanan ay naganap sa panahon ng operasyon ng NATO sa Yugoslavia noong 1999. Mahigit sa 600 mga eksaktong bomba (JDAM) ang nahulog sa target. Sa parehong oras, ang B-2 ay gumawa ng isang walang tigil na paglipad mula sa Whiteman Air Force Base sa mga pcs. Missouri sa Kosovo at bumalik.
Sa mga sumunod na taon, ang B-2 ay ginamit sa mga giyera sa Iraq at Afghanistan. Gamit ang mid-air refueling, ang B-2 ay gumawa ng isa sa pinakamahabang misyon para sa pagpapamuok, na umalis mula sa Whiteman Air Force Base sa Missouri, na kinumpleto ang isang misyon ng labanan at bumalik sa base ng kanilang tahanan.
Sa panahon ng Operation Iraqi Freedom noong 2003, ang mga B-2 ay lumipad ng mga misyon para sa pagpapamuok mula sa Diego Garcia Atoll. 22 mga pag-uuri ang ginawa mula sa mga posisyon na ito. Ang 27 sorties ay ginawa mula sa Whiteman airbase. Sa panahon ng 49 na pag-uuri, mahigit sa 300 toneladang bala ang nahulog.
Ang tagal ng mga sorties ay higit sa 30 oras. Sa panahon ng isa sa mga pag-uuri, ang B-2 ay nanatili sa himpapawid nang walang landing sa loob ng 50 oras.
Marso 19, 2011, sa operasyon ng militar na Odyssey. Dawn,”angat ng tatlong US Air Force B-2 mula sa Whiteman Air Force Base, Missouri. Kasama ang dalawang B-1B bombers mula sa South Dakota, ipinadala sila sa Libya. Sa buong operasyon, sinira ng B-2 ang 45, at ang mga target na B-1B 105, bukod dito ay ang mga depot ng armas, mga pasilidad sa pagtatanggol ng hangin, mga poste ng pagkontrol at pagkontrol, mga pasilidad para sa paglilingkod sa aviation at iba pang kagamitan sa militar.
[gitna]
Google Earth Satellite Image: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoxically, ang "pinakalumang" U-2 at ang pinakamahal na V-2 ay gumagana ngayon. Ang natitira ay makikita sa mga museo ng abyasyon at mga memorial ng airbase sa Estados Unidos.
