Noong 1950s at 1960s, ang aviation ng Estados Unidos at Kuomintang Taiwan ay paulit-ulit na lumabag sa hangganan ng hangin ng PRC. Ang mga mandirigmang Intsik ay paulit-ulit na bumangon upang maharang ang mga nanghihimasok. Isang tunay na giyera sa hangin ang nagaganap sa Taiwan Strait.
Sa sitwasyong ito, lubhang kailangan ng Tsina ng isang malayuan na radar surveillance sasakyang panghimpapawid (AWACS), na makakakita ng mga nanghihimasok na papasok sa himpapawid ng bansa, sinamantala ang pagkakaroon ng matataas na mga saklaw ng bundok sa timog-silangan na baybayin ng PRC, na nakagambala sa pagpapatakbo ng mga istasyon ng radar na nakabatay sa lupa.
Noong kalagitnaan ng 60 ng USSR, ang Tu-126 AWACS ay inilunsad sa mass production, nilagyan ng isang malakas na Liana radar na may umiikot na kabute na antena radome na matatagpuan sa itaas na bahagi ng fuselage. Sa oras na iyon, ito ay isang rebolusyonaryong panteknikal na solusyon na nagpapahintulot sa isang paikot na pagtingin anuman ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa naobserbahang target. Kasunod, ang naturang pag-aayos ng antena ay ipinatupad sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng AWACS.
Mga sasakyang panghimpapawid AWACS Tu-126
Ang Tu-126 ay nilikha sa batayan ng airliner ng Tu-114, ang "ninuno" nito, naman, ay ang stratehikong bombero ng Tu-95, maraming pagbabago na naging batayan ng malayuan na paglipad sa USSR nang matagal oras
Naturally, dahil sa pinalala na relasyon sa pagitan ng Unyong Sobyet at Tsina noong dekada 60, maaaring walang pag-uusap tungkol sa paghahatid ng Tu-114 sa PRC, pabayaan ang Tu-95.
Bilang isang resulta, nagpasya ang mga dalubhasa ng Tsino na itayo ang kanilang "flying radar" batay sa Tu-4 long-range bomber, na siya namang kinopya mula sa American B-29 Superfortress bomber.
Noong 1953, 25 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-4 ang inilipat sa PRC, kung saan nagpatakbo sila hanggang sa unang bahagi ng 90, na walang kapantay na katulad na sasakyang panghimpapawid sa USSR at USA.
Ang isang radar na may isang antena na may diameter na 7 m at isang masa ng 5 tonelada ay naka-attach sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang lakas ng apat na mga engine ng piston para sa isang sasakyang panghimpapawid na may isang malaking antena, na tumaas ang aerodynamic drag ng 30%, ay hindi sapat. Napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng mga makapangyarihang AI-20K Ivchenko turboprop engine.
Ang mga makina ng AI-20 ay ginamit sa Tsina sa sasakyang panghimpapawid na pang-militar na Y-8, na isang lisensyadong kopya ng Soviet An-12. Ang pag-unlad ng serial production ng An-12 sa China ay nagsimula kaagad bago mag-break ang mga relasyon sa USSR. Kahanay ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pinagkadalubhasaan din ng Tsina ang paggawa ng mga makina ng AI-20, na tumanggap ng itinalagang Tsino na WJ6, pati na rin ang mga propeller.
Ang mga bagong makina ay mahaba at pinalawig ng 2.3 m, na nakakaapekto sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid at ang pagkontrol nito. Nalutas ng mga inhinyero ang problemang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng pahalang na pampatatag ng 2 metro kuwadradong. m at isang span na 400 mm. Ganap na muling idisenyo ng mga Chinese engineer ang bomb bay ng sasakyang panghimpapawid upang mapaunlakan ang mga radar operator at avionics.
Noong Hunyo 10, 1971, ang prototype ng AWACS sasakyang panghimpapawid, na itinalagang KJ-1, ay pumasok sa mga pagsubok sa paglipad.
Ang unang Chinese AWACS sasakyang panghimpapawid na KJ-1
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pinakamaikling oras. Ang Intsik ay gumastos lamang ng 1 taon at 7 buwan upang lumikha ng isang prototype ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang mga turnilyo ng nakaraang mga makina ng piston ay umiikot sa kanan (ang buong aerodynamics ng Tu-4 ay idinisenyo para sa isang sandali ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente), ang bagong makina ng turbine ay may mga turnilyo ng pag-ikot sa kaliwang kamay. Ang isang sandali ng pag-angat ay lumitaw, at nagpasya ang mga inhinyero ng Intsik na bigyan ng kagamitan ang sasakyang panghimpapawid sa mga take-off rocket boosters upang ma-neutralize ang hindi ginustong paghikab ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding panginginig na bunsod ng epekto ng antena sa keel ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nanginginig sa hangin na ang mga tauhan ay labis na naubos sa panahon ng paglipad. Gayunpaman, sa madaling panahon ay nalutas din ang problemang ito.
Sa mga pagsubok na flight, lumipad ang KJ-1 ng ilang daang oras. Napag-alaman na ang radar ay maaaring makakita ng isang target tulad ng isang bomba ng N-6 (Tu-16) sa layo na 300-350 km, transport sasakyang panghimpapawid sa distansya ng hanggang sa 250 km. Sa isa sa mga eksperimento, ang isang target sa ibabaw ay napansin sa layo na 300 km. Ngunit ang pagkahuli ng Tsina sa larangan ng base ng radioelement ay hindi pinapayagan sa oras na iyon upang lumikha ng isang tunay na mabisang AWACS sasakyang panghimpapawid na may kasiya-siyang katangian ng pagiging maaasahan ng kagamitan sa radar at ang proteksyon ng mga tauhan mula sa microwave radiation.
Sa kasalukuyan, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Chinese AWACS na KJ-1 ay nasa Beijing Aviation Museum
Sa susunod na oras sa PRC, bumalik sila sa paksang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS noong huling bahagi ng 80. Mahigit sa 15 taon ang lumipas mula sa simula ng trabaho sa direksyon na ito hanggang sa praktikal na pagpapatupad sa mga magagawang modelo ng mga istasyon ng radar.
Ang pagtatrabaho sa maagang sasakyang panghimpapawid na babala ay nakatuon sa Research Institute 38 ng CETC Corporation, na matatagpuan sa Hefei. Ang institusyong ito ng pananaliksik ay isang pangunahing sentro para sa pagpapaunlad ng teknolohiyang electronics at radar, na humahantong sa pag-unlad para sa interes ng armadong pwersa.
Noong 1998, ang Y-8J (AEW) maritime patrol sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kanyang unang paglipad na may diin sa maagang babala ng mga misyon ng radar. Nilikha ito batay sa Y-8C serial transport sasakyang panghimpapawid, at, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang nakasisilaw na ilong nito ay pinalitan ng isang radar fairing.
Ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ng dagat Y-8J
Pangunahing inilaan ang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubaybay sa sitwasyon sa dagat. Sa parehong oras, maaari itong subaybayan ang 32 mga target sa ibabaw ng naval, kabilang ang kahit na tulad ng periskop ng submarine. Inulat ng mga mapagkukunang Tsino na may mga kakayahan para sa pagtuklas ng mga target sa hangin at paggabay ng mga mandirigma.
Ang radar ng Y-8J sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa British Skymaster radar. Anim hanggang walo ng mga sistemang ito ay naibenta sa Tsina ng kumpanya ng British na Racal sa ilalim ng isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 66 milyon.
Ang Skymaster radar ay isang pulso-Doppler radar na tumatakbo sa I-band. Mayroon itong target na saklaw ng pagtuklas ng 5 square meters. m 85 km sa view mode ng mas mababang hemisphere, 110 km ng itaas at 230 km ng target sa ibabaw.
Sa kabuuan, nalalaman ito tungkol sa paggamit ng apat na Y-8J sasakyang panghimpapawid. Tila, sila ay isang pansamantalang solusyon para sa PLA Navy.
Dahil sa pagiging kumplikado ng paglikha ng buong kumplikadong kagamitan para sa AWACS sasakyang panghimpapawid at kakulangan ng praktikal na karanasan at isang angkop na platform, nagpasya ang pamunuan ng PRC na ligtas itong i-play at akitin ang mga dayuhang developer sa paksang ito.
Bilang resulta ng negosasyon sa pagitan ng Russia, Israel at PRC noong 1997, isang kontrata ang nilagdaan para sa magkasanib na kaunlaran, konstruksyon at kasunod na paghahatid ng maagang babala at mga sistema ng pagkontrol sa hangin sa Tsina. Ipinagpalagay na ang Russian ay TANTK sa kanila. G. M. Lilikha ang Beriev ng isang sasakyang panghimpapawid batay sa serial A-50 para sa pag-install ng isang Israel-made radio engineering complex kasama ang EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Ang bagong radio-teknikal na kumplikado (RTK) ay inilaan para sa pagtuklas ng radar ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kontrol sa airspace, at para din sa kontrol ng kanilang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pagsisiyasat ng radyo na may kakayahang maharang ang mga komunikasyon sa radyo at masubaybayan ang sitwasyong elektronik sa lugar ng labanan.
Ang kumplikado ay batay sa EL / M-205 multifunctional pulse-Doppler radar na binuo ng kumpanya ng Israel na Elta. Binubuo ito ng tatlong aktibong phased na mga antena array, na bumubuo ng isang tatsulok at matatagpuan sa itaas ng fuselage sa isang nakapirming kabute na may fairing na may diameter na 11.5 m (mas malaki kaysa sa E-3 at A-50). Ayon sa mga tagabuo ng istasyon, ang medyo mababa ang dalas ng carrier ng radar ng saklaw ng decimeter (1, 2-1, 4 GHz), na kasama ng mataas na bilis ng ginamit na teknolohiya ng computer at mga espesyal na aparato ng pagsugpo ng ingay, ay nagbibigay ng potensyal mga pagkakataon para sa pagtuklas ng mga cruise missile at sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang teknolohiya Stealth.
Sa loob ng dalawang taon, mula 1997 hanggang 1999, ang isa sa mga serial A-50 mula sa Russian Air Force na may buntot na numero 44 ay naayos sa Taganrog. Pagkatapos nito, lumipad ang eroplano sa Israel upang mai-install ang Falcon radio complex. Ang gawain sa pangkalahatan ay nakumpleto ng Hulyo 2000. Para sa PLA Air Force, pinlano itong magbigay ng kabuuang apat na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit sa ilalim ng pinakamalakas na presyon mula sa Estados Unidos, kinailangan munang suspindihin ng Israel ang pagpapatupad ng kontrata noong tag-init ng 2000, at pagkatapos ay opisyal na abisuhan ang mga awtoridad ng PRC tungkol sa pagtanggi nitong higit na lumahok sa proyekto. Ang radyo-teknikal na kumplikado ay natanggal mula sa eroplano, at siya mismo ay bumalik sa Tsina. Matapos iwanan ang Israel sa programa, nagpasya ang pamunuan ng PRC na magpatuloy sa pagtatrabaho sa programa nang nakapag-iisa, na sinasangkapan ang sasakyang panghimpapawid na natanggap nito sa isang radio-teknikal na kumplikado sa AFAR, mga pasilidad sa paghahatid ng data at paghahatid ng pambansang kaunlaran. Dahil ang PRC ay walang anumang iba pang angkop para sa papel na ginagampanan ng carrier ng radio complex ng AWACS, napagpasyahan na magtayo ng kasunod na mga serial radar na sasakyang panghimpapawid batay sa isang bahagi ng Il-76MD transport sasakyang panghimpapawid na naihatid sa Tsina noong dekada 90.
KJ-2000
Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang KJ-2000 ("Kun Jing", ay maaaring isalin bilang "Heavenly Eye"), na gumawa ng unang paglipad noong Nobyembre 2003. Isang taon lamang matapos ang pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad ng unang prototype na KJ-2000 sa halaman sa Xi'an, nagsimula silang gumawa ng mga serial AWACS system.
Sa pagtatapos ng 2007, apat na serial AWACS KJ-2000 sasakyang panghimpapawid ay opisyal na pinagtibay. Walang maaasahang data sa mga katangian ng radio engineering complex sa mga bukas na mapagkukunan. Nabatid na ang flight crew ng KJ-2000 ay binubuo ng limang tao at 10-15 operator. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng pagpapatrolya sa taas na 5-10 km. Ang maximum na saklaw ng flight ay 5000 km, ang tagal ng flight ay 7 oras 40 minuto. Panlabas, ang serial na KJ-2000 ay kakaunti ang pagkakaiba sa prototype, ngunit ang kawalan ng boom para sa refueling sa hangin ay kapansin-pansin.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-2000
Ang pag-aampon ng sasakyang panghimpapawid na KJ-2000 ay walang alinlangan na ginawang posible upang higit na madagdagan ang kakayahan ng PLA Air Force na makita ang mga target sa hangin, kabilang ang mga mabababang paglipad at mga nakaw. Tulad ng para sa mga prospect, ang isang detatsment ng AWACS sasakyang panghimpapawid na binubuo ng limang (kabilang ang isang prototype) ang KJ-2000 ay malinaw na hindi sapat para sa Tsina. Ito ay malamang na ang susunod na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay itatayo batay sa nabiling eroplano ng Il-76 sa Russia. Noong 2011, isang kontrata ang nilagdaan, ayon sa kung saan noong 2013-2015. sampung Il-76TDs mula sa pagkakaroon ng Russian Air Force ay ihahatid. Bilang karagdagan, ang PRC ay nagkakaroon ng sarili nitong mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon Y-20.
Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Tsina ay Y-20
Noong Enero 26, 2013, iniulat ng media ng Tsino na ang unang prototype ng Y-20 mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pang-militar ay umalis mula sa paliparan ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid XAS na matatagpuan sa Yanlan.
Ang susunod na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsina na mag-take off sa unang pagkakataon noong 2001 ay ang KJ-200 (Y-8W). Ang Y-8 F-200 military transport sasakyang panghimpapawid ay naging platform para dito. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang radar na katulad ng Sweden Ericsson Erieye AESA na may target na saklaw ng pagtuklas ng 300 hanggang 450 km. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng Pratt & Whitney turboprop engine at nagtatampok ng mga bagong mahusay na anim na talim na mga propeller ng JL-4, na tumaas ang saklaw ng paglipad at nabawasan ang antas ng ingay.
KJ-200
Napapansin na ang mga inhinyero ng Tsino, matapos na malutas ang mga problemang nauugnay sa pagiging tugma ng electromagnetic, paglamig ng kagamitan at proteksyon mula sa radiation sa sasakyang panghimpapawid ng KJ-2000, ay matagumpay na inilapat ang karanasan sa paglikha ng mga susunod na modelo.
Ang unang produksyon na KJ-200 ay nagsimula noong Enero 14, 2005. Noong Hunyo 2006, nawala siya sa isang sakuna. Sa parehong oras, ang mga tester at development engineer ng radyo engineering complex ay kabilang sa mga namatay, na, ayon sa mga dalubhasa, na kumplikado ang pagpapatupad ng programa para sa paglikha ng mga sistemang Chinese AWACS. Magkagayunman, pinasadyang makumpleto ng mga dalubhasa ng Intsik ang mga pagsubok ng KJ-200 sa isang maikling panahon, at ang mga kumplikadong ganitong uri ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa PLA Air Force.
Ayon sa mga dalubhasang dayuhan, hindi bababa sa anim na sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang nasa serbisyo.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-200
Ang pag-unlad ng KJ-200 ay ang ZDK-03 Karakoram Eagle na kinomisyon ng Pakistani Air Force. Noong 2011, naihatid ng Tsina ang unang maagang sasakyang panghimpapawid na babala sa Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa Y-8F-400 transport sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng KJ-200, isang antena ng kabute, na mas pamilyar sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS, ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng Pakistan. Ayon sa military ng Pakistani, ang pag-aayos ng RTK system ng antena sa isang "klasikong" umiikot na disc na fairing sa itaas ng fuselage ay higit na naaayon sa mga kinakailangan ng Pakistani Air Force.
Ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng ZDK-03 na naihatid sa Pakistan ang naging unang mga sistemang Chinese AWACS na na-export. Ang paggawa ng lahat ng mga pangunahing sangkap ng radar complex, kabilang ang mga AFAR transceiver module, ay naisalokal sa Tsina. Ang mga processor na ginamit para sa pagpoproseso ng data na may bilis ay dinisenyo at ginawa sa PRC.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng AWACS ZDK-03 sa Masrour airfield
Ayon sa mga eksperto, ang ZDK-03 AWACS sasakyang panghimpapawid sa mga kakayahan nito ay malapit sa American E-2C Hawkeye deck-based na sasakyang panghimpapawid. Ang Masroor airfield sa paligid ng Karachi ay tinukoy bilang ang permanenteng base airfield ZDK-03 sa Pakistan.
Noong 2011, may mga ulat ng pag-unlad sa PRC ng isang prototype ng isang deck-based AWACS sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang mga prototype ay binuo sa dalawang pagbabago, makabuluhang naiiba sa bawat isa sa layout ng RTK antena.
Ang batayang modelo para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na itinalagang JZY-01, ay ang transportasyong Y-7, na kung saan, ay isang kopya ng An-26.
Sa unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng JZY-01, ang radar antena ay ginawa nang katulad sa KJ-200
Ang pangalawang pagbabago, ang mga pagsubok kung saan, tila, umasenso pa, ay may isang klasikong antena sa isang kabutihan na hinahangaan. Gayunpaman, ayon sa ilang mga dalubhasa, ginawa itong hindi umiikot, ngunit nakatigil, at sa loob nito, tulad ng sa mas malaking sasakyang panghimpapawid ng Chinese AWACS na KJ-2000, tatlong aktibong phased na antena arrays ay inilalagay sa isang tatsulok, sa gayong paraan ay nagbibigay ng isang pabilog na pagtingin.
Ang planta ng kuryente ay sumailalim sa malalaking pagbabago kumpara sa orihinal na Y-7. Ang pamantayan ng WJ-5A turboprop (pag-unlad ng Soviet AI-24) ay malamang na pinalitan ng mas makapangyarihang mga makina ng WJ-6C na may anim na talim na mga propeller ng JL-4 - tulad, halimbawa, ay ginagamit sa bagong sasakyang panghimpapawid ng militar na Tsino na Y- 9 at ground AWACS complex na KJ-200 at ZDK-03.
Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay walang landing hook, na kinakailangan para sa anumang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier. Bilang karagdagan, ang prototype ng Tsino ay walang espesyal na binago na landing gear na tipikal para sa sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Walang mekanismo ng natitiklop sa mga pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa mga larawan ay malamang na isang prototype para sa pagsubok ng mga katangian ng aerodynamic ng isang deck na lumilipad na radar.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid JZY-01 sa pabrika ng Xi'an airfield
At ang posibilidad na basahin ang isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, nilikha sa batayan ng An-26, sa hindi masyadong malaki ang sasakyang panghimpapawid ng Tsino na "Liaoning" (sa nakaraang buhay na "Varyag") na may isang pag-aalis ng 60,000 toneladang nagpapalaki ng pagdududa. Ang dami ng trabaho sa pagbabago ng disenyo ng JZY-01 ay hindi kukulangin kaysa sa pagbuo ng isang bagong espesyal na sasakyang panghimpapawid ng deck. Sa kasalukuyan, ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang pabilog na antena RTK ay matatagpuan sa pabrika ng paliparan sa Xi'an.
Sa PRC, nagpapatuloy ang paglikha ng mga bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may mas mataas na mga katangian ng radial na nasa hangin. Ang industriya ng radar na sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay gumawa ng isang tagumpay mula sa mekanikal na pag-scan ng radar hanggang sa aktibong mga phased na sistema ng array. Ang mga espesyalista sa CETC Corporation ay lumikha ng isang tatlong-coordinate na maagang babala radar sa AFAR, ibig sabihin isang radar na nagbibigay ng elektronikong pag-scan sa altitude at azimuth.
Noong kalagitnaan ng 2014, may mga ulat tungkol sa pag-aampon ng isang bagong bersyon ng "medium sasakyang panghimpapawid" AWACS na may index na KJ-500 batay sa transporter ng Y-8F-400. Sa kaibahan sa bersyon ng KJ-200 na may "log" radar, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may isang pabilog na antena ng radar sa palo.
KJ-500
Ang KJ-500 ay katulad ng ZDK-03, na ibinigay ng Pakistan Air Force, ngunit nilagyan ng isang bagong radar na nagtatampok ng isang "paltos" sa tuktok ng antena.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-500 sa Hanzhong airfield
Ang industriya ng Tsina ay nakagawa na ng maraming sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na pumasok sa yunit ng labanan ng PLA Air Force. Ang mga sasakyang ito ay kasalukuyang nakabase sa Hanzhong Airfield.
Imahe ng satellite ng Google Earth: AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-500, JZY-01, KJ-200 sa pabrika ng Xi'an airfield
Ang konstruksyon, pagkumpuni at paggawa ng makabago ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng China ay isinasagawa sa Xi'an Aviation Industrial Corporation (na matatagpuan sa kabisera ng lalawigan ng Shaanxi - Xi'an).
Ang isang mahusay na nakamit ng industriya ng radyo-elektronikong Intsik ay ang lokalisasyon ng paggawa ng lahat ng mga bahagi ng elektronikong kagamitan para sa AWACS sasakyang panghimpapawid sa PRC. Ang mga onboard data processing system ay gumagamit ng mga computer na dinisenyo at ginawa sa Tsina, na nagpapahusay sa seguridad ng impormasyon. Ang isang bilang ng mga sistema ng komunikasyon at impormasyon at software para sa kanila ay pinag-isa para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino, syempre, binabawasan ang gastos ng produksyon at pinapabilis ang pagpapanatili.
