Nakilala ko si Timofei Panteleevich Punev nang hindi sinasadya. Ang isa sa aking mga kakilala ay minsang pinabayaan na kilala niya ang asawa ng isang piloto ng militar na lumaban. "Isang lalaking nakikipaglaban," binalaan niya ako, "at ang ugali niya … makikita mo mismo."
Kaya't ako ang nagmamay-ari ng isang telepono, na agad kong tinawag. Agad na sumang-ayon si Punev sa hiling kong makipagkita. "Ano ang ginamit mo sa Timofey Panteleevich upang makipag-away?" "Sa mga pawn, sa Pe-2". Mabuti
Sa pagpupulong, kaagad na kinuha ni Punev ang pagkusa. “Oo, ano ang sasabihin ko sa iyo, lahat ay nasulat na. Basahin mo,”at inabot niya sa akin ang isang photocopy ng isang artikulo sa pahayagan. Upang igalang ang may-ari, binasa ko ito. Sa pagitan namin, ang artikulo ay tila prangkahang mahina ako. Ito ay isinulat ng ilang petsa at sinabi tungkol sa mga piloto ng 36th Guards Order ng Suvorov at Kutuzov, ang Berlin Bomber Regiment, nakasisilaw sa mga pariralang tulad ng "… nagpapakita ng walang kapantay na kabayanihan …", "… pinupuno ang mga puso ng pagkamuhi ng kalaban … "," … ngunit, walang makakapigil sa mga nagbabantay … "at iba pa. "Political" basura.
"Well, paano?" tanong sa akin ng may-ari. "Mahina," diplomatikong sagot ko. "Basura," sabi ni Punev, "ang magandang bagay lamang sa artikulong ito ay sinasabi nito ang tungkol sa ating mga lalaki, kung hindi man ay magtatagal ito at makakalimutan nila kaming lahat." "At wala kang binili!" - pinuri niya ako - mabuti, halika, tanungin ang iyong mga katanungan. Isa lang ang tinanong ko sa iyo, huwag tayong magsinungaling."
Ang isang pag-uusap kasama si Punev ay "nakuha" kaagad ako, palagi itong nangyayari kapag mayroon kang isang matalino, may kaalaman, sensitibo at agad na tumutugon na kausap. At ang Temperament, tulad nito, na may malaking titik.
Mayroon ding pag-uusap tungkol sa impluwensiya ng pag-uugali sa kanyang karera sa militar. Pagdating sa mga parangal, sinabi ni Punev: "Alam mo, wala akong iisang gantimpala" para sa isang misyon ng labanan ". Ang lahat ng aking mga parangal "batay sa mga resulta ng panahon ng pakikipaglaban" ay kapag ang rehimen ay nakuha para sa muling pagdadagdag at muling pagsasaayos, na ginagantimpalaan ang mga nakaligtas. Ganito ako, kung may naririnig akong kasinungalingan, nagsalita ako kaagad, anuman ang mga ranggo at pamagat. Ipinahayag niya nang personal ang lahat, kahit sa chief of staff, maging sa opisyal ng pulitika, kahit sa Miyembro ng Konseho ng Militar. Ang hindi pagkakasundo ay nakakatakot, ano ang mga parangal. Hindi ako lumaban para sa kanila. At ngayon sa palagay ko marahil ay nakipaglaban ako sa maling paraan."
Maraming beses pa kaming nagkita, ang nai-publish na panayam ay bunga ng maraming pagpupulong.
Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Ipinanganak noong Agosto 2, 1922, sa nayon ng Kugulta (ngayon ay Teritoryo ng Stavropol). Ang ama ay isang siruhano, ang ina ay isang paramediko. Noong 1940, kaagad pagkatapos makumpleto ang sampung taong panahon sa nayon ng Kugulta, pumasok siya sa Krasnodar Military Pilot School. Mula noong 1942 sa harap. Nakipaglaban siya sa ika-1 magkahiwalay na iskwadron ng mga matulin na pambobomba (Karelian Front) at sa 36th Guards Order ng Suvorov at Kutuzov, Berlin Bomber Regiment (1st Ukrainian Front). Matapos ang giyera, naghawak siya ng iba't ibang mga posisyon sa mga rehimen ng 4th Guards Bomber Aviation Corps at ng 164th Guards Aviation Division. Matapos ang giyera, aktibo siyang lumipad sa bomba ng Il-28. Chevalier ng maraming mga order at medalya ng militar. Ang huling post ay ang pinuno ng pagsasanay sa air rifle ng rehimen. Noong 1960, nagretiro siya mula sa hanay ng mga sandatahang lakas, na may ranggong tenyente koronel. Sa kasalukuyan siya ay nakatira sa Stavropol.
Sinubukan kong panatilihin hangga't maaari ang pagka-orihinal ng pagsasalita ni Timofey Panteleevich, isang piloto ng labanan, isang sundalo ng Dakilang Digmaang Patriyotiko, na wastong nakipaglaban.
Cadet ng Krasnodar Flight School Punev. 1940 taon.
Ang larawan ay kuha sa isang studio sa Krasnodar.
Ayon kay Punev, noong 1940, ang kanyang ina, na nagmula sa Stavropol, ay bumisita sa kanya. Ang utos ng paaralan ay nagbigay sa kanya ng anim na araw na bakasyon (isang hindi kapani-paniwalang luho para sa isang kadete). Ang litratong ito ay kinunan habang nagbabakasyon. Ang tanging bakasyon lamang niya noong 1940 hanggang 1946.
A. S. Timofei Panteleevich, kailan at saan ka nagsimulang mag-aral ng paglipad?
T. P. Noong Agosto 1940, pumasok ako sa Krasnodar Flight School.
Mula sa ika-4 na baitang pinangarap kong maging isang piloto. Bukod dito, ito ay isang bomber pilot. Naalala ko, kagagaling ko lang sa Stavropol, at ang mga nagtapos ay napakaganda, sa buong damit, binuka ko ang aking bibig sa sarap. Dalawang daang supermen, aba, akala ko noon. Madilim na asul na damit na uniporme - mga dandies, groom, maaari kang mabulag.
Nang ako ay pumasok, ang Krasnodar Flight Flight ay nagsanay ng mga piloto para sa bomber aviation at dapat ay may normal na tatlong taong panahon ng pagsasanay, gayunpaman, ang aming kurso ay pinaikling at kami ay dapat maging tenyente sa loob ng dalawang taon. Natutuwa lamang kami sa ito - isang taon na mas kaunti bago ang hinahangad na "ulo sa takong".
Pumasok lang kami, at nakita na ang aming sarili bilang tenyente - mga kumander ng Red Army. Mayroong sa aming detatsment ang isang cadet mula sa dating radio gunners, nakipaglaban siya sa giyera sa Finnish, at nagtungo siya sa Moscow upang tanggapin ang Order of the Red Banner bilang isang kadete. Mayroon kaming kanya bilang isang komandante sa silid-aralan (para sa amin isang malaking boss) at hiniling namin sa kanya na dalhan kami ng "mga cubes". Natanggap niya ang order at nagdala sa amin ng "kubari", apat para sa bawat isa. Ito ay para sa pagpapalaya, na dapat ay nasa loob ng dalawang taon!
At pagkatapos ay may mga alingawngaw. Sa hukbo, palaging ito ang kaso, sa una may mga alingawngaw, na kung gayon, nakakagulat, ay laging nakumpirma. Ang mga alingawngaw ay isa na mas masahol kaysa sa isa at, ang pinakapangit, na hindi nila kami bibigyan ng mga ranggo ng utos, ngunit pagkatapos ay hindi namin sila binigyang pansin.
Biglang, ang isyu ng Disyembre ay pinakawalan bilang junior lieutenants. Kami, tulad ng mga aso, ay lumakad sa kanila at inaasar sila: "Mas bata pang mga lalaki, binata!" Aba, tanga kami noon, tanga. Dito sa harap nila ay pinakawalan ang mga tenyente, ang kanilang mga junior, at kung ano ang mangyayari sa amin, hindi namin iniisip.
At pagkatapos ay sa Enero may isa pang order na dumating - upang palayain ang lahat bilang mga sarhento. Mayroon kaming tulad na mga overlap, nakakasakit at bobo. Doon mismo sa mga kapus-palad na junior lieutenant na ito, tinanggal nila ang mga "cubes", sa pangkalahatan, na-demote ang mga ito sa mga sarhento. At, kung ano ang pinaka nakakagulat, hindi lahat ay na-demote, ngunit ang mga hindi lamang namamahala upang makuha ang appointment. Ang mga nagawang gumawa ng isang tipanan at umalis nang mas maaga (sa Malayong Silangan), nanatili silang junior lieutenants, natutunan ko na ito sa panahon ng giyera.
Nang magsimula ang giyera, mabilis kaming nagsulat ng mga ulat na may kahilingang maipadala sa harap bilang isang boluntaryo. Kumpletong kusang-loob, walang maloko. Naaalala ko rin ang lahat ay itinuro na nagsasalita kami ng Aleman at, sa isang panaklong, napakahinhin - "na may isang diksyunaryo". Bagaman, ipinagbabawal ng Diyos, kung hindi bababa sa dalawang dosenang mga salita, sino ang nakakaalam. Kahit noon, ang mga banyagang wika ay hindi ang pinakamalakas na bahagi ng edukasyon. Tila ang mga nagsasalita ng Aleman ay mas mabilis na maipapadala, at pagkatapos ay ipapakita namin ang Fritz! Mangangaso ang mga Fritze kapag lumitaw ako! Ngayon, mula sa isang taas, mula sa aking karanasan, masasabi ko na kung ano ako noon ay sapat na sa harap sa loob ng dalawang araw.
Sa oras na nagtapos ako sa kolehiyo, mayroon akong kabuuang oras ng paglipad na 40 oras lamang. Talaga, ang magawa lang namin ay mag-take off at makalapag. Walang kakayahang tumingin sa paligid ng hangin, walang pangkat na lumilipad. "Lahat tayo ay tinuruan ng kaunti, isang bagay at kahit papaano." Ito ay isang bagay at kahit papaano - ito ay tungkol sa akin noon. Ngayon naiintindihan ko na kung ihahambing sa mga Aleman ay kami ay ligaw na bumagsak, sapagkat ang mga Aleman ay naglabas ng mga piloto na may oras ng paglipad na 400 (apat na raan) na oras. Isang hindi kapani-paniwalang pagkakaiba.
Pinalaya rin ako bilang isang sarhento. Naging senior sergeant na ako sa harap, matapos akong masugatan.
A. S. At ano ang mayroon ka, sa paaralan, na may dalawang pagtatapos sa isang taon?
T. P. Oo Tanging hindi ko naaalala kung anong taon ito nagsimula, mula 1940 o mas maaga. Tapos hindi ko pinansin.
A. S. Sa paaralan, sa anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang pinag-aralan mo?
T. P. Sa paaralan ay pinagkadalubhasaan namin ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Sa U-2 - paunang pagsasanay sa paglipad.
Sa SB at P-Z, nagsasanay sila ng paggamit ng labanan. Pagbobomba - pangunahin sa P-Z at, kaunti, kasama ang SB. Pinutok nila ang mga cone at ang mga "ground" - ito ay mula sa SB.
Si P-Z ay itinuring na lihim. Ito ay isang pagkakaiba-iba ng R-5, ngunit ang makina nito ay isang M-34, at hindi isang M-17, tulad ng sa R-5. Dahil sa mas malakas na makina, ang bilis ng ZET ay 20-30 km / h mas mataas. Ang M-34 ay umusok nang labis, at hinatid ang init sa sabungan upang sa tag-araw ay napakahirap at hindi kanais-nais na umupo dito. Minsan, pagtingin mo, ang Zet ay papasok para sa landing, at ang ulo ng cadet ay nasa dagat. Usok plus init - agad na tumba.
A. S. At ano ang maaaring maging lihim tungkol sa P-Z? Pagkatapos ng lahat, mga lumang bagay
T. P. Sa gayon, oo, anong uri ng "matanda"? "Bagyo ng langit"!
Isang maliit na pagkahilo. Noong unang bahagi ng 50, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid ng Il-28 sa aming kumpanya. Ito ay isang front-line bomber-class na sasakyang panghimpapawid, tumatagal ito ng tatlong toneladang bomba, malakas na sandata ng kanyon, sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-moderno. Inuri ito sa punto ng pagiging hindi posible, hanggang sa ang lihim na manu-manong pagpapatakbo ay hindi naglalaman ng isang imahe ng sabungan ng navigator, dahil ang sabungan na ito ay naglalaman na ng sobrang lihim na paningin ng OPB-6SR - isang paningin ng bomba na nakakonekta sa isang radar (radar). Napakalihim ng paningin na sa sobrang lihim ng isa sa mga tagubilin para sa pagpapatakbo nito mayroon lamang isang diagram ng bahagi ng kinematic, nang walang electronics, kung saan (electronics) ay super-super-lihim na. Ang lahat ng mga biro sa tabi, nanonood ka ng isang electronic diagram, at sa tabi mo ay isang submachine gun guard. Iyon ang lihim. Isipin ang aming sorpresa nang, habang nag-aaral sa 4th Combat Use Center sa Voronezh, nakita namin sa lokal na silid-aklatan ang isang ganap na hindi naiuri, kumpletong tagubilin para sa Amerikanong paningin ng kumpanya ng Norden. Hindi nauri sapagkat tinanggal ng mga Amerikano ang paningin na ito mula sa serbisyo, o naghahanda na alisin ito. Bukod dito, ito ang Amerikanong "Norden" isang eksaktong kopya ng aming OPB-6SR, mas tiyak, sa amin - isang eksaktong kopya ng Amerikano. Napakarami para sa sikreto! Ninakaw at inuri, sapagkat walang mas mahusay na naimbento.
Marahil iniisip mo kung bakit sinabi ko sa iyo ang kuwentong ito at ano ang kaugnayan nito sa P-Z? Ito ay upang maunawaan mo, kapag itinatago nila ang lahat ng uri ng basura, nangangahulugang iisang bagay lamang - ang mga bagay ay talagang masama. Bilang paghahanda natin bago ang giyera. Ang "Secrecy" P-Z ay mula sa iisang pamilya. Itinago nila sa kanilang sarili ang kanilang kahinaan.
A. S. Bomba rin ang TB-3?
Hindi. Sa una, ang TB-3 ay lumipad para sa mga pagsasanay sa pangkat, gayunpaman, hindi nagtagal ay nakansela sila, naisip nila na masyadong mapanganib at nagsimula kaming lumipad sa TB-3 "para sa komunikasyon". Ang TB-3 ay ang tanging uri ng sasakyang panghimpapawid kung saan naka-install ang isang istasyon ng radyo - RSB. Sa teoretikal, pinaniniwalaan na kapag lumilipad kami, kailangan naming tumanggap mula sa lupa at magpadala sa lupa, sa pamamagitan ng radyo, ibang teksto, at pagkatapos ng landing, ihambing ang nakuha na resulta, patunayan ang teksto. Mukhang pareho ang lahat, nakapasa kami sa mga pagsubok. Ngunit ito ay kalokohan, sa lahat ng oras hindi ko pa naririnig ang "lupa" at hindi naniniwala na may makakarinig sa akin.
Ang pangunahing anyo ng komunikasyon sa pagitan ng "ground" at ang sasakyang panghimpapawid ay ang paglalagay ng banner ng Popham (mayroong isang marshal na Ingles). Ang isang tela ay kinuha, isang "T" ay inilatag mula dito, at sa tela ay may mga espesyal na balbula na yumuko at, sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga "T" na bahagi, pinapayagan ang ilang impormasyon na mailipat. Ang pinakasimpleng halimbawa: kung ang iyong kaliwang "binti" ay hindi pinakawalan, pagkatapos ang kaliwang kalahati ng "T" ay nakatiklop sa panel.
At kung kinakailangan upang ilipat ang isang bagay na mas kumplikado sa eroplano, pagkatapos (Naaalala ko ang isang larawan mula sa libro), naka-install ang dalawang mga maskara, at isang pakete na nakabitin sa isang cable sa pagitan nila. Ang P-5, na lumilipad pababa sa ibabaw ng lupa, ay isinabit ang pakete gamit ang isang kawit. Iyon ang koneksyon.
Mayroon kaming mga komunikasyon sa radyo sa isang embryonic na estado. Kami ay mga tao ng lungga, sa kahulugan ng komunikasyon sa radyo. Hindi ko naaalala kung ano ang radio na ito sa TB-3, kahit na gumana ito ng maayos para sa isang tao.
A. S. Timofei Panteleevich, sa anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang pinaka-lumipad ka sa paaralan?
T. P. Ang 40 oras ng pag-aaral ay ipinamahagi nang humigit-kumulang pantay, sa pagitan ng lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Bagaman, mula sa paaralan ay nagtapos ako sa Security Council.
A. S. Hindi mo pinalipad ang Pe-2 sa paaralan?
T. P. Hindi. Mahirap na pagsasalita, hindi nila alam na ang gayong sasakyang panghimpapawid ay mayroon. Bagaman unang nakita ko ang Pe-2 sa paaralan.
Noong 1941, tulad ng dati, nagkaroon kami ng isang mas mabungang pagtatapos ng linggo sa pagtatanim ng mga puno. Kami, mga kadete, ay palaging lumabas sa katapusan ng linggo o nagtatanim ng mga puno, o naghuhukay ng mga caponier para sa mga warehouse ng gasolina at pampadulas. Ang katotohanan na para sa isang layuning umiiral ang mga buldoser o, doon, mga naghuhukay, at ang mga katapusan ng linggo ay maaring magastos sa ibang paraan, wala kaming ideya.
Kaya't hinuhukay namin ang lupa at naririnig ang isang hindi pangkaraniwang, matalim na tugtog sa ibabaw ng paliparan. Tumingin kami, ang takip ng ulap ay tatlo, at ang mga ulap na ito ay literal na tinusok ng isang hindi pamilyar na eroplano. Ito ay nagmamadali sa amin, at siya ay may bilis !! … Sa aming paaralan, 140 km / h ay itinuturing na labanan, ngunit dito, tila, 140 ang landing. Naririnig namin - siya ay landing. Wala kaming isang kongkretong strip, at parang ang pilot ay "nakakabit" ng kotse mula sa isang mataas na pagkakahanay, ang alikabok ay isang haligi at ang kotse ay nasa dulo na ng strip. Ang bilis naman! Kami ay sa eroplano, at dito mula sa lahat ng panig: "Saan?! Bumalik! Lihim na eroplano ito! " Tulad nito: hindi ka maaaring magpakita ng isang eroplano sa isang kadete, sa harap lamang, kapag siya ay lumaban! Kaya hindi nila ito ipinakita nang malapitan. Ito ang Pe-2, isa sa nauna. Na-in love ako kaagad sa kotseng ito! Isang eroplano ng bihirang kagandahan! Isang magandang eroplano ang lumilipad nang maganda.
A. S. Timofey Panteleevich, kung aling rehimen at saan nagsimula silang mag-away?
T. P. Noong taglagas ng 1942, nagpunta rin ako sa giyera. Ang paaralan ay "pag-ikot", habang ang mga Aleman ay nagtulak sa timog nang buong bilis. Ang pagkalito at gulat, ngunit nagawa nilang palabasin kami, ngunit hindi ako nagpunta sa timog, ngunit sa harap ng Karelian.
Dumating, at mayroon nang buong snow at kakila-kilabot na lamig. Nakarating ako sa ika-1 na magkakahiwalay na squadron ng aviation ng mga mabilis na pambobomba. Mayroong, tila, 15 SB bombers. Ang mga tauhan ng squadron ay lumaban nang husto, nasunog ang aking komandante ng iskwad, naalala ko ang kanyang peklat na mukha. Lumipad kami kasama siya ng kaunti, upang masuri ang aking "kasanayan" na lumilipad. Ang aking "kasanayan" ay hindi pinahanga siya, ngunit dahil ikaw ay itinuturing na isang piloto ng labanan, kailangan mong pumunta sa labanan. Sinabi niya sa akin: "Ang isang misyon ng pagpapamuok ay pinaplano bukas. Tandaan, ang iyong gawain ay ang makita lamang ang aking buntot. Kung nagsimula kang maghanap sa ibang lugar at dumating, mawawala ka. " Iyon lang ang nagawa niya upang mapagbuti ang aking mga kasanayan sa paglipad. Tulad ng nangyari, maraming …
Naalala ko ang panuntunang ito para sa buong giyera at kumbinsido ako sa katotohanan nito nang maraming beses. Ang mga hindi alam ang panuntunang ito, nakalimutan, o dahil sa kahangalan ay nagmula - agad silang natumba. Ang nasabing mga gulay ay namatay sa panahon ng giyera, oh, ilan!
Ang mga istatistika ng mga bomba ay simple: kung hindi siya binaril sa unang limang pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay pumunta siya sa isa pang kategorya, kung saan ang pagkakataon na mabaril ay medyo mas mababa. Halimbawa, nasugatan ako sa kauna-unahang pagkakataon sa ikaapat o ikalimang pag-uuri. Madali lang nila akong sinaktan, hindi man ako tumigil sa paglipad at wala akong impormasyon tungkol sa pinsala na ito. Walang oras para sa mga katanungan noon.
Kung gumawa ka ng sampung pag-aayos, pagkatapos ay maaari mong dahan-dahang punitin ang iyong tingin mula sa buntot ng nagtatanghal. Halimbawa, sa ika-sampung paglipad lamang nagsimula akong "panoorin ang hangin", iyon ay. dahan-dahan tumingin sa paligid. Tumingin sa paligid, wow! Lumilipad ako! Ang unang siyam na pag-uuri ay wala akong ideya kung saan ako lumilipad at kung ano ang aking binobomba, nawala agad ang aking orientation, iyon ay isang "dashing falcon". Ngunit hindi niya nawala ang pinuno! At sa pang-onse na paglipad ay binaril ako. Mga mandirigma.
A. S. Sabihin mo sa akin, Timofey Panteleevich, sa pagsisimula ng giyera, ang SB ay hindi na napapanahon o ito ay isang sapat na ganap na bomba?
T. P. Isang ganap na hindi napapanahong kotse. Nasunog siya ng sobra. Ang mga tanke ay hindi protektado. Ang bilis lang.
Ang SB ay "oak", ang mga piloto ay may ganoong konsepto. Ito ang pangalan ng isang sasakyang panghimpapawid na napakatatag na dapat gawin ang mga dakilang pagsisikap upang mabago ang kurso nito. Sa SB, ang lahat ay kinokontrol ng mga cable drive, kaya't ang pagsisikap sa mga manibela ay kailangang mailapat nang disente. Dahan-dahan siyang gumanti at hindi nais na ibigay ang mga timon. Ang isang anti-fighter maneuver sa SB ay hindi makatotohanang. Ang isang salita ay "oak".
Ang onboard armament ay mahina - ang ShKAS lamang ang nasabing impeksyon! Ang mga Aleman ay nagsimulang "martilyo" sa amin mula sa 800 metro, sasali sila sa buntot at nagpunta … At ang limitasyon ng ShKAS ay 400 metro.
A. S. Sa totoo lang, ano ang bilis ng SB at ano ang bomb load?
T. P. Sa mga katangian ng pagganap 400 km / h, ngunit ito ay walang kapararakan. Noong 400s, nanginginig ang SB, tila ito ay malapit nang magwasak. Oo, at babagsak sana kung lumipad sila. Talagang 320 km / h. Bomba load 600 kg.
A. S. Mayroon bang takip ng mandirigma noon, noong 1942?
T. P. Minsan. Sa labing-isang pagkakasunud-sunod na iyon, tinakpan kami ng dalawa o tatlong beses, kasama ang mga mandirigma ng I-16 at, tila, isang beses sa "harricanes". Gayunpaman, hindi ko sila nakita. Pinanood ko ang buntot ng host. Sinabi sa amin tungkol sa kung mayroong magkakaroon ng takip o wala sa pre-flight briefing, mula dito naaalala ko
A. S. Timofey Panteleevich, sabihin mo sa akin, sa pang-onse na sortie na ito, ilan ka at ilan sa mga mandirigmang Aleman? Sinakluban ka ba ng aming mga mandirigma?
T. P. Lumipad kami palabas kasama ang siyam. Walang takip ng manlalaban. Nagbomba kami, at pabalik na naabutan kami ng mga Aleman. Ang taas namin ay humigit-kumulang limang libo. Ilan ang naroon? At alam lang ng demonyo! Napagtanto ko na binaril lamang nila ako kapag nagsimula nang tumambok ang mga shell, at isang matinding kirot sa aking kaliwang binti. Wala akong nakitang mga mandirigma. Isang ganap na sorpresa na atake.
Nasunog ang kaliwang makina. Nahulog sa labas ng ayos. Dapat akong tumalon, dahil ang mga tangke ay madaling sumabog, ngunit hindi ko alam kung nasaan ako! Alinman sa aming teritoryo, o higit sa sinakop ng isa. Narito ang isang "mapagmataas na falcon", ngunit ang paglukso sa pagkabihag ay hindi para sa akin. Bilis 190, nasusunog ang kotse, kailangan naming umuwi, ngunit saan siya nakauwi? Hanggang sa masunog ang mga firewall, ako ay tinali at lumipad. Kumalabog ang apoy! At habang nasusunog ang mga partisyon, tumalon ako mula sa sabungan sa halos 3500 m. Tumalon ako upang mabuksan ko ang parachute sa lupa, natatakot akong barilin ako ng mga mandirigmang Aleman sa hangin. Dumating siya sa amin, subalit, may butas sa kanyang binti, nabasag ang kanyang hita.
A. S. Ang navigator at ang tagabaril ay tumalon sa oras na iyon?
T. P. At alam lang ng demonyo! Walang SPU sa SB, kaya hindi kami makipagnegosasyon.
A. S. Kaya, walang komunikasyon sa pagitan ng mga miyembro ng crew sa SB?
T. P. Mayroong isang koneksyon, ang kanyang ina! Pneumatikong mail. Ang aluminyo tube na ito ay tumakbo kasama ang fuselage at ikinonekta ang mga sabungan. Sumusulat ka ng isang tala, sa "kartutso" nito at sa tubo, o sa navigator, o sa operator ng radyo. Isang espesyal na "akordyon" nang maraming beses na "chuhhhul" at iyon lang … "Sa lolo ng nayon. Konstantin Makarych ". Isang ganap na kahangalan! Kung paano ko naaalala ito …! Rave! Hindi kami naghahanda para sa giyera, ngunit …! Si Chkalov, si Gromov ay lumipad, ang buong bansa ay pilit, ngunit ito ay para sa mga poster ng propaganda, at kung gagawin mo ang mga katotohanan, ang estado ay kakila-kilabot.
A. S. Ngunit paano, nang walang SPU, dinala ka ng navigator sa kurso ng labanan?
T. P. At mayroon akong tatlong mga bombilya sa dashboard. "Pula sa kaliwa, berde sa kanan, puti diretso." Ang kanilang nabigador ay nagsindi mula sa kanyang sabungan. Kalokohan at basura.
Sa pangkalahatan, binomba ko "nangunguna". Binuksan niya ang hatches - binuksan ko ito, ang kanyang mga bomba ay "nawala" - nagsimula rin akong magbuhos.
Alam mo, sa paaralan na tila walang eroplano na mas maganda at mas mahusay kaysa sa SB, at ngayon ay hindi ko rin marinig ang tungkol dito.
A. S. Narinig ko na nagsimulang kunan ng mga Aleman ang aming mga piloto na nakatakas ng mga parachute kalaunan, noong 1943
T. P. Hindi. Nasa 1942 pa nagsasanay na sila ng buo. Madali. Ito ay nangyari noong 1941 na inilibing ng mga Aleman ang aming mga nahuhulog na piloto na may mga parangal sa militar, sinabi sa akin ng mga lalaking lumaban sa oras na iyon. Kapag sumulong ka ng 50 km sa isang araw, tamang-tama lamang para sa kaaway na sumigaw: "Hoy! Tigilan mo na! Pahinga muna ako! " Pagkatapos ay maaari mong i-play sa chivalry at maharlika. Sa pagtatapos ng 1942, napagtanto ng mga Aleman na "napunta sila sa gulo" at ayun, natapos na ang kanilang mga laro ng maharlika.
A. S. Nakarating ka na ba sa lokasyon ng aming mga yunit?
T. P. Hindi. Ito ay naging mas kawili-wili doon.
Habang nakaupo ako sa sabungan at nang ako ay lumipad sa lupa, walang takot. Sa totoo lang. Sa pangkalahatan, ang lahat ay hindi nangyayari sa akin. Sa landing, alinman sa sakit o sa pagkawala ng dugo, nawalan ako ng malay. Nagising ako mula sa katotohanang may humihila sa akin. Kinuha niya ang lambanog at kinaladkad siya sa niyebe. Humihila ng tahimik. Sinusubukan upang malaman kung ang amin o ang mga Finn? "Sa gayon, sa palagay ko - kung hinihila nila ang atin, nahulaan nila na aalisin ang harness sa akin." Kaya ang mga Finn. Sinusubukang maghanap ng baril. Naramdaman ko ito, ngunit hindi ko ito makaya, nahulog ang aking guwantes sa hangin, nagyeyelong ang aking mga kamay, hindi gumana ang aking mga daliri. Ang gayong isang insulto ay kinuha sa akin, sa aking kawalan ng kakayahan, na nagsimula akong magmura. Ang nakakatakot na mga salita. Bigla kong narinig: "Nagising ako! Sweetheart, buhay! Hinihila kita … "Isang batang babae sa isang uri. Napunta ako na ilang kilometro mula sa nayon kung saan matatagpuan ang kanilang ospital (nagtatrabaho siya roon at kinaladkad ako doon). Ang batang babae na ito ay bumalik sa kanyang nayon at nakita akong umalis sa eroplano. Dahil sa atin ang eroplano, agad siyang tumakbo sa akin. Kaya, nagpahinga kami (at hinila niya ako ng mahabang panahon) at pagkatapos ay mas masaya ito.
Lucky me hindi kapani-paniwala. Masuwerteng hindi sumabog sa kalangitan. Maswerte na hindi bumaril ang mga Aleman. Kapag lumapag na may sugatang paa, hindi siya napatay - masuwerte rin siya. Masuwerte na agad akong natagpuan ng batang babae. Masuwerte na nagyelo ang aking mga kamay, kaya't ang batang babae, nang kinaladkad niya ako na "walang malay", ay hindi bumaril. Kukunin ko sana ito - Nagyeyelong ako, dahil hindi ako makagalaw dahil sa aking binti. At ang huling bagay - mayroong isang ospital sa nayon, kung saan kaagad nilang pinatakbo ang aking binti at, kasama nito, nai-save nila ito para sa akin, swerte ito, kaya swerte. Sa pangkalahatan, napakaswerte ko sa buong giyera.
A. S. Timofey Panteleevich, paano ka nagsimulang lumaban sa Pe-2?
T. P. Nakahiga sa ospital, sabik akong pumunta sa harap, sa totoo lang, hindi sa kalokohan. Natatakot ako na makilala ako bilang hindi karapat-dapat, sapagkat ang aking binti ay buong naikot. Hindi mahalaga kung gaano ko sanayin, hindi ko matanggal ang pilay. Sa totoo lang siya ay lumata at kung paano niya hindi nagawa ang kanyang lakad - walang dumating dito. Matapos ang giyera, pinatakbo ko ang binti na ito sa isang bagong paraan at ang mga fragment ay nakaupo pa rin dito. Ngunit pagkatapos wala, ang komisyon naipasa, ay kinikilala bilang angkop.
Matapos akong makalabas mula sa ospital, noong Pebrero 1, 1943, napunta ako sa ika-4 na brigada ng eroplano, ito ay nakapuwesto sa Kazan, at ang ika-18 ZAP (reserbasyong reserbasyon ng pagpapalipad) ay nasa brigada. Sa ZAP, sinimulan ko agad ang pagsasanay sa Pe-2.
Ito ay isang magandang tradisyon ng abyasyon na ang bawat piloto pagkatapos ng isang paaralan o ospital ay kailangang dumaan sa isang rehimeng rehimen ng paglipad. Natapos lamang ang giyera na ang mga piloto ay agad na nahulog sa mga rehimeng labanan, nang kami na dumaan sa giyera ay "bison" na. At pagkatapos, noong 1943, sa pamamagitan lamang ng ZAP. Ito ay tama
Nakalimutan ng SB, Pe-2 lang! Halos magdasal ako para sa Pe-2 na ito. Eroplano ito! Maraming mga piloto ang natatakot sa kanya, at mahal na mahal ko siya.
Ako ay masigasig, kaya't ang pagsasanay na muli ay tumagal sa akin ng kaunti, apat na buwan, at sa oras ng paglipad 40-50 na oras. Sa ZAP nagtrabaho sila ng maraming ehersisyo, isang buong kurso ng paggamit ng labanan: dive bombing, ito ang pangunahing uri ng pambobomba, pahalang na pambobomba, ngunit mas kaunti ito. Pinaputok din nila ang mga target sa lupa, pinaputok ang kono, ito ay gamit ang mga machine gun. Ang mga arrow at navigator ay nagpaputok din sa kono. Nag-ehersisyo ang detatsment ng link. Nag-aral sila ng "mahigpit", hindi tulad ng sa paaralan. Ang polygon na may paliparan ay napakalapit, literal, ang mga bomba lamang ang tumagal. Nagbomba sila ng mga ordinaryong bomba, hindi nagsasanay ng mga bomba. Ang lahat ng mga flight ay ginawa ng isang buong tauhan. Bago ang mga flight na ito, matakaw ako, nais kong makarating sa harap nang mas mabilis.
Makalipas ang apat na buwan, ang "mga mangangalakal" ay lumipad at dinala ako sa kanilang rehimen, kung saan nagpunta siya hanggang sa katapusan ng giyera, sa ika-36 GBAP, na sa pagtatapos ng giyera ay naging 36th Guards Order ng Suvorov at Kutuzov, ang Berlin Bomber Aviation Regiment. Ang rehimen ay nakipaglaban sa 1st Ukrainian Front at nakipaglaban sa mabibigat na labanan sa hangin. Nagsimula ako rito bilang isang ordinaryong piloto, nakatatandang sarhento, at tinapos ang giyera bilang isang flight kumander, isang opisyal.
A. S. Sinabi mo na maraming Pe-2 na piloto ang natakot. Bakit nangyari ito?
T. P. Kapag mayroon ka lamang 5-15 na oras ng oras ng paglipad sa isang bomba, napakahirap na "paamuin" ang isang napakabilis at makapangyarihang "hayop" bilang Pe-2. Samakatuwid ang takot
A. S. Ilan ang mga eroplano doon sa 36 na rehimen? Ang mga eroplano ng aling halaman ang nasa rehimen? Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse ng iba't ibang mga pabrika?
T. P. Magbilang tayo. Tatlong buong squadrons, 9 sasakyang panghimpapawid bawat isa. Ngayon - isang control link, 3 mga kotse. At 3-4 na mga sasakyan na nakareserba, walang mga tauhan. Isang kabuuang 33-34 sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1944, ang bawat rehimen ng hangin ay mayroon nang hindi bababa sa 10 walang sasakyang panghimpapawid na reserba, pagkatapos ay mayroong hindi bababa sa 40 sasakyang panghimpapawid bawat rehimeng.
Ang mga eroplano ay ipinadala sa rehimeng mula sa dalawang pabrika, Kazan at Irkutsk. Magkakaiba lamang sila sa kulay, kung hindi man ganap na magkaparehong mga kotse.
A. S. Naging komportable ba ang sabungan ng Pe-2, mayroon ba itong kakayahang makita, kagamitan, armored backrest?
T. P. Napaka komportable. Mahusay, battle machine. Maganda ang pagsusuri. Ipasa, ang tagilid ay napakahusay. Malinaw na, walang view pabalik, ang navigator at ang radio operator ay tumingin sa likod.
Napakahusay na gamit nito. Kung ikukumpara sa aming iba pang sasakyang panghimpapawid, ang buong kumplikadong mga instrumento sa paglipad ay mahusay lamang. Sa oras na iyon, tila sa amin, isang hindi kapani-paniwalang kasaganaan ng mga instrumento, at ang artipisyal na abot-tanaw, at ang GPC (gyro-compass) sa magnetic compass, atbp. Ang buong hanay, lahat ng kinakailangan. Ang piloto ay nagkaroon ng paningin ng collimator ng PBP, ang paningin na ibinigay ay kapwa naglalayon kapag sumisid at nagpaputok mula sa mga baril ng makina ng kurso. Ang navigator ay nagkaroon ng paningin ng OPB (optikal). Magandang mga pasyalan, ibinigay ang mataas na katumpakan ng pagpindot.
Walang mga baso na hindi tinatabangan ng bala, plexiglass. Ang piloto ay may isang napaka-maaasahang backored armored backrest, na may isang nakabaluti na ulo, nga pala, karamihan ay nakagambala sa view ng pabalik.
Ang upuan ng piloto ay napakahusay na kinokontrol, pabalik-balik at pataas at pababa.
A. S. Gumamit ka ba ng kagamitan sa oxygen, kung gayon gaano kadalas? Maaasahan ba ang kagamitang ito?
T. P. Bihira Kami ay halos hindi lumipad sa itaas ng 4000 m, at doon ang isang batang malusog na tao ay hindi nangangailangan ng oxygen. Ngunit, palaging handa ito. Gumawa ito ng mapagkakatiwalaan.
A. S. Gaano kahirap umalis sa sabungan, nahulog ba ang canopy sa bilis?
T. P. Madaling bumagsak ang canopy at madali itong iwanan ang sabungan, ngunit mayroon itong pinakamalaking depekto sa disenyo. Mula sa tubo ng PIT (Pitot), na dumidikit sa itaas ng sabungan, hanggang sa mga tagapaghugas ng buntot ay nagpunta ng isang wire antena, isang liaison at isang utos. Kapag ang flashlight ay nahulog at ang piloto o navigator ay tumalon, maaari siyang mahulog sa ilalim ng isa sa mga wire at "slide" kasama ito sa nangungunang gilid ng buntot na tagapaghugas ng gas, na literal na tinadtad ang kanyang ulo. Naturally, lumipad ito tulad ng isang pakwan.
Sa amin, laging ganito, kung saan hindi ito ginagawa ng taga-disenyo, madali ang isang ordinaryong sundalo. Ang aming mga artesano ay binago ang disenyo ng pag-mount ng antena, na ginagawang espesyal na "tainga" at nagpapakilala ng isang karagdagang cable, sa tulong kung saan ang nahulog na flashlight ay "hinila" ang mga antena mula sa tubo ng AHP. Matalino at simple. Gamit ang parehong sistema, nagsimula silang magawa ng mga antena nang direkta sa mga pabrika. Wala nang mga problema sa pag-iwan ng sabungan.
A. S. Timofey Panteleevich, gaano kahirap ang kontrol ng Pe-2?
T. P. Ang sasakyan ay hindi gaanong magaan. Ang Pe-2 ay natagpuan ang isang pinakamainam, sasabihin kong mahusay, balanse sa pagitan ng kadalian ng kontrol at katatagan. At siya ay patuloy na lumakad, at agad na gumanti sa mga manibela. Isang hindi kapani-paniwalang balanseng eroplano.
Ang Pe-2 ay isang bagong hakbang sa paglipad ng Soviet. Ito ay hindi pangkaraniwang nakuryente. Ang lahat ay tapos na sa kuryente: paglilinis at pagbaba ng mga landing gear, preno ng preno, trim tab, flap; sa pangkalahatan, lahat ng dati ay nagawa sa mga cable drive. Samakatuwid, ang pagsisikap sa mga timon ay kinakailangan ng kaunting.
Gayunpaman, sa pag-landing, na may pagbawas ng bilis, kinakailangang "panatilihing" maingat.
A. S. Si Timofey Panteleevich, kung gaano katotoo, sa iyong palagay, ang mga kwento ng mga beterano tungkol sa nakakasuklam na mga katangian ng landing ng Pe-2 ("kambing", atbp.), Na (mga katangian), sa kanilang mga salita, "… pumatay ng higit pa mga tauhan kaysa sa mga Fritze "?
T. P. Dapat kayang lumipad! Hindi alam kung paano lumipad, huwag magbula!
Ano ang nais kong sabihin sa iyo … Pagkatapos ng giyera, nasa Kazan ako sa libingan ng Petlyakov. At mayroong iba't ibang mga inskripsiyon sa monumento, at hindi rin ang pinaka kaaya-aya. Pagmumura, direktang nagsasalita. Idineklara ko: Si Petlyakov ay hindi karapat-dapat sa pang-aabuso na ito! Ang Pe-2 ay isang mahusay na kotse!
Kapag lumapag, maraming mga piloto ang nagtapon sa "ikaapat na pagliko", kung ang bilis ay minimal, at kung ang "binti" ay isang maliit na "lumipas" pagkatapos - magkantot! Nasa lupa na. Ito ay, ngunit … kapag nasa isang kurso na labanan, ang "anti-sasakyang panghimpapawid na baril" ay tumama (at tumatama ito alinsunod sa ilang mga batas sa matematika), at kailangan kong magbigay ng isang bagay na taliwas sa agham na ito sa matematika. Kailangan kong maniobra. Kaya, kapag ang baril laban sa sasakyang panghimpapawid ay tumama, pagkatapos ay "idikit mo ang iyong paa" sa "pawn" at dumulas ito mula sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid, at sa ilang kadahilanan walang sinuman ang nahulog.
Ang paghawak ng Pe-2 ay mahusay. Sasabihin ko sa iyo ang isang kaso para pahalagahan mo. Nagkaroon kami ng gayong yugto:
Vitya Glushkov. Pumunta kami sa isang kurso ng labanan upang bomba ang Krakow. Malaking lungsod, pinakamalakas na pagtatanggol sa hangin. Pumunta kami ng tatlong libo, wala na. At habang ang shell ay sumabog sa kanyang eroplano, sinuntok ang isang butas - isang kotse, lumukso! at humiga sa kanyang likuran. At ang mga bomba ay nakabitin! Karaniwan kaming kumukuha ng 800 kg. Inilagay nila siya sa kanyang likuran, dumura siya-pyr - ang astroluk ay hindi bubuksan, ang pasukan na pagpasok ay hindi bubuksan - ito ay masikip. Ito ay naiintindihan, na-load sa mga pakpak, deformed ang fuselage at simpleng "clamp" lahat ng mga hatches. Nariyan siya tulad ng isang maya na nagmamadali tungkol sa cabin, ngunit wala siyang magawa. At ang kotse ay darating! Normal na antas ng paglipad, nakahiga lamang sa iyong likuran. Mga gulong paitaas, na may isang pagkarga ng bomba! Tumingin kami, ang "maya" na ito ay tumigil sa pagmamadali at nakaupo. Sab, naupo, pagkatapos, oh-oh! at ibinalik siya sa normal na paglipad. Bomba at lumipad pauwi. Sinabi namin sa kanya pagkatapos: "Hindi ka niya pinayagan, ang tanga, na mabihag!" - sapagkat sa ganoong sitwasyon, tulad ng nangyari sa kanya, kinakailangang tumalon.
Sasabihin ko pa sa iyo. Karaniwan ang pagsisid ay nasa isang anggulo ng 70 degree. Mayroon kaming mga tao na, nadala, inalis ang eroplano sa isang malaki, o kahit na negatibong anggulo (at ito ay isang pagkakamali, syempre), ngunit kahit sa kasong ito, ang Pe-2 ay hindi kailanman mawalan ng kontrol at ang kotse ay lumabas ng mahusay.
Sa pag-landing, maraming "nakipaglaban" hindi dahil masama ang makina, ngunit dahil ang mga piloto na ito ay ganap na hindi sanay.
A. S. Lumipad ka ba sa mga balahibo na pantulog sa taglamig?
T. P. At sa tag-araw.
A. S. Paano ito nakaapekto sa kakayahang magamit, ang pangkalahatang ideya? Nag-abala ka ba?
T. P. Hindi. Ang sabungan ay maluwang at komportable, ang mga oberols ay hindi makagambala.
A. S At ano ang mga pagpipilian para sa mga uniporme sa paglipad sa giyera?
T. P. Overalls para sa taglamig, demi-season at tag-init. Tag-init ang karaniwang tela. Ang Demi-season ay isang dalawa, tatlong-layer na matibay na tela, at sa pagitan ng mga layer ay mayroong isang interlayer tulad ng batting at isang bisikleta. Ginamit ito nang madalas. Taglamig - balahibo. Wala kaming flight jackets, lumitaw ang mga ito pagkatapos ng giyera.
A. S. Anong uri ng sapatos ang mga ito? Mayroon ka bang flight boots?
T. P. Sa tag-araw - bota, sa taglamig - mataas na bota na balahibo. Ang mga boot na may mataas na lacing, sa kauna-unahang pagkakataon na lumitaw kami pagkatapos ng giyera, nakuha, Aleman. Walang bota sa panahon ng giyera.
A. S. Timofey Panteleevich, gumamit ka ba ng mga strap ng balikat?
T. P. Ginamit nila ang lahat, kapwa balikat at baywang, dahil sa labanan posible na kumulog kaya …
A. S. Nag-init ba ang cabin?
T. P. Hindi. Malamig sa taglamig, may mga butas saanman, at mula sa panig ng nabigador ang sabungan, sa katunayan, bukas at pumutok sa mga machine-gun na yakap.
Minsan, kung ang iyong mga kamay ay "naninigas," pagkatapos ay nagsisimula ka lamang na matamaan ang gilid nang malakas, at iba pa hanggang sa "kurot" mo sa iyong mga daliri.
A. S. Ang lahat ba ng Pe-2 ay mayroong isang istasyon ng radyo at isang SPU?
T. P. Oo Dalawang istasyon ng radyo. Ang silid ng utos ng piloto (hindi ko maalala kung ano ang tawag dito), ang liaison officer ng RSB-2 sa gunner ng radio operator. Tumayo kami sa lahat ng sasakyan. Ang istasyon ng utos ay dapat magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga machine sa himpapawid at ng piloto sa paliparan, at ang komunikasyon na "malayuan" na komunikasyon sa lupa. Ito ay nasa Pe-2 at SPU. Ang siglo kung kailan nagkaroon ng pneumatic mail ay nawala.
A. S. Gumagana ba ang mga radio nang mapagkakatiwalaan?
T. P. Hindi. Ito ang aming kaguluhan noon at ang aming kaguluhan ngayon. Ang mga istasyon ng radyo na ito ay walang tinatawag na quartz stabilization, maingay sila, mga phonies, kilabot na kilabot sila. Ang silid ng utos, ang mga piloto ay dati nang patayin, sapagkat ang lahat ng ugong, ingay at cacophony na ito ay mahirap pasanin. Nakakadiri ang koneksyon. Minsan, ang komisyon ay nagtrabaho nang labis na nakakainis na ang komunikasyon sa mga karatig na sasakyan ay dapat panatilihin sa pamamagitan ng radio operator, ito ay masama, ang kahusayan ay ganap na mawala. Sa pangkalahatan, aalis para sa paglipad, hindi namin alam kung paano kikilos ang mga istasyon. Alinman sa koneksyon ay magiging masama, o higit pa o mas kaunti. Hindi kailanman naging mabuti.
Ang mga laryngophone ay malaki at hindi komportable, tulad ng mga kahon. Ang kanilang mga leeg ay inis nila ng lubusan, kahit na isang scarf na sutla ay hindi tumulong. Sa gitna ng poot, kapag maraming mga flight, lahat ay lumakad na may paulit-ulit na pangangati sa leeg, dahil ang mga kahon na ito ay pinindot ang kanilang balat ng elektrisidad. Bilang karagdagan, ang mga laryngophones ay kinailangan na kumatok paminsan-minsan, kung hindi man ang "pulbos ng karbon ay" maghurno "sa kanila at titigil sila sa pagtatrabaho.
Ang SPU, hindi katulad ng mga walkie-talkie, ay gumana nang napakahusay, malakas at malinis.
Nangyayari Tumayo kami sa Rzeszow (nasa Poland ito) at nakarating sa aming paliparan sa nawasak na American B-17 na "Flying Fortress". Nakaupo siya sa kanyang tiyan, ang tauhan ay ipinadala sa kanilang sarili, at ang eroplano ay nanatili sa amin sa paliparan, tila walang sinuman ang ibabalik ito. Inakyat namin ang B-17 na ito, nais na makita kung ano ang ipinaglalaban ng mga kakampi. Nagulat sa amin ang mga American laryngas! Totoo. Ang laki ng isang Soviet three-kopeck coin at kasing makapal ng isang stack ng tatlong barya. Mabilis na pinaliit sila ng aming mga radio gunner upang maikonekta sila sa aming mga istasyon. Ang bagay ay ang pinaka maginhawa. Sa mga tuntunin ng electronics ng radyo, nahuli kami sa likod ng mga kakampi (at kahit na mula sa mga Aleman).
Nais din naming tingnan ang mga pasyalan ng Amerikano, ngunit wala kaming nakitang isang sumpain na bagay. Ito ay lumiliko na sa panahon ng isang magaspang na landing, ang sistema ng pagsira sa sarili ng mga Amerikano ay na-trigger, at lahat ng higit pa o mas kaunting mga lihim na kagamitan ay nawasak sa sarili ng maliliit na pagsabog. Nalaman ko ang tungkol sa pagkawasak sa sarili pagkatapos ng giyera.
A. S. Mayroon bang patnubay sa radyo sa target mula sa lupa?
T. P. Hindi. Ang aming mga radyo na higit pa o mas kaunti ay nagbibigay lamang ng komunikasyon sa pagitan ng mga crew sa hangin. Madalas na hindi natin naririnig ang mundo, at madalas ay hindi nila tayo naririnig.
Mayroon kaming isang kagiliw-giliw na episode na konektado sa istasyon ng radyo.
Nang magsimula ang pagpapatakbo ng Berlin, nagdusa kami ng mabigat. At mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at mula sa mga mandirigma. Sa kabila ng katotohanang malapit na ang giyera, lumipad ang mga Aleman hanggang sa huli. Ang mga Aleman ay hindi lumipad ng ilang uri ng shantrap, ngunit lumipad sila "maging mahinahon!" Kung siya ay pumasok at matagumpay - "sumulat kamusta!".
Minsan kaming dalawa ay binaril. Wala na akong natatandaan, alinman sa mga mandirigma o mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito mahalaga. Ang pagsusuri ay isinasagawa, ang lahat ay, siyempre, napapailalim. Ang pagkawala ng dalawa araw-araw ay sobra! Ang komandante ng rehimen, si Major Korotov, ang kumukuha sa sahig: "Komandante ng komander - siya ang tumutukoy sa komandante ng rehimen, - Ipinapanukala ko: kapag ang aming mga piloto ay nasa isang kurso ng labanan o nagsasagawa ng isang labanan sa himpapawid, mula sa post ng utos upang maipadala ang mga nakasisiglang slogan:" Para sa Inang Bayan! Para kay Stalin! Ipasa! " Ang kumander ng rehimen, si Major Mozgovoy, ay matalino. Isang tunay na intelektwal, nagmamay-ari siya at may taktika hanggang sa punto ng kawalan ng kakayahan, hindi niya kailanman tinataas ang kanyang boses. Ngunit, dito nakikita natin, ito ay nagiging lila-lila, at pagkatapos ay: "Umupo ka, Major Korotov! Palagi kong nalaman na ikaw ay … hmm … bobo, ngunit hindi ko alam na ganoon ka kadami!"
A. S. Ano ang aktwal na mga pagkarga ng bomba ng Pe-2?
T. P. Ang Pe-2 ay madaling kumuha ng 1200 kg. Ito ay kung mag-take off ka mula sa kongkretong mga paliparan. Totoo, mahirap ang maneuver na may ganitong karga. Ito ang anim na bomba sa mga bomb bay (tatlo sa mga may hawak ng kumpol), dalawa at dalawa sa ilalim ng gitnang seksyon, at dalawa sa mga nacelles. Ang mga bomba ay "hinabi".
Kami, para sa laban, karaniwang kumukuha ng 800 kg sa "daang mga bahagi". At mag-alis ka mula sa lupa nang walang anumang mga problema, at ang kadaliang mapakilos, sa kabila ng naturang karga, ay napakahusay.
Sa panahon ng pambobomba ng Breslau, nag-hang kami ng 4 250 kg bawat isa sa isang panlabas na suspensyon, ayon sa pagkakabanggit, lumipad kami mula sa 1000 kg.
Maraming beses na kumuha sila ng "limang daang" - ang pinakamataas na kalibre para sa amin - dalawang piraso.
Bomba sila ng mga PTAB, nasa panloob na suspensyon sila, sa dalawang cassette, 400 piraso ang lumabas. 2, 5 kg bomba, sa "bilog" - din 1000 kg.
A. S. Panloob na suspensyon ano ang pinapayagan ang maximum na kalibre ng mga bomba?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Hindi mo maaaring ayusin ang "250" sa bomb rack, kahit na maaaring magkasya ito sa bomb bay.
A. S. Ano ang defensive armament ng sasakyan?
T. P. Ang defensive armament ay ang mga sumusunod: ang navigator ay may isang malaking kalibre na "Berezin", ang tagabaril ay may isang ShKAS sa itaas na hemisphere, at ang ibabang hatch mount ay isang "Berezin". Totoo, sa una ang navigator ay may ShKAS din, mabuti, ito ay "wala sa kung anong mga pintuan" at ang mga tao sa rehimen ay binago ang pag-install ng navigator para sa "Berezin" o imbento ng anumang diyablo upang "mailarawan" ang isang malaking- caliber machine gun.
Ang navigator ay mayroon ding AG-2, mga aviation grenade, tulad ng isang parachute. Pindutin ang pindutan, lumilipad ito at sumabog sa 300-400 metro. Hindi ko alam ang isang solong kaso na ang mga granada na ito ay magpaputok ng hindi bababa sa isang manlalaban na Aleman, ngunit ang mga Aleman ay mabilis na tinanggal mula sa kurso ng labanan. Kaya't ang mga AG na ito ay medyo matalinong bagay.
Sa gayon, kasama ang lahat ng bagay na ang piloto ay mayroong dalawang kursong machine gun - ang tamang "Berezin" at ang kaliwang ShKAS.
A. S. Sinubukan mo bang bomba ang mga AG na ito?
T. P. Paano i-bomb ang mga ito? Hindi man lang naisip. Naroroon sila sa buntot sa cassette, ginagamit lamang sa panahon ng air combat.
A. S. Ang pagiging epektibo ba ng mga nagtatanggol na sandata sa pangkalahatan at ang mas mababang punto ng pagpapaputok ay partikular na sapat?
T. P. Ang mga sandatang panlaban ay epektibo. Kung humahawak ang form, subukang sumama!
Tulad ng para sa mas mababang point ng pagpapaputok. Hindi lamang niya itinaboy ang atake ng mga mandirigma mula sa ibaba, ngunit mula sa kanyang mga arrow ay nagpaputok sa lupa. Ang puntong ito ay epektibo. Ang tagabaril ay nagkaroon ng paningin sa periskop, na nagbibigay ng disenteng pagtingin at kawastuhan ng pagpapaputok.
A. S. Ang radio operator mula sa kanyang ShKAS ay madalas na nagpaputok paitaas?
T. P. Bihira Sa panahon ng labanan, ang "navigator" ay "humawak" sa itaas na hemisphere, ang radio operator - ang mas mababang isa. Nag-ehersisyo ito. Kung nagpaputok ang navigator, hindi man lang nakadikit ang operator ng radyo. At wala siyang oras upang maghanap, ang kanyang gawain ay ang takpan mula sa ibaba.
Ang operator ng radyo ng ShKAS, karaniwang matatagpuan sa pag-install ng pivot sa gilid. Sa kompartimento ng operator ng radyo ay mayroong isang bintana sa bawat panig, at ang bawat isa sa mga bintana na ito ay may isang aparato para sa paglakip sa kingpin ng ShKAS. Nakasalalay sa lugar ng alipin na sinasakop ng eroplano, kanan o kaliwa, ang ShKAS ay karaniwang nai-install sa kabilang panig. Kung ang pangangailangan ay lumitaw sa labanan, kung gayon ang ShKAS ay madali at mabilis na mailipat sa kabilang panig. Ang operator ng radyo ay nagsimulang magtrabaho kasama ang kanyang ShKAS paitaas lamang kung ang navigator, sa ilang kadahilanan, ay hindi makakaputok. Minsan, kapag ang isang kagyat na atake ay dapat na maitaboy, ang mga operator ng radyo, na mas malakas sa pisikal, ay magpaputok paitaas "mula sa kanilang mga kamay", iyon ay, nang hindi sinisiguro ang machine gun. Upang makakuha, syempre, ay hindi nakarating kahit saan, ngunit ang pag-atake ay nabigo ng manlalaban, iniwan niya ang kurso ng labanan.
A. S. Timofey Panteleevich, gumagana bang mapagkakatiwalaan ang mga sandatang pandepensa?
T. P. Maaasahan Minsan may mga problema sa ShKAS, at ang Berezins ay nagtrabaho nang lubos na mapagkakatiwalaan.
A. S. Mayroon bang mga kaso kung kailan ang navigator o radio operator ay kumuha ng karagdagang bala?
T. P. Hindi. Saan niya ito dadalhin? Magbibigkis ba siya ng mga laso? Wala kahit saan upang dalhin ito. Walang labis na puwang sa mga kabin.
A. S. Sa panitikang "urapatriotic", may mga paglalarawan ng ganoong kaso na ang isang manlalaban mula sa apoy ng nabigasyon ay "nagtatago" sa likod ng washer ng timon at ang navigator, na binaril ang puck, ay binagsak siya. Kaya't upang magsalita, sa dalawang kasamaan - isang nasirang yunit ng buntot o pagbaril - ay pipili ng mas mababa. Ito ay totoo?
T. P. Teoretikal, oo, ngunit paano sila makaupo sa paglaon? Hindi ko pa naririnig ang naturang pagbaril.
Sa katotohanan, malamang na ito ang kaso. Ang navigator, sa init ng labanan, "pinutol" ang pak (na kung saan ay maaaring maging), at ito ay isang tribunal. Ang natitirang tauhan, na alam ang tungkol sa naturang kaso, ay kinumpirma ang naimbento na kwento tungkol sa "nakatagong" manlalaban, upang hindi nila madala ang kanilang navigator sa ilalim ng tribunal. Ngunit, muli, hindi ko narinig ang mga ganitong kaso.
Mas madali kung ang piloto ay "sumipa" nang kaunti at ang manlalaban ay lalabas mula sa likod ng pak. Ang spaced keels ay nagbigay sa navigator ng mahusay na mga sektor ng pagpapaputok, para sa manlalaban na magtago sa likod ng mga keel na ito ay isang problema.
A. S. Kailan ka nagsimulang gumamit ng diving sa isang tunay na sitwasyong labanan?
T. P. Kaagad Para sa mga tulad na target tulad ng mga tulay, tren ng tren, baterya ng artilerya, atbp. Sinubukan nilang bomba lamang mula sa isang pagsisid.
A. S. Personal mo bang sinimulan kaagad ang dive bombing o nag-bomb muna nang pahiga? Mayroon bang mga grill ng preno at kung gaano kadalas ginagawa ang diving? Ang ratio ng diving at pahalang na pambobomba?
T. P. Kung paano mag-bomba, sumisid o pahalang, ay hindi ko desisyon. Ang uri ng pambobomba ay nakasalalay sa target at, pinakamahalaga, sa panahon.
Mayroong palaging mga grates, syempre, ngunit paano natin mailalabas ang mga ito nang wala sila? Ayon sa mga tagubilin, ang pagpasok sa pagsisid ay 3000 m, ang output ay 1800 m, at dalawa sa kanila ang binawi - ang piloto at ang awtomatikong pagsisid. Bukod dito, ang makina ay nakabukas kapag ang mga grill ay pinakawalan. Dito, sa 1800 m, gumagana ang makina at binabago ang trimmer. Ngunit sa katotohanan, ang exit mula sa dive ay nakuha sa isang mas mababang altitude, dahil mayroong kung ano ang tinatawag na "drawdown", at ito ay isa pang 600-900 metro. Kung walang mga grates, pagkatapos ay mai-stuck sila sa lupa mula sa pagkalubog. Iyon ay, ang aktwal na taas ng pag-atras ay kadalasang nasa rehiyon ng 1100-1200 m.
Mayroong limang beses na mas kaunting pagsisid. Sa kasamaang palad.
A. S. Bakit may mas kaunting pagsisid?
T. P. Dahil sa panahon. Hindi naghihintay ang giyera para sa panahon. Kung ang taas ng mga ulap ay mas mababa sa 3000 libo, kung gayon ang pambobomba ay kailangang gawin mula sa isang pahalang na paglipad.
A. S. Kapag ang diving, dahil sa kasalanan ng makina, nagkaroon ba ng anumang mga peligrosong sitwasyon?
T. P. Dahil sa kasalanan ng kotse, walang dive at ito ay napakita nang mahusay. Kasalanan ito ng mga tauhan.
Nangyari na ang piloto ay "presyur" ng kotse sa isang dive. Ang pangangailangan para sa "pagpiga" ay lilitaw kapag ang navigator ay nagkamali habang naglalayon. Pagkatapos ang piloto, upang mapanatili ang target sa paningin, ay pinilit na patuloy na dagdagan ang anggulo ng dive ("pisilin"). Bilang isang resulta nito, pagkatapos mahulog, ang kotse ay nasa likod at mas mababa sa sarili nitong mga bomba at, sa panahon ng pag-atras, ang mga bomba ay nahuhulog lamang sa eroplano. Hindi kapani-paniwala na mga kaso, ngunit sila ay. Iyon ang "rebus-croxword". Paano i-reset ang mga ito? Ang "Chickenpox" ay lumipad, ang mga piyus ay pinasabog, ang bomba ay "handa", pindutin lamang ito. Ang mga lalaki, sa mga nasabing okasyon, ay naging kulay-abo sa loob ng ilang minuto. Ngunit, masuwerte ang aming rehimen, walang sumabog.
A. S. Mas tumpak ba ang pambobomba mula sa isang pagsisid?
T. P. Karamihan, mas tumpak.
A. S. Si Timofey Panteleevich, sabihin sa akin, posible bang maabot ang gayong target bilang isang tangke mula sa isang pagsisid?
T. P. Hindi. Sa ating bansa, ang isang hit ay isinasaalang-alang kapag ang mga bomba ay nahuhulog sa loob ng 40-50 m mula sa puntirya, madalas na inilalagay sa 10 metro. Hindi magiging 10 metro sa isang tangke, ito ay nagkataon lamang.
A. S. Ngunit ang mga German bombing dive sa kanilang mga memoir ay nagsulat na halos tumama sila sa tanke sa tower
T. P. Oo naman At ang driver sa ilong. Nasa bahay siya, higit sa isang basong schnapps, masasabi niya ang mga naturang kwento. Susubukan kong sabihin sa akin, dadalhin ko siya sa malinis na tubig.
A. S. Nagbomba ka ba mula sa isang dive nang paisa-isa, "direktang paglapit" o mula sa isang "bilog" ("manunulid")? Sumisid ka ba kasama ang isang pares, isang flight?
T. P. Talaga, nagbomba sila sa mga yunit, bawat eroplano bawat isa, minsan sa limang. Maaari rin silang isa-isa, halimbawa, sa panahon ng "pangangaso" o pagsisiyasat. Ang mga ganitong uri ng misyon ay isinasagawa ng isang solong sasakyang panghimpapawid. Mas kanais-nais na mag-bomba na mag-isa, mas madaling iwasto ang mga pagkakamali.
Sa labanan, nagbomba sila mula sa isang direktang diskarte, ang "paikutan" ay isinagawa lamang sa mga flight flight, sa labanan hindi ito ginamit. Nangangailangan ang "Pinwheel" ng patnubay mula sa lupa, at mayroon kaming koneksyon … oo, sinabi ko sa iyo. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid sa "paikutan" ay napakahina sa mga pagkilos ng mga mandirigma ng kaaway. Sa simula ng giyera, ang mga Fritze ang "nagpataba" sa "paikutan" na ito, at pagkatapos ay mayroon kaming sapat na mga mandirigma, sa una ang kanilang "paikutan" ay naubos, at pagkatapos ay ang bomber aviation.
A. S. Ano ang "pangangaso" para sa Pe-2?
T. P. Kadalasan ang gawain ay ipinahiwatig bilang mga sumusunod (binibigyan ko ito ng abstractly): "Upang i-clear ang seksyon ng riles mula sa puntong tulad-at-tulad upang ituro ang ganyan-at-tulad nito," ito ay 50-100 na kilometro, hindi isang distansya para sa amin. Kaya't nagmamadali tayo sa kahabaan na ito, at kung may nahuli, lahat - "maalab na hello!" Hindi pupunta kahit saan, dala
Mga solong eroplano lang ang pinalipad namin. Ang parehong mga hanger ay na-load, minsan ang panloob lamang. Ang bilis sa "pamamaril" ang pinakamahalagang bagay, sapagkat ang "pangangaso" sa giyera ay ganito: bahagyang ikaw ay isang mangangaso, bahagyang ikaw ay isang liyebre..
A. S. Ilan ang mga pagbisita sa dive ang iyong nagawa?
T. P. Doon ganun. Kapag diving, hindi posible na gamitin ang panloob na harness. Gumamit ang mga Fritze ng panloob na suspensyon, mayroon silang isang espesyal na pingga para sa paghagis ng mga bomba, ngunit wala kaming kahit anong bagay. Samakatuwid, ito ay naging ganito, ang unang diskarte ay sumisid, nagtatapon ng mga bomba mula sa panlabas na suspensyon, at pagkatapos ang pangalawang diskarte mula 1100-1200 m ay bombang pahalang, na pinalaya ang panloob.
Nang bomba namin ang Breslau, gumawa kami ng dalawang dive sa pamamagitan ng pagbitay ng 4 na bomba na 250 kg bawat isa sa panlabas na tirador. Ngunit ang pangalawang pagsisid ay mapanganib, kailangan mong makakuha muli ng altitude, at nangangailangan ito ng oras.
Sa larawan, ang squadron engineer na si Nikolai Monastyrev.
Ipinapakita ng larawan ang sagisag ng piloto - "pusa". Sa kasamaang palad, hindi ito ang eroplano ni Punev; wala siyang mga litrato ng kanyang kotse.
A. S. Na-install ka na ba sa RS sasakyang panghimpapawid?
T. P. Wala kaming.
A. S. Mayroon bang mga hakbang na ginawa upang mapahusay ang sandata?
T. P. Matapos mailagay ang isang malaking-kalibre machine gun sa nabigador noong 1943, walang mga hakbang na ginawa upang mapahusay ang sandata. Sa sandaling maihatid ang isang malalaking kalibre sa navigator, ang sandata ng Pe-2 para sa pagsasagawa ng nagtatanggol na labanan sa himpapawid ay naging napakagarang.
A. S. Sa anong distansya nakatuon ang kursong machine gun?
T. P. 400 metro. Lahat ng sandata ay nasa 400 metro.
A. S. Timofey Panteleevich, kailangan mo bang "baguhin" ang Pe-2? Sa pangkalahatan, isinagawa ba ang pag-atake sa Pe-2?
T. P. Hindi. Wala itong katuturan. Walang sumugod. Mayroong sapat na mga stormtroopers na gumawa ng "gupit" na ito. Kami ay mga bomba, mayroon kaming isang seryosong negosyo. Mga baterya ng artilerya, pag-access sa mga kalsada, punong himpilan, pinatibay na mga lugar. Hindi mo talaga sila sinalakay, wala kang magagawa doon sa sunog ng machine-gun, kailangan ang mga malalakas na bomba doon.
Ang pambobomba ng PTAB ay pinakamalapit sa pag-atake. Doon, ang altitude ng pagbobomba ay 350-400 m.
Pinaputok ko ang mga machine gun sa mga target sa lupa sa ZAP lamang, hindi sa harap.
A. S. At sa "pamamaril", para sa mga layunin kung saan sayang na gumastos ng mga bomba, may mga solong sasakyan, atbp., Hindi nila sinubukan na sirain sila ng mga machine gun?
T. P. Hindi ako. Para saan? Mapanganib na bumaba, ang kotse ay hindi nakabaluti, ang anumang bala ay maaaring ang huli. Para sa mga naturang target, ang tagabaril mula sa kanyang pag-install ng hatch ay perpektong "mag-ehersisyo", para sa mga ito hindi ko kailangang bumaba.
A. S. Ano ang taas nito?
T. P. Nagbago-bago ito mula 350 hanggang 1200 metro. Karaniwan 500-700 metro. Mula sa taas na ito ang tagabaril ay lumabas nang perpekto sa kanyang "berezin", madali itong mabaril, lumilipad na rin ang mga bala.
A. S. Ang mga PTAB ay madalas na binobomba?
T. P. Madalas. Ito ay isang mabisang paraan ng pambobomba. Sa sandaling ang akumulasyon ng kagamitan o tank kung saan nabanggit, ipinadala nila kami upang hawakan ito sa mga PTAB. Kahit na mula sa isang eroplano 400 mga PTAB ang lumilipad sa isang ulap, kung mahulog ka sa ilalim nito, hindi ito mukhang kaunti. At karaniwang pinoproseso namin ang mga naipon na kagamitan ng 9 o 15 na mga eroplano. Kaya isipin kung ano ang nangyayari doon. Ang PTAB ay isang seryosong bomba, kahit na maliit.
Narito ang isang kaso mula sa 45.
Nagsimula ang lahat kay Yurka Gnusarev, na ipinadala para sa reconnaissance. Nakakadiri ang panahon - isang siksik na haze at pahalang na kakayahang makita hindi hihigit sa isang kilometro, na hindi isang distansya para sa isang mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid. Iniulat niya sa radyo: "Hit Biskau, may mga tanke!" Labing-limang mga tauhan ang agarang hinikayat, tatlong limang, ang pinaka-karanasan, na kung saan ay maaaring makaya nila. Kasama ako sa kanila. Ang nangungunang navigator doon ay dapat mayroong isang "bison" at nagkaroon kami ng tulad, Kostya Borodin, isang navigator ayon sa bokasyon. Lumipad sila, hindi ko alam kung paano ang sinuman, ngunit ang aking kaluluwa ay nasa aking takong. Medyo nakaligtaan ang navigator, at "magkasya" kami sa lungsod, hindi tae sa paningin. Lumipad kami sa 350 metro, umakyat nang medyo mas mataas at ang lupa ay hindi na nakikita. Ngunit, malinaw na nagtrabaho si Kostya. Diniretso niya kami sa kolum na ito. Ang akumulasyon ng kagamitan ay kabisera. Kami, sa pamamagitan ng manipis na ulap, nakita ang pamamaraan na ito sa unang diskarte, ngunit direkta lamang sa ilalim namin. Ang pagbomba, syempre, imposible. Kung mahuhulog kami, ang mga bomba ay mahuhulog sa harap ng target. Ang mga Fritze ay "tahimik", hindi nag-shoot, tila alinman sa naisip nila na hindi namin sila nakita, o tumalon kami nang bigla. Malamang, pareho. Ngunit kami ay "naka-hook", na gumagawa ng isang pag-U-turn na may tatlong mga limang para sa pambobomba. Sa gayon, nang tumakbo kami sa ikalawang pagtakbo, napagtanto nila na sila ay natagpuan at nagbukas ng mabibigat na sunog. Hindi nila kapani-paniwala ang lashed, mula sa lahat - mula sa mga machine gun hanggang sa mga anti-aircraft gun. Nahulog namin ang mga bomba, ngunit dumiretso kami, kailangan naming magsagawa ng isang kontrol sa larawan. Ako, ang mga dagdag na segundo na ito, ay hindi makakalimutan ang libingan.
Napunta kami - "hurray!" walang binaril. Ako ang huling umupo, masaya na makalabas sa sabungan, naghihintay para sa tradisyunal na "toro" mula sa aking tekniko. (Nagkaroon kami ng kaugalian. Pagdating ko para sa landing, nagsindi siya ng sigarilyo para sa akin. Pinatay na lang niya ang mga makina at kaagad, ang unang puff, halos sa sabungan. Ang nasabing kasiyahan pagkatapos ng labanan! Malungkot. Sinabi ko sa kanya: "Ano ka?" "Oo, ikaw, kumander, tignan mo!" Nakatayo ang mga kotse - walang tirahan. Ang mga ito ay labis na nahihilo, na walang kalahati ng buntot, na may butas - ang ulo ay gagapang. Nagsimula silang tumingin sa amin. Hindi gasgas! Pagkatapos, nang magsimula silang tumingin nang mabuti, nakakita sila ng isang gasgas sa bala sa fairing ng tamang oil cooler. Lahat naman! Ako ay mapalad.
Tumingin na sa kontrol ng larawan, sinabi sa amin: "Well, nagawa mo na ito!" Pagkatapos, sa susunod na araw, iniulat ng reconnaissance sa lupa na sa ganitong uri ay nawasak namin ang 72 tank, hindi binibilang ang iba pang mga kagamitan. Isang napaka-produktibong pag-alis, sasabihin kong natitirang.
A. S. Ang piloto ba ay madalas na gumamit ng mga machine gun ng kurso sa labanan? Kung kailangan mong gamitin ang mga ito, paano mo personal na kinunan - na may mga pagwawasto para sa mga tracer o eksaktong pag-turn upang pumatay kaagad?
T. P. Oo, madalas na gumamit ako ng mga baril ng makina ng kurso. Naaalala ko, kapag nagsimula kang mag-shoot mula sa kanila, pagkatapos ay isang buong cabin ng usok.
Ang katotohanan ay ang ilan sa mga "nakakatawang" Fritze ay nakalimutan. Inatake niya mula sa ibaba mula sa likuran, at upang mapanatili ang bilis ay tumalon siya pasulong at paakyat ng patayo, "nagpapakita ng isang krus", at sa "krus" na ito na deretso sa aking paningin. Mayroon akong dalawang tulad na "masasayang kapwa". (Hindi ako nakakuha ng anumang mga parangal, wala akong natanggap para sa kanila, ang aking wika ay hindi maginhawa para sa mga awtoridad.) Bagaman nakita ng lahat na binasura ko sila. Naaalala ko noong binaril ko ang una, sinabi nila sa akin: "Sa gayon, ikaw ay mabuting kapwa" Corporal "(ito ang aking palatandaan ng tawag, kung tutuusin, mula ako sa mga sarhento, kahit na isang opisyal na ako), mabuti, pinutol mo siya! " Sinasabi ko: "Ano ang fuck … upang umakyat sa ilalim ng aking mga machine gun?!"
Walang mga hula at pagsasaayos dito, dahil "ipinakita niya ang krus", sa mga nagti-trigger lamang sa akin - hhh! at yun lang! Ano ang merito sa akin dito? Hindi. Huwag pumunta sa ilalim ng aking machine gun!
Hindi, kurso ng machine gun ay isang napaka kapaki-pakinabang na bagay. Nagdala ako ng dalawang bituin sa aking board, para sa mga nabagsak, at mayroon kaming mga lalaki na mayroong bawat limang bituin.
A. S. Timofey Panteleevich, ano ang pagkonsumo ng bala sa labanan?
T. P. Ang navigator ay "nasunog" nang tuluyan, ang gunner-radio operator halos, at madalas na kumpleto, ang piloto ay hindi makakabaril ng isa, ngunit maaari lahat. Ang lahat ay nakasalalay sa labanan. Ginugol ng radio operator ang bahagi ng bala na nagtatrabaho "sa lupa", ngunit hindi nadala. Hindi mo alam kung ano, biglang kailangan mong labanan ang mga mandirigma, ngunit walang mga cartridge.
A. S. Ang tagabaril ay sadyang tumama sa mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid o "ano ang kakailanganin"?
T. P. Sa "kung ano ang kailangan", upang ang kalaban ay maging mas malala.
A. S. Ang mga eroplano na binaril ng piloto ay minarkahan ng mga bituin, at ang navigator at ang gunner?
T. P. Eksakto ang parehong mga bituin. Isang tauhan, lahat ng bagay na pareho.
A. S. Tanong: Alin sa mga nabigasyon at tagabaril ang bumagsak? - hindi ba bumangon? Sa pagkakaalam ko, sa labanan, maraming mga tauhan ang madalas na pumaputok sa isang umaatake na manlalaban
T. P. Hindi kailanman Sa totoo lang. Palagi naming alam kung sino mismo ang bumaril. Hindi pa nagkaroon ng anumang alitan sa paglutas ng isyung ito.
A. S. At ano ang maximum na bilang ng mga na-downed na mandirigma sa account ng mga pinaka-mabisang nabigasyon at shooters ng iyong rehimen?
T. P. Lima.
A. S. Ano ang rate ng pag-akyat ng Pe-2?
T. P. At ang demonyo lang ang nakakaalam. Hindi ko na tinanong sa sarili ko ang katanungang ito. Medyo nasisiyahan kami dito, madali naming naakyat ang kinakailangang taas sa harap na linya.
A. S. Ang totoong bilis ng Pe-2?
T. P. Pag-cruise gamit ang mga bomba - 360 km / h. Sa isang kurso na labanan - 400. Pag-iwas sa target hanggang 500. Sa isang pagsisid hanggang sa 720.
A. S. Naangkop ba sa iyo ang kadaliang mapakilos ng Pe-2?
T. P. Mahusay na maneuverability! Para sa akin - lampas sa papuri. Sinabi ko sa iyo, "dumikit ang aking paa" at lumukso! Wala ka na sa lugar na ito.
A. S. Posible bang magsagawa ng aerobatics sa Pe-2? Kung gayon, ginamit mo ba ang pagkakataong ito sa labanan?
T. P. Posible ito, ngunit ipinagbabawal. Mayroon kaming isang piloto na si Banin, sa sandaling lumipad siya sa paligid ng eroplano, pinabilis at nag-ikot ng isang bariles sa paliparan. R-beses at ang pangalawa! Naupo siya, at kaagad na inilagay siya sa guardhouse. At doon mismo kinabukasan, lumipad ang kumander ng corps, ang sikat na ace Polbin, "tumakbo" sa rehimen at kay Banin. Umupo kami at umupo, gumuhit at gumuhit, at pagkatapos ay naghubad at pinilipit din ang dalawang "barrels". Madaling ginawa ng "Pawn" ang mga bagay na ito, ngunit hindi ginawa ng mga piloto.
A. S. At bakit? Sa gayon, sa isang masikip na pagbuo ng labanan ay naiintindihan ito, wala kahit saan upang makaalis sa kaayusan, ngunit sa "pamamaril", tila, gawin mo lamang ang nais mong gawin.
T. P. Hindi. Sa aerobatics kasama ang isang manlalaban, ito ay isang pagkawala ng negosyo nang maaga, gayon pa man, siya ay praktikal na gumaganap ng lahat ng aerobatics nang mas mahusay at mas mabilis. Ang pangunahing maniobra ng pag-iwas mula sa manlalaban ay isang biglaang pagbabago ng kurso sa taas at hindi koordinadong kaliwa-kanan. Ang pawn ay nagawa ang mga bagay na ito nang labis - na may isang pagkahagis! Dagdag pa ang "ginintuang panaginip" - ang pinakamaikling kurso sa bahay at, syempre, ang apoy ng navigator at gunner.
A. S. Iyon ay, naintindihan ko na hindi ka nagsagawa ng anumang mga maneuver tulad ng "gunting" sa ranggo?
T. P. Hindi. Ang "Hard" na pag-tune ay susi sa tagumpay. Lahat ng mga maneuver at "throws", sa loob lamang ng balangkas ng pagbuo.
A. S. M-105PF engine - nasiyahan ka ba, ang lakas, pagiging maaasahan nito? Gaano kadalas nabigo ang mga motor at sa anong kadahilanan - pagsusuot, pagpapanatili?
T. P. Ang M-105PF ay isang napaka maaasahang makina, halos walang mga pagkabigo, pinsala lamang sa labanan.
Ang nag-iisa lamang na nangyari ay ang mga ngipin ng gear, ngunit ito ay mga nakahiwalay na kaso. Minsan ang baras na nag-uugnay ay nasira din, ngunit ito ay nasa isang pagod na engine at napakabihirang din. Walang mga ganitong bagay sa mga bagong makina.
Ang lakas ng M-105 ay, sa pangkalahatan, sapat, ngunit ang Pe-2 ay "hiningi" lamang para sa isang makina sa ilalim ng 1700 hp, tulad ng M-107. Kasama niya, ang "pawn" ay magiging isang pambihirang eroplano, at sa "daang at limampu" ito ay magiging "cool" lamang.
Ang serbisyo ng mga makina ay "nasa antas".
A. S. Timofey Panteleevich, lumipad ka ba kasama ang mga M-105A engine?
T. P. Hindi, nang magsimula akong lumipad mayroon nang mga sapilitang.
A. S. Binago mo ba ang pitch ng turnilyo, madali bang kontrolin ang pagbabago sa pitch ng turnilyo, gaano mo kadalas ginamit ang pagbabago sa pitch?
T. P. Patuloy at madalas na ginagamit na pagbabago ng pitch. Halos bawat pagbabago sa flight mode, takeoff, cruise, atbp., Ay nangangailangan ng pagbabago sa pitch. Ito ay nagpakita ng walang mga paghihirap at nagtrabaho mapagkakatiwalaan.
Sa una, nakakaloko, bago ang pagsisid, inalis nila ang gas, naisip nilang ang pagbawas ay magiging mas kaunti, ngunit iyon ay walang kapararakan. Pagkatapos ay itinapon nila ito, kahit anong alisin mo, kahit anong hindi mo alisin, 720 km / h pa rin, ang "pawn" ay literal na nakasabit sa mga tornilyo.
A. S. Mayroon bang mabilis at galit na galit?
T. P. Hindi.
Mayroong mga paghihigpit sa bilang ng mga rebolusyon sa mga magaan na propeller - sa 2550 na rebolusyon, hindi hihigit sa 3 minuto. Sa mode na ito, at sa gayon sa mahabang panahon, gumana lamang ang makina sa paglabas. Kahit na tumawid kami sa harap na linya sa itaas ng 2400, hindi namin ito naitaas. Kung gumawa ka ng higit pa, kung gayon ang pakinabang sa bilis ay minimal, at ang mga makina ay maaaring "mailagay" madali.
A. S. Nagustuhan mo ba ang altitude ng makina?
T. P. Medyo Tulad ng sinabi ko, hindi kami umakyat sa itaas ng 4000. Tulad ng lumipas na tatlong libo - pagkatapos ay ang paglakas ay inilipat sa ika-2 yugto at pagkakasunud-sunod.
A. S. Mayroon bang mga pagkakagambala sa mga ekstrang bahagi? Paano ginawa ang mga reklamo?
T. P. Mula noong 1943, ang materyal na suporta ng mga regiment ng bomber aviation ay nasa pinakamataas na antas, ang mga ekstrang bahagi ay tumatakbo nang maayos, anuman. Mula sa mga tungkod hanggang sa mga motor. Tulad ng para sa mga reklamo: Hindi ko natatandaan, ang mga kotse ay binuo ng may mataas na kalidad.
Kahit na noong lumipad ako sa halaman ng Kazan upang makatanggap ng mga eroplano, lumibot sa mga tindahan, ako, sa totoo lang, natakot. Mayroong tulad na master sa lathe, at mayroong dalawang drawer sa ilalim ng iyong mga paa, kung hindi man ay hindi maabot ng makina ang lathe. Mga lalaki, matagal na nagugutom. Kung lumipad ang isang kalapati sa pagawaan, pagkatapos ay iyan, tumigil ang trabaho at nagsimula ang pangangaso. Ang lahat ng mga kalapati na lumipad ay nahulog sa sopas, natumba sila ng mga tirador. Napakamot ito sa aking kaluluwa, sapagkat kapag sumisid kami, ang kotse ay nag-ring na. Sino ang pinagkakatiwalaan ko sa aking buhay? Mga lalaki Ngunit tinipon nila ito ng may mataas na kalidad. Ang "Pawn" ay nakatiis ng labis na karga ng hanggang sa 12 at wala, ay hindi nahulog.
Ang Kazan University ay nagbigay ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa aming rehimen (si Lenin ay mag-aaral pa rin doon). Mas tiyak, ang mga makina ay gawa ng mga pondong nakalap ng mga guro at mag-aaral ng unibersidad na ito. Nagkaroon ako ng pribilehiyo ng paglipad ng isa sa mga makina na ito. Kami, ang mga lumipad sa mga makina na ito at nakaligtas (at may halos sampu sa amin ang natitira) pagkatapos ng giyera, nakilala ang mga guro ng unibersidad na ito sa Kazan. Nagpapasalamat ako sa mga taong ito.
Ang tanging naalala ko lang ay ang mga "techies" na minsan ay nagreklamo na hindi sila nagdala ng mga likido na may tetraethyl lead, ngunit dahil hindi huminto ang mga flight, tila naihatid pa rin nila ito.
A. S. Kaya, ano ang iyong sarili na "nakagambala" sa likido?
T. P. Hindi ko alam, hindi ko ito negosyo. Naalala ko may mga usapan. Naalala ko kung bakit - isinasagawa ang opensiba, puspusan na ito at natatakot kaming "mapunta" dahil walang gasolina.
A. S. Paglunsad ng eroplano - sa pamamagitan ng air o auto-starter?
T. P. Pe-2 - sa pamamagitan ng hangin. Ang SB ay sinimulan ng autostarter.
A. S. Gaano karaming gasolina ang mayroon ang Pe-2? Nagamit mo na ba ang mga nakabitin na tanke?
T. P. Para sa halos isang tatlong oras na flight, ito ay 1000-1100 km. Ang mga nasuspindeng tangke ay hindi pa nagamit.
A. S. Lumipad ka ba kasama ang isang permanenteng tauhan?
T. P. Sa patuloy. Doon kailangan mong magkaintindihan ng perpekto. Siyempre, kung minsan ang komposisyon ng tauhan ay nagbago, sa iba't ibang mga kadahilanan, mula sa pagkamatay at pinsala (na kung saan ay karaniwang) hanggang sa promosyon (na kung saan ay bihirang), ngunit ang anumang pagbabago sa komposisyon ay sa pamamagitan lamang ng pagkakasunud-sunod. Sinubukan ng mga kaliwang tauhan na huwag masira, ang kaliwang tauhan ay isang puwersa.
A. S. Teknikal na tauhan: kawani, lakas, kundisyon ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid?
T. P. Listahan natin. Magsimula tayo sa link. Link Technician - Siya ang responsable para sa mga motor. Link armorer - para sa sandata. Pagkatapos ang bawat eroplano ay umaasa sa: isang mekaniko, dalawang mekaniko, isang panday at isang tagagawa ng gamit.
A. S. Ano ang mga tuntunin ng pagpapatakbo ng Pe-2 sa harap?
T. P. Mayroong 30 mga pag-uuri, natural na nakikipaglaban. Pagkatapos ang eroplano ay "umalis" sa kung saan. Sa pangkalahatan, nagsulat sila. Kumuha sila ng bago.
A. S. Ano ang nakaligtas sa apoy ng kaaway?
T. P. Napakataas. Wala akong gaanong mabugbog, pinalad ako. Ngunit kung minsan ay dumating sila, pagkatapos ay may mga butas sa eroplano, sa mga butas lahat - natural na isang salaan, pagkatapos ang puck ay pinalo, pagkatapos ang kalahati ng stabilizer ay nahulog. At ang kotse ay dumating at umupo.
Ang pag-iilaw ng Pe-2 ay hindi madali. Pinrotektahan ng Pe-2 ang mga tangke, humigpit ang protektor - hindi lahat ng bala ay nakamamatay. Dagdag dito, ang NG (neutral gas) system. Ang navigator, pagpasok sa fire zone (at ang ilan kaagad pagkatapos mag-landas), inililipat ang lever ng NG at nagsimulang supsupin ang tambutso sa mga tanke, pinupuno ang walang laman na puwang ng mga tanke ng inert gas.
A. S. Mayroon bang mga kaso ng "sapilitang sa tiyan"? Gaano ito ka mapanganib para mapunta ang isang piloto at mayroong posibilidad na maayos?
T. P. Sa tiyan? Umupo na sila. Ito ay ligtas na sapat para sa piloto, kasing layo ng naturang landing ay maaaring maging pangkalahatang ligtas. Ang pangunahing bagay ay hindi umupo sa isang nasusunog, kung hindi man ang mga tanke ay sasabog sa landing. Pagkukumpuni? Madali. Kung nakaupo siya sa isang mas mababa o mas mababang antas ng patlang, pagkatapos ay siya ay nakataas at pagkatapos ng ilang araw, kita mo, lumilipad na siya.
A. S. Kung ang mga eroplano ay bumalik na may mga butas, kung gayon gaano karaming, mula sa anong caliber?
T. P. Kami ay mga mapamahiin na tao, ang pagbibilang ng mga butas ay itinuturing na isang masamang palatandaan. Ngunit sinasabi ko sa iyo, hindi ang eroplano ang bumalik, ngunit ang salaan.
A. S. Paano mo masusuri nang biswal ang lakas ng mga German na 20 mm na kanyon?
T. P. Nakasalalay sa kung saan ito pupunta. Kung siya ay dumating mula sa isang anggulo ng 2/4, pagkatapos ay nakapasok siya sa fuselage, pagkatapos ay nakuha ang isang butas na 6-7 cm. Mahuhulog ito sa eroplano, pagkatapos ay lumabas ito ng 15-20 cm, isang malaking butas ang lumabas, na may tulad na naka-gilid. Maliwanag na dahil sa ang katunayan na ang eroplano ay isang elemento ng tindig, nakatulong ito sa pagkawasak.
A. S. Naranasan mo na ba ang sakuna?
T. P. Kailangan ko. At sa panahon ng giyera, dalawang beses, at pagkatapos - isang beses. At pagkatapos ng giyera, na may nasusunog na makina, swerte - hindi ito sumabog. Maswerte ako Ang pagkabit ng pamalo ay pinutol. Ang kotse ay luma na, lubusang napapaso. Lumipad
Hindi na ako tumalon sa "pawn". Ako ay isang "boorish merchant" - palagi kong inaabot sa aking sariling mga tao. Hindi nila binigyan ng sumpain ang tungkol sa pagbagsak sa akin.
A. S. Anong uri ng mga pagbabago sa patlang ng sasakyang panghimpapawid ang natupad?
T. P. Matapos matapos ang pag-reset ng flashlight at pag-install ng isang malaking kalibre ng machine gun sa navigator, hindi kailangan ng Pe-2 ng anumang mga pagbabago.
A. S. Paano nakatagpo ang mga eroplano sa rehimen, ano ang sukat ng mga numero, mayroon bang mga sagisag?
T. P. Hindi sila naka-camouflage sa anumang paraan. Mabuti sa amin ang pintura ng pabrika. Ang halaman ng Kazan ay pininturahan ang pang-itaas na ibabaw ng isang proteksiyong berdeng kulay, at ang halaman ng Irkutsk na puti na may berdeng guhitan. Tinawag namin ang mga kotseng "Irkutsk women". Ang mga eroplano ay nagpunta sa amin mula sa halaman ng Irkutsk sa taglamig. Ang ilalim ay asul doon at doon. Wala kaming camouflage, at hindi ko rin ito nakita sa ibang mga rehimen. Ang mga Aleman ay nagkaroon ng pagbabalatkayo.
Ang mga silid ay malaki, asul, sa lugar ng cabin ng operator ng radyo. Sa keels ng bituin. Sa lugar ng sabungan sa kaliwa, ang simbolo ng piloto ay inilapat, mayroon akong isang "leon sa isang pagtalon." May isang taong "tigre". Si Vaska Borisov ay nagkaroon ng isang kagiliw-giliw na sagisag sa pangkalahatan - isang bomba (nakahiga), sa tuktok nito ay isang oso na umiinom ng vodka mula sa kanyang lalamunan. Dumating ang kumander ng dibisyon tulad ng sumusunod: "Borisov, aba, burahin ang putik na ito!" - hindi kailanman nabura. Ngunit sa pangkalahatan, pinapayagan ang mga emblema. Gumuhit sila ng mga sagisag ng teknolohiya, mayroong magagaling na mga master doon. Sinabi ng mga lalaki tungkol sa aking leon na "parang buhay, malapit na siyang tumalon."
Pagkatapos ng giyera, lumipat ako sa 2nd Regiment ng aming mga Guards Corps. Doon, sa mga sabungan, sa halip na sagisag ng piloto, mayroong simbolo ng rehimen - ang pag-sign ng mga Guwardya, na may inskripsiyong pahilig - "Vislensky".
Ang mga screw cock ay ipininta sa parehong kulay na proteksiyon.
A. S. Ang lahat ba ng mga eroplano ay may kulay na asul na kulay sa ilalim?
T. P. Oo, lahat.
A. S. Gaano kadalas ang muling pagpipinta ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pabrika?
T. P. Hindi kailanman ginawa ang kalokohan na ito. Tatlumpung mga pag-uuri ay hindi nagkakahalaga ng muling pagpipinta. Sasabihin ko sa iyo, bihira kung anong kotse sa kulay ng tag-init ang nakaligtas hanggang sa taglamig o sa taglamig, hanggang sa tag-init.
A. S. Ang pintura ng dayap ay inilapat sa taglamig?
T. P. Hindi.
"Pagkatapos ng giyera": Mga piloto ng rehimeng "Vislensky". Pangalawa mula sa kaliwa Punev T. P. (galaw gamit ang kanyang kamay)
Kunan ng larawan sa Austria noong 1949. Si Punev ay nagsilbi na sa rehimeng "Vislensky", na pinatunayan ng sagisag sa eroplano.
A. S. Inatake mo ba, kung minsan, ang mga pambobomba ng kaaway? Mayroon bang mga naturang kaso sa harap, sa iyong rehimen?
T. P. Hindi ko personal na kailangan, ngunit maraming mga ganitong kaso sa harap at sa aming rehimen. Ito ay madalas at matagumpay. Tinadtad ang mga ito - "maging mahinahon!" Nakakaawa na hindi ako napunta, mahusay akong pagbaril.
A. S. Inatake ba ng mga bombang Aleman ang atin?
T. P. Hindi, hindi iyon ang kaso. Ang kanilang mga kotse ay mas mababa kaysa sa atin sa bilis, kung saan makikipagkumpitensya sa aming "pangan"!
A. S. Bakit sa palagay mo gumawa kami ng mas kaunting mga misyon sa pagpapamuok kaysa sa mga Aleman?
T. P. Kadalasan, marahil, dahil sa mahinang suporta sa engineering ng mga paliparan, na naging takot sa amin sa panahon. Halimbawa, noong Pebrero 1945 ay gumawa lamang ako ng dalawang pag-uuri. Ang Fritz ay lumipad mula sa "kongkretong mga kalsada", at lumipad kami mula sa lupa. Mainit ang Pebrero, ang mga paliparan ay malata, walang paraan upang mag-alis. At nakaupo kami tulad ng sinumpa. Bagaman, kapag natuyo ang mga paliparan, makakagawa sila ng apat na pag-uuri sa isang araw, at lahat ay may pagsisid. Para sa isang dive bomber, ito ay isang hindi kapani-paniwala na halaga. Ito ay isang gawain ng pagkasira.
Sa taglamig, muli, maaari silang gumawa ng isa o dalawang pag-uuri sa tatlong buwan, o maaari silang gumawa ng higit sa isa. Na ang paliparan ay hindi angkop, dahil walang anuman upang linisin ang mga paliparan mula sa niyebe. Walang mga buldoser, walang mga grader. Nilinaw namin ang paliparan - walang panahon. Ang panahon ay lumitaw - muli walang paliparan. Lumitaw ang isang paliparan - nawala ang harap, kinakailangan upang makahabol, atbp.
Bagaman, sa tag-araw, napabuti ang pagkakaloob ng mga paliparan. Kung tumayo sila nang mahabang panahon, maaari silang maglatag ng isang makitid na sukat ng riles para sa supply ng gasolina at bala nang direkta sa paliparan.
A. S. Ano ang ratio ng mga misyon ng pagpapamuok sa mga misyon na hindi labanan?
T. P. Ngayon hindi ko sasabihin sa iyo, ngunit maraming mga hindi nakikipaglaban. Marahil ay tatlo o apat na beses na higit pa sa mga laban.
Una sa lahat, mga flight. Lumipad sa bago at nag-ayos na kagamitan. Pagkomisyon ng isang batang muling pagdadagdag. Maraming mga pagsasanay sa pagsasanay.
Halimbawa. Matapos ang operasyon ng Lvov nagkaroon ng isang pause sa pagpapatakbo, at hindi kami lumipad sa mga misyon, ngunit walang pahinga. Patuloy silang lumipad sa rehimen sa mga flight flight, upang hindi mawala ang kasanayan. Ilang daang metro mula sa paliparan, ang isang bilog ay "ibinuhos", alinman sa buhangin o dayap, 10 m ang lapad. Hang, ka gwapo, tatlong bomba, syempre, at, mangyaring, lumipad. Kinakailangan na pindutin ang hindi bababa sa isang bomba sa bilog. Hit - lakad, napalampas - mag-load ng tatlong iba pang mga bomba hanggang sa ma-hit. Ang bawat sortie ay tatlong dives, at sinubukan kong gawin ang pang-apat sa ilang paraan. Ang karga sa mga tauhan sa mga nasabing misyon ay napakalaki, mabuti, tatlong magkakasunod na pagsisid … Ang aking tagabaril ay nagnakaw ng mga mansanas sa kung saan at pinakain sila sa akin (ang aming pagkain ay kasiya-siya, ngunit hindi gaanong iba-iba), tanging ako ang magiging ganito hindi pumunta ang ikaapat na beses, ang mga guys ay pagod na pagod.
A. S. Narinig mo na ba ang tungkol sa mga squadrons ng parusa?
T. P. Alingawngaw lamang.
A. S. Naganap ba na hindi ka nai-credit sa isang sortie ng labanan kung ang misyon ay hindi nakumpleto?
T. P. Kung "nagtrabaho" sa target at may kontrol sa larawan, palaging binibilang ang pag-alis.
Nakuha mo ba ito - hindi ba? Mayroong napaka "magastos" na mga layunin, ibig sabihin. ang bilang ng mga sorties na kinakailangan para sa kanilang pagkawasak ay hindi kapani-paniwala - mga tulay, mga junction ng riles, atbp. Tinakpan ng mga Aleman ang kanilang "kontra-sasakyang panghimpapawid na baril" na hindi kapani-paniwala. Ito ay nangyayari na bomba at bomba ka, ngunit hindi mo pa rin ito makuha. Malapit at malapit. Hindi ito isang pagsasanay para sa iyo.
A. S. Mayroon bang mga kaso ng kaduwagan o espesyal na pagkabigo upang matupad ang isang misyon sa pagpapamuok?
T. P. Hindi. Na may nagtapon ng linya, hindi ito ang kaso.
Maliit na mga kaso, tulad ng isang bahagyang panginginig, ito ay. Minsan, pumapasok kami sa anti-sasakyang panghimpapawid na lugar, ngunit mayroon kaming isang tulad ng "napaka-literate", tumaas siya ng 50 metro mas mataas kaysa sa pagbuo at lumakad doon. Sinabi ko sa kanya: “Seryoga! Sa susunod ay babatukan mo ako nang mabilis! Anong ginagawa mo?!" Habang ang "anti-sasakyang panghimpapawid na baril" ay tumama hindi mahalaga, paano kung ang mga mandirigma? Ibubagsak muna nila siya, at ang aming pagkakasunud-sunod ng labanan ay maaabala, na nangangahulugang ang sistema ng pagpapaputok ay isang butas sa mga ranggo, subukang isara ito! Napaka-negatibo namin sa mga naturang trick at pinarusahan ang aming sarili. Kaya, ibinigay nila ito sa leeg, upang ilagay ito nang deretsahan.
Mayroon akong kaso nang ang isang piloto ay hindi nag-drop ng bomba, ngunit hindi ito isang piloto ng aming rehimen.
Kailangan kong lumipad para sa pagsisiyasat, gayunpaman, na may mga bomba. Ang Knot Gorlitz ay isang malaking lungsod, at nangyari na na "load" ako sa pag-alis ng wingman ng Koronel mula sa Moscow. Naisip nila sa Moscow na mula pa noong 1945, lumilipad na kami gamit ang isang tungkod at sa mga tuksedo, na may "mga paru-paro." At hindi labanan ang mga sorties sa amin, at sa gayon - flanning, at pagkatapos ng lahat, ang mga Aleman ay pinalo at binagyo ng niyebe, ang mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid, na mga mandirigma - "maging mahinahon!" Mag-isa, madulas sana ako, ngunit nang sinabi nila sa akin na ako ay lilipad kasama niya, kumilos ako. Kung anong uri siya ng piloto, hindi ko alam, lumaban - hindi lumaban - walang ideya kung paano niya hahantong ang kanyang sarili sa hangin - hindi alam. Sa gayon, kailangan ko ba ng ganitong tagasunod? Hindi. Bilang karagdagan, ang isang pares ay isang mas mababa at may bahid na pormasyon para sa isang bomba. Hindi kapani-paniwalang mahirap ipagtanggol sa isang pares ng mga mandirigma. Mabuti pang mag-isa.
Sa pangkalahatan, nandiyan ako, sila ay syudy - hindi ko matanggal ang kolonel na ito. At wala akong paniniwala sa kanya. Si Orlov, ang aming mahusay na piloto, flight commander, ay lumakad nang nakaraan. Mangingisda lamang siya (ang angler ay madamdamin, at mayroong isang ilog na malapit sa paliparan). Sinasabi ko: "Bigyan mo ako ng kahit isa pang Orlov, at doon, sa itaas ng layunin, kami ay isang link na, tatlo sa amin, may malalaman tayo." Talagang ginusto ko ang isang napatunayan na piloto upang takpan ako sa hangin. Sa pangkalahatan, sinira ko ang buong biyahe sa pangingisda ni Orlov. Hindi ko lang sinira ang kanyang pangingisda, hinatid ko siya sa kabaong. Eh! …
Mga resulta ng photocontrol ng pambobomba
At lumipad kaming tatlo. At nang lumapit kami sa layuning ito, hinampas nila kami! Nasa kurso na pang-labanan, ang paghangad ay isinasagawa (limang kilometro sa target), nakikita ko, ang "pawn" ay nahuhulog na may isang sulo at sa lupa, tulad ng gagawin nito! - lahat ay nagkalat. "Ang kolonel na ito ay hindi nanatili sa ranggo," sabi ko sa mga tauhan. Nagsimula ang isang pagsisid, tumama sa istasyon, at mayroong apat na echelon. Kahit na mas maaga, iniulat ng intelligence na ang tatlo sa kanila ay kasama ang mga sundalo at ang isa ay hindi kilala sa kung ano. Dito sa hindi kilalang taong ito, naglalagay ako ng mga bomba, at ito ay naging bala. Nakipagtagpo siya! Ang mga shell ay lumipad sa buong lungsod (ito ay makikita sa kontrol ng larawan). Hindi ko alam kung gaano karaming mga Aleman ang pumatay na ito, ngunit sa palagay ko ang bilang ay hindi bababa sa daan-daang, dahil ang tatlong mga eryons ng impanterya na ito, bukod dito, napakalapit. Ang node ay hindi gumana ng isang linggo pagkatapos ng aking epekto. Marahil ito ang pinaka-mabisang suntok ko sa buong giyera.
Bumalik kami sa mga pares. At pagkatapos ay sinabi sa akin ng tagabaril: "At ang kolonel ay sumusunod sa amin." "Paano ?! - Sa palagay ko - nangangahulugang binaril si Orlov! " Pinaglaban nila ito! Tumawid kami sa harap na linya, at sinabi muli sa akin ng tagabaril: "At ang kanyang mga bays bay ay bukas." Sinabi ko sa kanya: "Siya ang kumuha ng target, sabihin sa kanya na isara ito." Sa sandaling sinabi ko sa kanya ito, sumigaw ang tagabaril: "Ang mga bomba ay nahulog mula sa kanya!" Kinuha ko ito sa tablet at naglagay ng krus, minarkahan ang lugar at oras ng pambobomba. Ito ang aming teritoryo, mabuti na lamang ang kagubatan. Dumating kami sa paliparan, lumabas ako at naririnig na sumisigaw na siya: "Mga piloto, tagabantay, ang iyong ina na talaga, nawala ang mga tauhan! …. " Sinabi ko sa kanya: "O, bastard ka! Ang iyong mga bomba ay nahulog dito!" - at ipinapakita ko ito sa tablet. Umikot siya at umikot, kahit papaano ay "lumabas" sa eroplano at itinapon sa isang mabilis na paraan. Ang sumunod na nangyari sa kanya, hindi ko alam.
Totoo, ang aming rehimen ay may mga dodger na hindi sila lumipad sa mga misyon ng pagpapamuok. Kung ayaw mo, laging may dahilan. Sa gayon, ang rehimen ay hindi nakaramdam ng anumang pangangailangan para sa kanila. Kung hindi mo alam kung paano, lumipad sa isang bilog, bomba ang isang lugar ng pagsasanay, sanayin. Upang ipadala ang gayong mga tao sa labanan ay magiging mas mahal.
A. S. Mayroon bang porsyento sa mga gawaing isinagawa?
T. P. Hindi, wala kami niyan.
A. S. Ano ang pakiramdam mo tungkol sa pelikulang "Chronicle of a Dive Bomber", gaano katotoo at maaasahan ang pelikula na may kaugnayan sa totoong buhay?
T. P. Hindi ko matandaan eksakto ang pelikulang ito, naaalala ko ang pangkalahatang pakiramdam - mga pansit.
Palagi kong naisip kung bakit, bilang isang consultant, kinakailangan na kinakailangan ng isang heneral. Tanungin ang totoong nakipaglaban.
Sa lahat ng mga pelikula, ang pinaka-maaasahan ay "Tanging" mga matandang lalaki "na nakikipaglaban", ngunit mayroon ding ilang mga nakakainis na pagkakamali.
A. S. Si Timofei Panteleevich, ngayon maraming mga historyano ang nagkakaroon ng sikat na thesis na ngayon na ang Pe-2 ay isang medyo dive na bomber ng dive? Sa iyong palagay, tama ba ito?
T. P. Oo ?! Alin ang mas mahusay?
A. S. Well … Tu-2
T. P. At sino ang nakakita sa kanya at kailan siya lumitaw sa harap? Halimbawa, sa aking buong pananatili sa harap, hindi pa ako nakakita ng Tu-2. Bakit hindi nila gusto ang Pe-2?
A. S. Ang Pe-2 ay mahirap makontrol. …
T. P. Kalokohan! Dapat kayang lumipad. Sinabi ko sa iyo …
A. S. … Kapag diving, ang panloob na harness ay hindi dapat gamitin. …
T. P. E ano ngayon? Ang isang malaking kalibre ay hindi magkakasya sa bomb bay pa rin. Ang dive bomber ay mayroong panlabas na pangunahing suspensyon. Well ito ay isang dive bomber.
A. S. … Maliit ang pagkarga ng bomba. …
T. P. At kung gaano karaming mga bomba ang kailangan mong pindutin? Ang isa ay sapat na. Narito ako sa isang dive at hit sa kanya - isa.
Kahit na may dalawang 250 kg lamang, maaari mong sirain ang tulay o malunod ang barko "sa paglipat", at kung sumakay ka sa tren, hindi mo na kailangang sabihin kahit ano.
Samakatuwid, ang Pe-2, na nagdadala ng isang toneladang bomba, ay mas epektibo kaysa sa isang bombero na nagdadala ng dalawang tonelada, ngunit pahalang na pambobomba. At isang tonelada ng bomba ay hindi isang maliit na karga sa lahat.
A. S. … Ang pagkakahanay ay dapat na mataas, dahil sa malaking "drawdown", mataas - nangangahulugan iyon na hindi tumpak ang mga bomba
T. P. Kalokohan! Ang mga bomba ay inilagay sa isang 10-metro na bilog, iyon ba ay isang maliit na kawastuhan ?! Ang drawdown ay dahil sa ang katunayan na ang Pe-2 ay isang mataas na bilis ng kotse. Posible, syempre, upang madagdagan ang wingpan, at pagkatapos ay agad itong tatalon, ngunit mawawalan sila ng bilis at kung paano makikipag-away?
A. S. Ngayon ay napakapopular din na sabihin na ang mga mabibigat na mandirigma ng single-engine, tulad ng FW-190 o P-46 Thunderbolt, ay mas epektibo bilang mga bombero ng dive kaysa sa mga bombing ng dive ng kambal na engine, at sa isang laban sa mga mandirigma ng kaaway maaari silang tumayo para sa kanilang sarili, hindi hiniling ang isang escort. Para sa mga stormtroopers ay maaaring "gumana". Sa pangkalahatan, maraming nalalaman ang mga ito
T. P. Tama Ginamit nila ang unibersal, at ginamit namin ang isa na nagbibigay ng pinakamalaking epekto sa pambobomba.
A. S. Sa palagay mo mas epektibo ang Pe-2 bilang isang bombero?
T. P. Aba, syempre! Ang Pe-2 ay may dobleng pagpuntirya. Humahantong ang navigator sa unang pagpuntirya. Dinidirekta ang kotse sa kinakalkula na anggulo ng naaanod sa kurso ng labanan, itinatakda ang BUR - ang anggulo ng labanan ng pagkakabaligtaran ng paningin. Kung ang anggulo na ito ay hindi isinasaalang-alang at hindi itinakda, pagkatapos ay kapag ang piloto ay naglalayong (nasa isang dive), ang bomba ay pumutok at hindi mo maaabot ang target. Bilang karagdagan, kinokontrol ng navigator ang altitude at nagbibigay ng isang reset signal, dahil ang piloto ay tumingin sa paningin at hindi masundan ang altimeter.
Lumipad sila at ang navigator ay "sumusukat sa hangin." Mayroong tulad ng isang aparato - isang wind blower, sa tulong nito natutukoy nila ang drift anggulo, ibig sabihin tukuyin ang direksyon, bilis ng hangin at sa kung anong anggulo ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na buksan ang kurso ng labanan upang hindi ito masabog (ang piloto ay gumagawa ng isang bagay na katulad kapag landing, kung saan ang eroplano ay nakabukas din sa direksyon ng hangin). Isinasaalang-alang ang isang tiyak na anggulo ng naaanod, binabaling ng piloto ang collimator ng kanyang paningin bago sumisid. Samakatuwid, kapag ang isang piloto sa isang pagsisid ay nagsasagawa ng pangalawang pagpuntirya sa kanyang paningin, hindi siya magkakamali dahil sa naaanod, dahil sa pag-target sa navigator at pag-on ng optikong axis ng paningin ng piloto, ang naaanod ng sasakyan ay binayaran
Maaari kang mag-hang ng maraming mga bomba hangga't gusto mo sa isang manlalaban (hindi ito isang nakakalito na negosyo), ngunit hindi posible na makamit ang kawastuhan ng pagbagsak sa isang pagsisid, dahil ang piloto ng manlalaban ay walang paraan upang matukoy ang anggulo ng naaanod sa kurso ng labanan.
Sinumang hindi nakakaalam ng mga subtleties na ito ay nag-iisip na upang maabot ang isang bomba sa isang pagsisid, kailangan lamang abutin ng piloto ang target sa paningin, at pagkatapos ay magpapatuloy ito nang mag-isa. Hindi ito pupunta kahit saan! Kahit na nahuli mo ito, hindi ka makakakuha kahit saan nang hindi isinasaalang-alang ang naaanod na anggulo at ang eksaktong taas ng drop. Kahit na pinamamahalaan mo ang taas ng drop (halimbawa, mag-install ng isang awtomatikong drop), pagkatapos ay hindi ka makakalayo mula sa error sa pagtukoy ng anggulo ng naaanod. At isang error sa pagtukoy ng drift na anggulo ng 1 (isang) degree na nagbibigay ng isang paglihis ng hit mula sa puntong punta ng 40-50 metro, at magkakamali ka para sa isang mas malaking anggulo.
Maaari mong, syempre, subukang magbayad para sa mga pagkakamali sa naaanod, mababang taas ng drop at mababang bilis, tulad ng sa German Ju-87. Hindi ako nagtatalo, ang "bastard" na "dive bomber" ay kahanga-hanga, ngunit ito ay kahapon. Mabagal at gaanong armado. Kaya nakakuha kami ng maraming mga antiaircraft na baril, at iyon lang, natapos ang Junkers. Lumipad ako ng mahabang panahon, ngunit sa pagtatapos ng bombero ng dive, tumigil ito sa paghagupit, dahil dapat na tumaas ang taas ng drop. At ngayon mayroon kaming higit na mga mandirigma, tumigil ito sa paglitaw sa kalangitan nang buo, napakatanda para sa aming manlalaban - isang ngipin.
Narito sila ngayon, sa kanilang mga alaala, lahat ng sniper, ngunit kung susubukan niyang sabihin sa akin kung paano siya napunta sa toresilya ng isang tangke sa isang Junkers, tatanungin ko lamang siya ng isang katanungan: "Paano mo isinasaalang-alang ang demolisyon?" - at iyon ang magiging katapusan nito.
Tulad ng para sa FW-190, pareho ito ng kwento, hindi mo isinasaalang-alang ang demolisyon, at ang Fokker ay mas mabilis nang dalawang beses kaysa sa mga Junkers. Nakita ko ang mga "Fokkers" na ito - ang mga bomba ay itapon kahit papaano at "Para sa Inang bayan!" sa mga ulap, mula sa aming mga mandirigma.
Dapat mong maunawaan na ang Pe-2 ay tama ang pangunahing bomba sa harap ng ating Air Force. Sa pamamagitan ng tama, at hindi dahil wala nang iba.
Sa panahon ng giyera, kapwa ang mga Aleman at ang Mga Alyado ay may mga bombang mas mabilis kaysa sa Pe-2. Mayroon ding mga nagdala ng mabibigat na karga sa bomba. Kasama nila ang mas malakas na armament ng onboard. Sa wakas, mayroong higit na komportable para sa mga tauhan. (Ang parehong "Boston" - isang eroplano para sa mga tauhan, isang napaka komportableng kotse, mayroon kaming maraming mga lalaki na lumipad dito, sinabi nila.) Mayroong.
Ngunit, walang Air Force ang nagkaroon ng isang bombero tulad ng Pe-2, na kung saan ay matagumpay na pinagsama ang lahat ng mga parameter: mataas na bilis, mahusay na pag-load ng bomba, mahusay na kadaliang mapakilos, pagiging simple at kadalian ng kontrol, malakas na nagtatanggol na sandata at, pinakamahalaga, ang kakayahang magtapon ng dive bomb. Sa anumang kaso, hindi ko narinig ang mga banyagang analogue na pantay sa mga katangian ng pagganap at kahusayan ng Pe-2.
At ang nagsasabing ang Pe-2 ay isang masamang bombero ng dive ay hindi mismo siya ang nagbomba, at wala rin siyang alam na sumpang tungkol sa pambobomba. Marahil ay maaari din niyang lokohin ang publiko na "nagbabasa", ngunit isang propesyonal ay agad na ilalagay siya sa kanyang lugar.
