Sa unang bahagi ng aming materyal na nakatuon sa Ju-188, sinuri namin ang mahabang paraan upang likhain ang medyo kawili-wili at hindi kilalang sasakyang panghimpapawid na ito, na tumanggap ng pangalang "Racher" sa Luftwaffe - "Avenger" (dahil isa sa mga layunin ng ang paglikha nito ay "paghihiganti pambobomba" para sa pambobomba ng mga lungsod ng Aleman ng mga Kaalyado). Bilang pagpapatuloy ng paksa, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng paggamit nito sa pakikipaglaban (bagaman, syempre, ang mga bansang lumahok sa koalisyon laban sa Hitler ay magiging mas mabuti kung ang isang kotse ng klase na ito ay hindi lumampas sa mga board ng pagguhit ng mga taga-disenyo ng Aleman sa lahat).
Kaya, maaari nating kumpiyansa na pag-usapan ang tungkol sa kanilang nakamamatay na underestimation ng sasakyang panghimpapawid na ito para sa rehimeng Nazi, sapagkat kung ang pamunuan ng Aleman ay nagpasyang bilisan ang pagpapakilala ng Ju-188 sa serye at ang produksyon nito ay hindi magsisimula sa tagsibol ng 1943, ngunit sa tagsibol ng 1942, at kung sa tag-araw ng 1943 ang Luftwaffe ay maaaring magkaroon ng libu-libo ang mga makina ng ganitong uri, pagkatapos ay hindi bababa sa Axis Berlin-Rome ay maaaring maitaboy ang pag-landing ng mga kaalyado sa Sicily, at marahil ay baguhin ang kurso ng Labanan ng Kursk.
Ang Ju-188 sa panahon ng pag-atake ng gabi ng isang nabal na komboy laban sa likuran ng isang mananaklag na Ingles.
Ang Ju-188 ay hindi naalala ng mga sundalong Sobyet tulad ng, halimbawa, ang "bast sapatos" na Ju-87 o ang "frame" (kahit na ang bilang na Ju-188 ay ginawa kahit na medyo higit pa sa Fw-189). Una, nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay napakalaking ginamit lamang sa huling taon ng World War II, nang ang Luftwaffe ay wala nang supremacy sa hangin at ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na maaaring patuloy na "mabitin" sa harap na linya, bitbit out reconnaissance o paghahatid ng mga bomba - welga ng pag-atake, tulad noong noong 1941-1943. Tulad ng alam mo, mula sa kalagitnaan ng 1943 hanggang sa pagtatapos ng giyera, ang tanging paraan ng pagkilos ng welga ng Aleman at sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat (dahil sa matindi na tumaas na antas ng kalidad ng Soviet Air Force) ay maabot ang naibigay na lugar nang mabilis posible, mabilis na mag-drop ng mga bomba o kumuha ng aerial photography, at bumalik sa maximum na bilis. Pangalawa, ang Ju-188 ay pangunahing hinihiling sa teatro ng pagpapatakbo ng Mediteraneo at Kanlurang Europa, kung saan ang mga pwersang panghimpapawid ng mga kapanalig sa kanluran ay mayroong napakalaking bilang at makabuluhang husay sa husay (sa partikular, salamat sa paggamit ng awtomatikong anti-sasakyang panghimpapawid na sunog. mga control system para sa pagtatanggol sa hangin), at samakatuwid ay isang maliit na bilang lamang ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ipinadala ng mga Aleman sa Silanganing Front.
Mahalaga rin na sabihin na sa harap ng Soviet-German, ang Red Army Air Force ay may bilang lamang, ngunit hindi teknolohikal, higit na kagalingan sa mga puwersa ng Luftwaffe, at, bilang karagdagan, ang Soviet Air Force ay mas maliit pa sa bilang kaysa sa Western Alliance Air Pilitin, at pinapatakbo lamang higit sa lahat sa harap na sona. Nang walang panganib, pagkatapos ng madugong aralin noong 1941, upang maisagawa ang mga pagsalakay sa malayo sa teritoryo ng kaaway. Kaya, ayon sa mga pinuno ng Nazi, ang sasakyang panghimpapawid ng Unyong Sobyet ay nagbigay ng isang medyo mas mababa na banta kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Anglo-Amerikano.
Kasabay nito, simula noong 1942, ang Western Allies ay nagsagawa ng sistematikong strategic air offensive, na gumagawa ng mga misyon mula pa noong 1943 laban sa mga sentrong pang-industriya ng Alemanya mismo, at bilang isang resulta, noong 1944, nakamit ang kumpletong dominasyon sa kalangitan ng Europa. Ang lahat ng ito ay pinilit ang mga Aleman na gumamit ng mga teknolohiyang hindi gaanong advanced o hindi napapanahon na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Silangan sa Harap sa mas malawak na sukat kaysa sa Western Front, at iyon ang dahilan kung bakit ang mabilis na Ju-188 ay nilikha at pangunahing ginamit bilang isang sasakyan upang tutulan ang Alyansa sa Kanluranin.
Ju-188 sa kanilang katangian na camouflage ng ahas. Sa base ng mga pakpak, ang mga torpedo ay malinaw na nakikita - sa bersyon ng naval base torpedo bomber, ang makina na ito ay maaaring tumagal ng hindi isa, ngunit dalawang "isda" na labis na karga. Sa pasulong na fuselage, makikita ang mga antena ng radar na ginamit sa nabigasyon ng nabal at upang maghanap para sa mga barkong kaaway.
Ang mga pinaka-unang pagkakasunud-sunod ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natupad bilang pagsisiyasat ng hukbong-dagat na may mataas na altitude at mga nagtatanim ng mina sa North Sea, ibig sabihin kumikilos sa mga lugar kung saan, kung nawasak sa labanan, isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magiging isang tropeo ng kaaway. At dapat kong sabihin na para sa mga kadahilanang labanan, sa mga unang ilang buwan ng 1943, walang isang Ju-188 ang nawala sa mga nasabing misyon, na isa sa mga patunay ng natitirang mga kalidad ng paglipad ng modelong ito (gayunpaman, isang bilang ng mga machine ay napinsala nang masama at pagkatapos ay isinulat, gayunpaman, hindi sila binibilang bilang mga pagkalugi sa pakikibaka). Ang uri ng sasakyang panghimpapawid na ganitong uri ang gumawa ng kanilang unang misyon sa pagpapamuok bilang mga pambobomba noong gabi ng Agosto 18/19, 1943, matagumpay na natupad (ng mga puwersa ng isang nakaranasang squadron kasama ang iba pang mga yunit ng Luftwaffe na gumagamit ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid) ang pambobomba sa lungsod ng Lincoln sa Great Britain. Sumunod ang iba pang mga pagsalakay, at kahit na ang pinsala na nagawa sa industriya ng British ay maliit, ipinakita ng mga pambobomba na ito ay masyadong maaga para sa Luftwaffe upang mag-ehersisyo.
Ang iskema na ginamit ng mga Nazi sa panahon ng pag-commissioning ng bombang ito ay nararapat na espesyal na pansin. Upang muling sanayin ang mga piloto para sa isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang utos ng Aleman noong tagsibol ng 1943 ay lumikha ng isang "espesyal na squadron 188", kung saan ang mga unang piloto ay hinikayat mula sa mga squadron na planong ilipat sa Ju-188 na dumaan, at na hindi lamang mahusay na karanasan sa paglipad, ngunit ang karanasan din ng gawaing nagtuturo. Pagkatapos, pagkatapos ng ilang oras ng pagsasanay, naatasan silang bumalik sa mga subunit, kung saan bumuo sila ng kanilang sariling mga "squadrons ng pagsasanay" (pangunahin sa batayan ng "kawani ng punong tanggapan") at ipinasa ang kanilang karanasan sa iba pang mga piloto ng "gruppen" o mga darating na darating, kahanay sa pagpasok ng kanilang yunit. sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri. Makalipas ang ilang sandali, maraming dosenang makina ng ganitong uri ang inilipat sa mga paaralang pang-flight para sa pagsasanay ng mga piloto ng cadet na agad na lumipad sa isang bomba, na plano nilang gawin ang isa sa mga pangunahing sa Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - ang mga antennas ng FuG 200 search radar ay malinaw na nakikita, bagaman binawasan nila ang mga katangian ng bilis, ngunit ginawang posible na mag-navigate at maghanap para sa mga target sa gabi o sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita. Ang mga marino ng Britanya ay nagreklamo nang labis na, tila, kapag pinapayagan sila ng panahon o oras ng araw na kalma silang tumakbo sa takot, takot lamang sa mga mina at submarino, dahil sa mababang ulap o sa gabi, maraming mga masamang makina na ito ang biglang lumitaw at pinakawalan. kanilang mga torpedo.
Ang unang yunit na kumpleto na muling nilagyan ng pagbabago ng bomba ng Ju-188 sa Nazi Air Force ay ang detatsment ng punong tanggapan at pagkatapos ang pangkat ng II ng ika-6 na bomber squadron, na sinundan ng mga pangkat IV at I ng parehong squadron, at pagkatapos ay iba pang mga yunit. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, pangunahin dahil sa limitadong produksyon, mula sa katapusan ng 1943 hanggang sa katapusan ng 1944, tatlong squadrons lamang ang armado ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito - KG 2, KG 6 at KG 26, at pagkatapos ay hindi kumpleto, ngunit lamang ilan sa kanilang mga yunit. Bilang karagdagan, ang KG 66 ay may isang squadron (ika-4 na tauhan) na lumilipad sa Ju-188, pati na rin ang KG 200 ay mayroon ding isang hiwalay na squadron na nagpapatakbo sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Ang paggamit ng Ju-188 bilang isang night bombber ay umakyat sa unang kalahati ng 1944, at sa papel na ito ay napatunayan nitong medyo matagumpay. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-landing ng mga puwersa ng Western Alliance sa Normandy, bilang resulta ng isang maling desisyon sa pagpapatakbo ng namumuno sa Luftwaffe, literal na nawasak ang mga pagbuo ng pambobomba ng Ju-188. Ang katotohanan ay na, umaasa sa mataas na bilis kahit na may isang pagkarga ng bomba at, tulad ng pinaniniwalaan, sapat na nagtatanggol na sandata ng mga sasakyang ito, inatasan ng pamunuan ng Nazi ang lahat ng magagamit na puwersa na magsagawa ng napakalaking welga ng bomb-assault ng Allied landing zone sa Normandy - at iniutos na magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok hindi lamang sa gabi, kundi pati na rin sa araw. Gayunpaman, ang Anglo-American Air Force sa English Channel noong tag-araw ng 1944 ay nagkaroon ng hindi maikakaila na kalamangan kaysa sa Luftwaffe, bilang resulta kung saan natagpuan ng mga piloto ng Aleman ang kanilang sarili sa isang sitwasyon kung saan natagpuan ang mga yunit ng bomba ng Red Army Air Force ang kanilang mga sarili sa tag-araw ng 1941: sa direktang pagkakasunud-sunod mula sa "tuktok" na iskwadron Ju-188 at iba pang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay sumugod sa pag-atake sa landing zone na may pinakamataas na konsentrasyon ng mga sandata ng pagtatanggol ng hangin, na may ganap na pagkalupig ng hangin ng mga puwersa ng kanlurang alyansa, at halos buong wasak. Kaya, sa halip na ulitin ang mga tagumpay ng kampanya noong Pransya noong 1940, ang mga puwersa ng Luftwaffe ay nagdusa ng isang malaking pagkatalo at nawala ang kanilang pagiging epektibo sa pakikibaka sa isang seryosong lawak.
Bilang resulta nito, ang ilang mga yunit ng German Air Force, na dumanas ng malalaking pagkalugi sa mga laban sa loob ng maraming linggo at kahit na mga araw, ay tumangging magpatuloy sa mga misyon ng labanan sa ilalim ng banta ng isang armadong pag-aalsa, na humihiling ng isang pag-atras sa likuran para sa muling pagsasaayos, at sa pangkalahatan, ang pamunuan ng Luftwaffe ay napilitang aminin ang pagkakamali ng kanilang mga aksyon at isakatuparan ang mga hinihingi ng kanilang mga piloto, ilipat ang mga labi ng dating malakas na "Kampfgeschwader" sa likuran na mga base.
Nakatutuwang ihambing ang sitwasyong ito sa ibang mga bansa na lumahok sa giyera. Marahil, para sa Soviet Air Force ito ay simpleng hindi maisip na sitwasyon - ang mga piloto na tumanggi na magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa panahon ng digmaan dahil sa matinding pagkawala ng yunit, malamang, ay agad na pagbaril ng utos ng isang mabilis na naipong korte na "troika" (na binubuo ng isang kumander ng yunit, komisaryo at nakatatandang opisyal ng squadron), o, hindi bababa sa, isusulat sila sa mga kahon ng parusa (halimbawa, sa "air penal battalion" - ng parehong tagabaril sa Il-2). Sa parehong oras, sa Anglo-Saxon Air Force, matapos na maabot ng yunit ang antas ng pagkalugi na 6-10%, at lalo na sa 15-20% ng mga tauhan ng paglipad, kinakailangang winakasan ang mga misyon ng labanan, at ang ilan ay naatasan upang magpahinga at muling punan (kaya, sa kaibahan, sa kasamaang palad, mula sa Soviet Air Force, nanatili ang pagiging epektibo ng labanan at ang gulugod ng mga may karanasan na beteranong piloto).
Ang Ju-188 sa bersyon ng reconnaissance-bomber ay pumapasok sa target na lugar para sa reconnaissance - ang pinakamainam na oras ay itinuturing na isang flight sa gabi, kinakalkula upang sa unang mga sinag ng madaling araw ay mapasa ang teritoryo ng kalaban, mabilis na isagawa ang pagbabalik-tanaw at bumalik sa maximum na bilis (kapag bumabalik sa ilaw ng araw ay mas malamang na mabiktima ng kanilang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril o mga mandirigma sa gabi).
Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit noong tag-araw ng 1944 na ang mga labi ng mga may karanasan na piloto ng mga squadron ng bomber ng Aleman ay wala sa aksyon sa himpapawid sa hilagang France, pagkatapos na ang mga dating mabibigat na yunit na ito ay tumigil na magbigay ng isang talagang seryosong banta sa mga kakampi. Hindi na naipanumbalik ng Luftwaffe ang kanilang dating kakayahan sa pagbabaka - isang kakulangan ng mga may kasanayang piloto at kakulangan ng fuel fuel ay nagsimulang makaapekto, dahil dito ang huling pagsalakay sa pambobomba laban sa mga lungsod ng British na ginamit ang Ju-188 ay naitala noong Setyembre 19,1974..
Ang Ju-188 ay napatunayang naging pinaka-epektibo bilang mga sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsisiyasat (alalahanin na halos kalahati ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa ay tiyak na mga pagpipilian sa pagsisiyasat). Noong ikalawang kalahati ng 1943, ang mga machine na ito ay pinagtibay ng apat na long-range reconnaissance detachment, at sa pagtatapos ng 1944, ang Ju-188 (kasama ang sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga modelo) ay bahagi na ng sampung naturang mga yunit at ginamit sa lahat ng mga sinehan mula sa Italya hanggang Norway at mula Belarus hanggang Pransya.
Sa partikular, ang pangmatagalang detalyment ng hukbong-dagat ng hukbong-dagat 1. (F) / 124, na nakabase sa Noruwega, ay nagpatakbo kasama ang mga yunit ng ika-26 na bomber squadron laban sa mga barkong Allied na naglalakbay bilang bahagi ng mga sea convoy sa Murmansk at Arkhangelsk. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Ju-188 mula sa malayuan na detatsment ng mataas na altitude ay lumitaw sa harap ng Soviet-German noong Setyembre 1943, at mula noon ang kanilang bilang ay patuloy na tumaas. Dapat ding tandaan na sa karamihan ng mga front-line unit ng Soviet, halos isang taon na wala silang alam tungkol sa paglitaw ng isang bagong unibersal na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa kalaban (bagaman binaril ng British ang unang Ju-188 noong gabi ng Oktubre 8-9, 1943, at makalipas ang ilang panahon, matapos pag-aralan ang tropeo, iniulat sa USSR ang tungkol sa isang bagong uri ng bombang Aleman), tk. ang mga yunit ng pagtatanggol ng hangin at piloto ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Soviet, tila, kinuha ito para sa kilalang Ju-88 (gayunpaman, sa katunayan, na mayroong dahilan dito).
Sa parehong oras, dapat itong lalo na pansinin ang natatanging gawain ng pang-banyagang intelihensiya ng Soviet, na, ayon sa isang bilang ng mga mananaliksik, sa simula pa lamang ng 1943 (iyon ay, noong natapos lamang ng mga Aleman ang panghuling pagpapabuti ng disenyo at bahagyang nagsimula upang maitayo ang unang maliit na kopya ng Ju-188) na iniulat sa Kremlin sa paglitaw ng isang bagong uri ng pambobomba sa mga Aleman at, marahil, ay nagbigay pa ng bahagyang mga kopya ng dokumentasyon ng disenyo. Gayunpaman, ayon sa patotoo ng mga may-akdang Kanluranin, ang panig ng Soviet ay alinman sa hindi nag-uugnay ng kahalagahan sa natanggap na data, o "mahinhin na nagpasya na manahimik" tungkol sa natanggap na impormasyon, ngunit sa paanuman, wala sa natanggap na impormasyon na natanggap sa London (marahil ito ay dahil sa ang katunayan na, ayon sa Soviet spy network, ang bagong bomba ng mga Aleman ay inilaan pangunahin para sa aksyon laban sa England, at hindi laban sa USSR).
At hanggang sa taglagas ng 1943, ibig sabihin Hanggang sa ang British mismo ay makakuha ng isang kopya ng nabagsak na Ju-188 bilang isang tropeo, ang mga espesyal na serbisyo ng Foggy Albion ay nasa "lubos na kamangmangan" para sa ilang buwan na isang bagong uri ang nagpapatakbo laban sa kanila bilang isang scout, target designator, torpedo bomber at night bomber German car. Nang mailipat ng British ang mga unang resulta ng survey ng mga nakuhang sasakyang panghimpapawid sa USSR, at pagkatapos ay nagsimulang magamit ang Ju-188 sa pagtaas ng dami sa harap ng Sobyet-Aleman (kasama na ang pagiging mga tropeo ng Soviet), pagkatapos ay sa mga opisyal na tagubilin ng Unyong Sobyet ay binuo na nagpapahiwatig ng mga kahinaan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na ipinadala sa mga yunit ng manlalaban.
Ang Ju-188 ay binaril sa ibabaw ng Inglatera habang nasa isang bombing misyon ng isang night fighter.
Sa kabila ng isang bilang ng mga teknikal na kalamangan, gayunpaman, bilang isang bombero (lalo na sa panahon ng operasyon sa araw), ang Ju-188 sa Western Front ay hindi nagpakita ng partikular na natitirang mga resulta, at ang mga pormasyon na rearmed sa mga makina ng ganitong uri ay nagdusa din halos pagkalugi tulad ng mga gumagamit ng Ju-88 at Do-217. Ang mga pagtatangka ng Luftwaffe na gamitin ang Ju-188 sa mga pang-araw na misyon sa pambobomba laban sa pagsulong ng mga Alyado sa Italya, at kalaunan ay pag-landing sa Pransya, ay hindi matagumpay, at mula noong tag-araw ng 1944, ang lahat ng mga yunit ng bomba ng Ju-188 ay ginamit laban sa mga puwersa ng Eksklusibo sa Western Alliance sa gabi.
Sa parehong oras, sa harap ng Sobyet-Aleman, ito ay ang Ju-188 na nagpatunay na matagumpay sa buong taon - mula sa taglagas ng 1943 hanggang sa taglagas ng 1944, na ginagamit hindi lamang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ngunit din bilang isang bomba. Sa katunayan, dahil sa kanilang mataas na bilis at magandang altitude, pati na rin mahina na taktikal na kooperasyon sa pagitan ng iba't ibang mga sangay ng mga tropang Soviet, at, maaaring sabihin ng isa, dahil sa kakulangan ng isang nabuo na sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng gabi sa Red Army Air Force, ang mga ito ang sasakyang panghimpapawid ay naging halos tanging malakihan na pambobomba ng Aleman na maaaring matagumpay na maisagawa hindi lamang sa gabi, kundi pati na rin ng mga misyon sa araw, at kahit noong 1944-45.
Ayon sa mga piloto ng Luftwaffe na nagpalipad ng Ju-188, ang pinakapanganib sa mga mandirigma sa Western Front ay ang mga Amerikanong Mustangs at British Spitfires, bahagyang mga Bagyo at Kidlat, at kabilang sa mga mandirigma sa Eastern Front - ang Yak-3 at sa mas kaunting lawak ng La-7, na may mataas na bilis at magandang altitude. Kabilang sa mga Allied night fighters sa Kanluran, ang mga piloto ng Aleman ay lalong nag-ingat sa matulin, mahusay na armado at kasangkapan sa radar na mga British Mosquito. Kasabay nito, nabanggit ng mga Aleman na sa Silangan ng Front, ang mga mandirigma sa gabi ng Soviet ay halos hindi matakot kahit noong 1944, tk. ang piloto ng Ju-188 ay maaaring maging biktima nila nang hindi sinasadya (dahil sa napakahirap na pagsasanay ng mga piloto ng Soviet ng night fighter na sasakyang panghimpapawid, ang mahinang paggamit ng mga radar sa Air Force at Air Force Forces ng Red Army, at gayun din (ayon sa sa mga Aleman) dahil sa aktwal na kakulangan ng mga dalubhasang modelo ng mga night fighter sa USSR).
Alam ito, maaari lamang mamangha ang isang tapang at pasensya ng mga sundalong Sobyet na nakipaglaban sa mga puwersang pang-lupa, na kahit noong 1944 ay kailangang makatiis sa pag-atake ng mga pambobomba sa Aleman. Tila - "Buweno, iyon lang, ang bangungot ng 1941-42 ay lumipas na, ang mahirap at duguan 1943 ay natapos na, ayan, itutulak natin ang Aleman sa kanluran!" Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay bumuo, at ang industriya ng Aleman ay nagsimulang gumawa ng isa pang bagong uri ng bomba, na kung saan ay napakahirap para sa pag-aviation ng Soviet na bumagsak na maaari nilang atakihin ang aming mga tropa na halos walang kabayaran sa ilalim ng mga kundisyon ng tila pagpapatakbo at pantaktika na higit na kagalingan ng Red Army Air Force sa hangin. Hindi ko rin nais na pag-usapan ang matulin na Ju-188 sa mga bersyon ng pagsisiyasat: tila natanggal lamang ng tropa ng Soviet ang kinamumuhian na "mga frame" (Fw-189), na nakakainis noong 1941-43, at "dito sa iyo" mga Aleman, isang husay na magkakaiba, mahusay na scout na may mahusay na kalidad ng mga camera ay lilitaw, na kung saan ay lubos na mahirap hindi lamang upang shoot down, ngunit simpleng upang makibalita kahit na ang pinakabagong Soviet "lawin".
Gayunpaman, sa kabila ng magagandang katangian ng Ju-188, mula noong taglagas ng 1944, pinilit na bawasan ang mga bumubuo ng torpedo upang mapigilan ang kanilang mga aktibidad. Nangyari ito na may kaugnayan sa pangangailangan para sa Luftwaffe na ituon ang lahat ng mga mapagkukunan para sa pagtatanggol sa hangin ng Alemanya, kabilang ang dahil sa lumalaking kakulangan sa gasolina, at ang pag-aampon ng programa ng RLM upang itigil ang paggawa ng anumang sasakyang panghimpapawid maliban sa mga mandirigma. Bilang tugon, ang mga Aleman na taga-disenyo ng pag-aalala ng Junkers AG ay gumawa ng isang pagtatangka upang lumikha ng isang espesyal na pagbabago ng Ju-188 R sa bersyon na "mabigat na mangangaso sa gabi", na nilagyan ng isang radar at apat na 20 mm na MG-151 na mga kanyon o dalawang 30 mm Ang mga MK103 na kanyon ay matatagpuan sa bow sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, naka-out na ang pag-install ng isang napakalakas na sandata ay kritikal na nakakagambala sa balanse ng istraktura, gumawa ng paglabas at pag-landing na lubhang mapanganib para sa mga hindi mahusay na sanay na mga piloto, at ang mga nakasakay na sandata na pinlano para sa pag-install ay dapat na bawasan. Bilang isang resulta, isang maliit na bahagi lamang ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginamit bilang mabibigat na mandirigma sa gabi, na armado lamang ng isang pares ng 20 mm na mga kanyon sa ilong, na syempre, ay hindi sapat upang labanan ang mga naka-apat na bomba na Allied, at ito ay lubos na lohikal na sa papel na ito Ju-188 ay hindi nagpakita ng anumang paraan.
Nakunan ng larawan ang isang labis na hindi kasiya-siyang sandali para sa mga mandaragat ng Anglo-Saxon: ang "Avenger" sa isang kurso ng labanan, na bumagsak na ng isang torpedo.
Kasabay nito, tulad ng nabanggit na, ang mga pagbabago sa reconnaissance ng Ju-188 ay aktibong ginamit ng Luftwaffe, at hindi lamang noong 1944, ngunit hanggang sa katapusan ng giyera, at ang bersyon na ito ng high-speed high- ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng altitude ay halos nag-iisa, ang paggawa nito ay espesyal na napanatili hindi lamang sa taglagas ng 1944, ngunit kahit na sa tagsibol ng 1945.
Mapapansin din na sa huling mga buwan ng giyera, bahagi ng mga pormasyon, na nilagyan ng parehong torpedo-bomb at pagbabago ng reconnaissance ng Ju-188, ay ginamit bilang isang matinding paraan ng pagtustos at maging bilang isang paraan ng emerhensiyang paglisan ng mga VIP mula sa isang bilang ng mga "boiler". Halos lahat ng kagamitan at madalas na mga sandata ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga nasabing misyon upang matiyak ang maximum na bilis, at ang mga espesyal na lalagyan ay inilalagay sa mga bomb bay at kung minsan sa panlabas na tirador para sa kargamento ay nahuhulog sa mga teritoryo ng mga "boiler". Kung mayroong isang kakayahang panteknikal para sa landing at mayroong isang gawain na kunin ang isa sa mahalagang "entourage", kung gayon mula sa buong tauhan, ang unang piloto lamang ang sumali sa paglipad. Dagdag dito, ang landing ay natupad sa teritoryo na sinakop ng mga tropang Aleman; ang taksi ay na-load, halimbawa, ng mahalagang mga pag-andar ng partido ng Nazi o mahahalagang teknikal na dalubhasa na dinala, gamit ang terminolohiya ng Soviet, sa "mainland". Sa partikular, ang mga katulad na misyon ay ginawa sa "Ruhr pot" sa kanluran, at sa silangan sa Courland at East Prussia. Sa parehong oras, sa panahon ng naturang mga pag-uuri, salamat sa mahusay na data ng bilis, ang Ju-188 ay nagdusa ng medyo maliit na pagkalugi na may kaugnayan sa iba pa, hindi gaanong bilis na German na sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga uri.
Dahil sa ang katunayan na ang Ju-188 ay pinagtibay ng Alemanya medyo huli na, at sa maraming dami ay nagsimulang magawa nang magsimulang mawala ang Reich sa lahat ng mga satellite nito, ang Ju-188 ay naihatid lamang sa "Tunay na Fuerza Aerea Hungaru" (Royal Hungarian Air Force) … Sa kabuuan, ang bansang ito - ang pinakamatapat na kaalyado ng Nazi - ay natanggap, ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, mula 12 hanggang 20 o kahit na hanggang sa 42 Ju-188 ng iba`t ibang mga pagbabago, na aktibong ginamit sa mga laban laban sa sumusulong na mga tropa ng Soviet, at kalaunan laban sa Ang Romania, na kumampi sa koalyong anti-Hitler. Bilang karagdagan, ayon sa ilang mga ulat, maraming mga kopya ng Ju-188 ang inilipat at ginamit sa Air Force ng pasistang Italyano na "Republic of Salo" (hindi malito sa Svidomo na "Republic of Salo"!
) at sa Croatian Air Force.
Ang isang fighter ng Soviet ay binaril ang isang Ju-188 sa tag-araw na pagbabalatkayo ng Eastern Front.
Bilang konklusyon, masasabi natin na, sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid na ito ay halos hindi naalala ng mga sundalong Sobyet na nakikipaglaban sa harap ng Dakilang Digmaang Patriyotiko, at kahit na ngayon ay nalalaman lamang ito sa isang maliit na bilog ng mga mahilig sa paglipad, ang Ju-188 ay napatunayan na maging isang mabuting unibersal na bombero. bilang isang napakahirap na torpedo na pambobomba na all-weather at bilang isang napakahirap na kunan ng baril na pagsubaybay sa mataas na antas.
Oo, hindi ito isang uri ng obra maestra ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit salamat sa malalim na muling pagbuo ng hinalinhan nito, ang Ju-88, ang makina na ito ay naging isang maaasahang "workhorse", habang "tumatakbo nang napakabilis", ibig sabihin. na bumuo ng napakataas na bilis para sa isang tagapagbomba na hinihimok ng propeller ng mga kwarenta, na maihahambing sa ilang mga pagbabago sa bilis ng maraming mga mandirigma ng mga bansa ng koalyong anti-Hitler.
Kung hindi para sa isang bilang ng mga pagkakamali sa samahan ng pamunuan ng Hitlerite, kung gayon sa kamay ng mga Nazi ay maaaring magkaroon ng isang mabilis na mahirap na hadlangan ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na papayagan silang ipagpatuloy ang air terror na kampanya noong 1943-45, at, posible, kahit na baguhin ang kurso ng giyera, ngunit sa kabutihang palad para sa ating lahat, hindi ito nangyari.
Mga ginamit na mapagkukunan at panitikan:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogramme.
Caldwell D. Muller R. "The Luftwaffe Over Germany". L., Mga Aklat ng Greenhill. 2007.
Dressel J., Griehl M., Mga Bomber ng Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Mga Warplane ng Third Reich" ni William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. German Aircraft Industry at Production 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Combat sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe" / Ents.aviation na nai-edit ni D. Donald. Persian mula sa English. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin's Falcons: Isang Pagsusuri sa Mga Pagkilos ng Soviet Aviation noong 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Ginamit na mga mapagkukunan sa Internet:
