Huli ng gabi ng Mayo 18, 1982, ang mga barko ng ika-317 na puwersa ng gawain ay binati ang British amphibious group na nakarating sa lugar ng labanan. Dalawang malalaking amphibious dock ship, anim na espesyal na itinayo na mga amphibious assault ship at labintatlo na hinihiling na mga ship ship (kasama ang Atlantic Conveyor) ay nasa agarang bantay ng mananaklag na Entrim at tatlong mga frigate. Ang ika-44,000 na liner na "Canberra" na may sakay na 2,400 na mga sundalo ay gumawa ng isang espesyal na impression sa laki at snow-white na katawan nito.
Sa kabila ng pagkalugi, ang pagpapangkat ng British naval at air force sa lugar ng tunggalian ay tumaas nang malaki. Pagsapit ng Abril 30, ang British 317th Task Force ay mayroong 2 mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa mga deck na mayroong 20 Sea Harriers FRS 1, 4 na nagsisira at 5 na mga frigate, at tatlong mga submarino ng nukleyar ang nabuo ang ika-324 na puwersa ng gawain, na hindi mas mababa sa Rear Admiral Woodworth.at pinamamahalaang direkta mula sa England.
Sa panahon mula 1 hanggang 18 Mayo, ang Splendit nukleyar na submarino ay umalis sa lugar ng pag-aaway, pinatay ang mananaklag na si Sheffield, isang Sea Harrier ay binaril ng apoy ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, at dalawa pa ang namatay sa ilalim ng hindi maipaliwanag na pangyayari, malamang na, na nakabanggaan sa isa't isa sa hangin. Ang mananaklag na "Glasgow", bagaman nasira ito, ay wala nang aksyon nang maraming araw, ngunit naayos ang mga ito nang mag-isa at pagsapit ng Mayo 18 ay nasa kahandaan na ng labanan. Sa parehong oras, ang nuclear submarine na Valiant (ng parehong uri ng Conqueror) at ang diesel submarine na si Onyx ay dumating sa lugar ng pag-aaway, subalit, hindi malinaw kung saan ang huli ay noong Mayo 21, nang maganap ang landing. Ang isang tagapagawasak at tatlong mga frigates ay dumating kasama ang mga pwersang pang-ampibious, at ang Atlantic Conveyor ay naghatid ng 8 Sea Harriers FRS 1 at 6 Harriers GR 3, ngunit isang maliit na komento ang kinakailangan dito.
Sa oras ng Falklands Conflict, ang armada ng Britanya ay mayroong 28 mandirigmang Sea Harrier FRS 1 na mandirigma, kung saan 20 ang agad na nagtungo sa lugar ng labanan, at ang natitirang 8 ay makakarating din doon. Ngunit lubos na naintindihan ng British na ang 20 o 28 na makina ay hindi sapat upang maitaguyod ang kahanginan ng hangin. Pagkatapos ang isang tao ay nakakuha ng isang mahusay na ideya - upang itapon ang GR 3 Harriers sa labanan. Ito ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid, bukod sa Sea Harrier FRS 1, na maaaring gumana mula sa mga deck ng British carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit may isang "maliit" na problema: ang Harriers GR 3 ay purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, hindi nakagawa ng mga naka-gabay na air-to-air missile at air defense formations. Sinubukan ng British na iakma ang 10 machine ng ganitong uri na inihanda para sa pagpapadala ng Sidewinder, ngunit walang dumating. Bagaman paulit-ulit na ipinakita ng media ang mga larawan ng GR 3 Harriers na may mga air-to-air missile na nakasuspinde mula sa mga pylon, kulang sa naaangkop na mga de-koryenteng mga kable ang mga eroplano, kaya makikipaglaban lamang sila sa kaaway ng hangin sa tulong ng mga 30-mm Aden na kanyon. Gayunpaman, ang pagpapadala kahit na mga naturang eroplano ay makatuwiran. Ang mga gawain ng aviation na nakabatay sa carrier ay hindi limitado sa pagtatanggol sa hangin, nang naaayon, nakakaakit na mga target sa baybayin, inilabas ng GR 3 Harriers ang FRS 1 Sea Harriers para sa mga air patrol. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga sistema ng paningin na "Harriers" GR 3 para sa "trabaho" sa lupa ay nakahihigit kaysa sa mga "Sea Harriers" FRS 1.
Kaya, noong Mayo 21, sa battle zone, ang British ay may 3 mga submarino nukleyar at, marahil, isang diesel, 2 mga sasakyang panghimpapawid na may 31 sasakyang panghimpapawid (25 Sea Harrier FRS 1 at 6 Harrier GR 3) 4 na nagsisira at 8 na mga frigate. At ano ang tungkol sa mga Argentina?
Pagsapit ng Abril 30, mayroon silang 80 Mirages, Skyhawks at Daggers, pati na rin ang walong matandang bombang Canberra. Ang isang Mirage, isang Dagger, dalawang Skyhawks at isang Canberra ay binaril ng British, isa pang Skyhawk ang nag-crash nang mag-isa, isang Mirage at isang Skyhawk ang nawasak ng sobrang mapagbantay na mga kontra-sasakyang panghimpapawid na Argentina mula sa Falkland Islands. Sa gayon, ang kabuuang pagkalugi ng Argentina ay umabot sa 8 machine, ngunit dapat tandaan na sa panahon ng giyera ay pinamamahalaan nila ang 9 na "Skyhawks", na sa simula ng tunggalian ay wala sa pakpak. Hindi alam kung ilan sa kanila ang kinomisyon ng Mayo 21, ngunit maaari pa ring ipalagay na upang maitaboy ang pag-landing ng British, ang Argentina ay maaaring maglagay ng halos 84-86 na mga sasakyan kung saan, subalit, 6-7 ay napakatandang Canberras. Kaya't ang nakamamanghang lakas ng mga Argentina ay nanatili sa halos parehong antas tulad ng sa simula ng salungatan.
Tulad ng para sa pagpapalipad ng Falkland Islands, napakahirap makitungo sa kanila. Ganap na nawasak ang 6 light light sasakyang panghimpapawid na "Pukara" at lahat ng "Mentor" (na kung saan ay ang resulta ng pagsabotahe sa Pebble Island), hindi bababa sa tatlong iba pang "Pukars" ang nasira noong Mayo 1, ngunit marahil ay nagawa nilang ipatakbo ang mga ito? Sa panahon ng salungatan, ang mga Argentina ay nagpakalat ng 11 Pukar sa Falklands, kahit na hindi malinaw kung ilan sa kanila ang dumating sa mga isla bago ang landing. Sa pangkalahatan, masasabi na ang lakas ng hangin ng Falklands ay hindi gaanong nagdusa - gayunpaman, sa una ay nagsumikap ito para sa isang halos zero na halaga at hindi maaaring maging sanhi ng anumang seryosong pinsala sa mga barko ng British. Sa kabaligtaran, isang solong submarino, na nagpakatao sa Argentina na submarine fleet, ang sumalakay sa British nang hindi bababa sa dalawang beses (ngunit sa makatuwid ay tatlong beses) sa panahon ng Mayo 1-10, at ang mga problema lamang sa mga sandata ang hindi pinapayagan siyang magtagumpay. Pinatunayan nito kung gaano mapanganib kahit isang maliit na diesel submarine ay maaaring maging kung ito ay nagpapatakbo sa lugar ng masinsinang operasyon ng kalaban, ngunit pagkaraan ng Mayo 10, ang submarine ng San Luis ay nag-ayos, at nawala sa mga Argentina ang kanilang nag-iisang tramp card.
Ang ibabaw ng fleet, na nawala ang General Belgrano, ay pinanatili ang pangunahing puwersa: isang sasakyang panghimpapawid, 4 na nagsisira at 3 mga corvettes, ngunit ngayon ang mga prospect para sa paggamit nito ay ganap na nagdududa. Ang pagkamatay ni Heneral Belgrano ay nagpakita sa utos ng Argentina na halatang kahinaan ng kanilang mga pang-ibabaw na barko mula sa mga submarino ng kaaway. Pagkatapos ay umatras ang fleet sa mga lugar sa baybayin, kung saan maaasahan itong nasasakop ng ASW ground sasakyang panghimpapawid, ngunit bilang isang resulta, nawala ang kakayahang mabilis na atake ang mga amphibious group ng British. Gayunpaman, ang mga barko ng Argentina ay maaari pa ring itapon sa labanan, na may napaka hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan para sa British. Sa huli, ang 780 na kilometro na pinaghihiwalay ang Falklands mula sa mainland ay maaaring daanan nang mas mababa sa isang araw kahit sa 20 buhol, at sa katunayan ay tumatagal ng mas maraming oras upang mapunta ang isang malakihang pag-atake, kasama ang lahat ng mga supply nito. Ngunit alam ng utos ng British ang mga pagkakumplikado ng Rear Admiral Woodworth, na walang paraan ng aerial reconnaissance na magbibigay-daan sa napapanahong (o kahit HINDI napapanahon) na pagtuklas ng Argentina fleet na papalapit sa Falklands. Ang dating pag-asa ay hindi rin naka-pin sa mga submarino - anuman ang maaaring sabihin, ngunit noong Mayo 1-2 hindi nila natagpuan ang pangunahing pwersa ng mga Argentina. Samakatuwid, nagpasya ang British na gamitin ang Nimrod radio reconnaissance sasakyang panghimpapawid upang subaybayan ang mga barko ng Argentina, ang kagamitan sa pagsisiyasat na pinanatili ng hanggang 23 mga operator at, ayon sa British, ginawang posible upang suriin ang isang rektanggulo na 1000 milya ang haba at 400 milya malawak sa isang uri. Ganito ang hitsura nito - lumipad ang eroplano mula sa halos. Ang pag-akyat, papalapit sa Falkland Islands, hindi umabot ng halos 150 km bago ang Port Stanley, lumingon at pumunta sa baybayin ng Argentina, sinusuri ang karagatan sa pagitan ng Falklands at ng kontinente. Mga 60 milya mula sa baybayin, muling lumingon ang Nimrod at lumipad kasama ang baybayin ng Argentina, at pagkatapos ay bumalik ito sa halos. Pag-akyat Ang bawat ganoong paglipad ay isang kumplikadong operasyon - tatlong refueling, 19 na oras sa hangin, kaya't hindi nakakagulat na 7 lamang ang mga naturang flight na ginawa sa pagitan ng Mayo 15 at 21. Hindi maharang ng mga Argentina ang isang solong "Nimrod", ngunit nalaman nila na ang lokasyon ng kanilang mga barko ay nalalaman ng British na may isang tiyak na kaayusan.
Kasabay nito, ang mga Neptune ng Argentina ay ganap na wala sa aksyon - ang huling paglipad ay naganap noong Mayo 15 at wala sa mga dalubhasang sasakyang panghimpapawid na ito ng reconnaissance ang tumakas. Ang kinahinatnan nito ay ang paglahok ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 707 at C-130 sa aerial reconnaissance. Ang problema ay walang naka-install na mga espesyal na kagamitan sa bagong naka-minted na "scouts"; ang parehong Boeing ay napilitang maghanap para sa kaaway sa tulong ng mga avionics ng isang ordinaryong airliner ng pasahero. Alinsunod dito, ang mga kakayahan sa paghahanap ng utos ng Argentina ay mahigpit na nabawasan.
Bilang resulta sa lahat ng ito, hindi na umaasa ang mga Argentina na magawa nilang maitaguyod at mapanatili ang pakikipag-ugnay sa pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng British, tulad ng ginawa ni Neptune sa araw ng pag-atake sa Sheffield, ngunit naniniwala na ang kanilang mga barko ay lilipat mula sa baybayin ng Argentina sa Falklands ay mabilis na napansin … Sa gayon, ang utos ng ARA ay hindi na mabibilang sa sorpresa, at kung wala ito, ang mas mahina na fleet ng Argentina ay hindi umasa sa tagumpay. Bilang isang resulta, ang pangwakas na desisyon ay ginawa - hindi upang dalhin ang mga pang-ibabaw na barko sa labanan.
Sa paggunita, maaari nating tapusin na ang mga Argentina ay masyadong maingat: ang pag-atake ng mga puwersang pang-ibabaw ay hindi talaga umaasa sa akala nila. Ngunit eksaktong ginawa nila ang pasyang ito at itinulak sila sa dalawang salik na ito - ang kakayahan ng British na kontrolin ang paggalaw ng kanilang mga barko at ang kawalan ng kakayahan ng mga Argentina na hanapin ang mga sasakyang panghimpapawid ng British.
Ang British ay mayroong kani-kanilang mga paghihirap. Ilang sandali matapos ang pagpupulong, isang pagpupulong ay gaganapin sa paparating na landing sa pagitan ng mga kumander ng amphibious group na Clapp, ang kumander ng landing force na Thompson at ang kumander ng 317th task force, Woodworth. Walang sinumang tumutol sa landing site na iminungkahi ni Rear Admiral Woodworth, ngunit lumitaw ang isang talakayan tungkol sa oras ng pag-landing. Pinilit nina Clapp at Thompson na makarating sa maagang gabi, ilang sandali bago ang paglubog ng araw, upang magkaroon ng maximum na kadiliman para sa kagamitan sa beachhead. Ito ay lohikal - kahit na ang mga Argentina ay naglunsad ng isang pag-atake muli, hindi nila ito gagawin nang mas maaga kaysa sa umaga, at magkaroon ng gabi upang maghanda, posible na makilala sila nang maayos. Bilang karagdagan, magdamag posible na mag-deploy ng de-kalidad na depensa ng hangin, na may kakayahang masakop ang lokasyon ng mga landing tropa.
Ngunit ang desisyon na ito ay hindi umaangkop sa kumander ng ika-317 na pagpapatakbo sa pagpapatakbo sa lahat. Alam ng kamalayan ni Rear Admiral Woodworth na hindi niya maibibigay ang pagtatanggol sa hangin ng pormasyon ng amphibious alinman sa panahon ng paglipat o sa oras ng paglabas, at samakatuwid ay lubos na umaasa sa sorpresa, masamang panahon, na kung saan ay kailangang limitahan ang kakayahang tiktikan ang mga barkong British kahit gabi. Siyempre, napansin niya noong una na ang mga Argentina ay hindi kailanman lumilipad sa gabi. Samakatuwid, iginiit ni Woodworth na ang landing ay magaganap ilang oras pagkatapos ng paglubog ng araw: sa kasong ito, ang takip-silim ay maaasahan na takpan ang kanyang mga barko ng ilang oras bago maabot ang landing site at pipigilan ang pag-atake ng Argentina aviation mula sa mga unang oras ng landing. Maliwanag, sina Clapp at Thompson ay "medyo" nagulat sa ganitong kalagayan. Si Woodworth mismo ang naglalarawan sa episode na ito tulad ng sumusunod:
"Naniniwala akong nilinaw ko ang punto ko kina Mike Clapp at Julian Thompson. Ginawa ko ito nang hindi pinapaalala sa kanila ang mga aralin ng Sheffield at Glasgow. Hindi ko sasabihin, "Mga ginoo, naiisip mo ba kung ano ang nangyayari kapag ang isang bomba o cruise missile ay tumama sa isang barkong pandigma?" At sila naman ay hindi kailangang ipahayag ang kaisipang umiikot sa kanilang mga ulo: Ano ang nagawa mo, … hindi, ginagawa mo lahat nitong nakaraang tatlong linggo? " May mga oras na labis akong nagpapasalamat sa magagandang magagalang na ritwal ng talakayan na pinagtibay namin sa Armed Forces ng Her Majesty upang maayos ang aming pagkakaiba."
Ang plano ni Woodworth ay tinanggap at … ganap na nabigyang-katarungan. Huli ng gabi ng Mayo 20, ang armada ng Britanya ay lumapit sa Falkland Islands nang hindi napapansin, at nagsimula ng isang amphibious na operasyon, at pagsapit ng 04.30 am Ang Kumpanya "B" ng 2nd Battalion sa ilalim ng utos ni Major D. Crosaland ay ang unang nakumpleto sa landing. Siyempre, hindi ito nagawa nang walang mga overlay - sa pinaka "angkop" na sandali, ang mga bomba ng landing ship-dock na "Fairless" ay nabigo, upang ang mga landing boat na puno ng mga sundalo ay hindi maiiwan ang barko, pagkatapos ang mga landing boat sa ang madilim ay tumakbo nang ligtas, at pagkatapos ang mga kumpanya na "B" At "C" ng ika-3 battalion na batalyon, na nagsisimula sa tulay, "hindi alam ang aming sariling mga tao" at pinaputok ang bawat isa sa loob ng isang oras, kahit na may suporta ng mga armored na sasakyan (ang isa sa mga kumpanya ay mayroong dalawang mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya). Sa kredito ng British, matigas ang pagtalo nila sa mga hadlang na lumitaw - ang kumander ng Fairless ay gumawa ng peligrosong, ngunit 100% makatarungang desisyon - binuksan niya ang mga pintuan ng bathoport, binuhusan ng tubig ang pantalan at lumalangoy ang mga bangka. Ang mga paratrooper mula sa maiiwan na mga bangka, na may 50-kilo na karga sa kanilang mga balikat sa nagyeyelong tubig (ang temperatura ng hangin ay +3 degrees), naabot ang baybayin, at ang kumander ng ika-3 na paratrooper, matapos ang parehong mga kumpanya ay humiling ng suporta ng artilerya mula sa siya, nahulaan na may nangyayari na mali,, sa pamamagitan ng personal na interbensyon, pinahinto ang bumbero. Para sa isang oras ng giyera sa bawat isa, ang parehong mga kumpanya ay hindi nagdusa ng anumang pagkalugi … Siyempre, maaari lamang magalak ang isa sa kawalan ng walang katuturang pagkamatay. Ngunit paano ka makikipaglaban sa dalawang kumpanya nang isang oras nang hindi pinapatay o sinaktan ang isang solong kaaway?
Halos walang tropa ng Argentina sa landing area. Ang lahat na mayroon ang mga Argentina sa kanilang itapon ay isang hindi kumpletong kumpanya na "C" ng 12th Infantry Regiment, kasing dami ng dalawang mga platun (62 katao) sa ilalim ng utos ni Senior Lieutenant K. Esteban, na kung saan ay mayroon siyang dalawang 105-mm na baril at dalawang 81-mm na mortar. Naturally, walang sinisingil ang "hukbo" na ito sa tungkulin na maitaboy ang malakihang landing ng British, ang kanilang mga pagpapaandar ay nabawasan upang masubaybayan ang lalamunan ng Falklands Strait. Ang pagkakaroon ng gamit na puntong pagmamasid sa Fanning Head at nagpadala ng isang detatsment ng 21 mandirigma doon na may dalawang baril, ang tenyente mismo na may pangunahing puwersa ng kumpanya ay matatagpuan sa pag-areglo ng Port San Carlos, 8 km mula sa pasukan hanggang sa kipot.
Ang mga manlalaban ng Fanning Head ay gaganapin nang halos kalahating oras. Nahanap ang mga barkong British, binuksan nila ang apoy ng artilerya, at sinubukan ng kanilang kumander na abisuhan si Tenyente Esteban tungkol sa pagsalakay, ngunit … nasira ang radyo. Kaagad, ang mga espesyal na puwersa ng Britain, na noong oras ng pagbubukas ng apoy ng mga Argentina sa loob ng 500 metro mula sa kanilang posisyon, sa suporta ng 60-mm mortar at kanyon ng mananaklag na "Entrim" (na sa " pinakamahusay na "tradisyon ng pag-install ng 114-mm sa simula ng pag-atake ay lumabas sa aksyon, ngunit kaagad na ipinakilala dito) ay nahulog sa mga tagapagtanggol. Ang kanilang posisyon ay walang pag-asa, at, sa pagdusa ng pagkalugi, humiwalay sila sa British at sinubukang lumabas sa kanilang sariling mga tao, patungo sa Port Stanley. Ngunit hindi nagtagumpay ang mga Argentina at noong Hunyo 14, ang mga mandirigma na nasa gilid ng pagod ay sumuko sa British patrol.
Si Lieutenant Esteban na may apat na dosenang sundalo ay nakatanggap ng balita tungkol sa landing sa 08.30 ng umaga noong Mayo 21 at agad na gumawa ng tanging makatuwirang desisyon - upang umatras. Ngunit ang desisyong ito ay pinabayaan - dalawang kumpanya ng British paratroopers ang umakyat na sa kanyang takong, papasok sa Port San Carlos mga 15 minuto pagkatapos umalis ang mga Argentina doon. Upang "malutas ang isyu" para sigurado, isang pag-atake ng helikoptero ang ipinadala sa likuran ni Tenyente Esteban at tinawag ang mga helikopter sa pag-atake … At, gayunpaman, apatnapung mga Arhentina ang nagpakita ng mahusay na mga kasanayan, na nagbibigay ng isang huwarang labanan sa pag-atras. Sa kabila ng hindi bababa sa isang limang beses (!) Kataas-taasang kapangyarihan ng British sa mga puwersa at suporta ng huli sa pamamagitan ng mga helikopter at artileriyang pandagat, ang detatsment sa ilalim ng utos ni Tenyente Esteban ay hindi lamang makawala mula sa paghabol, kundi pati na rin sa sirain ang tatlong mga helikopter ng Britanya mula sa maliliit na braso (kasama ang dalawang mga helikopter sa pag-atake) …
Kailangan kong ulitin: ang mga Argentina, natatakot sa pagsalakay sa Chile, ay nagpadala ng malayo mula sa pinakamahusay na mga yunit sa lupa sa Falkland Islands. At mahuhulaan lamang kung ano ang mga paghihirap na kakaharapin ng British landing kung ang mga piling tao ng hukbong Argentina ay tumayo laban sa British sa Falklands. Sa kabutihang palad (para sa British) hindi ito nangyari.
Wala nang pagkagalit na naganap sa lugar ng operasyon ng landing sa gabi ng Mayo 20-21, napapansin na ang mga espesyal na pwersa at barko ng British ay gumawa ng isang maliit na "ingay" sa iba pang mga lugar upang makaabala ang pansin ng mga Argentina, ngunit ang lahat ng ito ay walang iba kundi ang mga aksyon sa pagpapakita, ang British ay hindi kasangkot sa mga seryosong laban.
Nakuha rin ang bahagi ng deck ng aviation: sa kabuuan, 4 na Harrier GR.3 ang ginamit para sa mga welga laban sa mga target sa lupa. Iniulat ni Spetsnaz ang paglipat ng mga Argentine helikopter sa lugar ng Mount Kent, kung saan maaari silang magamit upang ilipat ang mga tropa sa San Carlos, sa lugar ng isa sa mga British bridgehead. Ang isang pares ng GR.3 Harriers ay ganap na nagtrabaho, sa paghahanap ng landing pad at pagwasak sa 3 mga helikopter ng kaaway dito. Ngunit ang pangalawang pares, na ipinadala upang atakein ang mga posisyon ng Argentina 5th Infantry Regiment sa Portgoward, ay hindi sinuwerte: isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, para sa mga kadahilanang panteknikal, ay hindi maaring mag-landas, at ang pangalawa ay binaril ng isang misil ng Bloupipe MANPADS sa panahon ng pangalawang tawag.
Sa pangkalahatan, masasabi na ang landing ng British ay nagsimula at nagpatuloy ng matagumpay na matagumpay (hanggang maaari para sa pagpapatakbo ng sukatang ito). Gayunpaman, ang bukang-liwayway noong Mayo 21, ang British ay sumalubong na may magkahalong damdamin: malinaw sa lahat na ngayon ay itatapon ng mga Argentina ang lahat ng mayroon sila sa labanan, at ang pangunahing banta sa British ay ang paglipad mula sa mga paliparan ng kontinental. At nangyari ito, ngunit bago tayo magpatuloy sa paglalarawan ng mga laban, subukang alamin kung paano binuo ng British ang kanilang air defense.
Ang pangkat na amphibious, na nakapasok sa lalamunan ng Falklands Strait at nakatuon sa lugar ng pasukan sa Bay of San Carlos Water, ay natapos, kung gayon, sa isang uri ng square box na mga 10 by 10 miles, at ang mga dingding ng kahon na ito ay nabuo ang mga bundok sa baybayin ng mga isla ng West at East Falkland … Inilagay nito ang parehong mga mandaragat ng Britanya at mga piloto ng Argentina sa napaka kakaibang mga kondisyon: sa isang banda, hindi na kailangan ng mga Argentina na lumusot sa mga barkong British na malapit, gamit ang mabundok na lunas sa baybayin. Sa kabilang banda, paglukso mula sa likod ng mga bundok at pagbaba ng bilis kahit sa 750 km / h, tumawid ang mga Argentina sa lokasyon ng British amphibious group sa loob lamang ng 90 segundo - na may mababang mababang pahalang na kakayahang makita (mga 3 milya), ang Argentina maaaring makita ng piloto ang barko ng British sa loob ng 27 segundo bago ang kanyang eroplano, ang mga umaangal na makina, ay tinangay sa deck ng barkong ito. Sa ganitong mga kundisyon, napakahirap i-coordinate ang mga pag-atake ng hangin, at bukod sa, ang pagkakaroon ng maraming mga nakasalamin na ibabaw (lahat ng parehong mga bundok) ay nakagambala sa gawain ng naghahanap ng Exocet. Sa kabilang banda, ang British ay mayroon ding kaunting oras upang maisaaktibo ang firepower ng kanilang mga barko laban sa mga eroplano na biglang lumitaw "out of nowhere".
Ang mga kumander ng Britain ng Task Force 317 ay mayroong hindi lubos na hindi pagkakasundo kung paano sasakupin ang puwersang amphibious. Iminungkahi ni Kapitan 1st Rank John Coward na ang parehong mga Destroyer ng Project 42 ay ipakalat sa kanluran ng West Falkland (ibig sabihin sa pagitan ng Falkand Islands at Argentina) upang makita ang sasakyang panghimpapawid ng Argentina bago pa man sila makarating sa mga isla. Ayon sa kanyang plano, upang maatake ang sasakyang panghimpapawid, ang isang air patrol ay dapat na ibigay nang direkta sa itaas ng mga nagsisira, na magpapalakas din sa kanilang sariling depensa sa hangin. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Coward ay iminungkahi na panatilihin ang puwersang amphibious na 50 milya sa likuran, mula sa kung saan maaari silang magbigay ng mga air patrol sa parehong mga magsisira at mga puwersang landing. Ang komandante ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Hindi Magapiig" ay nagpunta pa - sumasang-ayon sa pangangailangan na maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway bago pa man sila lumapit sa puwersang amphibious, iminungkahi niya ang pag-deploy sa pagitan ng Falklands at ng kontinente hindi lamang mga maninira, kundi pati na rin ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang agarang proteksyon. Siyempre, magiging pinakamahuhusay na tradisyon ng Royal Navy na humadlang sa kalaban ng kaaway, na tinatakpan ang mga landing transports gamit ang iyong dibdib, ngunit hindi naglakas-loob si Rear Admiral Woodworth. Napahiya siya hindi lamang ng panganib ng mga pag-atake sa hangin, kundi pati na rin sa katunayan na sa kasong ito ang pangunahing puwersa ng kanyang compound ay kailangang magmamaniobra sa lugar ng aksyon ng mga submarino ng Argentina. Samakatuwid, hinati ng komandante ng Britanya ang mabilis sa 2 bahagi - isang grupo ng ampibious na may sapat na malakas na takip ang dapat sumulong at makalapag, habang ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may kanilang agarang proteksyon ay itinatago sa isang distansya. Ang pangkat ng amphibious ay natakpan ng 7 mga barkong British, kasama ang isang county-class destroyer (Entrim), dalawang old-style frigates na type 12 (Yarmouth at Plymouth), at isang Linder-class frigate (Argonot), frigate type 21 ("Ardent ") at, sa wakas, ang mga frigates ay nagtatype ng 22" Brodsward "at" Diamond "- ang tanging mga barko ng Rear Admiral Woodworth, na nagdadala ng" Sea Wolf "na sistema ng pagtatanggol ng hangin at sa gayon ay ang pinaka-mapanganib na mga barko para sa mga umaatake sa mababang mga Argentina. Dahil sa mga kalidad ng kanilang mga air defense system, sila ay dapat na maging isang nakamamatay na sandata sa "kahon" ng Falklands Strait. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa isang malayong distansya mula sa mga pwersang amphibious, at kasama nila ay nanatiling dalawang Type 42 na nagsisira (Glasgow at Coventry), isang County-class destroyer (Glamorgan) at dalawang Type 21 frigates (Arrow at Alacrity)).
Ang planong ito ay tiyak na maraming mga pagkukulang. Sa ganitong pagkakasunud-sunod sa pinaka-mapanganib na posisyon ay ang mga transportasyon at mga barkong sumasaklaw sa mga pwersang amphibious, na, sa katunayan, ay naging pangunahing target para sa Argentina Air Force. Sa parehong oras, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may sapat na distansya upang magbigay ng anumang malaking aerial patrol sa pangkat ng amphibious, ngunit hindi gaanong malayo upang lampasan ang maabot ng Super Etandars kasama ang mga Exocet. Ang mga barko lamang na may magandang pagkakataon na maharang ang mga Exocet, ang mga frigates Type 22 Brodsward at Diamond, naiwan kasama ang mga amphibious transports, na iniiwan ang mga carrier na lubhang mahina sa atake ng misil. Sa katunayan, ang tanging pagkakataon para sa British na ipagtanggol ang kanilang sariling mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay upang makita ang pagsalakay na grupo nang maaga at magkaroon ng oras upang hangarin ang kanilang mga Sea Harriers dito. Ngayon lang, hanggang ngayon, ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpakita ng anumang katulad nito at walang mga kinakailangan para sa katotohanang magtatagumpay sila sa hinaharap. Ang mga pagkakataon ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bilang ng mga air patrol - ngunit, muli, sa gastos ng pagpapahina ng proteksyon ng hangin ng nabubuo na amphibious. Bilang isang resulta, ang parehong mga pangkat ng amphibious at sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-mahina sa kaaway.
Sa pagtatanggol sa Rear Admiral Woodworth, nais kong tandaan na kahit na pabalik-balik, "sa pag-iisip," napakahirap maunawaan kung ang British ay mayroong anumang makatuwirang kahalili sa planong ito.
Mangyari man, nagawa ang mga pagpapasya, upang, simula noong Mayo 21 at sa mga susunod na ilang araw, ang mga gawain ng British carrier-based aviation ay nabawasan upang maibigay ang pagtatanggol ng hangin ng grupo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at sumasakop sa maliit na lokasyon na amphibious grupoKasabay nito, ang Rear Admiral Woodworth, upang maiwasan ang "friendly fire", ay ipinakilala ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng air patrolling ng amphibious form: isang zone na 10 milya ang lapad, 10 milya ang haba at mga 3 kilometro ang taas, kung saan nagdadala at ang mga pantakip na barko ay matatagpuan, idineklarang sarado para sa mga flight ng Sea Harriers. ". Alinsunod dito, ang anumang sasakyang panghimpapawid na biglang lumitaw sa harap ng isang barkong Ingles ay maaaring mapuslan lamang. Dapat hadlangan ng "Harriers" ang kalaban mula sa paglipad sa zone na ito o habulin siya palabas dito. Ang plano ay tila maganda, ngunit …
