Layout
Ang super-mabibigat na tanke na "Mouse" ay isang nasubaybayan na sasakyan sa pagpapamuok na may malakas na armas ng artilerya. Ang tauhan ay binubuo ng anim na tao - isang tank komander, isang gun commander, dalawang loader, isang driver at isang radio operator.
Ang katawan ng sasakyan ay hinati ng mga nakahalang partisyon sa apat na mga kompartamento: kontrol, makina, labanan at paghahatid. Ang kompartimento ng kontrol ay matatagpuan sa bow ng katawan ng barko. Nakalagay dito ang mga driver's (left) at ang mga radio operator (kanan) na puwesto, control drive, control at pagsukat ng mga aparato, switching kagamitan, isang istasyon ng radyo at mga silindro ng pamatay ng sunog. Sa harap ng upuan ng radio operator, sa ilalim ng katawan ng barko, may hatch para sa isang emergency exit mula sa tanke. Sa mga niches ng gilid, dalawang tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 1560 liters ang na-install. Sa bubong ng katawan ng barko, sa itaas ng mga upuan ng driver at radio operator, mayroong isang hatch na sarado ng isang nakabaluti na takip, pati na rin isang aparato ng pagmamasid ng driver (kaliwa) at isang paikot na paikot na rotasyon ng isang operator ng radyo (kanan).
Direkta sa likod ng kompartimento ng kontrol ang kompartimento ng makina, na kung saan nakalagay ang makina (sa gitnang balon), mga panglamig ng tubig at langis ng sistema ng paglamig ng engine (sa mga bahagi ng niches), mga manifold ng tambutso at isang tangke ng langis.
Ang kompartimasyong labanan ay matatagpuan sa likuran ng kompartimento ng makina sa gitna ng katawan ng tanke. Nakalagay dito ang karamihan sa mga bala, pati na rin isang yunit para sa muling pag-recharging ng mga baterya at pagpapatakbo ng de-kuryenteng motor para sa pag-on ng toresilya. Sa gitnang balon, sa ilalim ng sahig ng pakikipaglaban na kompartamento, naka-mount ang isang solong-yugto na kahon ng kahon at isang bloke ng pangunahing at pantulong na mga generator. Ang pag-ikot mula sa makina na matatagpuan sa kompartimento ng makina ay naihatid sa generator sa pamamagitan ng isang solong-yugto na gearbox.
Ang isang umiikot na toresilya na may sandata ay na-install sa itaas ng aalisin na kompartamento ng katawan ng barko sa mga suporta sa roller. Nakapaloob dito ang mga upuan ng kumander ng tanke, ang kumander ng mga baril at loader, isang kambal na pag-install ng mga kanyon at isang hiwalay na lokasyon ng machine gun, pagmamasid at mga aparatong tumutukoy, mga mekanismo ng pag-ikot ng turret na may electromekanical at manu-manong mga drive, at ang natitirang bala. Sa bubong ng tore ay may dalawang hatch ng manhole, na natatakpan ng mga nakabaluti na takip.
Ang mga motor na pang-akit, intermediate gears, preno at panghuling drive ay na-install sa kompartimento ng paghahatid (sa dulong bahagi ng tangke ng tangke).
Pangkalahatang pagtingin sa kompartimento ng engine. Makikita ang pag-install ng carburetor engine, water radiator, oil coolers, radiator para sa paglamig ng tamang exhaust pipe, mga tagahanga, kanang fuel tank at air filter. Sa larawan sa kanan: ang paglalagay ng mga generator sa mga compartment ng labanan at engine
Control kompartimento (ang hatch ng pagmamaneho ay nakikita), kompartimento ng makina (kanan at kaliwang tanke ng gasolina, makina); tower at isang bilang ng mga yunit ay nawasak
Ang mga tauhan ng yunit na nagsagawa ng paglikas ng mga tanke, sa katawan ng barko Tour 205/1 na may isang nabuwag na load tower. Ang larawang ito ay nagbibigay ng isang ideya ng laki ng strap ng balikat ng tower.
Ang layout ng super-mabibigat na tanke na "Mouse"
Sandata
Ang sandata ng tangke ay binubuo ng isang 128 mm KwK.44 (PaK.44) modelo ng 1944 tank gun, isang 75 mm KwK.40 tank gun na ipinares dito, at isang hiwalay na MG.42 machine gun na 7.92 mm caliber.
Sa toresilya ng tangke, ang kambal na yunit ay naka-mount sa isang espesyal na makina. Ang armoring ng swinging bahagi ng mask ng kambal na kanyon ay cast, ang pangkabit sa karaniwang duyan ng mga kanyon ay isinasagawa gamit ang pitong bolts. Ang paglalagay ng dalawang baril ng tanke sa isang pangkaraniwang maskara ay naglalayong dagdagan ang firepower ng tanke at palawakin ang saklaw ng mga target na na-hit. Ginawang posible ng disenyo ng pag-install na magamit nang hiwalay ang bawat baril, depende sa sitwasyon ng labanan, ngunit hindi ginawang posible na magsagawa ng naka-target na pagpapaputok sa isang volley.
Ang 128 mm KwK.44 rifle tank gun ay ang pinaka-makapangyarihang kabilang sa mga sandata ng artilerya ng tanke ng Aleman. Ang haba ng bahagi ng baril ng baril ng baril ay 50 caliber, ang buong haba ng bariles ay 55 caliber. Ang baril ay may isang pahalang na wedge breech na manu-manong bumukas sa kanan. Ang mga aparato ng recoil ay matatagpuan sa tuktok ng mga gilid ng bariles. Ang pagbaril ay pinaputok gamit ang isang electric trigger.
Ang karga ng bala ng KwK.40 na baril ay binubuo ng 61 magkakahiwalay na pag-load ng mga pag-shot (25 na pag-shot ang matatagpuan sa toresilya, 36 sa tangke ng tangke). Dalawang uri ng mga shell ang ginamit - nakasuot ng nakasuot na nakasuot na nakasuot at nakasabog na fragmentation.
Ang kanyon na 75 mm KwK.40 ay naka-mount sa isang karaniwang mask na may 128 mm na kanyon sa kanan nito. Ang mga pangunahing pagkakaiba ng baril na ito mula sa mga umiiral na mga system ng artilerya ay ang pagtaas sa 36.6 caliber ng haba ng bariles at ang mas mababang pagkakalagay ng recoil preno, dahil sa layout ng toresilya. Ang KwK.40 ay mayroong isang patayong wedge breech na awtomatikong binuksan. Ang gatilyo ay electromekanical. Ang amunisyon para sa baril ay binubuo ng 200 magkaisa na mga pag-shot na may mga butas na nakasuot ng sandata at mga high-explosive fragmentation shell (50 shot na magkasya sa tore, 150 sa tangke ng tangke).
Ang paghangad ng mga baril sa target ay isinasagawa ng kumander ng baril gamit ang isang pang-optikal na periskopiko na tanawin ng uri ng TWZF, na nakakabit sa kaliwa ng 128-mm na kanyon. Ang ulo ng paningin ay matatagpuan sa isang nakatigil na nakabaluti na hood na nakausli sa itaas ng bubong ng tower. Ang paningin ay nakakonekta sa kaliwang trunnion ng 128-mm na kanyon gamit ang isang parallelogram linkage. Ang mga patayong anggulo ng patnubay ay mula sa -T hanggang +23 '. Ang isang mekanismo ng pag-ikot ng electromekanical turret ay ginamit upang gabayan ang ipinares na pag-install kasama ang abot-tanaw.
Natukoy ng kumander ng tanke ang distansya sa target gamit ang isang pahalang na stereoscopic rangefinder na may base na 1.2 m, na naka-mount sa bubong ng toresilya. Bilang karagdagan, ang komandante ay nagkaroon ng isang periskop ng pagmamasid upang subaybayan ang larangan ng digmaan. Ayon sa mga dalubhasa ng Sobyet, sa kabila ng tradisyonal na mahusay na kalidad ng pag-target ng Aleman at mga aparato sa pagmamasid, ang apoy ng super-mabibigat na tanke na "Mouse" ay malinaw na hindi sapat para sa isang sasakyan ng klase na ito.
Amunisiyon na rak para sa 128 mm na mga pag-ikot
Mga aparatong anti-recoil na 128 mm na kanyon at breech ng 75 mm na kanyon. Sa kanang sulok ng toresilya, makikita ang ammo rack para sa 75 mm na pag-ikot.
Ang lugar ng trabaho ng kumander ng baril
Amunisyon para sa magkakahiwalay na paglo-load ng kalibre na 128 mm. Ipinapakita ang isang 88 mm KwK na kanyon na pag-ikot para sa paghahambing. 43 L / 71 tank na "Tiger II". Nakikita ng periscope ang TWZF-1
Proteksyon ng nakasuot
Ang nakabaluti na katawan ng tangke ng "Mouse" ay isang welded na istraktura na gawa sa pinagsama na mga plate ng nakasuot na may kapal na 40 hanggang 200 mm, na naproseso hanggang sa daluyan ng tigas.
Hindi tulad ng ibang mga tanke ng Aleman, ang Tour 205 ay walang hatches o slot sa frontal at stern plate na binawasan ang paglaban nito laban sa projectile. Ang mga frontal at stern roll na hull plate ay matatagpuan na may makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig, at ang mga plate sa gilid ay nakaayos nang patayo. Ang kapal ng bead sheet ay hindi pareho: ang itaas na flange ng butil ay may kapal na 185 mm, at ang ibabang bahagi ng sheet ng butil ay planed sa isang lapad ng 780 mm sa isang kapal ng 105 mm. Ang pagbawas ng kapal ng mas mababang bahagi ng gilid ay hindi nangangailangan ng pagbawas sa antas ng proteksyon ng nakasuot ng mga bahagi at asembleya ng tangke na matatagpuan sa ibabang bahagi ng katawan ng barko, dahil dinagdagan silang protektado ng plate ng nakasuot sa gilid. ng panloob na balon na 80 mm ang kapal. Ang mga plate na ito ng nakasuot ay nabuo ng isang balon na 1000 mm ang lapad at 600 mm ang lalim kasama ang axis ng tanke, kung saan matatagpuan ang control compartment, power plant, generator at iba pang mga unit.
Ang pamamaraan ng proteksyon ng nakasuot ng tanke na "Mouse" (Tour 205/2)
Pangkalahatang tanawin ng tower ng tinatangay na tangke na "Mouse" (Tour 205/2)
Ang mga elemento ng ilalim ng karga ng tangke ay naka-mount sa pagitan ng panlabas na plato ng katawan ng barko at ng gilid na plato ng panloob na balon. Kaya, ang mas mababang bahagi ng panlabas na plate ng gilid na may kapal na 105 mm ay nabuo ang proteksyon ng baluti ng chassis. Sa harap, ang undercarriage ay protektado ng mga plate ng nakasuot sa anyo ng visors na 100 mm ang kapal na may anggulo ng pagkahilig na 10 °.
Para sa kaginhawaan ng pag-iipon ng mga bahagi at pagpupulong, ang hull bubong ay natanggal. Ito ay binubuo ng magkakahiwalay na mga plate ng nakasuot na may kapal na 50 mm (sa lugar ng toresilya) hanggang 105 mm (sa itaas ng kompartimento ng kontrol). Ang kapal ng armor na turret plate ay umabot sa 55 mm. Upang maprotektahan ang tower mula sa jamming sa panahon ng sunog ng shell, ang mga triangular na sumasalamin na scarves ng armor na 60 mm ang kapal at 250 mm ang taas ay hinang sa gitnang sheet ng over-engine na bubong. Sa iba pang dalawang sheet ng over-engine na bubong, may mga armored air intake grilles. Hindi tulad ng unang prototype, ang pangalawang tanke ay may dalawa pang armored mirror.
Ang panloob na bahagi ng gilid ng katawan ng tangke. Ang mas mababang (planed) na bahagi nito ay malinaw na nakikita
Turret plate ng tangke ng katawan ng barko na may welded triangular na sumasalamin na mga kerchief. Sa larawan sa ibaba: ang frontal armor plate at ang koneksyon ng spike nito
Nakabaluti na katawan ng tanke
Tank tower na "Mouse"
Upang maprotektahan laban sa mga anti-tank mine, ang ilalim ng katawan ng katawan sa harap na bahagi ay may kapal na 105 mm, at ang natitira ay gawa sa 55 mm na plate na nakasuot. Ang mga fender at panloob na panig ay may kapal na armor na 40 at 80 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang pamamahagi ng mga kapal ng pangunahing mga bahagi ng nakasuot ng katawan ay ipinahiwatig ang pagnanais ng mga taga-disenyo na lumikha ng isang pantay na lakas na shell na lumalaban sa shell. Ang pagpapalakas sa harap ng sahig at bubong ay makabuluhang dinagdagan ang higpit ng istraktura ng katawan ng barko bilang isang buo. Kung ang armored hulls ng mga tanke ng Aleman ay may ratio sa pagitan ng mga kapal ng baluti ng frontal at mga bahagi na katumbas ng 0, 5-0, 6, kung gayon para sa nakabaluti na katawan ng tangke na "Mouse" ang ratio na ito ay umabot sa 0, 925, ibig sabihin ang mga plate na nakasuot sa gilid ng kanilang kapal ay lumapit sa harapan.
Ang lahat ng mga koneksyon ng pangunahing mga bahagi ng armor ng katawan ay ginawa sa isang tinik. Upang madagdagan ang lakas ng istruktura ng mga spike joint ng mga plate ng nakasuot, naka-install ang mga cylindrical key sa mga kasukasuan ng mga kasukasuan, katulad ng mga key na ginamit sa mga kasukasuan ng katawan ng self-propelled na baril na "Ferdinand".
Ang susi ay isang roller ng bakal na may diameter na 50 o 80 mm, na ipinasok sa isang butas na na-drill sa mga kasukasuan ng mga sheet na isasama pagkatapos ng pagpupulong para sa hinang. Ginawa ang butas upang ang drilling axis ay matatagpuan sa eroplano ng mga spike na mukha ng mga plate na nakasuot upang maiugnay. Kung, nang walang isang susi, ang koneksyon ng spike (bago ang hinang) ay natanggal, pagkatapos pagkatapos i-install ang susi sa butas, ang koneksyon ng spike sa direksyon na patayo sa axis ng susi ay hindi na maalis. Ang paggamit ng dalawang perpendicularly spaced keys ay gumawa ng koneksyon na isang piraso kahit na bago ang huling hinang. Ang mga dowel ay naipasok na flush na may ibabaw ng mga sumali na plate ng armor at hinang sa kanila kasama ang perimeter ng base.
Bilang karagdagan sa pagkonekta sa itaas na plato ng harapan ng katawan ng barko na may mas mababang isa, ginamit din ang mga dowel upang ikonekta ang mga gilid ng katawan ng barko gamit ang pang-itaas na harapan, mga mahigpit na plato at sa ilalim. Ang koneksyon ng mga stern sheet sa bawat isa ay isinasagawa sa isang pahilig na pako nang walang isang susi, ang natitirang mga kasukasuan ng mga bahagi ng nakasuot ng katawan ng barko (bahagi ng bubong, ilalim, fenders, atbp.) - sa isang isang-kapat na pagtatapos -to-end o overlap gamit ang dobleng panig na hinang.
Ang toresilya ng tangke ay hinangin din, mula sa pinagsama na mga plate ng nakasuot at nagsumite ng mga bahagi mula sa homogenous na baluti ng katamtamang tigas. Ang pangharap na bahagi ay itinapon, may hugis na cylindrical, ay may kapal na armor na 200 mm. Mga sheet sa gilid at istrikto - patag, pinagsama, 210 mm ang kapal, tower sheet ng bubong - 65 mm ang kapal. Kaya, ang tore, tulad ng katawan ng barko, ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang pantay na lakas ng lahat ng mga bahagi ng nakasuot nito. Ang koneksyon ng mga bahagi ng toresilya ay isinasagawa sa isang spike gamit ang dowels na bahagyang naiiba mula sa mga dowel sa mga kasukasuan ng katawan ng barko.
Ang lahat ng mga bahagi ng nakasuot ng katawan ng barko at toresilya ay may magkakaibang tigas. Ang mga bahagi ng nakabaluti na may kapal na hanggang 50 mm ay napailalim sa paggamot sa init para sa mataas na tigas, at ang mga bahagi na may kapal na 160 mm ay naproseso para sa daluyan at mababang tigas (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Ang baluti lamang ng panloob na mga bahagi ng katawan ng barko, na may kapal na 80 mm, ay ginagamot ng init sa mababang tigas. Ang mga bahagi ng nakabaluti na may kapal na 185-210 mm ay may mababang tigas.
Para sa paggawa ng mga nakabaluti na bahagi ng katawan ng barko at toresilya, anim na magkakaibang marka ng bakal ang ginamit, na ang pangunahing mga ito ay chromium-nickel, chromium-manganese at chromium-nickel-molybdenum steel. Dapat pansinin na sa lahat ng mga marka ng bakal ang nilalaman ng carbon ay nadagdagan at nasa saklaw na 0.3-0.45%. Bilang karagdagan, tulad ng paggawa ng nakasuot para sa iba pang mga tangke, mayroong isang ugali na palitan ang mga mahirap na elemento ng pag-alloyo, nikel at molibdenum, kasama ang iba pang mga elemento - chromium, manganese at silikon. Kapag tinatasa ang proteksyon ng nakasuot ng tanke ng Mouse, sinabi ng mga eksperto ng Sobyet: "… Ang disenyo ng katawan ng barko ay hindi nagbibigay para sa maximum na paggamit ng mga kalamangan ng malalaking mga anggulo ng disenyo, at ang paggamit ng mga plate ng patayo na matatagpuan na patayo na binabawasan ang kanilang kontra -cannon paglaban at ginagawang mahina ang tangke sa ilalim ng ilang mga kundisyon kapag pinaputok ng mga domestic shell. mm na baril. Ang malaking sukat ng katawan ng barko at toresilya, ang kanilang makabuluhang masa, ay negatibong nakakaapekto sa kadaliang kumilos ng tanke."
Power point
Ang unang prototype ng tanke ng Tur 205/1 ay nilagyan ng isang labindalawang-silindro na hugis V na pang-eksperimentong pre-kamel na pinalamig ng tubig na tanke ng diesel mula sa Daimler-Benz - isang na-upgrade na bersyon ng MB 507 engine na may 720 hp. (530 kW), na binuo noong 1942 para sa prototype ng Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther" tank. Limang pang-eksperimentong "Panther" ang ginawa gamit ang naturang mga power plant, ngunit ang mga makina na ito ay hindi tinanggap sa serial production.
Noong 1944, para magamit sa tangke ng "Mouse", ang lakas ng makina ng MB 507 ay nadagdagan ng pressurization sa 1100-1200 hp. (812-884 kW). Ang isang tanke na may ganoong planta ng kuryente ay natuklasan noong Mayo 1945 ng mga tropang Sobyet sa teritoryo ng kampong Stamm ng Kumersdorf na nagpapatunay na lupa. Ang sasakyan ay napinsala, ang engine ay disassembled, at ang mga bahagi nito ay nakakalat sa paligid ng tank. Posible na tipunin lamang ang ilang pangunahing mga sangkap ng engine: ang block head, ang silindro block jacket, ang crankcase at ilang iba pang mga elemento. Wala kaming nahanap na teknikal na dokumentasyon para sa pagbabago ng isang bihasang engine na diesel ng tanke.
Ang pangalawang prototype ng tangke ng Tur 205/2 ay nilagyan ng isang aviation four-stroke DB-603A2 carburetor engine na dinisenyo para sa Focke-Wulf Ta-152C fighter at inangkop ni Daimler-Benz upang gumana sa tank. Ang mga espesyalista ng kumpanya ay nag-install ng isang bagong gearbox na may isang drive sa mga tagahanga ng paglamig at ibinukod ang regulator ng pagkabit ng likido na may mataas na altitude na may isang awtomatikong regulator ng presyon, sa halip na ipinakilala nila ang isang centrifugal regulator upang limitahan ang bilang ng maximum na bilis ng engine. Bukod pa rito, ipinakilala ang isang water pump para sa paglamig ng mga manifold ng maubos at isang plunger radial pump para sa system ng control servo ng tank. Upang simulan ang makina, sa halip na isang starter, ginamit ang isang auxiliary electric generator, na kung saan ay nakabukas sa starter mode nang masimulan ang engine.
Naranasan ang tanke ng diesel MB 507 na may kapasidad na 1100-1200 hp. (812-884 kW) at ang seksyon nito
DB-603A2 carburetor engine at ang cross section nito
Ang DB-603A2 (direktang pag-iniksyon, pag-aapoy ng kuryente at supercharging) ay nagtrabaho nang katulad sa isang carburetor engine. Ang pagkakaiba ay sa pagbuo lamang ng isang masusunog na halo sa mga silindro, at hindi sa carburetor. Ang fuel ay na-injected sa presyon ng 90-100 kg / cm2 sa stroke ng pagsipsip.
Ang pangunahing bentahe ng makina na ito kumpara sa mga carburetor engine ay ang mga sumusunod:
- dahil sa mataas na ratio ng pagpuno ng engine, ang lakas ng litro nito ay tumaas ng isang average ng 20% (ang pagtaas sa pagpuno ng engine ay pinadali ng medyo mababang paglaban ng haydroliko sa mga daanan ng hangin ng engine dahil sa kawalan ng mga carburetor, pinabuting paglilinis ng mga silindro, natupad nang walang pagkawala ng gasolina sa panahon ng paglilinis, at isang pagtaas ng singil sa timbang sa dami ng fuel na na-injected sa mga silindro);
- nadagdagan ang kahusayan ng makina dahil sa tumpak na pagsukat ng gasolina sa mga silindro; - mas mababang panganib sa sunog at ang kakayahang magpatakbo sa mas mabibigat at hindi gaanong mahirap na mga marka ng gasolina."
Kung ikukumpara sa mga diesel engine, nabanggit na:
"- mas mataas na kapasidad ng litro dahil sa mas mababang mga halaga ng labis na air coefficient α = 0.9-1.1 (para sa mga diesel engine α> 1, 2);
- mas maliit na masa at dami. Ang pagbawas ng tiyak na dami ng makina ay lalong mahalaga para sa mga planta ng kuryente ng tangke;
- nabawasan ang pabagu-bago ng pag-igting ng pag-ikot, na nag-ambag sa isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng grupo ng pamalo na nag-uugnay sa crank;
- ang fuel pump ng engine na may direktang fuel injection at electric ignition ay napapailalim sa mas kaunting pagkasuot, dahil nagtrabaho ito ng isang mas mababang presyon ng supply ng gasolina (90-100 kg / cm2 sa halip na 180-200 kg / cm2) at pinilit ang pagpapadulas ng gasgas na pares ng plunger-manggas;
- medyo madali ang pagsisimula ng engine: ang compression ratio (6-7, 5) ay 2 beses na mas mababa kaysa sa isang diesel engine (14-18);
"Ang injector ay mas madaling magawa at ang kalidad ng pagganap nito ay walang malaking epekto sa pagganap ng makina kumpara sa isang diesel engine."
Ang mga kalamangan ng sistemang ito, sa kabila ng kawalan ng mga aparato para sa pagsasaayos ng pinaghalong timpla depende sa pagkarga ng makina, ay nag-ambag sa masinsinang paglipat sa Alemanya sa pagtatapos ng giyera ng lahat ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid upang idirekta ang fuel injection. Ang HL 230 tank engine ay nagpakilala din ng direktang fuel injection. Sa parehong oras, ang lakas ng engine na may hindi nabago na laki ng silindro ay nadagdagan mula 680 hp. (504 kW) hanggang sa 900 hp (667 kW). Ang fuel ay na-injected sa mga silindro sa presyon ng 90-100 kgf / cm2 sa pamamagitan ng anim na butas.
Ang mga tangke ng gasolina (pangunahing) ay na-install sa kompartimento ng makina sa mga gilid at sinakop ang bahagi ng dami ng kumparteng kontrol. Ang kabuuang kakayahan ng mga tanke ng gasolina ay 1560 liters. Ang isang karagdagang fuel tank ay na-install sa dakong bahagi ng katawan ng barko, na kung saan ay konektado sa sistema ng supply ng gasolina. Kung kinakailangan, maaari itong mahulog nang hindi bumaba ng kotse ang mga tauhan.
Ang hangin na pumapasok sa mga silindro ng makina ay nalinis sa isang pinagsamang air cleaner na matatagpuan sa agarang paligid ng papasok na blower. Ang air cleaner ay nagbigay ng paunang dry dry inertial cleaning at mayroong isang basurang koleksyon ng alikabok. Ang pinong paglilinis ng hangin ay naganap sa isang paliguan ng langis at sa mga sangkap ng pansala ng air cleaner.
Ang sistema ng paglamig ng engine - likido, sarado na uri, na may sapilitang sirkulasyon, ay hiwalay na ginawa mula sa sistema ng paglamig ng mga manifold na maubos. Ang kakayahan ng sistema ng paglamig ng engine ay 110 liters. Ang isang halo ng ethylene glycol at tubig sa pantay na sukat ay ginamit bilang isang coolant. Ang sistema ng paglamig ng engine ay binubuo ng dalawang radiator, dalawang separator ng singaw, isang water pump, isang tangke ng pagpapalawak na may isang balbula ng singaw, tubo, at apat na hinihimok na mga tagahanga.
Ang exhaust manifold na sistema ng paglamig ay may kasamang apat na radiator, isang water pump at isang steam balbula. Ang mga radiator ay naka-install sa tabi ng mga radiator ng engine cooling system.
Sistema ng gasolina ng makina
Sistema ng paglamig ng engine
Mga cool na tagahanga
Motor control circuit
Ang dalawang-yugto na mga tagahanga ng ehe ay na-install nang pares kasama ang mga gilid ng tangke. Nilagyan ang mga ito ng mga gabay na van at hinihimok ng paikot ng isang gear drive. Ang maximum na bilis ng fan ay 4212 rpm. Ang paglamig ng hangin ay sinipsip ng mga tagahanga sa pamamagitan ng armored grille ng bubong ng kompartimento ng engine, at itinapon sa mga gilid ng grill. Ang lakas ng paglamig ng makina ay kinokontrol ng mga louver na naka-install sa ilalim ng mga grill sa gilid.
Ang sirkulasyon ng langis sa system ng pagpapadulas ng engine ay natiyak ng pagpapatakbo ng sampung mga bomba: ang pangunahing inuming bomba, tatlong mga high-pressure pump at anim na mga pumping ng paglikas. Ang bahagi ng langis ay nagpunta upang mag-lubricate ng ibabaw ng rubbing ng mga bahagi, at bahagi upang mapagana ang haydroliko klats at mga aparato ng control motor ng servo. Ang isang wire-slotted radiator na may mekanikal na paglilinis sa ibabaw ay ginamit upang palamig ang langis. Ang filter ng langis ay matatagpuan sa linya ng paghahatid sa likod ng bomba.
Ang sistema ng pag-aapoy ng engine ay binubuo ng isang Boch magneto at dalawang mga glow plug bawat silindro. Oras ng pag-aapoy - mekanikal, depende sa pagkarga. Ang advance na mekanismo ay may isang aparato na kinokontrol mula sa driver's seat at ginawang posible na pana-panahong linisin ang mga spark plug habang tumatakbo ang makina.
Ang layout ng planta ng kuryente ng tanke ay, sa katunayan, isang karagdagang pag-unlad ng layout na ginamit sa Ferdinand self-propelled na mga baril. Ang mahusay na pag-access sa mga yunit ng engine ay natiyak ng kanilang pagkakalagay sa takip ng crankcase. Ang baligtad na posisyon ng makina ay lumikha ng mas kanais-nais na mga kondisyon para sa paglamig ng mga ulo ng silindro at ibinukod ang posibilidad ng kasikipan ng hangin at singaw sa kanila. Gayunpaman, ang pag-aayos ng makina na ito ay mayroon ding mga kawalan.
Kaya, upang mapababa ang axis ng drive shaft, kinakailangan na mag-install ng isang espesyal na gearbox, na tumaas ang haba ng engine at kumplikado ang disenyo nito. Ang pag-access sa mga yunit na matatagpuan sa pagbagsak ng silindro block ay mahirap. Ang kakulangan ng mga aparato ng alitan sa fan drive ay naging mahirap upang mapatakbo.
Ang lapad at taas ng DB 603A-2 ay nasa loob ng mga limitasyon ng mga mayroon nang mga disenyo at hindi nakakaapekto sa pangkalahatang sukat ng katawan ng mga tangke. Ang haba ng engine ay lumampas sa haba ng lahat ng iba pang mga tank engine, na, tulad ng nabanggit sa itaas, ay sanhi ng pag-install ng isang gearbox na pinahaba ang engine ng 250 mm.
Ang tukoy na dami ng DB 603A-2 engine ay katumbas ng 1.4 dm3 / hp. at ang pinakamaliit sa paghahambing sa iba pang mga engine ng carburetor ng kapangyarihang ito. Ang medyo maliit na dami ng sinakop ng DB 603A-2 ay dahil sa paggamit ng pressurization at direct fuel injection, na makabuluhang tumaas sa litro ng lakas ng makina. Ang likidong paglamig ng likidong temperatura ng mga manifold na maubos, na nakahiwalay mula sa pangunahing sistema, ay ginagawang posible upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng makina at gawin itong mas hindi mapanganib na sunog. Tulad ng alam mo, ang paglamig ng hangin ng mga manifold na maubos na ginamit sa mga makina ng Maybach HL 210 at HL 230 ay naging hindi epektibo. Ang sobrang pag-init ng mga manifold na maubos ay madalas na humantong sa sunog sa mga tanke.
Paghahatid
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng sobrang mabibigat na tanke na "Mouse" ay ang electromekanical transmission, na naging posible upang makabuluhang mapadali ang kontrol ng makina at madagdagan ang tibay ng makina dahil sa kawalan ng isang mahigpit na koneksyon ng kinematic sa mga gulong ng drive.
Ang paghahatid ng electromechanical ay binubuo ng dalawang mga independiyenteng system, na ang bawat isa ay may kasamang isang generator at isang traction motor na pinapatakbo nito at binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:
- isang bloke ng pangunahing mga generator na may isang auxiliary generator at isang fan;
- dalawang tract electric motors;
- generator-exciter;
- dalawang mga control-rheostat;
- switching unit at iba pang kagamitan sa pagkontrol;
- mga rechargeable na baterya.
Ang dalawang pangunahing mga generator, na nagtustos ng mga motor ng traksyon na may kasalukuyang, ay matatagpuan sa isang espesyal na silid ng generator sa likuran ng piston engine. Naka-install ang mga ito sa isang solong base at, dahil sa direktang matibay na koneksyon ng mga armature shaf, nabuo ang isang yunit ng generator. Sa bloke na may pangunahing mga generator ay mayroong isang pangatlong auxiliary generator, ang armature na kung saan ay naka-mount sa parehong baras tulad ng likurang generator.
Ang isang independiyenteng paikot-ikot na paggulo, kung saan ang kasalukuyang lakas ay maaaring mabago ng driver sa saklaw mula sa zero hanggang sa maximum na halaga, ginawang posible na baguhin ang boltahe na kinuha mula sa generator mula sa zero patungo sa nominal at, samakatuwid, upang makontrol ang bilis ng pag-ikot ng traction motor at ang bilis ng tanke.
Diagram ng paghahatid ng electromekanikal
Ang isang auxiliary DC generator, na may piston engine na tumatakbo, pinakain ang independiyenteng paikot-ikot na paggulo ng parehong pangunahing mga generator at tract motor, at sinisingil din ang baterya. Sa oras ng pagsisimula ng piston engine, ginamit ito bilang isang maginoo na electric starter. Sa kasong ito, pinalakas ito ng elektrisidad na enerhiya mula sa isang imbakan na baterya. Ang independiyenteng paikot-ikot na paggulo ng auxiliary generator ay pinalakas ng isang espesyal na generator ng exciter na hinimok ng isang piston engine.
Ang nakakainteres ay ang scheme ng paglamig ng hangin para sa mga de-kuryenteng makina na ipinatupad sa tangke ng Tur 205. Ang hangin na kinuha ng bentilador mula sa gilid ng drive ay pumasok sa pamamagitan ng rectifier papunta sa generator shaft at, dumadaloy sa paligid ng katawan mula sa labas, naabot ang rehas na bakal na matatagpuan sa pagitan ng harap at likurang pangunahing mga generator. Dito hinati ang daloy ng hangin: ang bahagi ng hangin ay lumipat sa kahabaan ng baras patungo sa likurang kompartimento, kung saan, paglihis sa kanan at kaliwa, pumasok ito sa mga motor na traksyon at, pinalamig ang mga ito, ay itinapon sa himpapawid sa mga bukana ng bubong ng afull hull. Ang isa pang bahagi ng daloy ng hangin na pumasok sa pamamagitan ng grating sa loob ng mga casing ng mga generator, hinipan ang mga frontal na bahagi ng mga angkla ng parehong mga generator at, na naghahati, ay nakadirekta kasama ang mga duct ng bentilasyon ng mga angkla sa mga kolektor at brushes. Mula roon, pumasok ang daloy ng hangin sa mga koleksyon ng hangin ng tubo at sa pamamagitan nito ay napalabas sa himpapawid sa pamamagitan ng mga gitnang bukana sa bubong ng dulong bahagi ng katawan ng barko.
Pangkalahatang pagtingin sa sobrang mabigat na tanke na "Mouse"
Tumawid na seksyon ng tangke sa kompartimento ng paghahatid
Ang mga DC traction motor na may independiyenteng paggulo ay matatagpuan sa aft na kompartimento, isang engine bawat track. Ang metalikang kuwintas ng baras ng bawat de-koryenteng motor ay naihatid sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na interbensyang gearbox sa drive shaft ng huling drive at pagkatapos ay sa mga gulong ng drive. Ang independiyenteng paikot-ikot na motor ay pinalakas ng isang auxiliary generator.
Ang kontrol ng bilis ng pag-ikot ng mga motor ng traksyon ng parehong mga track ay natupad ayon sa Leonardo scheme, na nagbigay ng mga sumusunod na kalamangan:
- malawak at makinis na regulasyon ng bilis ng pag-ikot ng de-kuryenteng motor ay natupad nang walang pagkalugi sa mga nagsisimula na rheostat;
-dali kontrol ng pagsisimula at pagpepreno ay natiyak sa pamamagitan ng pag-reverse ng electric motor.
Ang uri ng generator-exciter na LK1000 / 12 R26 ng kumpanya na "Bosch" ay matatagpuan sa pangunahing tagapaglipat at pinakain ang independiyenteng paikot-ikot na generator ng auxiliary generator. Nagtrabaho ito sa isang yunit na may isang espesyal na relay-regulator, na tiniyak ang isang pare-pareho na boltahe sa mga terminal ng auxiliary generator sa saklaw ng bilis mula 600 hanggang 2600 rpm sa isang maximum na kasalukuyang ibinibigay sa network, 70 A. traction electric motors sa bilis ng pag-ikot ng auxiliary generator armature, at samakatuwid sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng panloob na engine ng pagkasunog.
Para sa paghahatid ng electromekanical ng tank, ang mga sumusunod na operating mode ay katangian: simula ng engine, paglipat ng isang tuwid na linya pasulong at paatras, pagliko, pagpepreno at mga espesyal na kaso ng paggamit ng isang electromekanical transmission.
Ang panloob na engine ng pagkasunog ay sinimulan nang elektrisidad gamit ang isang pandiwang pantulong bilang isang nagsisimula, na pagkatapos ay inilipat sa mode ng generator.
Paayon na seksyon at pangkalahatang pagtingin sa bumubuo ng yunit
Para sa isang maayos na pagsisimula ng paggalaw ng tanke, ang mga hawakan ng parehong mga tagakontrol ay sabay na inilipat ng drayber mula sa neutral na posisyon pasulong. Ang pagtaas ng bilis ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng boltahe ng pangunahing mga generator, kung saan ang mga hawakan ay inilipat nang higit pa mula sa neutral na posisyon pasulong. Sa kasong ito, ang mga motor ng traction ay bumuo ng proporsyonal na kapangyarihan sa kanilang bilis.
Kung kinakailangan upang buksan ang tanke na may isang malaking radius, ang makina ng traksyon sa direksyon kung saan nila i-on ay pinatay.
Upang mabawasan ang pag-ikot ng radius, ang motor na de koryente ng lagging track ay pinabagal, inilalagay ito sa mode ng generator. Ang elektrisidad na natanggap mula dito ay natanto sa pamamagitan ng pagbawas ng kasalukuyang paggulo ng kaukulang pangunahing generator, na binubuksan ito sa mode na de motor na de koryente. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ng traction motor ay nasa tapat ng direksyon, at isang normal na puwersa ang inilapat sa track. Sa parehong oras, ang generator, na tumatakbo sa electric motor mode, ay pinadali ang pagpapatakbo ng piston engine, at ang tangke ay maaaring i-on na may isang hindi kumpletong pagkuha ng kapangyarihan mula sa piston engine.
Upang paikutin ang tangke sa axis nito, ang parehong mga motor ng traksyon ay inutusan na paikutin sa kabaligtaran. Sa kasong ito, ang mga hawakan ng isang tagakontrol ay inilipat mula sa walang kinikilingan sa posisyon na pasulong, ang isa pa sa paatras na posisyon. Ang mas malayo mula sa walang kinikilingan ang mga knobs ng controller ay, mas matindi ang pagliko.
Ang pagpepreno ng tanke ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglilipat ng mga traction motor sa mode ng generator at paggamit ng pangunahing mga generator bilang mga de-kuryenteng motor na paikutin ang crankshaft ng engine. Upang magawa ito, sapat na upang mabawasan ang boltahe ng mga pangunahing generator, na ginagawang mas mababa sa boltahe na nabuo ng mga de-kuryenteng motor, at i-reset ang gas gamit ang pedal na supply ng fuel engine ng piston. Gayunpaman, ang lakas ng pagpepreno na ito na naihatid ng mga de-koryenteng motor ay medyo maliit at mas mahusay na pagpepreno na kinakailangan ng paggamit ng mga haydroliko na preno na kontrolado ng haydroliko na naka-mount sa mga intermediate gears.
Ang pamamaraan ng paghahatid ng electromekanical ng tangke ng "Mouse" na ginawang posible na gamitin ang lakas ng kuryente ng mga generator ng tanke hindi lamang upang mapalakas ang sarili nitong mga de-kuryenteng motor, kundi pati na rin upang mapagana ang mga de-kuryenteng motor ng isa pang tangke (halimbawa, kapag nagmamaneho sa ilalim ng tubig). Sa kasong ito, ang paghahatid ng kuryente ay dapat na isinasagawa gamit ang isang nag-uugnay na cable. Ang kontrol ng paggalaw ng tanke na tumanggap ng enerhiya ay isinasagawa mula sa tanke na nagtustos nito, at nalimitahan ng pagbabago ng bilis ng paggalaw.
Ang makabuluhang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ng tangke ng "Mouse" ay naghihirap na ulitin ang pamamaraan na ginamit sa ACS "Ferdinand" (iyon ay, sa awtomatikong paggamit ng lakas ng piston engine sa buong saklaw ng bilis at pwersa ng tulak). At bagaman ang pamamaraan na ito ay hindi awtomatiko, na may isang tiyak na kwalipikasyon ng driver, ang tanke ay maaaring hinimok ng isang ganap na buong paggamit ng lakas ng piston engine.
Ang paggamit ng isang intermediate gearbox sa pagitan ng electric motor shaft at ang panghuling drive ay pinabilis ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan at ginawang posible na bawasan ang bigat at sukat nito. Dapat ding pansinin ang matagumpay na disenyo ng mga electric transmission machine at lalo na ang kanilang bentilasyon system.
Ang paghahatid ng electromechanical ng tanke, bilang karagdagan sa bahagi ng elektrikal, ay may dalawang mga yunit ng mekanikal sa bawat panig - isang intermediate gearbox na may isang onboard preno at isang pangwakas na gearbox. Nakakonekta ang mga ito sa circuit ng kuryente sa serye sa likod ng mga motor ng traksyon. Bilang karagdagan, ang isang solong-yugto na gearbox na may ratio ng gear na 1.05 ay na-install sa crankcase ng engine, na ipinakilala para sa mga kadahilanang layout.
Upang mapalawak ang saklaw ng mga ratio ng gear na ipinatupad sa paghahatid ng electromekanical, ang pantulong na lansungan, na naka-install sa pagitan ng de-kuryenteng motor at ang pangwakas na pagmamaneho, ay ginawa sa anyo ng isang gitara, na binubuo ng mga cylindrical gears at mayroong dalawang mga gears. Ang control shift ng gear ay haydroliko.
Ang huling mga drive ay matatagpuan sa loob ng mga bahay ng mga gulong ng drive. Ang mga pangunahing elemento ng paghahatid ay nakabuo ng mabuti at maingat na natapos. Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pagtaas ng pagiging maaasahan ng mga yunit, pinapabilis ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga pangunahing bahagi. Bilang karagdagan, posible upang makamit ang isang makabuluhang pagiging siksik ng mga yunit.
Kasabay nito, ang disenyo ng mga indibidwal na yunit ng paghahatid ay tradisyunal at hindi kumakatawan sa teknikal na bago. Gayunpaman, dapat pansinin na ang pagpapabuti ng mga yunit at bahagi ay pinapayagan ang mga dalubhasang Aleman na dagdagan ang pagiging maaasahan ng mga naturang yunit tulad ng gitara at preno, habang sabay na lumilikha ng mas nakababahalang mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa pangwakas na pagmamaneho.
Chassis
Ang lahat ng mga yunit ng undercarriage ng tanke ay matatagpuan sa pagitan ng pangunahing mga plate ng gilid ng katawan ng barko at ng mga balwarte. Ang huli ay ang proteksyon ng nakasuot ng tsasis at ang pangalawang suporta para sa paglakip ng mga yunit ng sinusubaybayang tagabunsod at suspensyon, Ang bawat track ng tanke ay binubuo ng 56 solid at 56 na pinaghalong mga track, alternating sa bawat isa. Ang isang piraso na track ay isang hugis na paghahagis na may makinis na panloob na treadmill kung saan mayroong isang gabay na tagaytay. Mayroong pitong mga simetriko na matatagpuan na mga eyelet sa bawat gilid ng track. Ang integral na track ay binubuo ng tatlong bahagi ng cast, kasama ang dalawang panlabas na bahagi na maaaring palitan.
Ang paggamit ng mga compound ng track, kahalili sa mga solidong track, na ibinigay (bilang karagdagan sa pagbawas ng masa ng mga track) mas kaunting pagsuot ng mga ibabaw ng rubbing dahil sa isang pagtaas sa bilang ng mga bisagra.
Kagawaran ng paghahatid. Ang pagbubutas ng bubong ng tangke ng tangke sa ilalim ng singsing ng tores ay malinaw na nakikita
Kaliwang kuryenteng motor. Sa gitnang bahagi ng katawan mayroong isang intermediate gearbox ng kaliwang bahagi na may preno
Pag-install ng drive wheel at final drive ng starboard. Sa itaas ay ang starboard electric motor
Undercarriage ng tanke na "Mouse"
Ang koneksyon ng mga track ay isinasagawa gamit ang mga daliri, na iniiwas mula sa pag-aalis ng ehe ng mga singsing sa tagsibol. Ang mga track, na tinapon mula sa bakal na bakal, ay ginagamot ng init - pinapatay at pinigil ang ulo. Ang track pin ay gawa sa pinagsama medium medium carbon steel na may kasunod na hardening sa ibabaw na may mga dalas ng dalas ng dalas. Ang dami ng integral at pinaghalo track na may pin ay 127.7 kg, ang kabuuang masa ng mga track ng tanke ay 14302 kg.
Ang pakikipag-ugnay sa mga gulong sa pagmamaneho ay naka-pin. Ang mga gulong ng drive ay naka-mount sa pagitan ng dalawang yugto ng panghuling drive ng planetary. Ang pabahay ng drive wheel ay binubuo ng dalawang halves na konektado ng apat na bolts. Ang disenyo na ito ay lubos na pinadali ang pag-install ng drive wheel. Ang mga naaalis na gear rims ay na-bolt sa mga flange ng pabahay ng drive wheel. Ang bawat korona ay mayroong 17 ngipin. Ang pabahay ng drive wheel ay tinatakan ng dalawang labirint na naramdaman na mga selyo.
Ang idler casing ay isang guwang na hugis na casting na ginawa sa isang piraso na may dalawang rims. Sa mga dulo ng axis ng gabay na gulong, ang mga eroplano ay pinutol at sa pamamagitan ng mga radial drills ay ginawa ng isang kalahating bilog na thread, kung saan ang mga tornilyo ng mekanismo ng pag-igting ay na-screwed. Kapag pinaikot ang mga tornilyo, ang mga eroplano ng mga axle ay lumipat sa mga gabay ng gilid na plato ng katawan ng barko at balwarte, dahil sa kung saan ang higad ay na-igting.
Dapat pansinin na ang kawalan ng mekanismo ng pihitan ay pinasimple ang disenyo ng tamad. Sa parehong oras, ang bigat ng pagpupulong ng idler wheel na may mekanismo ng pag-igting ng track ay 1750 kg, na kumplikado sa pagpupulong at disass Assembly na gawain sa panahon ng kanilang kapalit o pag-aayos.
Ang suspensyon ng tangke ng tangke ay isinasagawa gamit ang 24 na bogies ng parehong disenyo, inilagay sa dalawang hilera kasama ang mga gilid nito.
Ang mga bogies ng parehong mga hilera ay naka-attach sa pares sa isang (karaniwang sa kanila) cast bracket, na naayos sa isang gilid sa gilid na plato ng katawan ng barko, at sa kabilang banda.
Ang dalawang hanay na pag-aayos ng mga bogies ay dahil sa pagnanais na dagdagan ang bilang ng mga gulong sa kalsada at sa gayon mabawasan ang pagkarga sa mga ito. Ang nababanat na mga elemento ng bawat karwahe ay isang hugis-parihaba na conical buffer spring at isang goma na unan.
Ang diagram ng eskematiko at disenyo ng mga indibidwal na yunit ng undercarriage ay bahagyang hiniram din mula sa mga Ferdinand self-propelled na baril. Tulad ng nabanggit na, sa Alemanya, noong nagdidisenyo ng Tour 205, pinilit silang talikuran ang suspensyon ng bar ng torsyon na ginamit sa lahat ng iba pang mga uri ng mabibigat na tanke. Ipinapahiwatig ng mga dokumento na sa mga pabrika, kapag nag-iipon ng mga tanke, nakaranas sila ng mga makabuluhang paghihirap sa mga suspensyon ng bar ng torsyon, dahil ang kanilang paggamit ay nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga butas sa tangke ng tangke. Ang mga paghihirap na ito ay lalo na lumubha pagkatapos ng Allied bomber sasakyang panghimpapawid hindi pinagana ang isang espesyal na halaman para sa pagproseso ng mga hull ng tank. Kaugnay nito, mula pa noong 1943, ang mga Aleman ay nagdidisenyo at sumusubok sa iba pang mga uri ng suspensyon, sa partikular, ang mga suspensyon sa mga buffer spring at leaf spring. Sa kabila ng katotohanang nang subukan ang suspensyon ng tangke ng "Mouse", mas mababa ang mga resulta na nakuha kaysa sa mga suspensyon ng pamamaluktot ng iba pang mga mabibigat na tanke, ang mga buffer spring ay ginamit pa rin bilang mga nababanat na elemento.
Suportahan ang underpass ng bogie ng tanke
Mga detalye ng planetary gearbox. Sa larawan sa kanan: ang mga bahagi ng planetary gear ay nakasalansan sa pagkakasunud-sunod na naka-install sa tank: kaliwa (una) planetary gearbox, drive wheel, kanan (pangalawa) planetary gearbox
Ang bawat bogie ay may dalawang gulong sa kalsada na konektado ng isang mas mababang balancer. Ang disenyo ng mga gulong sa kalsada ay pareho. Ang pangkabit ng track roller sa hub na may susi at kulay ng nuwes, bilang karagdagan sa pagiging simple ng disenyo, siniguro ang kadalian ng pagpupulong at pag-disassemble. Ang panloob na pagsipsip ng pagkabigla ng roller ng kalsada ay ibinigay ng dalawang singsing na goma na naka-sandwiched sa pagitan ng isang cast na T-section rim at dalawang steel disc. Ang bigat ng bawat roller ay 110 kg.
Kapag tumama sa isang balakid, ang gilid ng roller ay umusad paitaas, na nagdudulot ng pagpapapangit ng mga singsing na goma at dahil doon ay pinapayat ang mga panginginig sa katawan. Ang goma sa kasong ito ay nagtrabaho para sa paggugupit. Ang paggamit ng panloob na pag-unan ng mga gulong sa kalsada para sa isang 180 toneladang mabagal na paggalaw ay isang makatuwiran na solusyon, dahil ang panlabas na gulong ay hindi nagbigay ng maaasahang operasyon sa ilalim ng mga kundisyon ng matataas na tukoy na mga presyon. Ang paggamit ng mga maliliit na diameter na roller ay ginawang posible upang mai-install ang isang malaking bilang ng mga bogies, ngunit ito ay nagsasangkot ng labis na pagkakapal sa mga singsing na goma ng mga gulong sa kalsada. Gayunpaman, ang panloob na pag-unan ng mga gulong sa kalsada (kasama ang kanilang maliit na lapad) ay nagbigay ng mas kaunting stress sa goma kumpara sa mga gulong sa labas at makabuluhang pagtipid sa mahirap na goma.
Pag-install ng drive wheel. Tinanggal ang korona
Matatanggal na rim ng wheel drive
Idler na disenyo ng gulong
Disenyo ng gulong ng drive
Isa-piraso at split na disenyo ng track
Dapat pansinin na ang pagkakabit ng goma pad sa balanse na bar na may dalawang goma na bulkanisadong bolts ay napatunayan na hindi maaasahan. Karamihan sa mga rubber pad ay nawala pagkatapos ng isang maikling pagsubok. Sinusuri ang disenyo ng undercarriage, gumawa ng mga sumusunod na konklusyon ang mga eksperto ng Sobyet:
- ang paglalagay ng mga underlay ng asembliya sa pagitan ng kuta at ng plato ng gilid ng katawan ay ginawang posible na magkaroon ng dalawang suporta para sa sinusubaybayang mga tagapagtaguyod at pagpupulong ng suspensyon, na nagsiguro ng higit na lakas ng buong undercarriage;
- Ang paggamit ng isang solong hindi nakahiwalay na balwarte ay naging mahirap upang ma-access ang mga yunit ng undercarriage at kumplikadong pagpupulong at disass Assembly na gawain;
- ang pag-aayos ng dalawang hilera ng mga bogies ng suspensyon ay ginawang posible upang madagdagan ang bilang ng mga gulong sa kalsada at mabawasan ang pagkarga sa kanila;
- ang paggamit ng isang suspensyon na may buffer spring ay isang sapilitang desisyon, dahil sa pantay na dami ng nababanat na mga elemento, ang spiral buffer spring ay may mas kaunting kahusayan at nagbigay ng mas masahol na pagganap sa pagmamaneho kumpara sa mga suspensyon ng torsion bar."
Kagamitan sa pagmamaneho sa ilalim ng dagat
Ang makabuluhang masa ng tanke na "Mouse" ay lumikha ng mga seryosong paghihirap sa pag-overtake ng mga hadlang sa tubig, na binigyan ng mababang posibilidad ng pagkakaroon ng mga tulay na may kakayahang mapaglabanan ang sasakyang ito (at lalo na ang kanilang kaligtasan sa mga kondisyon ng giyera). Samakatuwid, ang posibilidad ng pagmamaneho sa ilalim ng dagat ay paunang isinama sa disenyo nito: ibinigay ito upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig hanggang sa 8 m malalim kasama ang ilalim na may tagal ng pananatili sa ilalim ng tubig hanggang 45 minuto.
Upang matiyak ang higpit ng tangke kapag lumilipat sa lalim na 10 m, lahat ng mga bukana, dampers, joint at hatches ay may mga gasket na makatiis sa presyon ng tubig hanggang sa 1 kgf / cmg. Ang higpit ng magkasanib na pagitan ng swinging mask ng kambal na baril at ang toresilya ay nakamit sa pamamagitan ng karagdagang paghihigpit ng pitong nakasuot na bolts ng goma at isang gasket na goma na naka-install sa kahabaan ng perimeter ng panloob na panig. Kapag ang mga bolts ay hindi naka-lock, ang nakasuot na maskara ay ibinalik sa orihinal na posisyon nito sa pamamagitan ng dalawang mga cylindrical spring sa mga kanyon barrels sa pagitan ng mga duyan at maskara.
Ang higpit ng magkasanib na pagitan ng katawan ng barko at ang toresilya ng tangke ay natiyak ng orihinal na disenyo ng suporta ng toresilya. Sa halip na ang tradisyonal na pagdala ng bola, ginamit ang dalawang mga bogie system. Tatlong mga patayong cart ang nagsilbi upang suportahan ang tower sa isang pahalang na treadmill, at anim na pahalang - upang isentro ang tower sa isang pahalang na eroplano. Kapag natalo ang balakid sa tubig, ang tore ng tanke, sa tulong ng mga worm drive na nakataas ang mga patayong cart, ibinaba sa strap ng balikat at, dahil sa malaking masa nito, mahigpit na pinindot ang rubber gasket na naka-install sa kahabaan ng perimeter ng strap ng balikat, na nakamit ang sapat na higpit ng pinagsamang.
Combat at panteknikal na mga katangian ng tanke na "Mouse"
Kabuuang impormasyon
Combat timbang, t ………………………………………… 188
Crew, mga tao ……………………………………………….6
Tiyak na kapangyarihan, hp / t ………………………..9, 6
Karaniwang presyon ng lupa, kgf / cm2 ……………… 1, 6
Pangunahing sukat, mm Haba na may baril:
pasulong ………………………………………………… 10200
bumalik ………………………………………………….. 12500
Taas ………………………………………………………… 3710
Lapad …………………………………………………. 3630
Suportahan ang haba ng ibabaw ……………………… 5860
Ang ground clearance sa pangunahing ilalim ……………………..500
Sandata
Cannon, tatak ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
kalibre, mm ……………………………………… 128; 75
bala, bilog …………………………..68; 100
Mga machine gun, dami, tatak ……………….1xMG.42
caliber, mm ………………………………………….7, 92
Amunisyon, mga kartutso …………………………..1000
Proteksyon ng armor, anggulo ng mm / ikiling, degree
Ang noo ng katawan …………………………… 200/52; 200/35
Hull side ………………………………… 185/0; 105/0
Pakain ………………………………………………… 160/38: 160/30
Roof …………………………………………… 105; 55; 50
Ibaba …………………………………………………… 105; 55
Tower noo ……………………………………………….210
Tower board ……………………………………….210 / 30
Ang bubong ng tower ……………………………………………..65
Kadaliang kumilos
Maximum na bilis sa highway, km / h ………….20
Paglalakbay sa highway, km ………………………….186
Power point
Engine, tatak, uri ……………………… DB-603 A2, aviation, carburetor
Maximum na kapangyarihan, hp ……………………. 1750
Mga paraan ng komunikasyon
Istasyon ng radyo, tatak, uri ……..10WSC / UKWE, VHF
Saklaw ng komunikasyon
(telepono / telegrapo), km …………… 2-3 / 3-4
Espesyal na aparato
Sistemang PPO, i-type ang ……………………………… Manwal
bilang ng mga silindro (fire extinguisher) …………………..2
Kagamitan para sa pagmamaneho sa ilalim ng dagat ……………………………….. OPVT itinakda
Ang lalim ng hadlang sa tubig upang mapagtagumpayan, m ………………………………………………… 8
Tagal ng tauhan na mananatili sa ilalim ng tubig, min ……………………….. Hanggang sa 45
Ang metal pipe ng supply ng hangin, na inilaan upang matiyak ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente sa ilalim ng tubig, ay naka-mount sa hatch ng drayber at pinagtali ng mga bakal na brace. Ang isang karagdagang tubo, na nagbibigay-daan sa paglikas ng mga tauhan, ay matatagpuan sa toresilya. Ang pinaghalong istraktura ng mga tubo ng supply ng hangin ay ginawang posible upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig ng iba't ibang mga kalaliman. Ang mga basurang gas na maubos ay pinalabas sa tubig sa pamamagitan ng mga tsekeng balbula na naka-install sa mga tubo ng tambutso.
Upang mapagtagumpayan ang isang malalim na ford, posible na magpadala ng enerhiya na elektrikal sa pamamagitan ng isang cable sa isang tangke na gumagalaw sa ilalim ng tubig mula sa isang tangke sa baybayin.
Kagamitan sa pagmamaneho ng tangke sa ilalim ng tubig
Pangkalahatang pagtatasa ng disenyo ng tanke ng mga dalubhasa sa domestic
Ayon sa mga tagabuo ng domestic tank, isang bilang ng mga pangunahing pagkukulang (ang pangunahing hindi sapat na firepower na may makabuluhang sukat at bigat) ay hindi pinapayagan ang pag-asa sa anumang mabisang paggamit ng tanke ng Tour 205 sa battlefield. Gayunpaman, ang sasakyang ito ay interesado bilang unang praktikal na karanasan ng paglikha ng isang napakahirap na tangke na may maximum na pinahihintulutang mga antas ng proteksyon ng nakasuot at firepower. Sa disenyo nito, naglapat ang mga Aleman ng mga kagiliw-giliw na solusyon sa teknikal, na inirerekumenda kahit na gamitin sa pagbuo ng domestic tank.
Ng walang alinlangan na interes ay ang nakabubuo na solusyon para sa pagkonekta ng mga bahagi ng nakasuot ng malaking kapal at sukat, pati na rin ang pagpapatupad ng mga indibidwal na yunit upang matiyak ang pagiging maaasahan ng mga system at tangke sa kabuuan, ang pagiging siksik ng mga yunit upang mabawasan ang timbang at sukat
Nabanggit na ang pagiging siksik ng engine at transmission system ng paglamig ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng high-pressure two-stage fan at mataas na temperatura na likido na paglamig ng mga manifold na maubos, na tumaas ang pagiging maaasahan ng makina.
Ang mga system na nagsisilbi sa makina ay gumamit ng isang sistema ng kontrol sa kalidad ng pinaghalong pinaghalong, isinasaalang-alang ang mga presyon ng barometric at mga kondisyon ng temperatura, isang separator ng singaw at isang air separator ng fuel system.
Sa paghahatid ng tangke, ang disenyo ng mga de-kuryenteng motor at electric generator ay kinikilala bilang karapat-dapat na pansin. Ang paggamit ng isang intermediate gearbox sa pagitan ng traction motor shaft at ang pangwakas na drive ay ginagawang posible upang mabawasan ang pag-igting sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng makina, upang mabawasan ang kanilang timbang at sukat. Ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nagbigay ng espesyal na pansin upang matiyak ang pagiging maaasahan ng mga yunit ng paghahatid habang tinitiyak ang kanilang pagiging siksik.
Sa pangkalahatan, ang nakabubuo na ideolohiya na ipinatupad sa super-mabigat na tangke ng Aleman na "Mouse", na isinasaalang-alang ang karanasan sa labanan ng Great Patriotic War, ay sinuri bilang hindi katanggap-tanggap at humahantong sa isang patay.
Ang labanan sa huling yugto ng giyera ay nailalarawan sa pamamagitan ng malalim na pagsalakay ng mga pormasyon ng tanke, ang kanilang sapilitang paglipat (hanggang sa 300 km), sanhi ng taktikal na pangangailangan, pati na rin ang mabangis na laban sa kalye sa napakalaking paggamit ng mga anti-tankong pinagsama-samang mga sandata ng suntukan. (faust patrons). Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga mabibigat na tanke ng Soviet, na kumikilos kasabay ng katamtamang T-34s (nang hindi nililimitahan ang huli sa mga tuntunin ng bilis ng paggalaw), sumulong at matagumpay na nalutas ang buong hanay ng mga gawain na nakatalaga sa kanila kapag sinira ang pagtatanggol.
Batay dito, bilang pangunahing mga direksyon para sa karagdagang pag-unlad ng mga mabibigat na tanke ng domestic, binigyan ng priyoridad ang pagpapalakas ng proteksyon ng armor (sa loob ng makatuwirang halaga ng mass ng pagpapamuok ng tanke), pagpapabuti ng pagmamasid at mga aparatong kontrol sa sunog, pagdaragdag ng lakas at rate ng apoy ng pangunahing sandata. Upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kinakailangan upang bumuo ng isang malayuang kinokontrol na pag-install ng anti-sasakyang panghimpapawid para sa isang mabibigat na tangke, na nagbibigay ng sunog sa mga target sa lupa.
Ang mga ito at maraming iba pang mga teknikal na solusyon ay inilarawan para sa pagpapatupad sa disenyo ng unang post-war na pang-eksperimentong mabibigat na tanke na "Object 260" (IS-7).
