Noong Enero 29, 2010, Pinarangalan ang Pilot na Pagsubok ng Rusya, si Koronel Sergei Leonidovich Bogdan, na itinaas sa kalangitan ng isang "promising na front-line aviation complex", aka ang T-50 fighter, na inihayag bilang "ang unang Rusong ikalimang henerasyon ng manlalaban", ang aming tugon sa American Raptor. Si Olga Kayukova, isang tagapagsalita ng Sukhoi Civil Aircraft Company, ay nagsabi: "… ang lahat ng mga gawain na naitakda para sa unang paglipad ng bagong ika-limang henerasyong manlalaban ng Russia ay matagumpay na nagawa." Ang eroplano ay gumugol ng 47 minuto sa hangin.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay dapat magkaroon ng mga katangiang katulad ng American F-22 Raptor: bilis ng supersonic (higit sa 1200 km / h), sobrang kakayahang maneuverability, mababang kakayahang makita sa mga infrared at radar field. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na kinakailangan ay inilalagay sa "katalinuhan" ng makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na makalikha ng isang pabilog na patlang ng impormasyon sa paligid nito, sabay-sabay na pakay sa mga target ng hangin at lupa, sunog sa kaaway mula sa lahat ng mga anggulo: pasulong, patagilid at kahit paatras.
Sa parehong oras, ang isa sa mga pangunahing gawain na kinakaharap ng mga developer ay upang mabawasan ang oras at gastos ng pagpapanatili. Ang gastos ng paglipad ay dapat ding mabawasan kumpara sa mga mayroon nang mga disenyo. Ngayon ang isang oras na paglipad ng Su-27 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 10,000, habang ang Amerikanong F-22 na "sinusunog" ay $ 1,500 lamang bawat oras.
Matagal na panahon
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang hitsura ng bagong kotse ay kilala, ayon sa tradisyon na nabuo mula pa noong panahon ng USSR, mula sa mga dayuhang mapagkukunan. Ilang taon na ang nakalilipas, lumitaw ang isang hindi pinirmahang pagguhit sa isang forum sa internet sa India. Nalaman nila na ito ay isang tunay na proyekto pagkaraan ng isa at kalahati o dalawang taon, nang ang pangalawang makulay na pagguhit ng T-50 ay lumitaw sa opisyal na website ng NPO Saturn. Mabilis na natanggal ang larawan, ngunit nagawa nitong kumalat sa buong Internet.
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang ika-limang henerasyon na manlalaban ay nagsimula sa USSR halos tatlumpung taon na ang nakalilipas. Ang iminungkahing programa ng I-90, una sa lahat, ang paglikha ng isang pang-matagalang interceptor na may kakayahang palitan ang parehong Su-27 at ang MiG-31 ng isang proyekto. Ipinagpalagay na ang bagong manlalaban ay dapat maging karibal sa Amerikanong "advanced tactical fighter" (ATF) na binubuo nang sabay.
Ayon sa librong "Air Defense Aviation ng Russia", kabilang sa mga pangunahing kinakailangan para sa bagong makina ay: pagharang habang tinitiyak ang mataas na halaga ng mga supersonic border; pagsasagawa ng isang matagumpay na labanan sa himpapawid, kabilang ang mga pagkilos ng pangkat at sa isang mahirap na sitwasyong panteknikal; kapansin-pansin na mga target sa lupa, iyon ay, pagsasagawa ng mga gawain ng isang interceptor, fighter at welga sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ito ay tungkol sa paglikha ng isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid, isang uri ng air analogue ng "pangunahing battle tank", na idinisenyo upang palitan ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga biro ng disenyo ng manlalaban ng Unyong Sobyet ay nagsimula ng buong-laking gawain sa isang promising multifunctional na sasakyang panghimpapawid noong 1981.
Ang mga unang lunok ay ang MiG 1.44 na disenyo bureau na Mikoyan at ang Su-47 Sukhoi design bureau. Ngunit habang ang Mikoyan sasakyang panghimpapawid ay hindi sumulong lampas sa dalawang pagsubok na flight, ang Su-47 Berkut, na umakyat sa kalangitan noong 1997 at ipinakita sa maraming mga palabas sa hangin, ay patuloy na lumilipad ngayon. Ang makina na ito ay may higit sa 300 mga flight. Totoo, maraming eksperto ang nagtalo na hindi ito isang "ikalimang salinlahi", ngunit pareho pa rin ang Su-27, na naiiba mula sa "klasiko" na hinalinhan lamang sa kamangha-manghang pakpak na pasulong. Sa isang paraan o sa iba pa, ang pangalawang kopya ng "Berkut" ay hindi itinayo, at ang mayroon ay nagsisilbing isang lumilipad na pagsubok na laboratoryo. Gayunpaman, walang sinuman ang may alinlangan na maraming mga desisyon sa ikalimang henerasyon na manlalaban ay nasubukan ng Sukhoi Design Bureau sa partikular na sasakyang panghimpapawid na ito, at ang tunay na "ikalimang henerasyon" ay hindi magkakaroon ng isang pakpak na pasulong.
Ang pangalawang pagkakataon na ang teknikal na pagtatalaga para sa isang bagong manlalaban ay inisyu noong 1998. Hindi ito sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago mula pa noong panahon ng MFI, at noong 2002, nanalo ang Sukhoi Design Bureau ng kumpetisyon kasama ang mga taga-disenyo ng MiG. Ang pinakamataas na bigat na take-off ng bagong manlalaban ay tumaas sa 35 tonelada. Noong 2004, lumitaw ang proyekto ng Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), na inilaan upang palitan ang buong "pangunahing manlalaban" na Su-27 at harapin ang F -22. Nararapat na alalahanin na si Ilya Klebanov, na humawak sa posisyon ng Ministro ng Industriya noong unang bahagi ng 2000, tiniyak na ang pag-unlad ng isang manlalaban ay mangangailangan ng $ 1.5 bilyon. Ngayon sinabi nila na sa sampung taon mga 10 bilyong dolyar ang nagastos …
Ang ideya kung ano ang dapat na maging ika-limang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na labanan ay hindi maaaring tawaging walang kondisyon. Kaya, halimbawa, nakikita ng mga taga-disenyo ng bahay ang matibay na bahagi ng naturang sasakyang panghimpapawid sa sobrang kakayahang maneuverability, iyon ay, ang kakayahang mapanatili ang katatagan at kontrolin sa mataas na mga anggulo ng pag-atake (90 degree at mas mataas). Matapos ang isang serye ng mga pang-eksperimentong pag-aaral, napagpasyahan ng mga dalubhasa sa Amerika na ang mabilis na pagpapabuti ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid, ang paglitaw ng mga lubos na mapaglipat-lipat na mga missile ng lahat ng aspeto, mga bagong ulo ng homing at mga naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng target na posible upang talikuran ang sapilitan na pagpasok. sa likurang hemisphere ng kaaway. At sa kasong ito, ang bentahe sa labanan ay hindi magbibigay ng kakayahang magsagawa ng sobrang pagpipiloto, ngunit ang kakayahang maging unang "makita" ang kaaway at magwelga. Ginusto ng mga Amerikano na ituon ang pansin sa pangkalahatang dinamismo ng sistemang labanan ng manlalaban at ang pagkamit ng mababang pirma ng radar. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay: multifunctionality, ibig sabihin, mataas na kahusayan sa pag-akit ng hangin, lupa, ibabaw at mga target sa ilalim ng tubig; pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon; ang kakayahang lumipad sa bilis ng supersonic nang walang afterburner; ang kakayahang isagawa ang buong-bomba ng mga target sa malapit na labanan sa himpapawid, pati na rin upang magsagawa ng multi-channel missile firing kapag nagsasagawa ng malayuan na pagbabaka.
Labanan para sa langit
Sa isang paraan o sa iba pa, ang pagiging epektibo ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring masuri lamang sa batayan ng paggamit nito sa pakikipaglaban, at ang mga pamantayan para sa pagtatasa ng mga bagong makina ay dapat malikha batay sa karanasan sa pagbabaka ng mga nakaraang taon.
Halimbawa Noong tag-araw ng 1939, ang maalamat na pagsubok na sasakyang panghimpapawid na Messerschmitt Fritz Wendel ay nagawang mapabilis ang kanyang piston na Me 209 sa bilis na 755, 14 km / h, ngunit iyon ang "swan song" ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang problema ay ang kahusayan ng tagabunsod nang mahigpit na bumababa sa mataas na bilis: isang pagtaas sa lakas ay hindi na humantong sa isang proporsyonal na pagtaas sa bilis. Upang makamit ang mga bagong linya na may mataas na bilis, kailangan ng isang husay na bagong teknikal na solusyon, na kung saan ay ang jet engine.
Ang unang eroplano na GTE na may tagapiga na hinimok ng isang panlabas na makina ay iminungkahi noong 1909 ng taga-disenyo ng Pransya na si Marconnier. Sa parehong taon, ang Russian engineer na si N. V. Gerasimov ay nakatanggap ng isang patent para sa isang engine compressor ng gas turbine ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa oras na iyon walang nagbigay pansin sa mga imbensyon na ito, dahil ang "ordinaryong eroplano" ay nakita pa rin bilang isang labis na kabaguhan.
Ang prayoridad ng paglikha ng isang "totoong" turbojet engine ay kabilang sa taga-disenyo ng Ingles na si Frank Whittle, na sumubok sa kanyang imbensyon noong 1937. Gayunpaman, ang unang sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon ay umakyat sa kalangitan sa Alemanya. Si Ernst Heinkel ang naging tagabuo nito. Ang kanyang He-176 rocket plane ay pinalakas ng isang Wernher von Braun engine, at ang He-178-V1 jet ay pinalakas ng isang turbojet engine na itinayo ni Hans von Ohain. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakapasa sa mga unang pagsubok sa tag-araw ng 1939, at noong Nobyembre 1, 1939, ang jet fighter ay ipinakita sa mga pinuno ng teknikal ng Luftwaffe Ernst Udet at Erhard Milch. Gayunpaman, ang mga heneral ay walang malasakit sa paggamit ng isang turbojet engine sa isang sasakyang panghimpapawid at … tumangging pondohan ang pagpapaunlad ng mga bagong mandirigma. Ang negatibong pag-uugali sa jet sasakyang panghimpapawid ay binago lamang noong 1943, matapos ang malaking pagkalugi ng German Air Force sa mga laban sa hangin. Ang mga mandirigma ng firm na "Messerschmitt" Me-262 at Me-163, na may oras upang makilahok sa huling laban sa Alemanya, ay nagpunta sa produksyon. Bukod dito, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naantala ng maraming buwan na nauugnay sa kategoryang kahilingan ni Hitler na gamitin lamang ang Me-262 bilang isang mabilis na bomba.
Ang mga istoryador ay nagtatalo pa rin tungkol sa kung ang Luftwaffe ay maaaring manalo ng isang tagumpay para kay Hitler kung ang mga heneral ay mas pawis. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Reich na si Adolf Galland, isang malaking tagahanga ng bagong sasakyang panghimpapawid, ay nagtalo na isang libong jet na "Messerschmitts" ang maaaring magbago ng isang giyera sa hangin laban sa Europa na pabor sa Alemanya. Gayunpaman, sa kanilang pag-aalinlangan noon, hindi masyadong nagkamali sina Udet at Milch. Ang pagsasabuhay ng paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng jet ay ipinapakita na ang mabilis na sasakyang panghimpapawid na manlalaban ay hindi epektibo sa kawalan ng kasabay na teknolohikal na suporta para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang mga Me-163 rocket fighters, na ang bilis ay umabot sa 900 km / h, na halos hindi makaatake sa mga bomba na lumilipad sa bilis na 400 km / h. Dahil sa pagkakaiba-iba ng bilis, may natitirang 2-3 segundo para sa paglalayong pagpaputok - masyadong kaunti upang mabisa ang mabigat na bomba ng mga mekanikal na armas. Ang isang jet machine ay maaaring maging isang mapanganib na kaaway sa labanan sa himpapawid, pagkakaroon ng maihahambing na paraan ng pagkawasak - mga missile ng homing, ang batayang pang-teknikal para sa paggawa kung saan nilikha lamang noong 1960. Bilang karagdagan, ang pangkalahatang konsepto ng paggamit ng jet sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi malinaw sa loob ng mahabang panahon, at ang Luftwaffe ay walang kinakailangang bilang ng mga may kasanayang piloto. Ang mga Aleman ay hindi makabuo ng sapat na bagong sasakyang panghimpapawid upang kontrahin ang mga Allied piston fighters, na mabilis na natutunan kung paano makitungo sa isang mapanganib na kaaway. Sa ilalim ng pagkasira ng jet na "Messers" tulad ng mga aces na sina Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler at marami pang ibang bantog na piloto ng Third Reich ay nakilala ang kamatayan. Ang tagumpay sa laban para sa langit ay nanatili sa mga piloto ng anti-Hitler na koalisyon.
Bagong oras - mga bagong kanta
Ngayon ang mga tagalikha at kostumer ng T-50 ay kailangang malutas ang maraming mga problema bago ito, sa katunayan, ang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging isang ganap na tool sa pagpapamuok. Sa ngayon, isang bagay lamang ang masasabi nang may katiyakan: sa kauna-unahang pagkakataon sa isang kapat ng isang siglo, isang bagong fider glider ang nilikha sa ating bansa. Ngunit iyon lang. Tungkol sa kung ang produktong T-50 ay may minimum na mga katangian ng isang ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, lalo na, isang pare-pareho ang bilis na lumalagpas sa 2000 km / h, isang saklaw ng paglipad na higit sa 5000 km, stealth, ang kakayahang matukoy nang malayuan ang radar, ang pagkakaroon ng malayuan na gabay na sandata - maaari lamang hatulan ng mga panayam sa mga kinatawan ng Air Force, na sa pangkalahatan ay lubos na pinahahalagahan ang bagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, halos wala talagang nalalaman tungkol sa sandata. Ayon sa pahayag ng developer, ang OJSC na "GosMKB" Vympel "sa kanila. II Toropov”, maraming mga modelo ng nangangako ng sandata ang inihahanda para sa PAK FA.
Tulad ng para sa makina, na kung saan ay dapat magbigay ng mga katangian ng bilis ng T-50, na higit sa mga American F-22, isang misteryosong kwento ang nangyari rito. Noong isang taon, ang Commander-in-Chief ng Russian Air Force na si Alexander Zelin, ay nagsabi na ang T-50 ay walang isang makina at hindi inaasahan sa malapit na hinaharap. "Habang ang eroplano ay lilipad kasama ang NPO Saturn engine, at sa hinaharap makakatanggap ito ng isang bagong planta ng kuryente," dagdag ng heneral. Ito ay tungkol sa engine na 117S na binuo ng NPO Saturn - sa katunayan, isang malalim na paggawa ng makabago ng seryosong ginawa na AL-31F engine. Gayunpaman, sa araw ng unang paglipad ng ika-limang henerasyon ng manlalaban, si Ilya Fedorov, namamahala sa direktor ng NPO Saturn, direktor ng mga programa para sa PAK FA ng United Engine Corporation (UEC), ay nag-ulat ng nakaganyak na balita. Ito ay lumabas na ang T-50 ay naka-install na "ang pinakabagong makina, at hindi isang pinabuting analogue ng planta ng kuryente para sa Su-35, tulad ng isinulat ng ilang media at ilang" eksperto "ang nagsabi." Ang Air Force Commander ay tumayo. "Kasalukuyan naming nililipad ang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa isang di-katutubong engine, iyon ay, hindi sa isa na magiging sa modelo ng produksyon. Gayunpaman, ang desisyon na lumikha ng isang bagong makina ay nagawa, at lilikha ito ng United Engine Corporation. " Gayunpaman, ang pagbili ng limampung mandirigma ay pinlano na hindi mas maaga sa 2015, at sa panahong ito ang ilang uri ng engine ay dapat na lumitaw.
Sa tanong ay nananatili ang presyo ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang tinatayang halaga sa pag-export ng PAK FA ay nagkakahalaga ng halos $ 100 milyon - isang malaking halaga para sa badyet ng militar ng Russia. Bilang karagdagan, dahil sa maliit na sirkulasyong serial, ang mga presyo para sa sasakyan ay magiging labis at walang kakayahan sa merkado ng pag-export ng armas. Ayon sa kaugalian, ang mga mamimili ng armas ng Russia ay hindi mayamang bansa. At ang mismong ideya na ang pinakabagong superweapon ay mai-export ay nakakagulat. Hindi pinapayagan ng Estados Unidos ang pag-iisip na ibigay ang F-22 sa sinuman, kasama na ang pinaka matapat na mga kaalyado. Sa parehong oras, ang mga isinasaalang-alang ang labis na gastos ng American fighter jet ay nakakalimutan ang tungkol sa mga kalkulasyong pang-ekonomiya sa elementarya. Kung ang kasalukuyang gastos sa produksyon ng F-22 ay muling kinalkula para sa dami ng produksyon na planado sa simula pa lamang ng programa ng paglikha nito, kung gayon ang gastos nito, pinaniniwalaan, ang pinakamahal na ika-limang henerasyong manlalaban sa ang mundo ay magiging $ 83 milyon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Amerikano ay hindi lumabas sa isang masamang buhay upang mabawasan ang dami ng mga pagbili ng F-22 fighter na nilikha (mula sa orihinal na nakaplanong 750 hanggang 280). Ang katotohanan ay ang US Air Force ay binago ng oras na ito plano upang ganap na palitan ang mga F-15C mandirigma sa ikalimang henerasyon na manlalaban na nilikha at na-link ang pagkuha ng F-22 lamang sa mga tauhan ng AEF expeditionary aviation hukbo. At ang bilang ng mga F-22 na dating planong palitan ang F-15C ay simpleng hindi kinakailangan.
Ang isa sa kalangitan ay hindi isang mandirigma
Ang isang tampok ng ikalimang henerasyon na mandirigma, na nakikilala ang mga ito mula sa background ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng umiiral na henerasyon, ay ang kanilang mas mataas na pagkakapare-pareho. Ang isang ika-limang henerasyong manlalaban ay maaaring maging tulad lamang sa loob ng balangkas ng isang espesyal na sistema ng labanan, tulad ng sinasabi nila, isang "sistema ng mga sistema", na ginagawang posible upang mapagtanto ang lahat ng mga tiyak na kakayahan sa pagpapamuok. Sa pag-unawa sa karamihan sa mga dalubhasa, ang "system of system" na ito ay nauugnay sa sangkap na impormasyon ng proseso ng mga operasyon ng labanan. Ang pagpapabuti ng sangkap na ito ay humantong na sa paglitaw ng tinatawag na sentralisadong network control (CSO) ng mga operasyon sa pagbabaka, na para sa ikalimang henerasyon na mandirigma ay dapat na pangunahing uri ng kontrol sa kanilang paggamit sa kurso ng paglutas ng mga misyon sa pagpapamuok. Ipinapalagay ng pagpapatupad ng CSO na hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging mga node ng isang solong network ng impormasyon, kundi pati na rin ang mga indibidwal na sample ng mga gabay na sandata na ginagamit nila, pati na rin ang iba't ibang mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon at pagproseso ng impormasyon at mga puntong nagpapasya. Ang pagpapatupad ng CSO ay nagpapahiwatig din ng pagkakaroon ng mismong istraktura ng mga link ng palitan ng impormasyon, bukod dito, ang palitan ay matatag at may kinakailangang pagganap ng impormasyon. Ito ay tiyak na bilang isang elemento ng naturang sistema, bilang isang unibersal na platform ng labanan, na inangkop upang mabisang talunin ang parehong mga target sa hangin at lupa, na kumikilos ang F-22. Ang kawalan ng lahat ng nasa itaas ay nag-aalis ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-aaway na iniakma para magamit sa loob ng CSO ng lahat ng mga kalamangan, na ginawang eksibit ng isang eksibisyon sa paglipad.
