Ang ikasampung International Aerospace Show na "Aero India-2015", na binuksan sa Bangalore, ay walang alinlangan na mag-iiwan ng isang kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng buong pandaigdigang industriya.
Una, ang eksibisyon ay gaganapin ilang linggo pagkatapos ng mga pinuno ng Russia at Estados Unidos na bumisita sa India - una, noong Disyembre 2014, si Vladimir Putin, pagkatapos ay ang Ministro ng Depensa na si Sergei Shoigu, at pagkatapos ay si Barack Obama. Pangalawa, ang palabas sa nobya ng Bangalore ay gaganapin sa kauna-unahang pagkakataon sa ilalim ng slogan na "Do in India", na inihayag ng bagong gobyerno na pinamumunuan ng Punong Ministro na si Narendra Modi.
Mabagal na breakout ng corkscrew
Ang Moscow at Washington ang pangunahing karibal sa pagbibigay ng mga produktong militar sa New Delhi. Sinabi ng mga analista na nagsusumikap ang Russia na mapanatili ang posisyon nito bilang isang pangunahing tagapagtustos. Ang dami ng pag-export ng armas ng ating bansa sa India mula pa noong 60 na umabot sa hindi bababa sa $ 45 bilyon. Mahigit sa 60 porsyento ng mga pangunahing platform ng militar na kasalukuyang naglilingkod sa pambansang sandatahang lakas ay ginawa sa Russia. Sa parehong oras, sa mga nagdaang taon, ang India ay nagsusumikap na pag-iba-ibahin ang mga tagapagtustos nito ng kagamitan sa militar. Bilang isang resulta, sa panahon ng 2011-2014, nalampasan ng Washington ang Moscow: 5, 3 at 4, 1 bilyong dolyar, ayon sa pagkakasunod, ayon sa mga dalubhasa sa lingguhang "Janes Defense Weekly".
"Ang presyo ng mga mandirigma ng Rafale ay mayroon nang higit sa doble kumpara sa $ 10 bilyon na inihayag sa tender."
Tungkol sa slogan ni Modi, sinabi ng mga mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol sa Kanluran kay Janes: "Malinaw na, mayroon kaming maialok sa merkado ng pagtatanggol sa India, ngunit ang pangunahing pagbibigay diin ay sa pakikipagsosyo sa mga firm ng India."
Ang kahandaang labanan at pagiging epektibo ng pagbabaka ng Indian Air Force ay bumababa, sa kabila ng pagdating ng kapangyarihan ng gobyerno, na tila handa nang gumawa ng pinaka-radikal na mga desisyon tungkol sa pagkuha ng mga sandata at kagamitan sa militar (AME).
Noong 2006, inilarawan ng Jane's World Air Forces, ang Jane's World Air Forces app, ang Indian Air Force bilang isang may kakayahan, masinsinang may kaalaman sa militar, na nailalarawan ng isang matinding kakulangan ng mga piloto at isang napakataas na rate ng aksidente, lalo na tungkol sa mga mandirigma MiG- 21.
Ang fleet ng Indian Air Force, maliban sa Su-30MKI, ay tumatanda na at ginagawa ang mga hakbang upang ayusin, gawing makabago at palitan ang parehong mga sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok at transportasyon. Ang publikasyon ay nagsulat: "Ang Indian Air Force ay nagpapatakbo sa isang estado ng patuloy na pagbabago ng istraktura. Ang pinakamainam na paggawa ng desisyon ay kumplikado ng presyur sa pulitika, ang epekto ng nakaraang mga iskandalo sa malambot na katiwalian, magkasalungat na mga priyoridad sa badyet, nagpapatuloy na mga problemang nauugnay sa pagbuo ng mga domestic system at pagkaantala ng burukrasya sa malambot na pamamaraan."
Syempre, maraming nagbago nitong mga nakaraang taon. Ang isang panloob na pagtatasa ng Indian Air Force noong 2014 at na-publish noong Janes ay nagpapakita na ang labanan, transportasyon at mga helikopter na fleet ay nag-average ng 60 porsyento sa nakaraang tatlong taon. Kasabay nito, tulad ng ipinakita sa mga pag-aaral, ang fleet ng combat sasakyang panghimpapawid ay may pinakamababang antas ng kahandaan sa pagpapatakbo - 55 porsyento, mga helikopter - 62 porsyento, at pagsasanay (TCB) at mga sasakyang panghimpapawid - 65 porsyento. Ayon sa pag-aaral, ang kalagayang ito ng pangyayari ay pangunahing sanhi ng pagkaantala sa pagpapatupad ng mga programa sa pagkuha ng Kagawaran ng Depensa at ang hindi magandang estado ng pagpapanatili at suporta para sa pagpapatakbo ng mga platform ng sasakyang panghimpapawid ng HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Tiwala ang Komite ng Depensa ng Parlyamento na ang kagawaran ng militar ay hindi maibigay ang estado ng puwersang panghimpapawid na hinihiling ng India. Ang isang bilang ng mga ulat na nai-publish sa pagtatapos ng Disyembre ng nakaraang taon ay tumuturo sa patuloy na depisit sa badyet at ang negatibong epekto nito sa kakayahang labanan at kahandaang labanan ng Air Force.
Partikular na hindi nasisiyahan ang parlyamento sa hindi sapat na pamamahala ng mga fleet na sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Air Force ng Ministry of Defense. Binibigyang diin na ang bilang ng mga squadrons ay kasalukuyang 34 na yunit lamang sa halip na inaasahang 42, sinabi ng komite na ang kasalukuyang sitwasyon ay dahil sa kawalan ng hinuhulaan na pagpaplano. Sa partikular, ang mga programa ng MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) at ang LCA (Light Combat Aircraft) light combat sasakyang panghimpapawid ay na-highlight bilang mga alalahanin.
Programa ng LCA
Ang LCA o Tejas ay isang programa para sa pagpapaunlad at paggawa ng isang domestic Indian light fighter na nagsimula noong kalagitnaan ng 1980s. Ang unang serial na "Tejas" sa bersyon ng Mk.1 ay inilipat sa Indian Air Force isang buwan na ang nakalilipas - 32 taon pagkatapos magsimula ang programa.
Noong Pebrero 2014, inihayag ng Kagawaran ng Depensa na ang LCA program lags ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagbagal ng pagtaas ng kapasidad ng Air Force, at ang sertipikasyon ng Tejas ay ipinagpaliban dahil sa mga problema sa pagbuo ng mga kritikal na sistema ng ang sasakyang panghimpapawid.
Hindi nasiyahan sa naturang ulat, inihayag ng komite ng parlyamentaryo na inilalarawan nito ang walang ingat at walang saysay na diskarte ng ministeryo sa pagpapabuti ng pagiging epektibo ng mga squadrons ng air force. Ang backlog ng LCA ay isang sintomas ng inilarawan ni Narendra Modi noong Agosto 2014 bilang chalta hai, o pag-iingat, pag-aalaga ng demonyo na maaaring pag-aalaga. "Walang kakulangan ng talentong pang-agham at oportunidad sa India, ngunit ang pabaya na pag-uugali sa kanilang mga tungkulin na nagtatapos sa lahat ng mga pagsisikap," sinabi ng punong ministro sa isang dalubhasang kaganapan sa punong tanggapan ng Defense Research and Development Organization (DRDO) sa Bagong -Delhi.
"Hindi tayo hihintayin ng mundo," patuloy niya. - Dapat tayong tumakbo nang maaga. Hindi namin sasabihin na ang proyekto, na nagsimula noong 1992, ay makukumpleto pagkatapos ng ilang oras. Isinasaalang-alang kung gaano kabilis ang pag-unlad ng kagamitan sa militar sa mundo, hindi kayang baguhin ng India ang mga system na nasa dalawang hakbang na sa likod ng malapit nang maipakita sa merkado."
Ang nag-iisang ilaw ng manlalaban na LCA ay umabot lamang sa paunang paghahanda sa pagbabaka noong Disyembre 2013 - makalipas ang dalawang taon kaysa sa pinlano. Ang patuloy na pagkaantala sa programa ay pinilit ang Air Force na pahabain ang buhay ng MiG-21, na papalitan ng LCA./p>
Ayon sa HAL, anim na produksyon LCA ay itatayo sa pamamagitan ng 2016, at sa hinaharap plano na makamit ang isang taunang rate ng produksyon na 16 na yunit. Ayon sa mga kalkulasyon ng pamamahala ng korporasyon, ang paghahatid ng dalawang air squadrons ng 20 mga Tejas Mk.1 na mandirigma sa bawat isa ay makukumpleto sa pamamagitan ng 2018. Ang una sa mga ito ay unang ibabatay sa Bangalore upang paganahin ang HAL na mabilis na tumugon sa mga umuusbong na teknikal na problema. Kasunod nito, ang iskwadron na ito ay maililipat sa lugar ng permanenteng paglalagay nito sa Sulur, 350 kilometro mula sa lungsod ng Coimbatore sa katimugang estado ng Tamil Nadu.
Sa pangkalahatan, ang HAL at ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO ay gumastos ng $ 1.33 bilyon hanggang ngayon sa pagpapaunlad ng LCA. Mula noong 1983, nang magsimula ang programa, 16 na Tejas M.1 ang itinayo: dalawang demonstrador ng teknolohiya, tatlong mandirigmang prototype, dalawang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa LCA, pitong maliliit na produksyon at dalawang mga prototype na nakabatay sa carrier.
Bagaman ang pagbuo ng unang modelo ng produksyon ay isang mahusay na nakamit, hindi tinanggihan ng mga opisyal na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng Air Force at isang pansamantalang kapalit. Ang hindi sapat na lakas ng engine na 80-85 kN ay naglilimita sa armament, ang manlalaban ay hindi nilagyan ng mga kagamitang elektronikong pandigma.
Bilang karagdagan, hindi magagawa ng LCA na mag-welga gamit ang mga long-range missile at ma-hit ang mga target sa himpapawid na wala sa saklaw ng visual, dahil ang pagsasama ng sandata ng kit ay nagpapatuloy pa rin. At ang kagamitan para sa refueling sa hangin na LCA Mk.1 ay makakatanggap lamang kapag naabot nito ang ganap na kahandaang labanan.
Marami ang nagtanong sa pag-angkin ng dating HAL President RK Tyagi na 60 porsyento ng mga bahagi at system ng LCA ay lokal na dinisenyo at ginawa. Sa anumang kaso, ang mga engine ng General Electric's F404-GE-IN20, mga sandata at maraming iba pang mga elemento ng fighter ay na-import.
Ngayon, inaasahan ng Air Force ang pag-asa nito sa LCA Mk.2, na inaasahang papatakbo ng mas malakas na makina ng GE-414 at inaasahang handa na para sa serial production sa 2019-2020.
Samantala, sa gabi ng pagbubukas ng salon mula sa pabrika ng paliparan ng korporasyong HAL sa Bangalore, ang pangalawang prototype na NP2 (Navy Prototype) ng sasakyang panghimpapawid ng LCA sa nabal na bersyon - Ang LCA-N ay nagsimula. Mas maaga, noong Disyembre 20, ang prototype ng NP1 ay gumawa ng isang springboard takeoff sa lugar ng pagsasanay ng Goa. Ang dalawang pangyayaring ito ay minarkahan ng mahahalagang hakbang sa pagpapatupad ng programa ng LCA-N ng India, na naglalayon na bumuo ng mga teknolohiya na magagamit ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang barko, kasama na ang pag-landing kasama ng mga aerofinisher at pag-takeoff ng springboard. Ang India ay isa na ngayon sa tatlong mga bansa na may isang naval aviation na nagpapatunay sa lupa at anim na may kakayahang bumuo ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Programa ng MMRCA
Ang paunang tender, binuksan noong 2007, ay nagbibigay para sa pagbili at lisensyadong produksyon ng 126 sasakyang panghimpapawid sa India. Noong unang bahagi ng 2012, si Dassault kasama ang Rafale fighter ay napili bilang nagwagi sa tender na ito.
Gayunpaman, iminungkahi kamakailan ng Ministro ng Depensa na si Manohar Parrikar na ang militar ng India ay maaaring makakuha ng karagdagang mga Su-30MKI multi-role fighters sa halip na ipagpatuloy ang nagpapatuloy na negosasyon sa kontrata kasama si Dassault tungkol sa lisensyadong produksyon ng 108 Rafals sa pasilidad ng Bangal ng HAL. Ang panukalang ito ay suportado ng isang bilang ng mataas na ranggo ng mga kinatawan ng Ministri ng Depensa, isa sa kanino sinabi na ang pangwakas na desisyon sa mga mandirigma ng Rafale ay dapat gawin ng New Delhi bago ang opisyal na pagbisita ni Modi sa Pransya at Alemanya, na naka-iskedyul para sa Abril.
"Giit ng Ministri ng Depensa na ang mga aksyon ng Dassault ay hindi sumasalungat sa mga tuntunin ng 2007 tender, na kasama ang mga kinakailangan ng Air Force para sa sasakyang panghimpapawid ng MMRCA," sinabi ng isa sa mga mataas na kinatawan ng serbisyong ito. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga kinakailangang ito ay kasama ang pangako ni Dassault sa lisensyadong produksyon ng Rafale sa mga pasilidad ng HAL. "Ang pag-aatubili ng Dassault na tanggapin ang responsibilidad para sa bahaging ito ng malambot na kondisyon, kabilang ang pagkontrol sa kalidad, oras ng paghahatid at maagang pagtatasa ng pagkalugi, ay maaaring humantong sa pag-aalis ng mga resulta ng malambot," dagdag niya.
Ipinapaliwanag ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ang mga protesta nito laban sa pagsunod sa kostumer sa pamamagitan ng katotohanang wala itong administratibong leverage sa HAL, na, tulad ng nabanggit sa mga ulat ng parlyamentaryo at mga reklamo mula sa Air Force, ay madalas na nakakagambala sa mga iskedyul ng produksyon at labis na paggasta sa maraming mga proyekto.
Noong Pebrero 11, ipinaliwanag ni Laurent Colle-Billon, pinuno ng General Directorate for Armament sa ilalim ng French Ministry of Defense: "Dassault" na pahabain ang serbisyong garantiya sa mga "Rafale" na mandirigma, na gagawin sa ilalim ng lisensya sa India. Hindi ito dapat maging sanhi ng karagdagang mga komplikasyon, dahil ang mga kundisyong ito ay hindi nakasaad sa RFQ bago ang paghawak ng nauugnay na malambot sa India."
Pinilit umano ng Pransya na dagdagan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng desisyon na paglilingkuran sila ng mga dalubhasa ng gumawa. Samantala, ang presyo ng mga mandirigma ay mayroon nang higit sa doble sa paghahambing sa $ 10 bilyon na inihayag sa panahon ng tender.
Ang Indian Air Force, sa kabila ng lahat ng mga problemang ito, naniniwala pa rin na ang programa para sa pagbili ng mga Rafal fighters ay dapat na ipatupad. Ang Reserve Air Vice Marshal Manmohan Bahadur ng Air Force Research Center sa New Delhi ay "maingat na may pag-asa sa mabuti" tungkol sa pagbili ng Rafale at hindi sinusuportahan ang kamakailang panukala ng Ministro ng Depensa na si Parricar para sa karagdagang mga pagbili ng Su-30MKIs kapalit ng mga mandirigmang Pransya: hinimok ang gobyerno na magpasya sa pagbili ng "Rafale", ang pagpipiliang ito ay ginawa pagkatapos ng isang komprehensibong pagtatasa ng propesyonal, na hindi naging sanhi ng anumang kontrobersya."
Naniniwala si Bahadur na ang makabuluhang pagkakaiba sa teknolohikal sa pagitan ng platform ng Pransya at ng Su-30MKI ay tumutukoy sa pangangailangan sa pagpapatakbo para sa pagkuha ng Rafale. Inamin niya na ang gastos ng Su-30MKI na itinayo sa ilalim ng lisensya, na umaabot sa 59.66 milyon, ay halos kalahati nito. Ngunit iginuhit ko ang pansin sa napakataas na gastos ng pagpapatakbo ng Sukhoi sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng pinahaba at mamahaling mga puwang sa paradahan. Mas matipid sa pagpapatakbo at pagpapanatili, ang French fighter ay mayroon ding teknikal na kalamangan sa Su-30MKI, dahil nilagyan ito ng isang on-board radar station (BRL) na may isang aktibong phased antena array (AFAR), at, bilang karagdagan, mayroon itong mabisang ibabaw ng pagpapakalat.
Ang isa pang bentahe ng Rafal, ayon sa mga dalubhasa sa India, ay ito ay isang solong-upuang platform, habang ang Su-30 ay nangangailangan ng isang crew ng dalawa. "Ang pagkuha ng isang karagdagang bilang ng Su-30MKIs ay tiyak na mangangailangan ng paghahanda ng isang mas mataas na bilang ng mga piloto kumpara sa acquisition ng Rafals, sa gastos ng malaking halaga ng pera," paliwanag ni Bahadur.
Ang analyst ng militar na si Air Marshal Retired na si Jimmy Bhatia ay naniniwala din na ang Rafale ay higit na nauugnay sa pagganap ng Indian Air Force dahil ang platform ay nagbibigay ng mas mahusay na isinamang pagpoproseso ng data at nadagdagan ang kamalayan sa sitwasyon: ang Rafali ay agarang kinakailangan upang punan ang puwang naiwan ng pag-decommissioning ng mga mandirigma. MiG-21 at MiG-27, at makakuha ng mga kakayahan na wala ang Su-30MKI. Ang pagsasaalang-alang ay dapat ibigay sa pagganap at mga gastos sa lifecycle, pati na rin ang ilan sa iba pang mga benepisyo ng platform na ito. Ang mga pagkaantala sa ilalim ng programa ng LCA ay nangangailangan ng maagang pag-sign ng kontrata at pagsisimula ng paghahatid ng mga mandirigmang Pranses."
Programa ng FGFA
Sa pagbisita ng Russian Defense Minister na si Sergei Shoigu sa India, sumang-ayon ang mga partido na mapabilis ang paggawa sa paglikha ng ikalimang henerasyon na FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) na fighter na magkasamang binuo ni Sukhoi at HAL batay sa platform ng PAK FA (promising frontline aviation complex) o T- 50 ng RF Air Force.
"Ang tender para sa pagbili ng reconnaissance at surveillance helicopters ay nakansela dahil sa pabaya na pagpili ng nagwagi"
Sa ilalim ng $ 11 bilyong programa na ito, ang New Delhi ay naglalaan ng $ 295 milyon para sa pagbuo ng isang draft na disenyo. Ayon sa mayroon nang mga plano, magtatayo ang HAL ng 130-145 FGFA sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2020-2022 para sa isang kabuuang $ 30 bilyon. Ang mga kinatawan ng Indian Air Force ay nagtatakda na ang bilang na ito ay maaaring tumaas nang malaki, isinasaalang-alang ang pag-unlad ng Tsina ng ikalimang henerasyong J-20 at J-31 na mga mandirigma, na ang huli ay maaaring pumasok sa serbisyo kasama ang pakikitungo ng Pakistan.
Noong 2014, ang pagtatrabaho sa programa ng FGFA ay praktikal na hindi sumulong, dahil nilinaw ng mga kasosyo ang isang bilang ng mga kontrobersyal na isyu. Noong Enero 10, ang world media, na binanggit ang regional director para sa internasyonal na kooperasyon ng United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, ay iniulat na ang Russia at India ay sumang-ayon sa isang draft na disenyo ng FGFA fighter. Ayon sa kinatawan ng UAC, mayroon nang dokumentasyon at pag-unawa sa saklaw ng susunod na yugto ng disenyo, ang laki ng hinaharap na serial production. Hindi isiwalat ni Marshankin ang iba pang mga detalye. Sa partikular, ang tanong ay hindi lininaw sa kung anong pagsasaayos ang paunang disenyo ng FGFA na napagkasunduan - solong o doble.
Dati ay pinaniniwalaan na kahit na tradisyonal na ginugusto ng Indian Air Force ang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng dalawang piloto, aalisin nila ang kinakailangang ito para sa FGFA, dahil humiling ang panig ng Russia ng isang bilyong dolyar para sa pagbuo ng isang dalawang-upuang bersyon (ang pagpipiliang ito ay makabuluhang naiiba mula sa PAK FA, na maaaring makuha bilang batayan para sa FGFA). Halimbawa, sa Aero India 2013, isang mock-up na solong-upuan lamang ng isang pinagsamang mandirigma ang ipinakita.
Sa pagbisita ng Russian Defense Minister na si Sergei Shoigu sa India, sumang-ayon ang mga partido na mapabilis ang gawain sa paglikha ng isang ika-limang henerasyong manlalaban. Larawan: ITAR-TASS
Walang alam tungkol sa makina. Patuloy na iginiit ng India na bigyan ng kagamitan ang FGFA sa Russian AL-41F1 (o "produkto 117") na binuo para sa PAK FA, at sa pagbibigay ng antas ng mga stealth at armas na kakayahan na katulad ng T-50. Bilang karagdagan, ang New Delhi ay humihingi ng pagtaas sa pakikilahok nito sa programa pagkatapos ng unilaterally na gupitin ito ng Moscow mula 25 porsyento hanggang 13 porsyento. Sinusubukan ng India na makakuha ng mas malawak na pag-access sa disenyo ng fighter, sinabi ni Janes.
Gayunpaman, sinabi ng analyst ng militar na si Air Marshal sa reserbang si Jimmy Bhatia, ang mga isyung ito ay malamang na hindi madiskaril ang programa: Ang Indian Air Force ay walang pagpipilian maliban sa FGFA upang makabisado ang mga stealth na teknolohiya. Sa lahat ng posibleng pagkukulang, ang mga Ruso lamang ang makakapagbigay sa atin ng mga teknolohiyang ito, at walang iba."
Mas kaunting mga problema sa transportasyon
Habang ang armada ng sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Indian Air Force ay bahagyang epektibo lamang, ang sitwasyon sa mga platform ng transportasyon ay mas mahusay. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagpipilian na pinapaboran ang programang Amerikano ng tulong militar sa mga dayuhang bansa FMS (Foreign Military Sales) at ang pagpapabuti ng istratehikong pakikipagsosyo sa pagitan ng Washington at New Delhi.
Bumalik sa kalagitnaan ng 2000, ang mga ugnayan sa pagitan ng dalawang bansa ay iniwan ang higit na nais. Ang Opisina ng Pangkalahatang Pagtatasa ng Pentagon ay naglabas ng isang ulat alinsunod sa kung saan mayroong paulit-ulit at sa ilang mga kaso malalim na kawalan ng tiwala sa lugar ng kooperasyong militar bilang resulta ng Cold War at malapit na ugnayan ng India sa Unyong Sobyet. Inaasahan ng US na mapagtagumpayan ang negatibo sa isang espesyal na kampanya na inilunsad sa 2003 Aero India Air Show, dalawang taon matapos ang pag-aalis ng mga parusa ng Washington laban sa New Delhi para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa nukleyar noong 1998. Ang mga pagsisikap ay humantong sa negosasyon sa isang posibleng paghahatid sa Indian Air Force ng Lockheed Martin P-3C Orion maritime patrol aircraft (MPS) at C-130 transports. Ang pagbebenta ng C-130 (sa paunang yugto ng negosasyon, anim, at sa proseso ng pagsang-ayon sa 12 machine) ay naayos noong 2008. At ang potensyal na kontrata ng P-3C ay pinalitan ng pag-export ng Neptune P-8I MPS ng Boeing sa India. Ito ang unang paghahatid sa ibang bansa ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, na makabuluhang tumaas ang mga kakayahan ng Indian Navy.
Bilang karagdagan sa C-130 (ang gastos sa unang anim na platform ay $ 962 milyon), bumili din ang Air Force ng 10 Boeing C-17 Globemaster III mabibigat na sasakyan mula sa Estados Unidos sa halagang $ 4.1 bilyon. Ang mga partido ay kasalukuyang nakikipag-ayos ng 15 CH-47F Chinook mabibigat na mga helikopter ng transportasyon, pati na rin ang 22 Apache AH-64E na atake ng mga helikopter, na nagwagi sa tender ng India noong Oktubre 2012.
Matapos mapunan ng C-130 at C-17 ang kaukulang angkop na lugar sa pambansang fleet ng puwersa ng hangin (ang unang limang C-130 ay ginamit ng mga espesyal na puwersa, ang isa ay nawala sa isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid noong 2014), sinimulang ipatupad ng India ang dalawang ambisyosong mga programa upang palitan sa hinaharap ang isang fleet ng 105 modernisadong medium transport sasakyang panghimpapawid An-32 ng kumpanya ng Ukraine na Antonov at 56 na lipas na Avro-748M (Avro 748M).
Ang unang gawain, tulad ng ipinalalagay, ay malulutas ng magkakasamang binuo na Russian-Indian MTA (Multirole Transport Aircraft), habang ang kapalit ng Avro ay natigil dahil sa pagsasampa ng isang solong tender para sa tender. Ang panukala para sa isang posibleng suplay ng C295 twin-engine turboprop sasakyang panghimpapawid ay nagmula sa isang magkasamang pakikipagsapalaran sa pagitan ng Airbus Defense at Space at Tata Advanced Systems Limited (TASL) at naaprubahan ng India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Gayunpaman, ayon sa DPP (Defense Procurement Procedure), kung ang tanging bidder ay makikilahok sa tender, kinakailangang espesyal na pahintulot mula sa Gabinete ng Mga Ministro upang aprubahan ang kanyang proyekto. Kung natanggap, 16 military transport sasakyang panghimpapawid (MTC) C295 ay maihahatid na handa nang gawin ng Airbus, at isa pang 40 ay itatayo ng isang kasosyo sa India sa loob ng walong taon mula sa araw ng pag-sign ng kontrata. Ang isang tagapagsalita ng Airbus ay nagpaliwanag kay Janes lingguhan na ang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa ay naghihintay ng isang desisyon sa karagdagang mga tuntunin ng pakikipagtulungan nito sa TASL matapos magsumite ng isang pinagsamang aplikasyon para sa kumpetisyon.
Ayon sa vice-marshal ng aviation sa reserba na Manmohan Bahadur, kinakailangan na magkaroon ng ilang mga solusyon sa yugto ng pag-apruba at pagpapatupad hanggang sa ma-decommissioning ang An-32 fleet noong 2030s: "Ang pagpaplano ay dapat magsimula ngayon, at ang panukala para sa import at lisensyadong produksyon ng 56 kaysa sa 40 military transport sasakyang panghimpapawid, maaari nitong punan ang umiiral na puwang sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay mahalaga hindi lamang upang mapabuti ang kahusayan ng aviation ng transportasyon ng Air Air Force sa hinaharap, ngunit upang pasiglahin ang industriya ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid upang mabawasan ang pag-asa sa mga pag-import."
Ang isang desisyon sa C295 ay orihinal na inaasahan noong Nobyembre ng nakaraang taon, ngunit ipinagpaliban hanggang Pebrero 9 para sa karagdagang impormasyon. Gayunpaman, noong Pebrero 8, ang ahensya ng balita sa India na PTI, na binanggit ang Ministri ng Depensa, ay iniulat na ang deadline para sa paggawa ng desisyon ay muling ipinagpaliban. Inaasahan ng mga analista na magagawa ang isang desisyon sa malapit na hinaharap, at magmumungkahi ng dalawang posibleng mga sitwasyon. Ayon sa una, ang tender ay gaganapin muli upang ang Indian kaysa sa mga banyagang kumpanya ang may pangunahing papel sa pagpapatupad ng programa. Ang pangalawang pagpipilian ay nagsasangkot ng pagsuspinde ng proyektong ito na mas pinapabilis ang programa ng MTA.
Samantala, ang Airbus, habang naghihintay ng desisyon sa MTC C295, inaasahan na linawin ang sitwasyon sa tanker sasakyang panghimpapawid sa malapit na hinaharap. Sa simula ng 2013, ang European multi-purpose air tanker / transport sasakyang panghimpapawid A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) na binuo ng Airbus ay nanalo ng tagumpay laban sa Il-78 na binuo ng OJSC Ilyushin sa isang tender na 1.8-2 bilyong dolyar. "Ang sitwasyon ay bumuo sa isang paraan na pagkatapos ng halalan at pagbabago ng pamumuno sa Ministri ng Depensa ng India, ipinagpaliban ang proseso ng pagkuha," sinabi ng press secretary ng Airbus. "Naturally, inaasahan namin na ang kasunduan ay maisasagawa sa malapit na hinaharap."
Mga hindi pagkakasundo sa pagsasanay sa pagsasanay
Ang mga pagtatalo tungkol sa pagpapalit ng mga na-import na produkto na may kagamitan sa loob ng bansa ay nakaapekto rin sa mga programa sa pagbili para sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid (TCB). Kahit na ang produksyon sa mga pasilidad ng HAL ng advanced trainer ng pagsasanay na "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) ng BAE Systems ay itinuturing na isang mahusay na tagumpay, ang korporasyon ng India ay hinihila ang disenyo at pagtatayo ng intermediate trainer ng pagsasanay na "Sitara" sa mahabang panahon.). Nakakaapekto ito sa proseso ng pagsasanay para sa mga tauhan ng Air Force na pinilit na gamitin ang tumatanda na HJT-16 Kiran fleet.
Sa 2018, pinaplano na i-decommission ang Kiran trainer, dahil walang paraan upang suportahan ang pagpapatakbo ng mga Orpheus engine na gawa ng Bristol Siddeley, kung saan nilagyan ang sasakyang panghimpapawid na ito. "Pipilitin nito ang Air Force na baguhin ang iskedyul ng pagsasanay nito sa pamamagitan ng pag-aalis ng intermediate na yugto ng pagsasanay," sabi ni Bhatia. - Alinsunod dito, ang oras ng paglipad ay ililipat sa PC-7 sasakyang panghimpapawid ng pangunahing pagsasanay at sa Hawk. Naniniwala si Bhatia na dapat abandunahin ng Air Force ang HTT-40, kung saan ang HAL ay umuunlad ng higit sa limang taon, na nangangako ng isang unang flight sa pagtatapos ng 2015.
Sinusubukan ng Defense Ministry na salungatin ang Air Force, na nagtataguyod sa pagbili at pagtatayo ng 106 PC-7 Pilatus TCBs na may lisensya, bilang karagdagan sa 75 sasakyang panghimpapawid na nabili na mula sa kumpanya ng Switzerland na Pilatus Aircraft noong 2012 para sa isang bilyong dolyar. Itinutulak ng Kagawaran ng Depensa na aprubahan ang pagbuo ng HTT-40 upang punan ang puwang sa 181 TCBs sa pangunahing pagsasanay.
Kaugnay nito, tumutol ang Air Force sa pagsasanay sa dalawang magkakaibang uri ng pangunahing pagsasanay sa TCB, makatuwirang pagtatalo na ang gastos ng kanilang suporta sa logistik ay masyadong mataas. "Ang pag-unlad ng HTT-40 ay dapat na patayin dahil isa lamang itong pag-aaksaya ng pera," sabi ni Bhatia.
Ang mga asawa ng mga opisyal ay hinihingi ang paggawa ng makabago
Ang pagiging epektibo ng armada ng pag-atake ng India at mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay natitiyak salamat sa mga paghahatid sa ilalim ng programa ng FMS, na hindi masasabi para sa pagsubaybay at pagsubaybay ng mga sasakyan ng RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Noong 2004, inihayag ng Ministry of Defense ang isang tender para sa pagbili ng mga helikopter ng RSH, na ang mga resulta ay nakansela noong 2007 dahil sa isang pabaya na pagpili ng nagwagi. Noong Agosto 2014, muling sinuspinde ng Ministri ng Depensa ng India ang mga plano na mag-import ng 197 na mga sasakyan, bagaman natapos ang kwalipikadong kumpetisyon sa pagitan ng AS550 Fennec ng Eurocopter at ng Ka-226 ng Kamov.
Ayon sa mga bagong alituntunin, pinaplano na magtayo ng halos 400 mga helikopter ng RSH sa ilalim ng lisensya alinsunod sa isa sa mga item ng DPP - Buy and Make Indian. Sa parehong oras, ang Ministri ng Depensa ay paulit-ulit na pinalawig, sa interes ng mga domestic tagagawa, ang mga deadline para sa pagsusumite ng mga tugon sa mga kahilingan sa RFI sa ilalim ng programa ng RSH - una mula Nobyembre 11 hanggang Disyembre 23, 2014, at pagkatapos ay hanggang Pebrero 17.
Habang kinakalkula ng mga nakatatandang opisyal ng Depensa na ang lokal na paggawa ng mga helikopter ng RSH ay nakakalikha ng $ 6.44 bilyon para sa industriya ng pagtatanggol sa India at magiging naaayon sa mga tagubilin ni Modi na bawasan ang pag-asa sa mga pag-import ng depensa, para sa mga piloto ng Air Force at military aviation, ang pagkansela ng RSH Ang ibig sabihin ng malambot ay mga flight sa mga lipas na platform tulad ng mga lisensyadong Chetak helikopter (batay sa Alerette III ng Aerospatiale) at Cheetah (batay sa Lama SA315B), na nakarating sa sandata noong dekada 60 at 70.
"Ang pagsasara ng programa ng RSH (sa orihinal na bersyon) ay makikitungo sa isang seryosong hampas sa pagkakaloob ng suporta ng helikoptero para sa mga pormasyon ng hukbo na ipinakalat sa mga rehiyon ng Himalayan sa hangganan ng Tsina at Pakistan," sinabi ng analyst ng militar na si Lieutenant General sa reserba na Vijay Kapoor..
Ang isang negatibong desisyon sa malambot na ito ay maaari ding magkaroon ng mga implikasyon sa politika: noong Nobyembre 2014, isang pangkat ng mga asawa ng mga opisyal ng hukbo ng India ang humiling na itigil ang pag-aviation ng hukbo gamit ang mga lumang helikopter ng Chetak at Chitah dahil sa mataas na rate ng aksidente ng mga platform na ito. Inaangkin nila na 191 ang nasabing mga sasakyan ay nag-crash sa nakaraang dalawang dekada, na pumatay sa 294 na mga opisyal.
India - mga missile ng pagtatanggol ng hangin nito
Tulad ng iba pang mga panlaban, ang pagiging epektibo ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng India ay nabawasan nang malaki dahil sa pagkansela ng mga programa sa pagpapaunlad ng domestic at pagkaantala sa pagkuha ng mga kagamitang militar na ginawa ng magkasamang pakikipagsapalaran at mga dayuhang kumpanya. Ang isang tulad halimbawa ay ang programa ng pag-unlad ng lokal na industriya sa pakikipagsosyo sa European MBDA anti-sasabwat na misil na gabay na missile (SAM) na "Maitri". Ang mga negosasyon ay nagpapatuloy mula pa noong 2007, at sa huli, ang Indian Air Force at Army, nang hindi naghihintay para sa mga resulta, ay pumili ng pabor sa pagpapaunlad ng Akash medium-range system ng domestic industriya.
Ang desisyon sa kung paano mapagtagumpayan ang mga problema sa ilalim ng Maitri program ay iminungkahi noong Hulyo 2014 sa Ministro ng Depensa noon na si Arun Jaytli ng Ministrong Panlabas ng Pransya na si Laurent Fabius. Noong 2013, pagkatapos ng anim na taon ng negosasyon, isang memorya ng pag-unawa ay nilagdaan sa pagitan ng MBDA at DRDO, na nagbibigay para sa pamamahagi ng mga pagbabahagi ng pakikilahok ng dalawang partido sa nakaplanong gawain. Gayunpaman, higit na nakasalalay sa pag-apruba ng departamento ng militar ng India.
Ang National Air Force ay naglagay ng isang order para sa walong mga rehimeng anti-sasakyang panghimpapawid na Akash at balak na higit sa doble ang bilang na ito sa hinaharap. Nilalayon ng mga puwersa sa lupa na simulan ang komisyon ng apat na rehimen.
Kinumpirma ng isang tagapagsalita ng MBDA kay Jaynes lingguhan ang mga aksyon ng Indian Armed Forces kay Akash. Gayunpaman, hindi iyon nangangahulugan ng pagsasara ng Maitri program, idinagdag niya. "Mahalaga para sa India na suriin ang kahon ng pagpapatupad ng Buy and Make Indian sa mga tuntunin ng kakayahang labanan at paglipat ng teknolohiya," paliwanag ng isang tagapagsalita ng MBDA.
Ang isa pang pangunahing programa sa pagtatanggol ng hangin ay naghihintay ng isang desisyon ng Ministri ng Depensa - para sa pagkuha ng isang portable na maikling sistema na VSHORADS sa halagang tatlo hanggang limang bilyong dolyar. Sa ilalim ng programang ito, noong 2013, nakumpleto ang mga pagsubok sa patlang ng mga Mistral complex na binuo ng MBDA, RBS-70NG ng Saab at Igla-S ng Russian Kolomna Machine Building Bureau. Ang desisyon sa tender ay kasalukuyang sinuspinde dahil sa panukalang US na ibigay sa India ang FIM-92 Stinger system ng kumpanya ng Raytheon sa ilalim ng FMS program.
Pananatili ng Pakistani-Tsino
Ang kakayahang labanan ng Indian Air Force sa maikli at katamtamang term ay ganap na nakasalalay sa paglapit ng gobyerno ng Modi sa pagkuha ng mga sandata at kagamitan sa militar. Ang isang nakakakuha ng impression, sinabi ng mga eksperto, na ang Ministri ng Depensa ay susunod sa isang dalawahang patakaran, hinihimok ang pagpapaunlad at paggawa ng domestic, ngunit may pakikilahok sa dayuhan. Ang puntong ito ng pananaw ay ibinabahagi ng mga mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol sa kanluran, na nagsabi kay Janes na sa pagtataguyod ng mga produkto sa merkado ng India, ituon nila ang pansin sa pakikipagsosyo sa mga lokal na kumpanya.
Mula nang magmula sa kapangyarihan noong Mayo 2014, ang gobyerno ng Modi ay gumawa ng dalawang mahahalagang desisyon. Ang una sa kanila ay nagbibigay para sa isang pagtaas ng dayuhang direktang pamumuhunan sa bansa hanggang sa 49 porsyento upang madagdagan ang kaakit-akit ng merkado ng India para sa mga nangungunang kumpanya ng dayuhan. Ang pangalawa, na nauugnay sa isang praktikal na diskarte sa pamamaraan ng pagkuha ng depensa, ay nagsasangkot sa pag-aalis ng banta ng mga banyagang tagagawa na na-blacklist para sa paglabag sa mga patakaran sa pagbebenta ng sopistikadong kagamitan.
Ang diskarte na ito ay nagsasama ng isang panukala upang relaks ang mga patakaran para sa paggamit ng mga tagapamagitan sa lugar na ito. Maraming mga tagamasid ang naniniwala na ang lokal na tulong ay mahalaga sa mga negosasyon sa pagkuha. Ang anumang pagtatangka upang makontrol ang proseso ay walang alinlangan na taasan ang kumpiyansa sa industriya at maaaring gawing simple ang mahabang pagkuha.
Kung nagawa ng Modi na gawing demonyo ang paggawa ng mga kagamitan sa militar at dagdagan ang kahusayan ng mga kumpanya ng pagtatanggol at samahan, magtatagumpay siya kung saan walang gobyerno ng India ang nakakamit ng mga nasasalat na resulta sa harap niya, sinabi ng mga analista. Mayroong dalawang mga kadahilanan sa trabaho para sa punong ministro. Ang nagsisimulang pribadong sektor ay naghahangad na suportahan ang militar sa pamamagitan ng pag-aalis ng monopolyo ng mga kumpanya ng pagmamay-ari ng estado sa paglipas ng supply ng kagamitan sa militar. Sa ngayon, ang geopolitical na sitwasyon sa paligid ng India ay medyo matatag.
Habang ang mga ugnayan sa Indo-Pakistani ay hindi naging maayos, ang Islamabad ngayon ay higit na nag-aalala tungkol sa bantaang Taliban, na nangangahulugang hindi pa mararanasan ng New Delhi ang mga potensyal na negatibong madiskarteng implikasyon ng pagbawas sa mandirigmang mandirigma nito kung ang isyu ay hindi nalutas nang positibo. Gayundin, hindi nagmamadali ang Tsina na ipagpatuloy ang mga pagtatalo sa hangganan sa India, na nagbibigay sa New Delhi ng pahinga at oras upang mapabuti ang patakaran sa pagkuha ng depensa.
Ayon sa mga patakaran na may bisa sa India para sa pagkuha ng mga sandata sa unang yugto ng malambot, ang mga kumpanya na ang mga panukala ay hindi natutugunan ang mga kinakailangang panteknikal ay ibinukod. Sa pangalawa ng natitirang mga kalahok, isang maikling listahan ang nabuo, kung saan napili ang pinaka kaakit-akit na alok mula sa isang pinansyal na pananaw.
Tulad ng iniulat ng British "Telegraph", na binabanggit ang isang mapagkukunan sa Ministry of Defense ng India, si Narenda Modi ay magpapahayag ng mga pagbabago sa mga patakaran para sa pagkuha ng mga sandata sa malapit na hinaharap. "Matapos ang Aero India-2015 salon, ang mga makabagong ito ay isasama sa patakaran sa pagkuha, na ngayon ay inihanda ng Defense Minister Manohar Parrikar," sinabi ng mapagkukunan.
