Ang kwentong tiktik ay, sa kasamaang palad, isang mahalagang bahagi ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng oras ng pre-war (at pagkatapos ng giyera). Kung minsan ang ginawa ng aming mga tagadisenyo ay karapat-dapat sa isang hiwalay na pag-aaral, sapagkat hindi ako nagsisinungaling kung sasabihin kong wala pa kaming mga undercover na laro tulad ng sa industriya ng aviation kahit saan pa.
Ngunit babalik tayo sa paksang ito sa isang magkahiwalay na pag-aaral sa kasaysayan, at ngayon pag-usapan natin, marahil, ang pinaka-kontrobersyal na sasakyang panghimpapawid ng USSR noong panahon bago ang giyera - ang MiG-3. Ang eroplano ni Yakovlev, pakiramdam na ang aming madla ay hindi pinahahalagahan si Yakovlev, iiwan ko ito para sa panghimagas.
Detektibo ng maagang buhay
Ang buhay ng anumang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa disenyo. I-200, sa ngayon tatawagin natin ito, dahil kung iba ang sitwasyon, malinaw na may ganap na kakaibang pangalan ang eroplano.
Kaya, ang paunang disenyo ng I-200 ay nagsimula sa loob ng mga dingding ng Polikarpov Design Bureau. At maraming tao at dokumento ang nagpapatotoo, bago pa ang opisyal na petsa. Sa pangkalahatan ay maaaring gumana si Polikarpov "sa mesa", na humahantong sa maraming mga proyekto nang kahanay.
Pag-uusapan natin ang tungkol sa kapalaran ni Polikarpov, ngunit dito ko sasabihin na walang pangalawang tao na labis na hindi nasaktan sa aming industriya ng abyasyon. Pagpipigil, pagsisiyasat, pagkabilanggo, parusang pagpapatupad …
Oo, ang pakikipagsapalaran nina Baidukov at Chkalov kasama ang I-180 ay tumama kay Polikarpov ng napakahirap.
Pansamantala, ito ay 1939, sa Polikarpov Design Bureau, kahit na ito ay madilim, pagkatapos ng pagkamatay ni Chkalov, isinasagawa ang trabaho sa I-200.
Ang eroplano (bigyang-diin sa naka-bold) ay pinlano bilang isang matulin na manlalaban. Walang tanong tungkol sa anumang talumpati sa mataas na altitude, dahil ang mga taga-disenyo ay tinalakay sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na taliwas sa Me-109. Front-line fighter.
Pagsapit ng Disyembre 8, ang paunang disenyo ng I-200 fighter ay handa na, at sa isang memo na pirmado ng VARomodin, ipinadala ito sa People's Commissar ng Aviation Industry, ang mga pinuno ng UVVS, ang Air Force Research Institute at sa ang ika-11 Pangunahing Direktor ng NKAP.
Bakit ang pangalawang representante lamang ni Polikarpov, si Romodin, at hindi si Polikarpov mismo, ang pumirma sa mga dokumento?
Simple lang. Ang unang representante ni Polikarpov na si Dmitry Tomashevich, ay sinisiyasat sa kaso ng pagkamatay ni Chkalov. Agad siyang naaresto matapos ang sakuna. At si Polikarpov mismo ay … sa Alemanya, kung saan siya ipinadala upang mag-aral ng teknolohiyang Aleman. Kaya't ang lahat ng mga proseso ay naganap nang walang Polikarpov.
Noong Disyembre 25, 1939, isang mockup ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri at naaprubahan, at sa susunod na araw ay nagsimula ang pag-unlad at paggawa ng mga gumaganang guhit. Sa opinyon ng TsAGI sa paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid I-200, na inaprubahan noong Enero 2, 1940, nabanggit na "ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid I-200 AM-37 mula sa pananaw ng mga aerodynamics ay walang alinlangan na puno- tumakas."
Ang magkasanib na gawain ng mga dalubhasa mula sa plantang No.
Sa katunayan, sa parehong oras, nagsimula ang pagkatalo ng Polikarpov Design Bureau.
Sinasamantala ang kawalan ng Polikarpov, Direktor ng State Aviation Plant No. 1 na Pavel Voronin at Chief Engineer na si Pyotr Dementyev (hinaharap na Ministro ng Aviation Industry) na pinaghiwalay mula sa Polikarpov Design Bureau ilan sa mga dibisyon at pinakamahusay na taga-disenyo (kasama ang I -200 Lead Designer na si Mikhail Gurevich) at nagsagawa ng isang bagong pang-eksperimentong departamento ng Bureau, at sa katunayan - isang bagong tanggapan ng disenyo, sa ilalim ng pamumuno ni Artem Mikoyan.
Si Anastas Mikoyan, ang nakatatandang kapatid ni Artyom at ang People's Commissar for Foreign Trade, ang unang deputy chairman ng Council of People's Commissars Molotov, "sa negosyo" … Siyempre, tanong pa rin iyan.
Anastas Mikoyan, Joseph Stalin at Grigory Ordzhonikidze, 1924
Natanggap din ni Mikoyan ang naaprubahang proyekto ng bagong I-200 fighter bilang isang bonus.
Si Polikarpov ay nakatanggap ng isang parangal na aliw para sa pagdidisenyo ng I-200 fighter at nanatiling malaki. Maaari silang, syempre, para sa kooperasyon sa mga Aleman at muling hatulan sa isang bagay.
Ngunit sa huli, si Polikarpov ay naiwan nang walang karanasan sa mga tauhan ng disenyo, nang walang sariling lugar at, kahit na higit pa, nang walang basehan ng produksyon.
Noong una, siya ay sumilong ng TsAGI test hangar. Pagkatapos, sa ilalim ng Polikarpov, sa isang lumang hangar sa labas ng Khodynka, isang bagong planta ng estado Blg. 51 ay nilikha, na walang anumang base sa produksyon ng sarili nito at kahit isang gusali upang mapaunlakan ang isang disenyo ng bureau. Sa teritoryo ng halaman na ito, kasalukuyang mayroong isang OKB at isang pang-eksperimentong halaman na pinangalanang pagkatapos ng V. I. P. Sukhoi.
Ganoon ang pasasalamat ng Soviet sa paglikha ng mga pakpak ng Red Army Air Force. Ngunit, muli, maaari itong maging mas malala.
Dito nga pala, nakasalalay ang sagot sa isang napaka-kagiliw-giliw na tanong: bakit hindi lumikha sina Polikarpov, o Mikoyan at Gurevich ng kahit ano bago matapos ang giyera?
M. Gurevich at A. Mikoyan
Hindi ako nagpapanggap na makasaysayang, ngunit ang aking opinyon ay ito: Hindi inisip ni Polikarpov ang anuman sa kanyang mga pagpapaunlad nang tumpak sapagkat ang lahat ay kinuha sa kanya. At si Mikoyan ay walang Polikarpov.
Ang simula ng MiG
Matapos ang Polikarpov ay itinapon sa gilid ng buhay na may mga hindi malinaw na prospect para sa ika-apat na oras sa loob ng 4 na taon upang magtayo ng isang disenyo bureau at isang halaman para sa kanyang sarili, ang mga nagwagi ay nagsimulang magtayo ng isang eroplano.
Ang unang kopya ng paglipad ng I-200 ay inilipat para sa mga pagsubok sa pabrika noong Marso 31, 1940. Nagpapatuloy ang mga pagsubok sa buong tag-init at noong Setyembre 13, 1940, sa isang pagpupulong ng teknikal na konseho sa Air Force Research Institute, ang nangungunang piloto ng pagsubok Sinabi ni Stepan Suprun na ang I-200 "ay ang pinaka advanced na sasakyang panghimpapawid nang pumasok ito sa mga pagsubok sa estado, na kung saan ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay naging maayos."
Nabanggit ko na sa materyal tungkol sa LaGG na sa aming triad, ang I-200 lamang ang buo at ang unang pagkakataon na nakapasa sa mga pagsubok sa estado. Parehong Yakovlevsky I-26 at I-301 Lavochkina at Gorbunova ang pumasa sa pagsusulit sa kapanahunan nang maraming beses.
Mahalaga rin na tandaan na sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika at estado, walang isang solong sasakyang panghimpapawid at walang isang solong piloto ang nawala. Maaari nating ipalagay na ang I-200 ay may higit sa nabayaran para sa mga pagkalugi na natamo sa paglikha ng I-180.
Sabihin na nating ang MiG-1 ay nakatanggap ng isang permiso sa paninirahan sa Air Force. Ang mga pagsubok sa militar ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap sa Kachin Military Pilot School sa panahon mula Disyembre 1940 hanggang Pebrero 1941. Ang parehong Stepan Suprun ang namamahala sa mga pagsubok.
Isang kabuuan ng 100 MiG-1 na mandirigma ay itinayo noong 1940. Ang mga eroplano ay nagsimula ring ipasok ang mga yunit, ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng pagbabago. Ginawa ng koponan ng KB ang mga pagkakamali at pagkukulang na isiniwalat sa panahon ng mga pagsubok, at ipinanganak ang MiG-3, na pumalit sa MiG-1 sa produksyon noong pagtatapos ng 1940.
Manlalaban Mataas na pagtaas o front-line?
At sa pangkalahatan, saan ito biglang nagmula na ang MiG ay isang manlalaban na may mataas na altitude? Pagkatapos ng lahat, walang nag-order dito, nag-order sila ng karaniwang front-line.
Ang buong kabalintunaan, na maraming nalalaman tungkol sa, ay na sa taas ng MiG ito pakiramdam simpleng marangya. Ang Aerodynamics (at ito ay pinlano bilang isang high-speed fighter) ay nasa taas, at ang makina …
At ang motor ay hindi tulad ng dati. Ang motor ay. Ang pinakamatalinong tao na si Polikarpov ay paunang nagsimulang mag-disenyo ng eroplano hindi para sa gawa-gawa na mga makina ng Klimov batay sa Hispano-Suiza, ngunit kumuha ng ibang, kahit na hindi gaanong maginhawa ang Mikulin engine.
Aviation engine AM-35
Ang Mikulinsky AM-35 ay hindi isang obra maestra. Ngunit bagaman hindi ito moderno (nagsimula itong mabuo noong 1928), ngunit ito ang sinubukan at nasubukan na AM-34 na makina, na nagsimula sa modernisasyon nitong martsa.
Ang motor na pinalamig ng tubig AM-34, 12-silindro, hugis V, mababa ang pagtaas, na may markang lakas na 760 hp. Ito ay inilagay sa produksyon noong 1934. Sa makina na ito lumipad ang TB-3 at R-5. Ang makina na ito ang naging posible para sa mga tauhan ng Chkalov at Gromov na lumipad patungong Amerika sa kabila ng Hilagang Pole.
Interesado rin kami sa paggawa ng makabago ng AM-35A. Sa pangkalahatan, matapat kong inaamin na hanggang kamakailan lamang ay isang misteryo sa akin kung bakit ang mga tagapagpahiwatig ng MiG-3 sa mga tuntunin ng taas at bilis ay naging napaka-kakaiba. Kailangan kong humingi ng payo mula sa isang dating dalubhasa sa VASO, at ngayon ay isang opisyal ng videoconferencing, na si Nikolai Zubkov, na kung saan espesyal na salamat sa kanya.
Ang AM-35 ay hindi rin magkakaiba sa taas. Samantala, mayroong isa pang kandidato para dito - Pe-8 / TB-7. Ngunit ang isang pangmatagalang bomba ay dapat magkaroon ng isang naaangkop na altitude para sa normal na pagganap ng mga gawain nito! Ang isang malayuan na bomba na gumagapang sa isang altitude ng 5-6 na libong metro ay hindi masyadong matalino.
Ganito lumitaw ang AM-35A, nilagyan ng isang centrifugal supercharger. Samakatuwid ang sagot sa tanong kung bakit ang MiG-3 sa taas na 7-8,000 ay naramdaman na ayos lang. Sapagkat ang supercharger na may mataas na supercharge (1040 mm Hg) ay mahinahon na ibinigay ng sasakyang panghimpapawid ng mga katangian na mayroon ito.
Ang isang bihasang (dinilaan at binarnisohan) na kopya ng I-200 ay umabot sa bilis ng paglipad na 656 km / h sa taas na 7000 m. Ngunit ang serial MiG-3 sa altitude na ito ay madaling nagbigay ng 610-620 km / h.
Ngunit ang bilis ay dumating sa isang presyo. Tulad ng nakikita mo mula sa larawan, hindi makatotohanang maglagay ng baril sa pagbagsak ng mga silindro. Gayunpaman, nakita rin ito ni Polikarpov. Tanging siya ang nakapag-overlay ng buong engine sa nagpapaputok. Kaya nga pala, nasa I-185 iyon.
Mahirap sabihin kung paano kinakailangang serbisyo ng mga mekaniko ang mga makina, dahil sa naturang hanay, saan ka man magbukas ng hood, mayroong isang machine gun o cartridges.
Ang sandata ay binubuo ng tatlong magkakasabay na machine gun: dalawang ShKAS machine gun na 7, 62-mm caliber (bala ng 1500 na bilog) at isang BS machine gun na 12, 7-mm caliber (bala ng 300 bilog).
Ang ShKAS ay naka-install sa / sa itaas ng mga bloke ng silindro sa mga carriages, at ang BS ay naka-attach sa fuselage truss.
Pagkontrol sa sunog ng lahat ng mga baril ng makina - niyumatik mula sa dalawang mga nag-trigger (isa para sa ShKAS, ang isa para sa BS), sa kaso ng pagkabigo ng sistema ng niyumatik ay nagkaroon ng emerhensiya - mekanikal.
4 na racks ng bomba ang na-install sa mga pakpak. Maaari silang mag-hang ng 4 na bomba ng 50 kg bawat isa o dalawang mga pagbuhos na aparato VAP-6M na may kapasidad na 50 liters bawat isa. Bilang karagdagan, sa ilalim ng bawat pakpak posible na maglagay ng 4 na mga gabay para sa paglulunsad ng ROS-822 rockets.
Ang baluti ay pamantayan para sa mga mandirigma ng Soviet noong panahong iyon, iyon ay, ang 8mm na nakabaluti sa likod. Karaniwan din ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, ang RSI-3 radio station (iyon ay, walang istasyon ng radyo) at ang KPA-3bis oxygen device.
Paano at bakit lumitaw ang MiG-3
Nabanggit ko na ang biglaang pagkakasunud-sunod ng Shakhurin at Smushkevich tungkol sa saklaw ng paglipad ng mga mandirigma. Bagaman ang punong taga-disenyo ng bagong disenyo ng bureau ay si Mikoyan, tila, hindi ito nai-save. Bukod dito, ang saklaw na 1000 km ay kailangang tiyakin nang eksklusibo sa pamamagitan ng panloob na mga tangke, walang mga nasuspinde!
At ang eroplano ay dapat na muling gawin, pagdaragdag ng isa pang 250 litro na tanke ng gasolina. Kinakailangan na agarang pahabain ang matagal nang ilong ng sasakyang panghimpapawid, pahabain ang mounting ng makina at ilipat ang makina upang mabayaran ang bigat ng gasolina ng 100 mm pasulong.
Bilang karagdagan, kinakailangan upang ilipat ang mas mababang mga flap na sumasakop sa mga landing gear sa seksyon ng gitna, maglagay ng mas malaking gulong, at palakasin ang mga landing gear strut. Sa parehong oras, ang lahat ng mga tangke ng gasolina ay protektado.
Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagpapabuti na ito, ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas mula 3100 kg hanggang 3355 kg na may kasunod na mga kahihinatnan. Totoo, tulad ng sa kaso ng LaGG, ang MiG ay hindi nawala ang bilis sa taas, nanatili pa rin ito sa antas na 630-640 km / h. Totoo, lubos na inaasahan, ang rate ng pag-akyat ay lumubog at naging mas mahirap itong kumilos.
Ang karagdagang mga pagpapabuti ay nagsimula muli. Malinaw na sa pagsisimula ng giyera, 1 malalaking kalibre na BS at dalawang mga tutubi ng ShKAS ay tungkol sa wala.
Mula noong Pebrero 20, 1941, ang GAZ # 1 ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid na may limang puntos na pagpapaputok. Sa ugat ng pakpak, sa labas ng eroplano na tinangay ng propeller, 2 na machine gun na BK (Berezin-wing) ang na-install. Ang bala para sa bawat machine gun ay 145 na bilog. Ngunit mayroong dalawang mga problema dito.
Ang una ay isa pang plus plus higit sa isang daang kilo ng bigat, na negatibong nakakaapekto sa mga katangian ng paglipad.
Pangalawa, ang mga pabrika ay hindi sumabay sa paglabas ng mga machine gun. Samakatuwid, ang GAZ # 1 ay gumawa ng 821 sasakyang panghimpapawid, at kalaunan, ang mga BC machine gun ay tinanggal mula sa lahat ng mga mandirigma.
Maaari mong basahin ang tungkol dito sa Pokryshkin, lumipad siya sa naturang eroplano. At, sa pamamagitan ng paraan, nagsimula siyang magalit lamang nang inalis ang BC. Bago ito, ang MiG-3 Alexander Ivanovich ay nababagay sa lahat.
Bukod dito, may mga kaso kung kailan, upang mapabuti ang bilis at kadaliang mapakilos, ang mga tekniko, sa kahilingan ng mga piloto, inalis ang pakpak at sumasailalim ng mga BS. At halos agad na ibinalik ang mga ito.
Ang Armament Engineer na 15th Garden, si Major Baghdasaryan, ay sinuri ang mga sandata ng mga MiG. Ang pangunahing inhinyero ay nagbigay pansin sa mga depekto, ngunit ang pinaka-kawili-wili ay ang sumusunod na konklusyon ng Baghdasaryan:
"Ang five-point variant ng MiG-3 armament ay mas gusto. Dito, ang mga piloto ay mas kumpiyansa at naka-bold sa pakikipaglaban, isinasaalang-alang ang mga kalibre ng machine gun bilang pangunahing sandata, at ang mga ShKAS bilang pangalawang … Kailangan mo ng magandang paningin sa salamin, at kung wala ka, dapat kang magkaroon ng kahit isang karagdagang singsing na nakikita."
Hindi ito sinasabi na si Mikoyan at ang kumpanya ay hindi nagtatrabaho sa pagpapabuti ng armas. Hindi, nagtatrabaho sila palagi at walang pagod. Magbibigay ako ng isang listahan ng mga pagpipilian sa armadong MiG-3 sa dulo. Nagawa rin naming magkasya sa dalawang hood ng magkasabay na mga kanyon ng ShVAK. Ngunit aba, lahat ay walang kabuluhan.
Sino ang pumatay sa MiG-3?
Ang MiG-3 ay pinatay ng mga pangyayari. Mabilis sa taas, ngunit medyo mahirap sa lupa, at bukod sa pinakamahina na sandata sa oras ng 1942, ang MiG-3 ay naging hindi kinakailangan.
Ngunit ang dahilan para sa pag-atras mula sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ang mga tagumpay ng Yak-1 at LaGG-2, ngunit ang pangangailangan para sa Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Mukhang mayroon kaming mga mandirigma, kasama ang tulong mula sa mga kapanalig ay sa wakas nagsimula, ngunit walang anuman upang mapalitan ang IL-2.
Bilang karagdagan, ang makina ng AM-38, na na-install sa IL-2, ay ang susunod na yugto lamang sa pag-unlad ng AM-35A, kung saan may mga problema pa rin. Bukod dito, parehong AM-35A at AM-38 ay ginawa ng parehong halaman.
Napagpasyahan ni Stalin na mas mahalaga ang Il-2, at pagkatapos ng makasaysayang telegram ni Stalin noong Disyembre 23, 1941, hindi na ipinagpatuloy ang paggawa ng MiG-3. Ang GAZ plant # 1 ay lumipat sa paggawa ng IL-2.
Nakatakas na, sa halaman na bilang ng 30, ng mga puwersa ng mga manggagawa sa halaman, mula sa mga nakahandang kits ng sasakyan, pinalaya nila ang 22 sasakyang panghimpapawid ng MiG-3, bukod dito, armado na ng dalawang magkasabay na mga kanyon ng ShVAK.
Pagbalik mula sa paglikas sa Moscow, sa pang-eksperimentong halaman №155 (OKB-155), na pinamumunuan ni AI Mikoyan, nagtipon sila ng isa pang 30 MiG-3 sasakyang panghimpapawid, na armado din ng mga kanyon ng ShVAK.
Sa kabuuan, noong 1940-1942. 3172 MiG-3 mandirigma ay binuo ng mga puwersa ng halaman ng GAZ №1 at ang pang-eksperimentong halaman №155.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging matatag, malakas at napapanatili. Ang MiGs ay nagsilbi nang mahabang panahon, hanggang sa katapusan ng giyera sa mga yunit ng pagtatanggol sa hangin, kung saan, sa prinsipyo, ang MiG ang lugar. At ang aming mga tekniko, ayon sa mga alaala, ay madaling magtipun-tipon mula sa maraming tila ganap na hindi magagamit na sasakyang panghimpapawid, medyo angkop hindi lamang sa paglipad, ngunit para sa labanan.
Hindi nakakagulat na ang huling MiG-3 ay naalis na dahil sa pagkasira sa pagtatapos ng giyera.
Ang mga pagbabago sa armament para sa mga mandirigma ng MiG-3 ay ginawa noong 1940-1942.
1. Dalawang ShKAS machine gun (7, 62 mm), isang BS machine gun (12, 7 mm) - 1976 pcs.
2. Dalawang ShKAS machine gun (7.62 mm), isang BS machine gun (12.7 mm), dalawang BK machine gun (12.7 mm) - 821 pcs.
3. Dalawang BS machine gun (12.7 mm), isang ShKAS machine gun (7.62 mm) - 3 pcs.
4. Dalawang BS machine gun (12.7 mm) - 100 mga PC.
5. Dalawang BS machine gun (12.7 mm), dalawang ZROB-82 na baterya para sa pagpapaputok ng RS-82 - 215 pcs.
6. Dalawang ShKAS machine gun (7, 62 mm), isang BS machine gun (12, 7 mm), dalawang ZROB-82 na baterya - 2 mga PC.
7. Dalawang ShVAK na kanyon (20 mm) - 52 mga PC.
Para sa paggamit ng labanan … Marahil ay mas madaling ipadala sa Pokryshkin. Oo, kaya niya. Sa madaling sabi, at sa buod, ang lahat ay naipit mula sa eroplano. Marahil, ang MiG-3 na may dalawang ShVAKs ay maaaring maging isang ganap na normal na manlalaban ng air defense system, ngunit ang sitwasyon sa mga makina ay hindi malulutas sa ibang paraan.
Hindi kapani-paniwala, ang pinakapangako at tila mahusay na pag-iisip na sasakyang panghimpapawid, na mahinahon na nakapasa sa mga pagsubok sa estado, ang unang umalis sa karera. Ganap na.
At dito, sa pamamagitan ng paraan, hindi mo ito maipapaliwanag sa pamamagitan ng mga undercover na laro at pag-sabotahe. Mistiko? Marahil Ang Design Bureau Mikoyan at Gurevich hanggang sa natapos ang giyera ay hindi na naglagay ng isang solong sasakyang panghimpapawid sa serye.
Manghihinayang? To be honest, not the same as ayon sa LaGG, ngunit mayroon pa rin siyang pangalawang buhay. Ang MiG-3 ay naglagay ng maraming mabubuting piloto sa pakpak, kaya, syempre, salamat sa kanya para sa kanyang serbisyo.
At sayang na nangyari ito kay Polikarpov.
