Marahil ang format ay magiging kakaiba, ngunit ang kuwento mismo nang walang mga teknikal na detalye ng sasakyang panghimpapawid na ito ay karapat-dapat sa isang hiwalay na kuwento.
Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala (at ako mismo ay hindi pa wastong nagpahayag ng aking sarili nang maraming beses tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito) na ang Tu-2 ay pinagtibay sa panahon ng Great Patriotic War. Sa isang banda, totoo ang lahat ng ito, ngunit mula sa sandali ng unang paglipad hanggang sa simula ng ganap na operasyon, tatlong taon na ang lumipas, na medyo masyadong sa pangkalahatan.
Sino ang may kasalanan? Sa totoo lang hindi ko alam. Ito ay naging isang kwentong detektibo pa rin, hindi posible na malungkot kahit ngayon, dahil ang totoong mga kalahok sa kuwento ay umalis na sa mundong ito, at, aba, walang tawag sa susunod na mundo.
Kaya, patawarin mo ako, ang haka-haka lamang at mga katotohanan na maaaring makuha mula sa mga alaala ng mga nakasaksi na pumanaw …
Ang aming kasaysayan ay nagsimula noong 1938, kung kailan ang isang hindi pangkaraniwang bagay tulad ng Espesyal na Teknikal na Bureau (OTB) ay ipinanganak sa ilalim ng People's Commissariat of Internal Affairs.
Ang Bureau ay pinamunuan ni Major of State Security V. A. Kravchenko, Senior Lieutenant ng State Security G. Ya. Kutepov, na kalaunan ay namuno rin sa OTB, ay naging kinatawan niya.
Ang mga inhinyero ng iba't ibang mga specialty ay nagtrabaho sa OTB: mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid, gumagawa ng makina, artilerya, gumagawa ng barko. Sa pangkalahatan, ang istrakturang ito ay magiging isang hiwalay na talakayan, dahil dahil maraming mga materyales ang lumitaw, mayroong isang bagay na maiisip at isang bagay na tatalakayin.
Ngayon, sa ilalim ng pagpapaikli ng OTB ibig sabihin namin ang kagawaran na nakikibahagi sa mga pagpapaunlad sa larangan ng pagpapalipad, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na TsKB-29.
Matapos ang pag-aresto, ang lahat ng mga dalubhasa sa aviation ay natapos sa OTB at naging isang "special contingent". Sa totoo lang, walang sinumang nag-imbento ng anumang bago, ang bureau ay nahahati sa mga kagawaran na tinatawag na STO (Espesyal na Teknikal na Kagawaran) at itinalaga ang mga numero sa kanila.
Ang istasyon ng serbisyo Blg 100 ay binubuo ng mga empleyado ng disenyo bureau ng Petlyakov (oo, at ang manlalaban na "100", ang hinaharap na Pe-2, mula sa parehong lugar), ang pangalawang dumating na mga empleyado ng Myasishchev design bureau, kung kanino nilikha ang istasyon ng serbisyo Hindi. 102, ang pangatlo ay ang mga Tupolev. Nakuha nila ang istasyon ng serbisyo # 103. Ang huli ay nilikha ng STO №101, mula sa KB Tomashevich. Tila, ito ay tumagal ng mahabang oras upang mangolekta, at ang silid ay nakalaan nang maaga.
Ang bawat istasyon ng serbisyo ay inaasahang naging isang disenyo ng tanggapan, at medyo independiyente. Pangunahin, ang istasyon ng serbisyo ay pinamunuan ng mga pinuno na may ranggo ng mga lieutenant ng seguridad ng estado, na, nang kakatwa, ay hindi nakikibahagi sa mga gawain ng burukrasya ng disenyo, dahil wala silang naintindihan tungkol sa teknolohiya ng aviation. Ngunit nalutas nila ang lahat ng mga isyu na nauugnay sa pagpupulong, pagtustos, mga kaugnay na samahan, seguridad at iba pang mga isyu.
Oo, nilagdaan ng mga lieutenant na ito ang lahat ng dokumentasyong teknikal na inihanda ng mga inhinyero ng "special contingent". Napakasarap na tanong, hindi ba? Iyon ay, sa katunayan, ang mga taong ito ay nagtamo ng lahat ng responsibilidad para sa kagamitan na binuo sa istasyon ng serbisyo. Marahil, hindi ito ang pinaka-maginhawang lugar upang magtrabaho para sa parehong mga boss at subordinates.
Sa pangkalahatan, may sapat na madhouse, sa kabilang banda, sa bagay na ito, palagi kaming may kumpletong kaayusan. Ngunit higit pa sa ibaba.
Nang lumaki ang OTB sa isang disenteng sukat, inilipat ito mula sa Moscow patungong Bolshevo. At sa taglagas ng 1938, si Tupolev ay dinala sa Bolshevo.
Mula sa sandaling ito, nagtatapos ang adage, at nagsisimula ang aming kwento. Iyon ang kasaysayan ng Tu-2.
Sa una, nagkaroon ng ideya si Tupolev para sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ay tinawag na ANT-58 at, alinsunod sa plano, ay dapat magkaroon ng bilis sa antas ng mga modernong mandirigma, makapag-dive at makapagdala ng pinakamabigat na bomba. Ang mga tauhan ay dapat na binubuo ng tatlong tao. Ang mga maliliit na bisig ay binalak din na maging napaka bigat: sa bow, isang baterya ng apat na ShKAS at dalawang ShVAK na kanyon sa mga ugat na bahagi ng mga pakpak. Ang pilot ay pagbaril mula sa lahat ng ito.
Ang navigator at operator ng radyo ay armado din ng mga machine gun upang protektahan ang likurang hemisphere.
Mayroong isang napakahabang bomb bay sa ilalim ng sabungan, kung saan maaaring ilagay ang pinakamalaking bomba ng Soviet na FAB-1000 sa oras na iyon. Ayon sa mga kalkulasyon ni Tupolev, na may dalawang 1500 hp engine. ang eroplano ay maaaring umabot sa mga bilis ng higit sa 600 km / h.
Ngunit ang mga planong ito ay hindi nakalaan na magkatotoo. Ipinatawag si Tupolev sa Moscow, pinakinggan ang kanyang ulat tungkol sa ANT-58 at sinabi na humigit-kumulang sa mga sumusunod: lahat ng ito ay mabuti, ngunit kailangan namin ng ibang eroplano. At sila ay naglabas ng mga tuntunin ng sanggunian.
Ang takdang aralin, dapat kong sabihin, ay kakila-kilabot. Ang PB-4, high-altitude na pang-apat na engine bombing dive. Ang kalaban laban sa bomba na ito ay kailangang gumana ay ang Great Britain at ang fleet nito.
Ang bomba ay kailangang lumipad sa taas na humigit-kumulang na 10,000 metro, na hindi maabot ang pagtatanggol sa hangin ng barko, na may saklaw na flight na halos 6,000 km, upang lumipad, halimbawa, sa Scapa Flow at bumalik. At ito ay malaki, sabihin natin, ang eroplano ay dapat na makisawsaw! Mula sa 10,000 metro ay halos imposibleng tumama sa isang barko gamit ang isang bomba, pabayaan ang isang maneuvering ship.
Digress: Si Hitler ay mayroon ding isang plano sa kanyang ulo para sa isang bagay na katulad, malaki, apat na makina at diving. Sa pangkalahatan, ito ay isang pangkalahatang pagkahilig na kung may mga bomba, kailangan niyang sumisid para sa kawastuhan. Ngunit ipinakita ng giyera na ang pagbobomba ng karpet mula sa isang pahalang na paglipad ay hindi mas mababa produktibo kaysa sa matukoy na mga iniksyon ng dive bombers.
Ang mga Aleman sa isang oras kahit papaano ay naka-unscrew mula sa paglikha ng isang apat na engine na diving na halimaw, at kailangang gawin din ni Tupolev. Totoo, mas mahirap para sa patriarka.
Hindi mahalaga kung gaano ito kakaiba, ngunit si Tupolev at ang kanyang eroplano ay nai-save … ng mga Aleman. Mas tiyak, ang koponan ng Junkers. Nang magsimula ang World War II noong Setyembre 1, 1939, nagsimulang dumating ang impormasyon tungkol sa higit sa matagumpay na gawain ng mga pambobomba ng Ju.87 at Ju.88.
Ang sitwasyon ay nagbago nang radikal. Ang giyera sa Great Britain kahit papaano ay unti-unting nawala sa background, ang Britain ay malayo pa rin, ngunit ang Alemanya, na aktibong nagsimulang mangibabaw sa teatro sa Europa, kahit papaano ay napakalapit.
Sinuri ni Tupolev ang banta at nagsimulang ipilit na magpatuloy sa pagtatrabaho sa isang napakalaking sasakyang panghimpapawid para sa aksyon sa harap na linya at sa agarang likuran. Hindi ito dapat maging isang mataas na altitude na may isang presyon na sabungan, hindi ito dapat maging isang malaking apat na makina, ngunit dapat itong magkaroon ng bilis na katumbas o mas malaki kaysa sa bilis ng mga modernong mandirigma, ibig sabihin. mga 600 km / h. Syempre, dapat siyang sumisid. Ang perpektong pambobomba sa harap.
At, bukod sa, hindi dapat kalimutan ng isa na kahit sa mga kundisyon ng "sharaga" ang isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ay maaaring binuo nang mas mabilis kaysa sa isang apat na engine na isa. At ang puntong ay hindi kinakailangan sa hangin? Mayroon lamang isang paraan palabas - sa pamamagitan ng paghahatid ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid. At higit sa PB-4 posible na umupo ng higit sa isang taon, kung iyon. Ngunit ang isang maliit na pambobomba sa harap na may bigat na 15-18 tonelada ay maaaring idisenyo, mabuo at masubukan sa isang taon.
At sa Moscow naaprubahan ang plano. Ang proyekto ay itinalaga ng code na "FB" at pinayagan na magpatuloy sa trabaho na kahanay ng "PB-4" na proyekto, na naaprubahan kaagad bago iyon.
Nagsimula ang paghuhukay ng demonstrasyon sa proyekto na "PB" at pagkabigla sa "FB". At pagkatapos ay nagpunta si Tupolev para sa isang trick, na nagmumungkahi na bumuo ng dalawang mga pagpipilian nang sabay-sabay. Ang pangunahing isa ay isang kotse na may apat na makina, ang ekstrang ay isang naka-engines na kotse. Sa parehong oras, papayagan ng disenyo ang paglipat mula sa unang pagpipilian hanggang sa pangalawa na may kaunting pagbabago.
Bilang isang prototype para sa pangunahing bersyon, nagpasya si Tupolev na gamitin ang ANT-42 (TB-7) sasakyang panghimpapawid. Ang apat na engine na "PB" ay maaaring maging isang likas na pagbabago ng TB-7.
Isang kagiliw-giliw na punto: walang mga saklaw sa bansa, pinapayagan ang tumpak na pambobomba sa pagsisid. Kahanay ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng kinakailangang kagamitan ay nilikha. At ang paningin ay binuo ng bilanggo na si G. S Frenkel, navigator at matematika. Natanggap niya ang code na PFB-100 (ang paningin ng sasakyang panghimpapawid ng FB, na idinisenyo sa istasyon ng serbisyo - espesyal na teknikal na departamento).
Ang teknikal na disenyo ng PB ay handa na at noong Setyembre 29, 1939, tinalakay ito sa OTB kasama ang mga kinatawan ng UVVS at ng RKKA Air Force Research Institute. Konklusyon at memo ng pinuno ng GUAS KA P. A. Ang Alekseev, ang People's Commissar of Defense ay nagtapos sa paggana sa bersyon ng apat na engine ng "PB".
At posible na ituon ang lahat ng pagsisikap sa FB. Ang plano ni Tupovlev, na naglihi upang bumuo ng dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay, na gumagamit ng isang base, ay ganap na nabigyang katarungan.
Noong Pebrero 1, 1940, isang pinagsamang pulong ng mga kinatawan ng UVVS at OTB ng NKVD ay ginanap upang isaalang-alang ang unang draft na disenyo ng FB dive bomber na may dalawang M-120 engine. Pinakinggan at tinalakay namin ang ulat ni A. N. Tupolev.
Ang reputasyon ni Tupolev bilang isang taga-disenyo ay nagbigay sa militar ng bawat kadahilanan upang magtiwala sa kanyang mga kalkulasyon, na nagsalita tungkol sa mahusay na pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo.
Ang komisyon ng prototype, na isinasaalang-alang ang layout ng sasakyang panghimpapawid "103", isang kambal na engine dive bomber na may dalawang engine na M-120 TK-2 na dinisenyo ng OTB N / S6D, na nagkakaisa na kinilala na ang ipinanukalang uri ng sasakyang panghimpapawid na may idineklarang data ng flight napaka-kaugnay at kinakailangan para sa Red Army Air Force at kung ano ang kinakailangan upang mapabilis ang pagbuo ng mga prototype ng sasakyang panghimpapawid para sa kanilang maagang pagtatanghal para sa mga pagsubok sa estado.
Totoo, ang M-120 ay hindi pa handa, kaya ang unang sasakyang panghimpapawid ay kailangang mai-install kasama ang mga makina na talagang magagamit. Ang AM-35 ay na-install sa unang kopya, ang AM-37 sa pangalawa. Karaniwan itong mahirap sa mga makina, ang pamumuno ng Central Design Bureau ay bumaling sa People's Commissar na si Shakhurin mismo na may mga kahilingan para sa pinakamabilis na paghahatid ng mga makina para sa pagsubok.
Nalutas ni Shakhurin ang isyu, at noong Enero 29, isinagawa ng test pilot na Nyukhtikov ang unang paglipad. Sa araw na ito, isang pangkat ng mga nangungunang inhinyero sa pagsabotahe na pinangunahan ni Tupolev ay naihatid sa paliparan. Ang mga pagsubok sa pabrika ay isinasagawa hanggang sa katapusan ng Mayo 1941.
Noong Hunyo-Hulyo, ang mga sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa mga pagsubok sa estado, na ipinakita na ang sasakyang panghimpapawid na "103" na may mga AM-37 na makina ay may natitirang mga katangian. Gayunpaman, hindi posible na makumpleto ang mga pagsubok - pinigilan ang giyera.
Ang mga pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid na "103" ay nagpakita na ang kotse ay matagumpay. Samakatuwid, nang hindi naghihintay para sa katapusan ng mga pagsubok, noong Pebrero 1941, nang walang desisyon mula sa itaas, sinimulan ng koponan ng Tupolev ang mga paghahanda para sa produksyon ng masa. Siyempre, sa kaalaman ng TsKB-29, ngunit nang hindi naghihintay para sa lahat ng mga pahintulot at pag-apruba.
Napagpasyahan nilang itayo ang kotse sa Voronezh, sa planta bilang 18, at nagpasya sila, muli, nang hindi nakatanggap ng desisyon sa Moscow. At dahil natutukoy pa rin ng NKAP kung aling kotse ang magsisimulang magtayo, "103U" o "103V", ang mga Tupolev ay nagpunta para sa isa pang trick: naghanda sila ng isang listahan ng mga malalaking yunit na hindi nabago sa parehong "103U" at "103V".
Mag-isip ng isang segundo: noong Hunyo 17, 1941, limang araw bago magsimula ang giyera, lumitaw ang utos ng NKAP # 533:
Alinsunod sa kautusan ng gobyerno noong Hunyo 10, 1941, iniutos ko:
- Pinuno ng ika-10 Pangunahing Direktorat, Kasamang Tarasevich, at Direktor ng Plant No. 18, T. Shenkman, upang agad na simulan ang mga paghahanda para sa paglalagay sa sasakyang panghimpapawid na "103", na nagpapatuloy mula sa katotohanang ang Plant No. 18 ay dapat gumawa.. noong 1942, 1,000 sasakyang panghimpapawid "103" at 400 Er-2 sasakyang panghimpapawid.
Sa direktor ng halaman Blg. 156, t. Lyapidevsky, kasama ang pinuno ng NKVD OTB, t. Kravchenko:
a) upang makabuo ng mga serial drawings para ilipat sa numero ng halaman 18 sa panahon mula Agosto 15 hanggang Setyembre 15, 1941 …
b) magpadala ng isang pangkat ng mga dalubhasa mula sa OTB NKVD sa halagang 20-25 katao, na pinamumunuan ni Kasamang Tupolev, at 40 taga-disenyo ng sibilyan na magtanim ng Blg. 18 na hindi lalampas sa Oktubre 15, 1941 … (ang karagdagang mga gawain ay ibinigay sa maraming mga halaman ng tagapagtustos).
Lagda: Shakhurin.
Sumiklab ang giyera makalipas ang limang araw. Walang maiisip tungkol sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid sa isang halaman sa Voronezh. Sinimulan ng Plant No. 18 ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2, at di nagtagal ay inilipat ito sa Kuibyshev, kung saan nagpatuloy ito sa paggawa ng Il-2.
Si Tupolev ay naatasan sa isang pabrika # 166 sa Omsk para sa paglulunsad ng isang 103U sasakyang panghimpapawid na may mga AM-37 na makina. Ang dahilan dito ay ang pagkakasunud-sunod ng GKOK ng USSR na may petsang Hulyo 27, 1941 sa paglulunsad ng "103" sasakyang panghimpapawid sa serial production.
Ang malaking problema ay ang pabrika # 166, tulad nito, umiiral lamang sa mga proyekto. Wala lang doon.
Halos tulad ng halaman sa Kuibyshev, kung saan, sa halagang kahindik-hindik na pagsisikap, ang halaman ay inilipat mula sa Voronezh.
Ngunit sa Kuibyshev mas madali ito: isang halaman ang inilipat doon. At sa Omsk, isang bagay na ganap na bukod sa karaniwan ang nangyayari.
Ang halaman ng halaman 166 sa Omsk ay binubuo ng:
- mga empleyado ng halaman Blg. 156;
- mga empleyado ng halaman # 81 mula sa Tushino;
- bahagi ng sama ng halaman №288 mula kay Kimry.
Ang lahat ng mayroon sa Omsk Regional Committee na mayroon nito ay dalawang mga site.
Ang una ay ang lugar ng isang planta ng pagpupulong ng kotse na may lawak na 49 hectares. Ito ay mayroong isang gusali ng produksyon na 27,000 metro kuwadradong. m
Ang pangalawa ay ang lugar ng halaman ng mga caravans. Ang Comintern, na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa unang site, na may lawak na 50 hectares. Ang lugar ng produksyon nito ay 13,900 sq. m
Ito lamang ang mayroon sa kanila ni Tupolev at ng kanyang mga inhinyero. Ang ilan sa kanila ay nakalaya na, ang ilan ay nagpapalipas pa rin ng gabi sa bilangguan, na nakabantay.
Mahalaga, kawalan ng laman. At ang sigasig ng mga empleyado ng Tupolev.
Maraming tao ang nagsabi na ang Matandang Tao / ANT / Tupolev ay isang kakaibang at mapanganib na tao. Ngunit malamang na hindi marami ang maaaring, magtapon ng kanilang sarili sa isang bukas na bukid, magsimulang magtayo ng halaman. Mas tiyak, ang Plant, dahil ang mga gusali lamang ng produksyon ang nangangailangan ng halos 30,000 sq. m, at pati na rin ang plus ng pandiwang pantulong na produksyon na may isang lugar na higit sa 10,000 sq. m, at isang paliparan din …
Dagdag pa, kailangan nila ng tirahan para sa mga manggagawa, init, tubig, kuryente, dumi sa alkantarilya, isang kantina, isang ospital.
At ang mga eroplano ay dapat na ginawa.
Malinaw na ang nag-iisa lamang ni Tupolev ay hindi maaaring gawin ito, lahat ng mga miyembro ng kanyang disenyo ng tanggapan ay nagtatrabaho tulad ng sinumpa, ang mga boss ng pabrika, syempre, ang komite sa rehiyon ng partido. Sa komite ng rehiyon ng Omsk, isang tao na namamahala sa pagtatayo ng aviation ay hinirang, na, kasama si Tupolev, ay bumisita sa lugar ng konstruksyon halos araw-araw at nalutas ang lahat ng mga isyu na nagawa niyang malutas.
Si Tupolev nga pala, ay hindi nakikilahok. Ngunit sa panrehiyong komite ay tinanggap siya, bukod dito, sa kabila ng lahat ng mga pagbabago, ang ANT ay nasa pantay na pagtapak sa lahat ng mga kasapi ng partido.
Ito ay isang lyrical digression, excuse me, para lamang sa simpleng pagbibigay ng larawan na kapag dumating ang kaguluhan, hindi mahalaga kung sino ka, party, non-party, ex-convict at iba pa. Ginawa namin ang isang karaniwang bagay.
Oo, sa kabila ng talagang kabayanihan na pagsisikap, naging imposible para sa halaman na matupad ang programa ng produksyon na itinakda ng atas ng Komite ng Depensa.
Itinakda ng Defense Committee ang sumusunod na bilang para sa paglabas ng "103": Oktubre - 10 piraso, Nobyembre - 15 piraso, Disyembre - 20 piraso.
Sa kabuuan, para sa huling isang-kapat ng 1941, ang halaman ay dapat na mag-abot ng 45 mga sasakyan.
Ngunit ang unang mga sasakyang pang-produksiyon na "103BC" ay umalis sa Assembly shop noong Marso 1942. Walang pinarusahan, walang binaril, walang naibalik sa kulungan o sharaga. Binibigyang diin ko.
Sa parehong buwan, ang utos ng People's Commissar ng Aviation Industry Shakhurin No. 234 na may petsang Marso 28, 1942 ay inisyu:
"Alinsunod sa resolusyon ng State Defense Committee ng Marso 26, 1942 No. 1498" Sa pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid DB-ZF at "103" I ORDER:
1. Aircraft DB-ZF mula ngayon ay tinukoy bilang "IL-4"
2. Ang sasakyang panghimpapawid na "103" mula ngayon ay tinukoy bilang "Tu-2"
People's Commissar ng Aviation Industry A. Shakhurin.
Ganito lumitaw ang Tu-2.
Ang simula, dapat kong sabihin kaagad, ay hindi masyadong kaaya-aya.
Noong Mayo 1942, ang unang tatlong sasakyan ay inilipat sa Air Force Research Institute para sa pagsubok. Noong Mayo 23, ang sasakyang panghimpapawid Blg. 100102, na pinilot ni Senior Lieutenant Mayorov, ay nag-crash habang paandar, sa pagtakbo pagkatapos ng landing. Bilang ito ay naging, ito ay lamang ang simula.
Ang pangalawang kotse, na minamaneho ng piloto na si Ishchenko, ay nag-crash noong Mayo 26 sa isang mileage flight. Ang piloto at navigator ay pinatay, ang tagabaril ay malubhang nasugatan. Hindi matukoy ng komisyon ng emerhensiya ang sanhi ng pag-crash: posibleng nabigo ang kaliwang makina, marahil ay may isang error sa pag-pilot.
At ang pangatlong sasakyang panghimpapawid lamang ang nagpatuloy sa mga pagsubok sa pagpapatakbo sa Air Force Research Institute na malapit sa Moscow.
Noong Hunyo 1942, ang mga flight sa Tu-2 ay dapat na ipagbawal dahil sa pagtaas ng insidente ng mga aksidente kapag lumiliko, sa pagtakbo pagkatapos ng landing. Humantong sila sa pinsala sa mga chassis, engine nacelles, wing console. Minsan may mga "matagumpay" na pagliko, nang walang mga pagkasira, kahit na hanggang sa 720 degree! Ngunit iba pang mga bagay ang nangyari. Ang eroplano, na pinilot ng piloto na si Polevoy, ay nawasak sa oras ng pag-landing at sinunog, sa kabutihang palad, ang nakatakas.
Sa mga pagsubok sa pagtanggap noong Hulyo 7 at 15, dalawang Tu-2 na sasakyang panghimpapawid, na pinilot ng mga piloto na si Kotyakov at Vakin, ang nag-crash sa halaman. Muli, kapag binuksan ang pagtakbo pagkatapos ng landing. Ang parehong mga tauhan ay hindi nasaktan.
Ang mga flight at pagpupulong ay nasuspinde, at isang espesyal na komisyon ay ipinadala sa halaman ng 166 upang siyasatin.
Sa iyong pahintulot, sipiatin ko nang buo ang pagtatapos ng komisyong ito, dahil narito mayroon kaming isa pang pag-ikot ng balangkas.
PANGKALAHATANG KONKLUSYON ng Komisyon ng NKAP sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-2
Ang Tu-2 sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo ni A. N. Tupolev, ay nasa buong scale na produksyon ng halaman sa halaman na 166 na may paggawa hanggang sa 1 sasakyang panghimpapawid bawat araw.
Batay sa mga materyal na sinuri ng komisyon, makikita na ang Tu-2 sasakyang panghimpapawid ay lumalagpas sa modernong serial Soviet at mga banyagang pambobomba sa kanyang flight at taktikal na data.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-2 ay may malakas na depensa at pag-atake ng mga sandata at may saklaw na hindi bababa sa 2000 km, na may bigat na 1000 kg ng bomb load na dinala.
Ang paggawa ng Tu-2 sa halaman Blg 166 ay sapat na kagamitan at naghahanda para sa isang mas malaking produksyon ng mga serial sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtingin dito, naniniwala ang komisyon na kapag tinanggal ang pangunahing mga depekto na nabanggit sa memorya nito, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-2 ay mayroong lahat ng data na pupuntahan upang maibigay ang Air Force at matagumpay na maisagawa ang mga misyon sa pagpapamuok.
Ang Plant No. 166, mula sa pananaw ng Komisyon, ay may bawat dahilan upang palawakin ang kapasidad sa paggawa at upang makabuo ng malaking serye ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2.
Tagapangulo ng Komisyon / POLIKARPOV / mga kasapi …"
Talagang naunawaan ng komisyon ang sanhi ng mga aksidente. Ang kasalanan ay ang pamamahagi ng timbang ng buong istraktura at ang gulong ng buntot, na, na may isang karaniwang kargadong eroplano, ay nagsimulang "maglakad".
Sa kahilingan ng komisyon, isang bilang ng mga flight ay natupad na may isang kumpletong naka-lock na gulong ng buntot. Kinumpirma ng mga flight ang malakas na nagpapatatag na epekto ng naka-lock na gulong. Ang posibilidad ng ligtas na landings ay nalaman kahit na may asynchronous na aksyon ng preno.
Ang isang bilang ng mga hakbang ay iminungkahi upang mapabuti ang pamamahagi ng timbang ng sasakyang panghimpapawid.
Umalis na ang komisyon. Ang lahat ng mga panukalang iminungkahi niya at sumang-ayon sa produksyon at disenyo ng tanggapan ay mabilis na ipinatupad. Huminto ang mga aksidente, ipinagpatuloy ang paggawa ng Tu-2.
Isang maliit na paghihirap.
Ang lahat ng ito ay naging simple at posibleng salamat kay Nikolai Nikolaevich Polikarpov, na siyang chairman ng komisyon.
Samantala, ang ugnayan sa pagitan ng Polikarpov at Tupolev ay, upang ilagay ito nang banayad, pilit. Noong unang bahagi ng 30, pinangunahan ni Polikarpov ang brigada Blg. 3 sa Tupolev Design Bureau. Ang pinuno ng OKB ay sumunod sa isang matigas na patakaran upang magtayo lamang ng all-metal na sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang ng Polikarpov na mas tama upang makabuo ng magkakahalo na mga disenyo. Hindi rin siya sumang-ayon sa patuloy na pagkagambala ni Tupolev sa mga isyu sa disenyo.
Bilang isang resulta ng sigalot na lumitaw, Polikarpov noong Nobyembre 1931 ay tinanggal mula sa kanyang posisyon bilang pinuno ng brigada. Inilipat siya upang suriin ang mga proyekto, pag-aralan ang mga resulta ng mga static na pagsubok, iyon ay, inalis siya mula sa kahulugan ng buhay - disenyo. Sinuri ni Nikolai Nikolaevich ang sitwasyon tulad ng sumusunod: "Pag-clamp sa TsAGI, pag-aalis noong Nobyembre 1931, pag-atras ng programa (mga tagasubaybay, mandirigma), sapilitang katamaran hanggang Hulyo 1932."
Maaari bang si Polikarpov, sa diwa ng mga panahon, ay magsalita tungkol kay Tupolev sa paraang siya ay agad na maipadala sa bilangguan o mas masahol pa? Sa tingin ko kaya niya. Ngunit si Polikarpov ay hindi lamang "nalunod" sa dating pinuno, ngunit, sa kabaligtaran, ay hindi hinahanap ang nagkakasala, ngunit para sa mga paraan upang malutas ang problema. At nahahanap niya ito.
Sa isang katulad na maselan na sitwasyon bago ang mga flight ng Chkalov at Gromov sa Amerika sa mga eroplano ng Tupolev, inakusahan ng piloto na si Levanevsky sa harap ng Stalin si Tupolev ng sabotahe, pananabotahe at paglabas ng hindi maaasahang sasakyang panghimpapawid.
Kaya, ang Tu-2 ay nagpunta sa produksyon.
Sa parehong oras, din sa diwa ng mga panahon, ang Design Bureau ay nagsimulang maghanap para sa mga bagong pagpipilian para sa mga sandata. Tatlong mga naturang panukala ay ipinadala sa Air Force para sa pagsasaalang-alang. Noong kalagitnaan ng Agosto, inaprubahan ng Deputy Commander ng Space Force Air Force ang isa sa kanila na may ilang mga pagbabago. Iminungkahi na alisin ang mga nakatigil na baril ng makina sa ilong ng fuselage na hindi epektibo, hindi upang ilagay ang apat na RS-82 sa kahabaan ng fuselage para sa pagpapaputok paatras, kapwa dahil sa pagkasira ng aerodynamics at dahil sa kasapatan ng tatlong mga firing point para sa pagtatanggol sa likurang hemisphere.
Ang panukalang palitan ang tatlong mga baril ng makina ng ShKAS na nagdepensa sa likurang hemisphere na may Berezin mabigat na machine gun ay naaprubahan. Kasabay nito, hiniling sa Air Force na alisin ang pag-fairing ng sliding lantern mula sa operator ng radyo. Para sa mula sa sandali ng paglabas sa landing, ang operator ng radyo ay lilipad na may bukas na flashlight, at ang kanyang sandata ay laging nasa isang posisyon ng pagbabaka. Ang parol ay dapat mapalitan ng isang visor, kung saan, nang hindi binabawasan ang mga anggulo ng apoy, ay mapoprotektahan ang operator ng radyo mula sa paghihip at hindi magpapalala sa aerodynamics. Bilang karagdagan, ang pag-install ay dapat na nilagyan ng isang power drive upang mabawasan ang mga pagsisikap kapag inililipat ang makina baril mula sa gilid hanggang sa gilid. Natupad ang lahat ng mga hangarin ng Air Force.
Ang hinaharap ng Tu-2 ay tila sapat na walang ulap. Ang halaman ay nagsimulang patuloy na gumawa ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit hindi, ang kapalaran ay naghahanda ng isa pang suntok, at ang suntok na ito ay mas malakas kaysa sa pagsabog mula sa isang air canon.
Ang order ng NKAP # 763 ng Oktubre 10, 1942 ay dumating:
Alinsunod sa kautusan ng GKO upang madagdagan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban, I ORDER:
1. Direktor ng halaman Blg 166 na kasama Sokolov:
a) ihinto ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2 sa halaman Blg 166. Ang kagamitan, kagamitan at dokumentasyong panteknikal para sa Tu-2 sasakyang panghimpapawid na magagamit sa halaman ay dapat na panatilihin nang buo;
b) upang matustusan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-9 sa halaman Blg 166.
6. Sa direktor ng halaman No. 381 t. Zhuravlev:
a) upang ihinto ang paggawa ng Il-2 sasakyang panghimpapawid sa halaman # 381;
b) upang matustusan ang paggawa ng La-5 sasakyang panghimpapawid sa halaman # 381.
Lagda: / Shakhurin /.
Ito ay napakalaki. Isang taon ng paggawa sa nakakagulat na mga kundisyon, isang pabrika na itinayo mula sa wala, maayos na paggawa ng lubhang kailangan (at, pinakamahalaga, modernong) mga bomba …
Ngunit ang mga order ng antas na ito ay hindi tinalakay. Ang paggawa ng Tu-2 sa halaman Blg 166 ay natapos noong Oktubre 1942. Sa kabuuan, mula Marso hanggang Oktubre 1942, ang halaman ay gumawa ng 80 sasakyang panghimpapawid.
Labis na ikinagalit ni Tupolev ang tungkol sa nangyayari, sinubukan na lumingon kay Stalin na may panukala na ayusin ang paggawa ng mga mandirigma sa handa na at nagtatrabaho na lugar ng dating halaman ng trailer.
Ito ay maaaring naka-save ang paglabas ng Tu-2, ngunit si Stalin, aba, ay hindi tumugon sa desperadong pagsisikap ng Tupolev. Ang isang tao ay nakakakuha ng impression na ang isang tao ay sadyang lumusot patungo sa paggawa ng mga mandirigma. O, tulad ng sinasabi nila ngayon, nag-lobby siya.
Ang tanong ay, syempre, kagiliw-giliw, sino ang taong ito o, malamang, isang pangkat ng mga tao.
Ang People's Commissar ng Aviation Industry na si Shakhurin ay nag-iwan ng maraming alaala sa paksang ito.
Ayon sa kanyang mga alaala, lumalabas na ang kumander ng abyasyon ng Kalinin Front at ang dating pinuno ng Flight Research Institute, si Heneral MM Gromov, ang namamahala sa mga pagsusulit sa militar. Sa prinsipyo, walang mas mahusay na kandidato. Si Mikhail Mikhailovich ay ang pinakamahusay na tao para sa naturang gawain tulad ng pagsusuri sa paggamit ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Shakhurin:
Halos araw-araw ay tumawag ako sa kumander ng dibisyon kung saan sinusubukan ang mga Tu-2 sa telepono, nagtanong tungkol sa kanilang pakikilahok sa mga laban. Sinabi sa akin na ang mga piloto ay lubos na nagsasalita tungkol sa sasakyang panghimpapawid, ang mga katangian ng labanan at paglipad ng bomba ay mabuti, hindi lamang ito tumpak na umaakit ng mga target, ngunit matagumpay na nakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway.
Ngunit walang natanggap na mensahe si Stalin. Sa kung anong kadahilanan, ang sinabi ko ay hindi siya nakumbinsi. Ang sitwasyon sa harap ay sa oras na iyon matindi, at dahil naantala ang mga pagsubok, nagsimula siyang igiit na bawiin ang Tu-2 mula sa produksyon."
Duda na sitwasyon, tama ba? Si Stalin, na hindi naniniwala sa mga salita ng kanyang People's Commissar, ay kahit papaano ay hindi masyadong maganda. Sa teorya, hindi lamang dapat magkaroon ng isang mas may awtoridad at pinagkakatiwalaang tao sa NKAP. Gayunpaman, hindi naniniwala si Stalin sa mga salita ni Shakhurin, ngunit … Naghihintay ba siya na magsalita si Gromov? Ngunit may pananagutan na si Gromov kay Shakhurin.
Kakaibang sitwasyon. Alisin ang Tu-2 at Il-2 mula sa stream at sa halip ay simulan ang paggawa ng Yak-9 at La-5. Ang kandidatura ni Lavochkin para sa papel na ginagampanan ng isang nakakaintriga sa likod ng mga eksena ay hindi kahit na sulit isaalang-alang. Ang Lavochkin ay hindi kailanman naging tanyag. Yakovlev … nagdududa din. Ang Deputy People's Commissar ay binabantayan na ng tatlong mata.
Isang napaka-kakaibang sitwasyon, at, sa kasamaang palad, halos hindi posible na linawin ito. Ang mga kalahok, alam mo, naiwan sa amin ng pinakamahusay na mga memoir. Upang ipatawag ang diwa ni Stalin mula sa kabilang buhay upang malaman kung bakit niya ito nagawa - mabuti, bobo ito!
Shakhurin:
"Ang paggawa ng Tu-2 ay tumigil at nagsimula silang maghanda para sa pagpapalaya ng mga mandirigma, tulad ng dati, kapag may desisyon, sa napakataas na bilis. At pagkaraan ng dalawampung araw, dumating ang isang kilos sa front-line na pagsubok ng bomba ng Tupolev - isang malaking-malaki na may laced na libro na may isang selyong "Nangungunang Lihim" … Napakataas ng rating ng sasakyang panghimpapawid.
Bandang lima o anim na ng gabi ako ay tinawag upang makita si Stalin. Pumasok ako sa opisina. Si Stalin ay nag-iisa. Sa isang mahabang mesa na natakpan ng asul na tela ay isang kopya ng ulat sa Tu-2 na pagsubok.
- Lumalabas na pinupuri nila ang kotse. Nabasa mo ba?
- Oo ginawa ko. Walang kabuluhan kinuha nila ang eroplano sa labas ng produksyon. At kung gaano karaming mga panunumbat ang natanggap ko mula sa iyo.
"At gayon pa ang nagawa mong maling bagay," biglang sinabi ni Stalin.
- Sa ano?
"Dapat ka na magreklamo tungkol sa akin sa Komite Sentral … Sa Komite Sentral, na baka mahulaan mo, walang nagreklamo tungkol kay Stalin …"
Kung naiintindihan ko nang tama, ito ay katumbas ng katotohanang inamin ni Stalin na siya ay mali. Pagkatapos ng lahat, siya ang nagbigay ng utos na bawasan ang paggawa ng Tu-2 at palitan ito ng Yak-9.
Mula sa dayalogo malinaw na inamin ni Stalin ang pagkakamali ng desisyon na alisin ang kotse mula sa produksyon.
Yakovlev. Deputy Shakhurin. Isang lalaki na nag-iwan ng maraming mga alaala. Marahil, si Alexander Sergeevich ay maaaring maging isang karapat-dapat na saksi.
Yakovlev:
Totoo, noong Abril-Mayo 1942 ang sitwasyon sa mga mandirigma ay nagsimulang unti-unting bumuti. Ang mga pabrika na lumikas sa silangan ay nagdaragdag ng paggawa ng mga makina araw-araw. Bilang karagdagan, ang aming malalaking mga pabrika ng manlalaban, na matatagpuan sa silangan ng bansa at kung saan ay hindi dapat lumikas, ay napataas ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa antas bago ang digmaan.
Ngunit sa mga bomba, ang bagay ay hindi pa rin mahalaga, dahil ang mga pabrika na gumagawa ng mga ito, lumipat sa silangan, ay hindi pa naibalik ang paunang paglilikas na pang-araw-araw na paggawa ng sasakyang panghimpapawid."
Hmm … Ngunit pagkatapos ng lahat, ang Tu-2 ay nagsimulang magawa noong Marso 1942 lamang …
Yakovlev:
Noong Abril 1942, ang People's Commissar, Ilyushin at ako ay ipinatawag sa punong tanggapan … tinanong kami ni Stalin kung posible na bigyan ng kasangkapan ang mga mandirigma sa pambobomba ng mga armas sa pamamagitan ng pagbitay ng mga bomba sa ilalim ng kanilang mga pakpak. Ang gawain ay upang makabawi para sa kakulangan ng mga bomba sa aming paglipad kahit papaano”.
Mabuti Noong Abril, walang sapat na mga bomba at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang mga butas ay naka-plug sa tulong ng mga hindi napapanahong mandirigma at iba pa. Bagaman, hindi. Mali ako
Yakovlev:
"Noong 1942 pa ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR ay nalampasan ang Aleman. Noong 1942, ang mga pabrika ng Aleman ay gumawa ng 14, 7 libong sasakyang panghimpapawid, at mga pabrika ng Sobyet - 25, 4 libo."
"Sa tag-araw ng 1943, ang aming Air Force ay nagtataglay ng mga malalakas na kagamitan. Ang saturation ng mga mandirigma ay naging sapat …"
At narito ang isang kumpletong hindi pagkakaunawaan. Kung noong 1942 gumawa kami ng 10,000 higit pang sasakyang panghimpapawid kaysa sa mga Aleman, naging sapat ang saturation ng mga mandirigma, noong Abril 1942 maraming mga mandirigma na iminungkahi ni Stalin na iakma ang mga ito para sa pambobomba. Dahil walang mga bomba.
At sa Oktubre, para sa isang ganap na hindi maunawaan na kadahilanan, sa halip na ang Il-2 at Tu-2, dalawang pabrika ang iniutos na gumawa ng mga mandirigma. Kaya't, malinaw naman, mayroong isang bagay na mai-convert sa mga bombero sa paglaon. O dahil nawala ang mga mandirigmang ito sa kung saan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga pabrika # 166 at # 381 ay hindi maaaring magkaroon ng anumang kapansin-pansin na epekto sa paggawa ng mga mandirigma noong 1943. Ang order ay dumating noong Oktubre 1942. Wala kaming oras.
Sa pangkalahatan, ang Yakovlev ay nahuli nang higit sa isang beses. Hindi, hindi sa pagbaluktot ng mga katotohanan, ngunit, kung paano ito mailagay, sa ilang maliit na pagpapahayag. Sa gayon, hindi masyadong lohikal para sa deputy commissar, hindi masyadong marami.
Ngunit ang resulta na nakikita ko ay ito: naglabas ng 10, 7 libong higit pang sasakyang panghimpapawid kaysa sa mga Aleman, na nakipaglaban sa Africa at sa Mediteraneo noong 1942, bigla naming naramdaman ang labis na pangangailangan para sa mga mandirigma na nagpasya kaming palayain sila mula sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Alin ang tiyak na alinman sa katangahan o pagsabotahe. Alinman sa lahat nang sabay-sabay. Si Stalin ay malinaw na niloko ng isang tao, magiging interesante ang malaman nang eksakto kung sino.
Ngunit, sa prinsipyo, sapat na ang mga merito ng IL-2 sa giyera na iyon ay hindi napapailalim sa pagpuna at na ang Tu-2 ang nag-iisa lamang na pambobomba na madaling kumuha ng tatlong FAB-1000 at talagang nagbanta lahat ng uri ng mga barko (halimbawa) at nakabaluti na mga istraktura, at mga bagay.
Siyempre, maaaring makuha ng FAB-1000 ang Pe-8 sa board. Ngunit, ipaalala ko sa iyo, 79 unit lamang ang ginawa (Tu-2 - 2257 unit) at ang paggamit ng mga halimaw na ito ay episodiko.
Siyempre, ang katotohanan ay nagwagi, at kamangha-mangha na napakabilis. Ito ay simpleng hindi makatotohanang maglunsad ng ganap na giyera lamang sa Il-2 (400 kg ng mga bomba) at Pe-2 (600 kg) welga sasakyang panghimpapawid, dahil sa anumang kaso, hindi ang mga bagay na nakuha ng bomba, ngunit kabaligtaran.
Kakaibang kwento, hindi ba?
Ngunit dapat mong aminin na ang buong kasaysayan ng Tu-2 ay puno ng mga kakatwang bagay, hindi maunawaan na mga sandali at tahasang pakikipagsapalaran.
Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakipaglaban nang may dignidad, pagkumpleto ng mga gawain. At minahal siya ng mga tauhan, bagaman sumisid siya, marahil, hindi pati na rin ang Pe-2. Ngunit ang paghahambing sa mga machine na ito ay isang nakawiwiling relasyon, kahit na medyo hindi naaangkop. Ngunit - kumuha tayo ng isang pagkakataon.
At pagkatapos ng giyera, ang Tu-2 ay nagsilbi nang normal bago palitan ng jet sasakyang panghimpapawid, hindi lamang sa ating bansa. Ito ay isang magandang eroplano. Ngunit sa isang kakaibang kapalaran.
