Sa pagtatapos ng 30s, wala sa mga estratehiya at pulitiko ang malinaw na naisip kung anong papel ang maaaring gampanan ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang digmaang pandagat. Ang klase ng mga barkong ito ay isinasaalang-alang lamang bilang isang kapaki-pakinabang na karagdagan sa mga linya ng puwersa, bilang isang paraan ng pagbibigay ng fleet ng air reconnaissance, paunang pagpapahina ng mga pagpapangkat ng barko at pag-welga laban sa mga target sa baybayin ng kaaway upang magkakasunod na talunin sila ng mga artilerya ng mga pandigma at mga cruise.. Sa oras na iyon, pinaniniwalaan na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring gumana nang mag-isa, dahil hindi nila naipagtanggol ang kanilang sarili laban sa mga pang-ibabaw na barko, submarino at mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang unang lakas na linawin ang mga kakayahan sa pagbabaka ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagsalakay ng British naval aviation sa pangunahing base sa Italya ng Taranto noong Nobyembre 11, 1940. Ang susunod, mas mahalaga, ay ang Pearl Harbor noong Disyembre 7, 1941. Matapos ang dalawang dramang ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ay naging isang puwersa ng welga sa dagat.
Ang interes sa kanilang kasaysayan ay tumaas din. Gayunpaman, sino ang unang nag-isip tungkol sa carrier ng sasakyang panghimpapawid? Naniniwala ang mga Amerikano na pagmamay-ari ang pagmamay-ari. Sa Estados Unidos, noong 1910, iminungkahi ng pahayagan ng World ang pag-aayos ng mga site para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga barko. Sa Inglatera, natitiyak nila na ang una ay si Admiral McKerr, na noong 1911 ay ipinakita ang proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Admiralty. Sa Pransya, ang countdown ay nagsimula pa noong 1912, nang ang transportasyon ng minahan ng La Foudre ay naging unang carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Sa Russia mayroon kaming archival at pampanitikang mapagkukunan na nagpapatotoo na ang aming kababayan, ang kapitan ng corps ng mga mechanical engineer na si Lev Makarovich Matsievich, ang unang na nasuri nang tama ang pakikipag-ugnayan ng barko at sasakyang panghimpapawid noong 1909.
"Wala kang maliit na pagkakataon na magtagumpay," sinabi ni Kolonel Krylov, kumikilos na chairman ng Komite ng Teknikal ng Dagat, kay Matsievich. - "Gayunpaman, susubukan kong lumapit kay Prince Golitsyn para sa tulong." Naiwan nang nag-iisa, sumulat ang kolonel sa kalendaryong "Negosyo": "Iulat ang cap ng panukala. Matsievich sa Katulong ng Ministro ng Dagat”. Pagkatapos ay muli: "Makipag-usap kay Propesor Boklevsky." Ang propesor ay hindi lamang interesado sa pagpapalipad, ngunit mayroon ding mahusay na mga koneksyon.
Si Colonel Alexei Nikolaevich Krylov, ang hinaharap na akademiko, ay alam kung sino ang mayroong mga oportunidad, alam din niya ang tungkol sa pag-uugali ng mga awtoridad sa hukbong-dagat, hanggang sa kataas-taasan, patungo sa aviation na lumitaw sa ibang bansa. Ang pag-uugali ay napaka nagdududa. Pinadali ito ng ulat ng aming naval attaché sa Pransya, na nagbahagi ng pananaw ng mga humanga doon: "Tungkol sa mga eroplano, - sinulat ang attaché, - walang sasabihin, hindi nila makikita ang dagat sa lalong madaling panahon … sa malapit na hinaharap ang aparatong ito ay hindi magagawang lupigin ang hangin sa ibabaw ng dagat "…
L. M. Si Matsievich, ang may-akda ng armored cruiser project at labing-apat na mga proyekto sa submarine, ay naging interesado sa "air" noong 1907, nang makilala niya ang kanyang kasama sa serbisyo, si Tenyente B. M. Zhuravlev. Iminungkahi ng tenyente na bigyan ng kagamitan ang mga cruiser ng mga lobo upang madagdagan ang saklaw ng kakayahang makita ng abot-tanaw. Hindi nagtagumpay si Zhuravlev na mapagtanto ang ideyang ito, ngunit ang kanyang artikulo sa journal na "Russian Shipping" ay nakatulong sa maraming mga mandaragat na umapela sa kalangitan. Kabilang si Matsievich.
Sa isang memo, na isinumite sa General Naval Headquarter noong Oktubre 23, 1909, hinulaan ni Matsievich ang hinaharap ng naval at naval aviation. "Ang mga katangian ng mga eroplano," isinulat niya, "ay ginagawang posible na isipin ang tungkol sa posibilidad ng kanilang aplikasyon sa mga pang-dagat na gawain. Kapag ang isa o maraming mga eroplano ay inilalagay sa kubyerta ng isang barko, maaari silang maglingkod bilang mga opisyal ng pagsisiyasat, pati na rin para sa pagtataguyod ng komunikasyon sa pagitan ng mga indibidwal na barko ng squadron at para sa komunikasyon sa baybayin. Bilang karagdagan, ang isang espesyal na uri ng barkong pang-reconnaissance na nilagyan ng isang malaking bilang ng mga eroplano (hanggang sa 25) ay posible. Ang pang-teknikal na bahagi ng paglikha ng mga eroplano na uri ng dagat (pagkakaroon ng kakayahang makarating sa tubig, habang pinapanatili ang kinakailangang buoyancy at katatagan), pati na rin ang posibilidad na mailagay ang mga ito sa kubyerta ng mga barkong pandigma, maliwanag na hindi nagpapakita ng mga hindi malulutas na mga paghihirap at mayroon nang na binuo ko. Hindi mahirap ayusin ang mga espesyal na plataporma sa bow at stern ng barko, kung saan ilalagay ang mga eroplano at kung saan sila sisikat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay aangat mula sa kurso ng barko o sa pamamagitan ng mga espesyal na inangkop na daang-bakal."
Iyon ay, isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, isang seaplane at isang tirador ay iminungkahi para sa paglulunsad nito.
Ang tala na ito, tulad ng pangalawa, ay nagsampa kaagad, ay walang epekto. Ayon sa pangalawang pinuno ng pangunahing punong-tanggapan ng hukbong-dagat, si Bise Admiral N. M. Naghirang ng isang komisyon si Yakovlev. Kinikilala niya ang proyekto na karapat-dapat pansinin, ngunit hindi nahanap na posible itong pondohan ito mula sa kaban ng bayan. At lahat ng iba pang mga pagtatangka upang pukawin ang utos ay nagresulta lamang sa paglikha ng mga komisyon, pagsasaalang-alang, mga resolusyon. Ito ay isang kilalang kaso, napaka-pangkaraniwan para sa Russia kapwa sa oras na iyon at ngayon.
Gayunman, pinalad si Matsievich: isa sa kanyang mga ulat at, nang naaayon, tungkol sa resolusyon sa ulat na ito ay nalaman (hindi nang walang tulong ni Colonel A. N. At pagkatapos ay may nagpayo sa prinsipe na magbigay ng bahagi ng donasyon, 900 libong rubles, sa pagpapaunlad ng negosyo ng aviation sa Russia. Ang pagkakaroon ng nakuha ng pabor ng isang tulad ng isang mahalagang tao, Golitsyn, Krylov at Boklevsky nagtrabaho kasama ang iba pang mga miyembro ng komite upang lumikha ng kinakailangang bilang ng mga boto. Sa ilang sukat, nagtagumpay sila.
Pagkatapos, noong Disyembre 13, 1909, isang saradong pagpupulong ng mga miyembro ng Konseho ng mga Ministro, mga kinatawan ng Konseho ng Estado at ilang mga opisyal ng State Duma ay ginanap sa Academy of Science sa St. Academician, Admiral B. B. Golitsyn. Pinuna niya ang mga militar, militar at panloob na mga ministro para sa kawalan ng aktibidad. B. B. Ipinahayag ni Golitsyn ang ideya na dapat gawin ng estado ang pagpapaunlad ng negosyo ng aviation sa Russia sa sarili nitong mga kamay. Dapat, syempre … Gayunpaman, sa pagsasagawa, iminungkahi ng akademiko na muling ayusin ang isang komisyon, kahit na sa oras na ito isang espesyal, interdepartamento, na binubuo ng mga kinatawan ng Konseho ng Estado, ang State Duma, mga interesadong ministro, mas mataas na institusyong pang-edukasyon, bilang pati na rin ang mga pampublikong samahan at asosasyon.
At muli ang resulta ay pamilyar mula sa mga lumang araw at ngayon. Inaprubahan ng Konseho ng mga Ministro ang panukala ng admiral, ngunit makalipas ang dalawang araw, isang karagdagan ay idinagdag sa protokol ng ilang hindi kilalang tao, na binawasan ang pag-apruba sa zero: "Ang pagpapabuti ng mga pamamaraan ng paggalaw sa himpapawid at praktikal na pagsubok ng mga bagong imbensyon ay dapat na paksa ng pribadong pagkukusa."
Noong Disyembre, sumali din si Kapitan Matsievich sa Grand Ducal Committee. Noong Enero 12, 1910, tinanong ng komite ang mga donor na ipahayag ang kanilang opinyon sa kung ano ang gagastusin sa 900 libong rubles. Nagpasya kami: para sa domestic aeronautics. Noong Enero 30, ang Air Fleet Division ay nilikha sa ilalim ng komite. Noong Marso, walong mga opisyal at pitong mas mababang mga ranggo ang sinuportahan ng France, ang sentro ng naisip na aviation noong panahong iyon, na gastos ng komite para sa pagsasanay sa paglipad at pagpapanatili ng kagamitan. Kasabay nito, napagpasyahan na mag-order ng labing-isang mga eroplano ng iba't ibang mga system mula sa France. Si Kapitan Matsievich ay hinirang na chairman ng komite ng pagpili.
Sa Paris, sa Grands Boulevards, sa Brabant Hotel, isang uri ng punong tanggapan para sa mga aviator ng Russia, sinabi ni Matsievich sa piloto na si Efimov na kahit na wala pang aviation sa Russia, mayroon nang patakaran alinsunod sa bawat pag-takeoff at landing ng isang sasakyang panghimpapawid dapat naroroon na mga opisyal ng pulisya. Bilang karagdagan, kinakailangan ng isang hiwalay na permit ng pulisya para sa anumang paglipad. Sa Duma, ang kaliwang representante na si Maklakov ay nagsalita laban dito at nakatanggap ng isang tunay na kamangha-manghang sagot: "Bago mo turuan ang mga naninirahan na lumipad, kailangan mong turuan ang pulis na lumipad!"
Mula sa Pransya, sumulat si Matsievich: "Lumipad ako sa Farman, nakakalipad ako ng Sommer, pagdating sa Sevastopol magsisimula akong mag-aral sa Bleriot, pag-aaralan kong mabuti ang mga pagkukulang ng mga mayroon nang mga eroplano, at pagkatapos ay magsisimulang ako sa pagdidisenyo ng isang bagong eroplano."
Flight L. M. Matsievich.
Bumalik siya sa St. Petersburg noong Setyembre 3, agad na nagtungo sa susunod na pagpupulong ng komite. Tinalakay ang proyekto ng paglikha ng isang aviation school sa Sevastopol. Si Matsievich ay itinalagang pinuno ng mga workshop doon, na inilalaan ang 15,000 rubles para sa pagtatayo ng isang eroplano na kanyang disenyo at isang lumang barkong militar para sa paggawa ng mga eksperimento. Si Koronel Krylov ang unang nagbati sa kanya sa kanyang bagong appointment: "Narito, ginoo, halata ang unang tagumpay! Alam ng Diyos, ang iyong negosyo ay lumipat sa patay na sentro."
Gayunpaman, ang tadhana ay nagpasiya kung hindi man. Bago umalis patungong Sevastopol, nagpasya ang kapitan na makilahok sa First All-Russian Aeronautics Festival, na ginanap nang may malaking pagdiriwang. Lumipad siya sa harap ng daan-daang libo ng mga manonood sa "Farman", nagtakda ng isang talaan para sa tagal ng flight (44 minuto 12, 2 segundo), nanalo ng isang premyo para sa katumpakan ng landing. Sumakay si Matsievich ng mga pasahero sa himpapawid, kasama si Propesor Boklevsky, Tagapangulo ng Konseho ng Mga Ministro Stolypin (isang espesyal na proteksyon ang inilabas tungkol dito) at si Bise-Admiral Yakovlev, ang parehong sumubok na lunurin ang ideya ng kapitan na bigyan ng kagamitan ang mga barko kasama ang mga eroplano sa komisyon. Kuntento sa paglipad, nagpaalam ang Admiral: "Mukhang talagang kapaki-pakinabang ang mga eroplano sa mga kalipunan. Mayroong mga mungkahi sa bahaging ito - isulat ang iyong mga ulat, isaalang-alang at subukang tumulong."
Ang unang pagdiriwang ng All-Russian na aeronautics. Isang pangkat ng mga aviator sa eroplano. Sa gitna M. N. Si Efimov, ika-1 mula sa kaliwang L. M. Matsievich
Noong Setyembre 24, sa gabi, ang mekaniko ni Matsievich, hindi komisyonadong opisyal na si Alexander Zhukov, na naglalakbay kasama ang kapitan sa Pransya, ay napansin ang mga palatandaan ng pagkapagod sa mukha ng piloto. Nang sinimulan ni Matsievich ang makina, ang orasan ay nagpakita ng 5 oras na 33 minuto sa hapon. Saktong alas sais, narinig ang isang pagbaril ng kanyon, na nagpapahayag ng pagtatapos ng mga opisyal na flight sa araw na iyon, ngunit ang mga tagapakinig ay hindi nakakalat, pinapanood ang paglipad ng isa sa kanilang mga paborito. Si Farman ay nasa taas na 480 metro nang marinig ng madla ang isang hindi maunawaan na bitak sa hangin. Ang eroplano ay umiwas nang walang katiyakan, sinuka ang ilong, sumugod pababa. Pagkatapos ay sandali itong bumaba at agad na nagsimulang maghiwalay. Ang piloto, na nauna sa pagkasira, ay nahulog sa lupa.
Matsievich sa "Farman"
Sumugod ang mga manonood sa lugar ng pag-crash. Si Kapitan Matsievich ay nakahandusay, itinapon ang kanyang kanang kamay at baluktot ang kanyang kaliwa sa ilalim niya. Na parang gusto kong ibaling ang aking mukha sa langit sa huling pagkakataon. Kinabukasan, itinatag ng komisyon ang sanhi ng pagkamatay ng piloto. Sa paglipad, ang isa sa mga kawad na lalaki sa harap ng makina ay sumabog, hinampas ang propeller, hinugot ng mahigpit, at pinilit na sumabog ang iba pang mga wire ng tao. Ang tigas ng system ay nasira, ang eroplano ay nagsimulang magbago. Habang sinusubukang ituwid ang nahuhulog na kotse, tumalon si Matsievich mula sa kanyang kinauupuan at nahulog sa eroplano.
Si Lev Makarovich Matsievich ang naging unang biktima ng aviation ng Russia, sampu-sampung libong tao ang sumama sa kanya sa sementeryo. Isa sa mga taong nakakakita, isang mag-aaral sa high school, naalaala maraming taon na ang lumipas: "Itinaas ko ang aking buong klase, nagkolekta kami ng pera para sa isang korona, nagpunta kay Emil Tsindel sa ilalim ng Passage upang bilhin ito. Ang korona ay inilagay sa kabaong na nakikita pa rin mula sa tumpok ng mga bulaklak sa naval na simbahan ng Spyridonius sa Admiralty. Ang mga batang babae ay umiiyak, bagaman mahirap para sa akin, malakas ako. Ngunit pagkatapos, ang aking ina, nang makita na ito ay napakahirap para sa akin, kinuha at dinala ako alinman sa isang uri ng pagpupulong, o isang matinee bilang memorya ng namatay na bayani. Ang lahat ay magiging wala, at malamang ay maupo ko ang mga talumpati, pagkamatay, at kasamang musikal na may dignidad. Ngunit ang mga tagapag-ayos ay may ideya na simulan ang seremonya ng libing sa libing gamit ang isang martsa ng libing, at ang mga musikero, sa halip na ang karaniwan, kilalang tao, kaya't upang pamilyar ang pagmamartsa ni Chopin, biglang binagsak ang malakas, maipagmamalaki at walang katapusang nakalulungkot na pagbubukas ng mga kuwerdas ni Beethoven " Marso Funebra "papunta sa hall. At ito ay hindi ko kinaya. Dinala nila ako sa bahay."
Ang pagkamatay ni Kapitan Matsievich ay nag-isip ng mga espesyalista tungkol sa kaligtasan ng paglipad. Ang pahayagang pang-navy na Kronstadtsky Vestnik ay nagsulat noong Setyembre 26: "Ilan sa mga nakasaksi sa paglipad ang nais na magbigay ng labis na sa sandaling pagbagsak ng eroplano si Matsievich ay mapunit … ang parasyut at nakarating sa bukid ng Commandant na ligtas at maayos, habang ang kanyang nasirang Farman ay babaliktad sa hangin at lumipad tulad ng isang bato sa lupa … Kung mayroong tulad ng isang parachute, o isang bagay na tulad para sa Matsievich - 90% para sa ang katunayan na ang isang mapagpasyang at matapang na aviator ay mananatiling buhay para sa ang buti ng Russia."
Ang kabalintunaan ng kapalaran: matagumpay na gumanap ang aeronaut Drevnitsky sa pagdiriwang na may pagpapakita ng mga parachute jumps. Sa kasamaang palad, imposibleng tumalon mula sa isang eroplano na may tulad na parachute. Ang parasyut upang mai-save ang piloto ay naimbento lamang makalipas ang isang taon ng isa sa mga nakasaksi sa pagkamatay ni Matsievich Gleb Kotelnikov.
Sa Commandant airfield, isang marmol na slab ang inilatag na may nakasulat: "Sa lugar na ito, si Kapitan Lev Makarovich Matsivich ay nabiktima ng tungkulin noong Setyembre 24, 1910, na lumilipad sa Farman airplane ng Corps of Naval Engineers ng Navy. Ang bantayog na ito ay itinayo ng Imperyaladong itinatag na Espesyal na Komite para sa Pagpalakas ng Navy sa mga boluntaryong donasyon, kung saan ang namatay ay kasapi."
Mga Sanggunian:
1. Grigoriev A. Albatross: Mula sa kasaysayan ng hydroaviation. M.: Engineering sa Mekanikal, 1989 S. 17-18.
2. Grigoriev A. "Hindi ko alam ang alitan sa pagitan ng panaginip, salita at gawa." // Imbentor at nagbago. - 1989. - Hindi. 10. S. 26-27.
3. Uspensky L. Lumilipad ang tao. // Sa buong mundo. - 1969. - Hindi. 5. S. 66-70.
