Matapos ang mabibigat na pagkatalo noong kalagitnaan ng 1942, naging malinaw sa maraming nakakaalam na mga tao sa Japan na mawawala ang giyera. Siyempre, hindi nila maisip kung paano: upang isipin ang pagkasunog ng sunud-sunod na lunsod, daan-daang mga tauhan ng mga bomba sa isang uri, na may mga utos na masira ang mga sibilyan, welga ng nukleyar, isang hadlang sa minahan na may nagsasabing pangalang "Gutom" (gutom) noong 1942- m ay hindi madali, tulad ng pananakop ng mga gaijin sa mga isla sa pagkawala ng soberanya ng Japan. Ngunit sa prinsipyo, malinaw ang lahat. Lalo na malinaw ang lahat sa mga taong, sa bisa ng kanilang katayuan sa lipunan, ay may access sa impormasyon tungkol sa mga nagaganap na mga programang militar ng Amerika at kanilang sukat.
Ang Project Z
Ang pinuno ng pag-aalala sa aviation ng Nakajima na si Chikuhei Nakajima ay isang matalino na tao, lubos na pamilyar sa potensyal na pang-industriya sa Amerika, at siya ay isang may kaalamang tao, siya, halimbawa, may kamalayan sa katotohanan na ang mga Amerikano ay gumagawa ng isang intercontinental strategic bomber (noong 1946, nakilala siya bilang Convair B-36. Ang mga Amerikano ay tumigil sa pagpopondo para sa proyektong ito ng dalawang beses, kaya't ang eroplano ay "walang oras" para sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit noong 1942 hindi ito halata). Alam din niya ang tungkol sa hinaharap na bangungot na Hapon na Boeing B-29 Superfortress.
Noong Nobyembre 1942, natipon ni Nakajima ang maraming mga nangungunang inhinyero ng pag-aalala sa club ng parehong pangalan at ipinaliwanag nang detalyado sa kanila ang mga prospect para sa Japan sa nagpapatuloy na giyera. Mula sa pananaw ni Nakajima, mayroon lamang isang paraan upang maiwasan ang pagkatalo - Kailangang magawang bomba ng Japan ang teritoryo ng Amerika. Para dito, sinabi niya, kinakailangan upang mabilis na lumikha at magsimulang gumawa ng isang intercontinental strategic bomber na may kakayahang hampasin ang Estados Unidos mula sa mga isla ng Hapon.
Nabatid na sa parehong taon, sinubukan ni Nakajima na ipakita ang kanyang mga ideya sa kapwa mga kinatawan ng imperyal na hukbo at mga kinatawan ng imperyal navy, ngunit hindi nakatanggap ng suporta, at nagpasyang magsimulang kumilos nang nakapag-iisa. Hindi ito nalalaman lamang kung ito ay bago o pagkatapos ng pulong ng Nobyembre.
Sinabi ni Nakajima sa mga inhinyero na magtatrabaho sa proyekto ng "strategist" ng Hapon na ang sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng mga makina na may kapasidad na hindi bababa sa 5000 hp. Ito ay isang matapang na pangangailangan - sa oras na iyon ang Hapon ay walang anupaman kahit malayo malapit sa mga tuntunin ng mga parameter. Gayunpaman, alam ni Nakajima na sa susunod na taon ang eksperimentong 18-silindro na makina ng sasakyang panghimpapawid na "Nakajima" Ha-44 (Nakajima Ha-44), na may kakayahang makagawa ng 2,700 hp na may sapat na presyon ng hangin, ay makikita ang ilaw ng araw. sa 2700 rpm Naisip ni Nakajima na mabilis siyang makakalikha ng isang pares ng dalawa sa mga motor na ito, na hinihimok ng coaxial counter-rotating propeller. Naniniwala si Nakajima na ang mga makina na ito ay magbibigay-daan sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid upang makaiwas sa mga mandirigmang Amerikano.
Mula sa simula ng 1943, ang pangkat ng engineering, sa kumpletong lihim, ay nagsimulang umunlad. Ang punong inhinyero ng pag-aalala na si Satoshi Koyama ay naging chef ng buong programa. Ang pagpapaunlad ng fuselage ay pinangunahan ni Shinbou Mitake, na dating nagtrabaho sa sasakyang panghimpapawid G5N1 Shinzan. Pinangunahan ni Kiyoshi Tanaka ang trabaho sa mga makina. Kasama sa pangkat ng engine ang mga inhinyero na Nakagawa (tagalikha ng pamilya ng mga sasakyang panghimpapawid ng Nakajima Nomare), Kudo, Inoi at Kotani.
Ang pangkat ay binigyan ng masalimuot na pangalan na "Koponan para sa Pag-aaral ng Tagumpay sa Laro at ang Proteksyon ng Langit ng Hapon", at ang proyekto sa sasakyang panghimpapawid - "Project Z".
Upang matukoy ang naaangkop na hitsura ng sasakyang panghimpapawid, nakumpleto ng pangkat ang maraming mga proyekto, na pinapalitan ang bawat isa, bawat isa para sa Ha-54-01 engine na binuo ng "dvigelists", na parehong pares ng pang-eksperimentong Ha-44 na "naimbento" ni Nakajima.
Noong unang kalahati ng 1943, ang mga pagkakaiba-iba ng 4 na makina ay pinag-aralan at tinanggihan.
Sa kalagitnaan ng 1943, nananatili ang dalawang mga proyekto ng anim na engine, na seryosong naiiba sa bawat isa, kapwa sa layout, at sa buntot na yunit at sa uri ng ginamit na chassis.
Isinasaalang-alang din ng mga inhinyero ang pagpipilian sa mga makina ng Ha-44, kung sakaling ang Ha-54-01 ay hindi naganap, at sa huling kaso, hindi lamang ang pambobomba ang nagawa, kundi pati na rin ang transportasyon, pati na rin ang " gunship "armado ng maraming dosenang machine gun upang talunin ang mga interceptor ng Amerika na napakalaking sunog.
Noong Hunyo 1943, ang "Project Z" ay nagsimula sa huling hitsura nito sa oras na iyon - ito ay dapat na isang tunay na napakalaking anim na engine na sasakyang panghimpapawid, na may anim na engine na 5000 hp bawat isa.
Ang proyekto ay naglaan para sa isang malawak na fuselage na may dalawang deck, mga lugar na natutulog, at buong tuluyang pagpapaputok para sa proteksyon mula sa mga mandirigma. Ang lahat ng mga pagpipilian maliban sa bomba ay ibinukod mula sa pagsasaalang-alang.
Ipinagpalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mga sumusunod na katangian:
Pakpak: 65 m.
Haba: 45 m.
Taas: 12 m.
Lugar ng pakpak: 350 sq. metro.
Ang distansya sa pagitan ng pangunahing (underwing) landing gear: 9 m.
Ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina sa fuselage: 42 720 liters.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina sa mga pakpak: 57,200 liters.
Pagkarga ng pakpak: 457 kg / sq. metro.
Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid: 67, 3 tonelada.
Pinakamataas na timbang sa paglabas: 160 tonelada.
Mga Engine: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5,000 hp paglabas, 6 x 4, 600 hp sa taas na 7, 000 metro.
Mga Propeller: 3-talim, coaxial, kabaligtaran ng pag-ikot, para sa bawat engine, diameter 4, 8 m.
Pinakamataas na bilis: 680 km / h sa taas na 7000 m.
Serbisyo sa kisame: 12480 m.
Pagpapatakbo ng takeoff: 1200 metro.
Saklaw: 16,000 km na may 20 toneladang bomba (posibleng tumutukoy sa kanilang pagbagsak sa kalahati ng ruta).
Paghanap ng isang customer
Matapos ma-freeze ang pagsasaayos ng proyekto, muling nakakita si Nakajima ng isang paraan upang maipakita ito sa hukbo at hukbong-dagat. Ngayon ang "Project Z" ay nakatanggap ng pangalang "Plano ng madiskarteng tagumpay sa laro." Sa oras na iyon, isinasaalang-alang ng hukbo at navy ang ilang mga proyekto ng mga pambobomba na may kakayahang maabot ang Estados Unidos: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 at Tachikawa Ki-74. Ang hitsura ng Project Z ay kaagad na ginawang paborito niya sa karera, bagaman ang posisyon ng Kawanishi ay malakas sa fleet. Ang Army at Navy, na humanga sa mga iminungkahing parameter ng Project Z, ay bumuo ng isang espesyal na komite upang paunlarin ito, na nagbibigay sa Nakajima ng ilang dosenang siyentipiko at inhinyero upang mapalakas ang pangkat ng proyekto.
Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang index G10N at ang sarili nitong pangalan na Fugaku (Fugaku), na nangangahulugang "Mount Fuji".
Di nagtagal, ang komite para sa pagpapaunlad nito ay nakatanggap din ng isang katulad na pangalan - "Fugaku Committee". Makalipas ang kaunti, si Nakajima mismo ay hihirangin bilang chairman, at tatanggap siya ng buong kapangyarihan sa proyekto. Kasama sa komite ang mga kinatawan mula sa pag-aalala ng Nakajima, ang Imperial Army Aviation Technology Research Institute, ang Central Aviation Research Institute, ang Tokyo Imperial Institute, at Mitsubishi, Hitachi at Sumimoto corporations.
Sa huling bersyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na mag-landas mula sa isang espesyal na itinayo na paliparan sa Kuril Islands, inaatake ang mga target sa industriya sa Estados Unidos, lumipad sa kabila ng Atlantiko, makarating sa Alemanya, kung saan magpapahinga ang mga tauhan, ang eroplano ay sasailalim sa pagpapanatili, refuel, makatanggap ng mga bomba at bumalik na flight.
Noong Marso 1944, ang Kavanishi TB ay bumaba sa kumpetisyon para sa hinaharap na intercontinental na bomba. Si Fugaku lang ang nanatili.
Tinatayang mga parameter ng "Kavanishi" TB:
Pakpak: 52.5 m
Lugar ng pakpak: 220 sq. metro.
Saklaw: 23,700 km na may 2 toneladang bomba.
Serbisyo sa kisame: 12,000 m
Crew: 6 na tao.
Armasamento: 13 mm na mga baril ng makina - 4 na mga PC.
Pinakamataas na bilis: 600 km / h sa taas na 12,000 m.
Maximum na pagbaba ng timbang: 74 tonelada
Pagpapatakbo ng takeoff: 1900 metro.
Mga Engine: maaaring na-upgrade na Mitsubishi Ha42 o Ha43, 4 na mga PC.
At pagkatapos ay nagsimulang magkaroon ng mga problema si Fugaku. Noong Pebrero 1944, napagpasyahan ng mga customer na ang makina na may kakayahang gumawa ng higanteng paglipad ay hindi makukumpleto sa oras. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod, kinakailangan ni Nakajima na muling idisenyo ang proyekto para sa isang mas makatotohanang uri ng makina.
Ang problema ay walang ibang engine na angkop para sa isang napakalaking makina.
Pagpipili ng mga makina
Ang "Nakajima" Ha 54-01 ay naisip bilang isang motor na may labis na mga parameter. Sapat na sabihin na walang sinuman ang nakagawa ng isang piston na sasakyang panghimpapawid na may tulad na mga parameter. Ang pinakamakapangyarihang engine ng sasakyang panghimpapawid ng piston sa kasaysayan - ang post-war Soviet VD-4K ay may lakas na 4200 hp. at ito ay isang mas advanced na makina kaysa sa nakaplanong Ha 54-01. Hindi rin ito pinagkadalubhasaan ng mga Amerikano - ang kanilang superbomber na Convair B-36 ay pinalakas ng Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 3800 hp bawat isa. Gayundin, ang bilang ng mga silindro na nais ni Nakajima na makita sa kanyang nilikha ay walang uliran - 36, sa 4 na "bituin" na may 9 na silindro bawat isa. Sa parehong oras, ang bawat isa sa 18-silindro na kambal na mga bloke ay nagtrabaho sa sarili nitong tagabunsod. Upang maibigay ang kinakailangang presyon ng hangin sa mga manifold ng paggamit, isang supercharger na may diameter ng turbine wheel na 500 mm ang ibinigay. Ngunit ang Japan ay walang karanasan sa mga supercharger - alinman sa mga turbocharger o anumang uri ng drive supercharger. Ang problema ay ang potensyal na panginginig ng isang mahabang makina, ang problema ay upang matiyak ang pantay na pamamahagi ng fuel / air na halo sa mga silindro sa dami ng paggamit ng isang hindi kapani-paniwalang kumplikadong hugis.
Ang isang hiwalay na problema ay ang paglamig, na kung saan ay ibinigay para sa pamamagitan ng hangin sa motor. Ang supply ng hangin sa isang masikip na naka-pack na engine ay nangako na magiging napakahirap. Ang mga inhinyero na kasangkot sa proyekto ay agad na nakita ang mga pitfalls na ito, ngunit si Nakajima mismo ay matigas ang ulo, na sinasabi nang literal: "Huwag tumira kahit sa isang horsepower na mas mababa sa limang libo."
Ngunit hindi ito nagawa laban sa mga katotohanan. Nang matagumpay na natalo ng "Fugaku" ang lahat ng mga kakumpitensya, muling binubuo ng koponan ng disenyo ang proyekto para sa mas makatotohanang mga motor.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ang laki at mas magaan, ang mga coaxial propeller ay nawala sa proyekto, pinalitan sila ng mga ordinaryong may apat na talim, mga paghahabol para sa kisame, pinakamataas na saklaw, maximum na pagkarga ng bomba, ngunit nadagdagan ang pandepensa ng armament - ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring "tumakbo ang layo "mula sa mga interceptor ng US at kinailangan upang labanan sila. Para sa mga ito, sa lahat ng mga sumusunod na proyekto, aabot sa 24 na awtomatikong mga kanyon na may kalibre 20 mm ang ibinigay.
Nag-aalok ang mga inhinyero ng dalawang pagpipilian. Ang una - sa Nakajima Xa44 engine, kalahati ng nakaplanong Xa54-01, ang pangalawa sa bagong likhang Mitsubishi Xa50 engine.
Ang huli ay may isang napaka orihinal na disenyo, at ang Hapon ay naging hindi inaasahan na mabilis. Mula noong 1942, ang Mitsubishi ay pinahihirapan ng isang engine na naka-coden ng A19 - isang 28-silindro na makina, na "hinikayat" mula sa 4 na "bituin" na may 7 silindro sa bawat isa. Ipinagpalagay na ang lakas nito ay halos 3000 hp. Sa kinakalkula na lakas, nagtrabaho ang lahat, ngunit kahit sa papel malinaw na ang paglamig ng "likuran" na mga silindro ay hindi gagana. Nakansela ang proyekto, ngunit ang mga pagkakamaling nagawa sa disenyo ng A19 ay nakatulong sa Mitsubishi na lumikha ng isang mas simpleng engine sa loob lamang ng isang taon - dalawang "bituin", ngunit … 11 silindro!
Ang makina ay mayroong isang bloke ng silindro ng bakal, paglamig ng hangin, mga silindro ng bakal at mga ulo ng silindro ng aluminyo, na ang bawat isa ay mayroong isang papasok at isang tambutso na balbula. Ipinagpalagay na ang makina ay magkakaroon ng dalawang yugto na supercharging - ang unang yugto ay isang turbocharger, at ang pangalawa, "booster", ay isang supercharger na may gear drive. Gayunpaman, ang mga prototype ay mayroon lamang isang supercharger - ang mga turbocharger ay ang "mahinang punto" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ang unang makina ay may tulad na panginginig ng boses na ito ay gumuho sa mga pagsubok noong Abril o Mayo 1944, ngunit ang susunod na tatlo ay ipinakita na ang kanilang sarili ay normal - na may hindi sapat na presyon ng boost, makakagawa sila ng 2700 hp bawat isa, kung posible upang makamit ang buong disenyo mapalakas ang presyon, pagkatapos ang lakas ay tataas sa 3100 hp. Sa huli, sa pagtatapos ng giyera, ang isa sa mga nasubok na makina ay gumawa ng 3200 hp.
Isinasaalang-alang na ang Nakajima Xa44 ay nasubukan na, ang komite ay inalok ng dalawang variant ng Fugaku - ang isa ay may Nakajima engine, ang pangalawa ay ang Mitsubishi engine, na natanggap na ang Xa50 index.
Mga pagtutukoy:
Ang eroplano na may mga makina Xa44 (6 na mga PC.):
Lugar ng pakpak: 330 sq. metro.
Saklaw: 18,200 km na may 10 toneladang bomba o 21,200 km na may 5 toneladang bomba.
Serbisyo sa kisame: 15,000 metro.
Pinakamataas na bilis: 640 km / h sa taas na 12,000 m.
Maximum na pagbaba ng timbang: 122 tonelada
Tumatakbo sa takeoff: 1700 m.
Mga Engine: "Nakajima" Xa44, 2500 hp paglabas, 2050 hp sa taas (hindi alam nang eksakto).
Airplane na may Xa50 engine (6 pcs.):
Lugar ng pakpak: 330 sq. metro.
Saklaw: 16,500 km na may 10 toneladang bomba o 19,400 km na may 5 tonelada ng bomba.
Serbisyo sa kisame: 15,000 metro.
Pinakamataas na bilis: 700 km / h sa taas na 12,000 m.
Pinakamataas na timbang sa paglabas: 122 tonelada
Pagpapatakbo ng takeoff: 1200 m.
Mga Engine: "Nakajima" Xa44, 3300 hp sa paglipad, 2370 hp sa taas na 10,400.
Sa mga nasabing makina, makatotohanang ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, sa tag-araw ng 1944, sa Mitake, Tokyo Prefecture, hindi lamang ang isang pabrika para sa pagtatayo ng unang Fugaku ay nasangkapan, ngunit ang kagamitan ay naihatid na doon, at, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang paggawa ng nagsimula na ang mga fuselage.
Ngunit ang proyekto ay hindi nagkaroon ng mahabang panahon upang mabuhay: noong Hulyo 9, 1944, bumagsak ang Saipan, at nakatanggap ang mga Amerikano ng teritoryo kung saan maaaring salakayin ng B-29 ang mga target sa mga isla ng Hapon. Ang mga kauna-unahang pagsalakay ng mga Amerikano ay nagpakita na ang Japanese aviation ay hindi makaya ang sasakyang panghimpapawid na ito - ang "kuta" na bumagsak ng mga bomba ay mas mabilis na corny kaysa sa mga mandirigmang Hapon at nalampasan ang mga ito sa taas. Sa mga ganitong kundisyon, ang Hapon ay hindi nakakita ng ibang paraan palabas ngunit upang isara ang lahat ng mga nakakasakit na programa na nakakasakit sa mapagkukunan at ituon ang pagprotekta sa kanilang airspace - tulad ng alam natin, hindi matagumpay. Sa unahan nila ay hinintay ang bangungot ng patakaran ng Amerika na wasakin ang mga lungsod, kabuuang pagmimina at mga bombang nukleyar.
Di nagtagal, ang lahat ng kagamitan para sa paggawa ng "Fugaku" ay nawasak. Ang mga pagsubok ng Xa44 at Xa50 engine ay nagpatuloy nang walang anumang koneksyon sa proyekto.
Sa oras ng pagsalakay ng mga Amerikano, ang dokumentasyon lamang at isang Ha50 ang nanatiling hindi nasaktan ng mga bomba. Ang dokumentasyon ay nawala kalaunan kasama ang buong Japanese engineering school, at ang mga Amerikano ay nagplano na kunin ang huling Ha50 sa Estados Unidos para sa pag-aaral, ngunit pagkatapos ay nagbago ang kanilang isip at inilibing ito sa lupa sa tulong ng isang bulldozer. Nakahiga siya hanggang 1984, nang aksidenteng natagpuan siya habang pinalawak ang Haneda Airport (Tokyo).
Ang makina ay halos ganap na nawasak ng kaagnasan, ngunit nagawang mothball ng mga Hapon, na humihinto sa pagkasira at ngayon ang mga labi nito ay ipinapakita sa Museum of Aviation Science sa Narita.
Ito ang natitira sa isa sa mga pinaka ambisyosong mga proyekto sa paglipad ng Japan.
Totoo ba ang proyekto?
Upang masuri kung ang proyekto ng Fugaku o ibang Japanese intercontinental bombber ay totoo, kinakailangang pag-aralan hindi lamang ang mga teknikal, kundi pati na rin ang mga salik ng organisasyon. Sa katunayan, nagsimula ang proyekto noong unang bahagi ng 1943, at hanggang sa taglagas ng 1942, hindi naitaas ng Hapon ang isyu ng pambobomba sa teritoryo ng US. Ngunit ang digmaan ay nagsimula sa pagtatapos ng 1941, at ang desisyon na maaaring kailanganin itong magsimula ay mas maaga pa ring nagawa.
Alam namin na ang paunang disenyo para sa "makatotohanang" mga makina ay handa na sa tag-init ng 1944. Nangangahulugan ito na sa isang "shift" sa oras at kung ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula, halimbawa, sa tag-init ng 1941, ang parehong proyekto ay handa na sa pagtatapos ng 1942, noong bago ang unang pag-atake ng bomba ng Amerika sa Ang Japan ay may natitira pang dalawang taon. Sa mga panahong iyon, ang mga eroplano ay simple, ang mga ito ay mabilis na dinisenyo at mabilis na inilalagay sa serye.
Sa teknikal na paraan, kailangan mong maunawaan na ang "Fugaku" ay isang sinaunang sasakyang panghimpapawid. Ang antas ng teknolohiya ay hindi maikumpara nang kategorya sa alinman sa B-29 o sa B-36. Sa mga tuntunin ng antas ng panteknikal, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bahagyang nakahihigit lamang sa B-17, at kahit na sa mga tuntunin ng pagtatayo ng isang malaking fuselage. Sa katunayan, binalak ng Hapon na magtayo ng isang intercontinental anim na engine na sasakyang panghimpapawid, batay sa mga teknolohiya ng maagang kwarenta, at sa average na antas ng teknolohiya ng mundo, at hindi sa mas advanced na American. At sa katunayan, upang maisagawa ang Fugaku, ang kailangan lamang ay isang makina. Ang Mitsubishi Xa50, na maagap na itinayo nang mas mababa sa dalawang taon, ay nagpapatunay na ang Japanese ay maaaring gumawa ng isang makina. Naturally, kung gayon kakailanganin na gawing simple ang proyekto muli - kaya't ang 24 na mga kanyon ng 20 mm na kalibre ay mukhang hindi makatotohanang para sa isang sasakyang panghimpapawid na may gaanong mababang lakas-sa-timbang na ratio, tila, ang ilan sa mga sandata at mga punto ng pagpapaputok ay kailangang maging isinakripisyo, ang mga tauhan ay kailangang putulin, ang ideya ng pagdadala ng 5 toneladang bomba sa Estados Unidos ay dapat na iwan. na nililimitahan ang ating sarili sa isa o dalawa …
Ang huling sandali ay pressurization - alam na alinman sa Alemanya, o ng USSR, o ang Japan ay hindi maaaring malutas ang isyu ng maaasahang presyon sa panahon ng giyera, at kung wala ito imposibleng lumipad sa mataas na taas, na may manipis na hangin. Ang mga Amerikano ay may maaasahang mga turbocharger, at hindi gaanong maaasahan ang mga mekanikal, ngunit, dahil maraming mga taong mahilig sa teknikal na kasaysayan ang sigurado, ang Hapon ay walang oras upang gumawa ng isang maaasahang supercharger dahil sa kanilang pag-iisip, na nagsasagawa ng isang mahirap na giyera.
Ang problema sa mga nagdududa, gayunpaman, ay ginawa nila ito, muli sa pagtatapos ng giyera, at muli, nagsisimula nang huli na.
Sa pagtatapos ng 1943, nagsimula ang Nakajima at sa kalagitnaan ng 1945 nakumpleto ang paglikha ng Japanese B-17 - ang Renzan bombero, o ang buong Nakajima G8N Renzan.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may apat na makina ay pinalakas ng engine ng Nakajima NK9K-L, batay sa saklaw ng atmospheric na Nomare, na nagsilang din ng pang-eksperimentong Xa44. Ang pag-recycle ng mga atmospheric engine para sa supercharging ay isang walang pasasalamat at mahirap na gawain, at maging ang Hitachi 92 turbocharger mismo ay naging "hilaw". Ngunit - at ito ay napakahalaga - sa huling mga prototype, ang mismong dinala ng mga Amerikano sa kanilang teritoryo, ang mga turbocharger ay "ganap na nagtrabaho"! Ang Hapon ang gumawa nito! At ito ang huling balakid na pipigilan ang mga ito mula sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na bilis na mataas kung kinakailangan.
Kinakailangan lamang na magsimula nang mas maaga.
Dapat na maunawaan na kahit na ang Amerika ay mananatili pa ring hindi masukat na mas malakas kaysa sa Japan, ang kakayahan ng huli na bomba ang Estados Unidos ay maaaring makaapekto sa kurso ng giyera - ang mga welga sa mga shipyard sa baybayin ng US Pacific ay magbabago sa oras ng pagpasok ng mga bagong barkong pandigma. sa US Navy, at ang posibilidad ng bagyo ng posporus sa isang lugar sa Seattle ay maaaring hadlangan ang mga Amerikano mula sa target na patayan ng mga sibilyan noong 1945. Bukod dito, mahirap na ipatupad sa teknikal, dahil ang mga Hapon, na mayroong sasakyang panghimpapawid na may gayong saklaw at isang malaking karga sa bomba, ay maaaring mabisang nawasak ang kanilang mga base sa mga Isla sa Pasipiko, na ginagawang isang mahirap na bagay ang pambobomba sa Japan. At kung isasaisip natin ang gawain sa paglikha ng mga sandatang nukleyar, na isinagawa ng Japan, kung gayon ang bilang ng mga pagpipilian para sa kinalabasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagiging napakalaki. Gayunpaman, ang mga Hapon ay hindi makakabili ng sapat na oras para sa kanilang bomba ng mga bomba lamang.
Sa isang paraan o sa iba pa, ang kawalan ng pag-unawa sa pangangailangan para sa madiskarteng pagpapalipad ay nagdulot ng malaking pinsala sa mga Hapon. Tulad din ng USSR, tulad ng Alemanya. Ang araling ito mula sa kasaysayan ng nabigong "strategist" na Hapon ay may kaugnayan pa rin hanggang ngayon.
