Noong huling bahagi ng 1930s - unang bahagi ng 1940s, ang pangunahing at praktikal na tanging taktikal na pamamaraan para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay isang pag-atake mula sa isang pahalang na paglipad sa napakababang mga altitude (mula sa isang mababang antas ng paglipad). At sa mga araw na iyon, at kalaunan - noong 1950s, kapag nagdidisenyo ng solong-engine na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid gamit ang tradisyunal na pamamaraan ng kanilang layout, ang mga taga-disenyo ay kailangang magbigay ng isang medyo magandang pasulong na pagtingin. Para sa mga eroplano na may mga engine na pinalamig ng hangin, ang problemang ito ay napatunayan na partikular na hindi maiinom.
Naranasan ang Il-20 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake
Ang isang pangkalahatang ideya sa direksyon na ito ay kinakailangan upang ang piloto ay maaaring mabilis at wastong masuri ang sitwasyon sa battlefield, kilalanin ang mga target, matukoy ang pagtutol ng mga assets ng ground ground, pumili ng isang target at maniobra para sa pag-atake nito, hangarin at pamahalaan na gamitin ang nakakasakit na sandata sa board nang mahusay hangga't maaari. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay madalas na ginagamit bilang light bombers, ang isang mabuting pagtingin pababa, direkta sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid, ay mahalaga din upang matiyak ang tumpak na pambobomba.
Ang anggulo ng pagtingin ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng TSh-2 (ang pinaka-kapansin-pansin sa aming unang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na sasakyang panghimpapawid) ay hindi umabot sa isang degree. Kapag lumilipad sa taas na 15 m, maaaring makita ng piloto ang mga target nang maaga sa layo na hindi bababa sa 1000 metro. Kasabay nito, ang pagpapaputok mula sa mga machine gun ay tuluyang naibukod.
Lumilikha ng sasakyang panghimpapawid ng Su-6, upang makakuha ng higit pa o mas kasiya-siyang pasulong na pagtingin, si P. O Sukhoi ay ginugol ng mahabang panahon sa paghahanap ng isang lugar para sa makina at maingat na pinili ang mga contour ng hood ng engine.
S. V. Ang Ilyushin, upang mapabuti ang kakayahang makita sa BSh-2 (Il-2), kinailangan itaas ang upuan ng piloto, ibababa ang makina na nauugnay sa axis ng sasakyang panghimpapawid, bigyang pansin ang mga contour ng hood ng engine. Bilang isang resulta, nagbigay ito ng isang pasulong na pababang anggulo ng pagtingin na mga 8 degree.
Ang lahat ng mga serye ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi nagkaroon ng isang pababang pagtingin sa ilalim ng eroplano sa lahat. Ang pagbubukod ay ang Il-2, nilagyan ng isang espesyal na periskop, na, gayunpaman, ay hindi nakatanggap ng karagdagang pamamahagi.
Ang isang paraan sa labas ng sitwasyon ay natagpuan gamit ang isang pagkaantala sa oras ng pag-drop ng mga bomba, alinman sa tulong ng mga espesyal na pasyalan at pansamantalang mekanismo, o sa pamamagitan ng paglalagay ng mga marka sa mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Minsan, upang madagdagan ang pagiging epektibo ng mga grupo ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 mula sa mababang antas ng paglipad, kinakailangan upang "makita" sila sa tulong ng target na sasakyang panghimpapawid na pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid (STSUSH). Sa kapasidad na ito, ginamit ang SB, Pe-2 bombers, na gumaganap ng flight at naghahanap ng mga target sa medium altitude, at kalaunan - espesyal na napiling mga Il-2 crew. Matapos ang pagtuklas ng bagay na may epekto, ang navigator o piloto ng STsUSH ay naghulog ng mga bomba at sa gayon itinalaga ito.
Noong unang bahagi ng 1940s, ang USSR ay gumawa ng paulit-ulit na pagtatangka upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may isang pinahusay na pasulong-pababang pagtingin at ang kakayahang magpaputok sa mga target sa sektor na ito gamit ang mga mobile na kanyon at pag-mount ng machine gun. Gayunpaman, kapwa ang multipurpose na solong-upuang sasakyang panghimpapawid ng battlefield na "OPB" na dinisenyo ng SA Kocherigin, at ang pag-atake sasakyang panghimpapawid na "BSh-MV" na binuo ng pangkat ng mga tagadisenyo A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, at ang armored attack sasakyang panghimpapawid na "MSh" S. V. Ang Ilyushin, na gumagamit ng hindi kinaugalian na mga solusyon sa disenyo, ay hindi napunta sa serye.
Pag-unlad ng Il-20 atake sasakyang panghimpapawid
Ang disenyo ng panig na IL-20 na may pagpipilian sa kulay
Paghahambing ng pagtingin sa mga anggulo ng Il-2 at Il-20 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake
Bumalik sila upang magtrabaho sa direksyong ito lamang matapos ang digmaan. Alinsunod sa Batas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR ng Marso 11, 1947 Blg. Ang Ilyushin Design Bureau ay ipinagkatiwala sa gawain ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may bahagyang tumaas (kumpara sa Il-10) na data ng paglipad, mas malakas na armas ng kanyon at misil, pinabuting kakayahang makita at nakasuot. Sa pagtatapos ng 1947, nakumpleto ng mga taga-disenyo ang pagpapaunlad ng isang solong-engine na armored na dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid na may isang MF-45sh na likidong cooled engine. Ginamit ang orihinal na layout scheme, na kung saan ay nagbigay ng mahusay na pasulong na pababang kakayahang makita. Kapansin-pansin din ang sandata ng kanyon. Ang draft na disenyo ng Il-20 MF-45sh sasakyang panghimpapawid ay ipinadala noong Pebrero 1948 sa Air Force Research Institute.
Ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR tungkol sa pagtatayo ng mga prototype ng Il-20 ay pinagtibay noong Hunyo 12, 1948. Ang konklusyon sa paunang disenyo ay naaprubahan noong Hunyo 19 ng parehong taon ng punong inhinyero ng Air Force I. V. Markov. Ang engineer na pangunahing si S. G. Frolov ay hinirang bilang responsableng tagapagpatupad ng sasakyang panghimpapawid. Ang misyon ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay formulated tulad ng sumusunod: "Upang sugpuin at sirain ang lakas-tao at panteknikal na paraan sa larangan ng digmaan at sa taktikal na lalim ng lokasyon ng kalaban." Iminungkahi na gumawa ng dalawang proyekto na may magkakaibang pagpipilian para sa nakakasakit at nagtatanggol na sandata.
Ayon sa iskema, ang unang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay isang mababang-wing na sasakyang panghimpapawid na may likidong pinalamig ng likido na may isang propeller na apat na talim na may diameter na 4.2 metro. Ang sabungan ay matatagpuan sa isang hindi pangkaraniwang paraan - direkta sa itaas ng makina - at itinulak hanggang sa limitasyon. Ang harap na bahagi ng cabin ay itinakda sa isang anggulo ng 70 degree. mahabang salamin ng hangin na 100 mm ang kapal. Ang isang dulo nito ay halos nagpahinga laban sa gilid ng manggas ng turnilyo. Nagbigay ito ng isang pasulong na pagtingin sa sektor ng 37 degree, at kapag sumisid sa isang anggulo ng 40-45 degree. ang piloto ay maaaring makakita ng mga target halos direkta sa ilalim ng eroplano. Ang mga tanke ng langis at gas ay matatagpuan sa likuran ng sabungan. Sa likuran nila ay ang kabin ng barilan, malayo sa pagkontrol ng isang 23-mm na kanyon, na matatagpuan sa isang espesyal na mobile Il-VU-11 na pag-install na may isang haydroliko drive at isang mekanismo para sa pag-bypass sa kanyon bariles kasama ang tabas ng fuselage at buntot (upang protektahan sila mula sa pag-hit ng kanilang sariling mga armas).
Il-20 layout
Mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na il-20
Ang Il-VU-11 ay idinisenyo ng Ilyushin Design Bureau. Nagbigay ito ng malalaking anggulo ng apoy sa itaas na bahagi ng likurang hemisphere: 80 degree. - pataas at 90 degree. - sa kanan at sa kaliwa. Ang maximum na bilis ng paggalaw ng sandata sa pag-install ng mobile ay 4-45 degree / sec. Dahil ang mas mababang isang kapat ng hemisphere ay hindi lahat protektado ng pag-install ng kanyon, isang cassette para sa 10 AG-2 na mga aviation grenade ay idinagdag sa ilalim ng fuselage, sa gayon ay nag-oorganisa ng bahagyang proteksyon.
Ang yunit ng buntot ay solong-finned, ang pakpak at pahalang na yunit ay trapezoidal sa plano. Ang mga cooler ng tubig at langis ay matatagpuan sa seksyon ng gitna, ang paggamit ng hangin ng makina - sa ibabang bahagi ng fuselage, sa lugar ng harap na gilid ng pakpak.
Ang sabungan at gunner, ang makina, ang fuel at pagpapadulas system, ang sistema ng paglamig ay nasa loob ng nakabalot na kahon. Ang kabuuang bigat ng metal na nakasuot ay 1,840 kg, at ang transparent na nakasuot ay 169 kg. Ang sabungan ay, bilang karagdagan sa harapan, dalawang gilid sa harap ng bala na walang salamin na 65 mm na makapal at likurang bala na hindi rin bala, 65 mm din. Sa itaas na bahagi ng sabungan, mula sa mga gilid ng canopy, may mga plate na nakasuot ng 10 mm na makapal; ang mga gilid ng sabungan, ang likuran ng likod ng piloto ay 10 mm, at sa itaas na bahagi - 15 mm. Ang tagabaril mula sa likuran at mula sa itaas ay protektado ng 100-mm na bala na walang baso, isang pang-itaas na sheet sa likuran ng tangke ng gas at mga sheet na 6-mm sa gilid, isang mas mababang sheet ng nakasuot ng taksi ng 8 mm, pang-itaas at ibabang nakabaluti na nakasuot na may kapal. ng 8 + 8 mm.
Ang engine ay nakabaluti ng isang "armored trough" na gawa sa mga sheet na 6, 8 at 12 mm ang kapal, mahusay na pinoprotektahan ito mula sa harap, ibaba at mga gilid. Ang tuktok na sheet ng tangke ng gas na 4 mm ang kapal, ang mga sheet ng gilid na 6 mm at ang mga plato sa likod ng tangke ng 10 mm ay ganap na tinakpan ito mula sa mga panig na iyon kung saan walang ibang proteksyon sa nakasuot. Ang mga radiator ay natakpan mula sa mga gilid na may 4 mm sheet, isang 6 mm radiator na kalasag sa loob ng engine na "armored", 8 mm na makapal na mas mababang mga plate ng nakasuot, dalawang 10-mm na plate ng armor ng radiator. Tulad ng nakikita mo, ang booking ay napakalakas. Nagbigay ito ng pangunahin na proteksyon laban sa mga bala ng kalibre 12, 7 mm at sa isang malaking lawak - laban sa mga projectile ng aviation na 20-mm na mga kanyon. Ang kapal ng armor ng metal sa paghahambing sa IL-10 ay tumaas ng isang average ng 46%, at ang transparent - ng 59%. Ang nakakasakit na sandata sa unang bersyon ay may kasamang dalawang 23 mm na mga kanyon ng pakpak para sa pagpapaputok pasulong sa isang dive o gliding, at dalawang 23 mm na mga kanyon na naka-install sa fuselage sa isang anggulo ng 22 degree. sa linya ng flight - para sa pagpapaputok sa mga target mula sa mababang antas ng flight. Ang normal na pagkarga ng bomba ay 400 kg, labis na karga - 700 kg. Sa ilalim ng pakpak, sa muling pag-load ng bersyon, ibinigay ang suspensyon ng apat na solong-shot na rocket gun na ORO-132.
Sa pangalawang bersyon ng nakakasakit na sandata, binalak itong gumamit ng isang 45 mm na kanyon, dalawang 23 mm na kanyon at anim na ORO-132. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng advanced na flight-nabigasyon at kagamitan sa komunikasyon sa radyo, thermal anti-icing system. Pinalawak nito ang mga posibilidad para sa paggamit nito sa mga hindi maganda.
Sa draft na disenyo, isang pangalawang bersyon ng defensive armament ng Il-20 sasakyang panghimpapawid ay binuo din. Doon, sa halip na ang Il-VU-11 sa itaas na bundok, ginamit nila ang Il-KU-8 aft mobile cannon mount, na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Nagbigay ito ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid sa likurang hemisphere mula sa mga pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway mula sa lahat ng direksyon. Sa Il-KU-8, ang tagabaril ay protektado mula sa likuran ng 100 mm na bala na hindi tinatablan ng bala, mula sa mga tagiliran - ng 65 mm na baso na hindi tinabangan ng bala. Ang 10 mm makapal na nakasuot na baluktot sa kahabaan ng tabas ng rifle mount, ang gilid na 6-mm at likuran na 4-mm na mga plate ng nakasuot ay nagbibigay ng maaasahang proteksyon para sa tagabaril sa bersyon na ito.
Ang ideya ay nanatiling hindi natupad
Sa kabila ng isang bilang ng mga orihinal na ideya, ang paunang disenyo ng Il-20 ay tinanggihan bilang hindi pagsunod sa pasiya ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR at mga kinakailangan sa taktikal at panteknikal. Nababahala ang pangunahing data ng paglipad at mga sandata.
Ang pangunahing sagabal ay ang mababang bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na naging mas mababa pa kaysa sa serial Il-10. Ang mga nakakasakit na sandata ay hindi rin nasiyahan ang kostumer.
Nabanggit na ang firepower ng Il-20 ay mas mababa kaysa sa Il-10. Sa parehong oras, posible na magpaputok lamang mula sa dalawang mga kanyon - alinman sa pakpak o fuselage. Ang kakayahang magamit ng huli ay hindi nag-aalinlangan, ngunit ang isang hangarin ay naipahayag na magkaroon ng mga mobile install. Sa daan, sabihin natin na ang matagumpay na mga pag-unlad sa lugar na ito na magagamit na sa oras na iyon ng G. M. Si Mozharovsky at I. V. Hindi ginamit ang Venevidov. Kapag na-load ang PTAB, ang pagkarga ng bomba ay 300 kg lamang.
Ang isang makabuluhang pagtaas sa midsection ng fuselage at ang lateral na ibabaw nito ay humantong sa pagkasira ng aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid, isang pagtaas sa bigat ng paglipad, at pagtaas ng posibilidad na matamaan ng apoy ng kaaway. Dahil ang pamamahagi ng nakasuot na nakasuot sa sasakyang panghimpapawid ay natupad sa isang malaking ibabaw, ang mga espesyalista ng Air Force Research Institute ay hindi nakakita ng isang pagpapabuti sa pag-book kumpara sa Il-10. Ang pagpapatakbo ng VMG ay naging labis na kumplikado dahil sa hindi makatuwiran na mga pamamaraan ng paglapit sa motor at mga unit nito. Para sa lahat ng gawaing nauugnay sa pag-aalis ng mga bloke o kanilang mga takip, kinakailangan na alisin ang mismong engine mula sa sasakyang panghimpapawid. Kailangang gampanan ng mekaniko ang lahat ng trabaho sa motor sa nakabaligtad na posisyon. Pumasok lamang ang piloto sa sabungan nang hindi tumatakbo ang makina. Sa isang emergency na pagtakas, may panganib na mahulog sa ilalim ng propeller.
Ang pangunahing positibong kadahilanan ay isinasaalang-alang lamang ng isang mahusay na pasulong na pababang pagtingin (kahit na sa isang napaka-makitid na sektor). Ang pagtingin sa mga gilid at pasulong ay naging pareho ng sa IL-10.
Ang modelo ng IL-20 ay ipinakita sa komisyon ng modelo noong Hulyo 1948. Sa protocol, na naaprubahan noong Hulyo 21, 1948, ang Air Force Commander-in-Chief, Air Marshal K. A. Vershinin, ang motor ay tinawag na M-47. Ang modelo sa bersyon na may Il-VU-11 ay itinuturing na hindi natapos. Ang pababang at paitaas na kakayahang makita ay naging mas masahol pa kaysa sa Il-10. Ang sabungan ay matatagpuan malapit sa propeller, na kung saan ay hindi ligtas kapag iniiwan ito, at sa isang emergency landing, malaki ang posibilidad na makapinsala sa sabungan ng mga propeller blades. Walang emergency reset ng flashlight at isang proteksiyon na anti-cabotage device. Ang layout ay naging mahirap upang mapatakbo.
Kabilang sa mga positibong katangian ay isang mahusay na pagtingin na pababang pababa at pagkakaroon ng mga baril na bumaril sa isang anggulo pababa at ginawang posible na pag-atake ng mga target sa gilid mula sa pahalang na paglipad sa taas mula sa mababang antas ng paglipad hanggang 700-800 metro.
Hindi isinasaalang-alang ng Air Force Commander na kinakailangan na itayo ang Il-20 hanggang sa huling pag-apruba ng layout. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa unang bersyon. Mayroon itong apat na palipat-lipat na 23-mm W-3 na mga kanyon na dinisenyo ng B. G. Shpitalny na may 900 na bala. Ang Il-VU-11 ay nilagyan ng isang Sh-3 mobile na kanyon na may kapasidad ng bala na 200 bilog.
Nagsimula ang mga pagsubok sa pabrika noong Nobyembre 20, 1948. Ang unang paglipad noong unang bahagi ng Disyembre 1948 ay ginawa ng piloto na si V. K Kokkinaki. Sa mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng maximum na bilis ng paglipad na 515 km / h lamang sa taas na 2800 metro. Dahil sa mababang data ng flight, pagkabigo upang matugunan ang mga kinakailangan para sa armament at ang kakulangan ng kaalaman sa M-47 engine na dinisenyo ng M. R. Ang pagtatrabaho sa feather sa Il-20 alinsunod sa Desisyon ng USSR Council of Ministro ng Mayo 14, 1949 ay tumigil.
Ang sasakyang panghimpapawid ay sinuri ng Deputy Commander-in-Chief para sa Combat Training at binanggit ang mga sumusunod na pagkukulang:
• ang sabungan ng piloto at ang baril ay pinaghihiwalay ng isang tangke ng gas;
• ang mga isyu sa diving ay hindi nagawa;
• ang pagiging epektibo ng pagpatay ng apoy sa lugar ng tangke ng gas ay hindi natitiyak;
• naka-install na apat na baril pasulong sa halip na anim, at iba pa.
S. V. Gumawa si Ilyushin ng dalawa pa (bukod sa mga tinalakay na sa itaas) na mga bersyon ng Il-20, na may layout tulad ng Il-10, na ang data ng paglipad ay nakakuha ng mas mataas. Ngunit ang lahat ng ito ay nanatiling hindi natupad.
Ang huling pagtatangka upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may isang pinabuting pasulong at pababang pagtingin ay ang paunang disenyo ng isang armored two-seat attack na sasakyang panghimpapawid Sh-218 na may isang malakas na engine ng X-shaped M-251 scheme na dinisenyo ni S. M Alekseev. Ngunit ang pagganap nito ay napatunayang hindi kasiya-siya.
Sa gayon, hindi sila makakakuha ng sapat na mahusay na pasulong na pagtingin mula sa serial na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng solong-engine. Sa Il-20 sasakyang panghimpapawid na may makina ng M-47, nakamit ito sa halagang mawala sa maraming iba pang mga parameter, na hindi pinapayagan na mailagay ang sasakyang panghimpapawid sa produksyon. Napagpasyahan na ang pag-asang malutas ang problema ng pasulong na kakayahang makita dahil sa hindi kinaugalian na mga layout ng solong-engine na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi naganap.
