"Ang kasaysayan ng teknolohiya para sa isang taong nag-iisip ay hindi lahat ng isang account ng nakaraan, ngunit isang paraan upang maunawaan ang hinaharap, upang makahanap ng mga tamang landas dito, upang maiwasan ang mga pagkakamali na nagawa na."
Vadim Shavrov. 1941 taon
Ang hindi banayad na kalagayan, na hinihimok mula sa mga gawaing pang-agham, pampubliko at mga pampublikong talakayan, ay talagang kinakailangan lamang kung susuriin ang sukat ng nagawa ng mga ascetics - mga kolektor at kolektor ng mga bakas ng nakaraan at kasalukuyang mga phenomena sa alinman sa mga lugar ng kaalaman, at isang maliit na butil lamang ng "would" (by the way, the root the verb of action - "to"!) ay nagtataka ka: paano kung hindi para sa talamak na si Nestor … at kung hindi dahil sa ang mga kahalili ng kanyang mga gawa na sina Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin … at kung hindi para sa kolektor at preserver ng buhay na wikang Ruso ng ika-19 na siglo Vladimir Dal ?!
At, sa wakas, kung hindi para kay Vadim Shavrov (1898-1976) - sa pagpapalipad, ang tagalikha ng pangunahing gawaing dalwang dami na "Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938" (mga materyales sa kasaysayan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid).
Walang mga tagasunod ng kanyang pangarap na lumikha ng isang air fleet ng lumilipad na mga amphibious boat, sobrang kinakailangan para sa ating bansa na may napakalaki nitong baybayin at libu-libong mga ilog, lawa, latian - mga paliparan na nilikha ng likas na katangian para sa naturang unibersal na mga sasakyan na maaaring lumipad, lumangoy at gumulong sa tuyong lupa, sa niyebe, sa yelo.
Sa anim na sasakyang nilikha niya, ang Sh-2 amphibian lamang, na nagsilbi sa Far North, Siberia, at ang Far East, ay pinalad na patunayan ang pagiging kapaki-pakinabang nito sa halos kalahating siglo. Ang "Shavrushka" ay napanatili bilang isang hindi mabibili ng salapi na eksibit sa Museo ng Arctic at Antarctic. Ang isa sa mga kalye ng distrito ng Primorsky ng St. Petersburg, sa kahilingan ng mga explorer ng polar, ay nagdala ng pangalan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at istoryador ng aviation na si V. B. Shavrov.
Ang pangatlong negosyo sa kanyang buhay ay ang pagkolekta ng mga beetle mula sa buong mundo … At ito ay may papel na ginagampanan sa kanyang buhay.
Mapalad ako na makita si Vadim Borisovich noong 1975, noong Setyembre 17, na pinatunayan ng isang autograp sa unang dami ng "History of Aircraft Designs …" na ipinakita bilang isang regalo.
Sa mga tagubilin ng magazine na "Modelist-Consonstror", kailangan kong magsulat tungkol sa paglikha ng amfibyong Sh-2. Sa isang malaki, maluwang na silid sa isang communal apartment sa gitna ng Moscow, kahit na ang mga hilera ng mga folder na may mga materyales, litrato, at mga diagram ng sasakyang panghimpapawid ay nakalinya sa mga istante.
Ngunit sa bisa ng apelyido, ang aking pansin ay napukaw ng maraming iba't ibang mga beetle sa mga flat glazed box na nakasabit sa mga dingding. Mula sa maliliit na butil na kasing laki ng trigo hanggang sa mga higante mula sa iyong palad, at sa isang kahon ay may litrato lamang ng isang malaking galing sa ibang bansa, hindi katulad ng sinumang iba pa - isang titanium beetle ng pamutol ng kahoy, na inaasahan ng may-ari na ipadala.
Ang paghanga sa aking "totem na mga hayop", lalo na ang magagandang mga bahaghari - mga beetle ng tubig, na, tulad ng ipinaliwanag ni Vadim Borisovich, lumipad, lumangoy, at maglakad sa tuyong lupa, ipinaliwanag sa akin, nang walang pag-aalinlangan, ang interes ng batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Shavrov sa pagbuo ng isang amphibious sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos, kapag wala pang nakarinig ng ganoong salita - bionics! Gayunpaman, sinimulan niya ang pag-uusap ayon sa isang ipinaglihi na plano - kasama ang mga gawa ni Shavrov sa sinehan.
"Nieuport" - eroplano ng Unang Digmaang Pandaigdig
… Ang isang pelikula tungkol kay Alexander Mozhaisky ay kinunan. Ang director ng pelikula na si Vsevolod Pudovkin ay nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid ng payunir ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang pelikulang "Two Comrades Served" ay kinunan. Kailangan ng Direktor Yevgeny Karelov ang "Nieuport" at "Farman-30", na lumipad sa Unang Digmaang Pandaigdig at sa Digmaang Sibil.
Ngunit … ang eroplano ni Mozhaisky ay naibenta sa mga bahagi sa auction kaagad pagkamatay ng taga-disenyo noong 1890. Ang "Nieuporas" at "mga magsasaka" para sa reseta ng mga taon ay hindi rin nakaligtas. Ang mga tagagawa ng pelikula ay naghahanap ng mga tao na maaaring matandaan o makita sa kanilang sariling mga mata ang unang lumilipad na "kung ano-ano", alam ang detalye ng kanilang istraktura, upang muling likhain ang mga nawawalang makina gamit ang mga hindi malinaw na mga scheme at kakaunti ng mga teknikal na materyales.
Mapalad si Mosfilm: isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, isang inhinyero ng sasakyang panghimpapawid at isang istoryador ang natagpuan sa isang tao - ito ay si Vadim Shavrov. Dagdag pa, at sa pangkalahatan ito ay isang malaking kapalaran, ang animnapung taong gulang na si Shavrov ay nagboluntaryo upang pamahalaan ang malabong "bookcase" kasama ang dalawang kasama sa pelikula - Si Oleg Yankovsky at Rolan Bykov - sakay, siyempre, na dati ay lumipad sa paligid nito na nag-iisa. Tandaan na ang piloto - sa isang helmet, mahalaga, na may isang nakamamanghang bigote?
… Si Vadim Borisovich ay lumaki sa pamilya ng isang opisyal ng artilerya noong unang taon ng ikadalawampu siglo, nang ang mga kwentong engkanto tungkol sa pagpapatakbo ng bota at mga carpet ay natutupad sa ilalim ng pangkalahatang kasiyahan, ang pagdadala ng kabayo ay pinalitan ng mga locomotive ng singaw, kotse, at mga eroplano.
Noong 1914 ay pumasok siya sa St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Minsan - ito ay nasa panahon ng Digmaang Sibil - ang mga mag-aaral ay pinadalhan ng mga topographic na partido sa rehiyon ng Volga at Hilagang Caucasus upang maghanap ng mga ruta ng riles - kahit na sa ilalim ng programa ng tsarist Ministry of Railways.
Ang partido kung saan matatagpuan ang batang Shavrov ay nagtrabaho sa mga direksyon: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. May mga laban sa malapit. Ang mga topographer ay dinakip bilang mga tiktik, alinman sa puti o pula.
Ngunit, sa nalaman na sa halip na sandata mayroon silang mga leveling pipes, ang mag-aaral na si Shavrov ay mayroon ding isang natitiklop na lambat at maraming mga kahon na may mga beetle at label, at mayroong isang order mula sa People's Commissariat of Railways ng RSFSR - upang hanapin ang mga ruta ng mga riles ng tren, pareho silang pinakawalan. Bukod dito, nangyari ito, na nakakain at nagbigay ng pagkain sa iyo:
"Maghanap, humingi - kinakailangan, anuman ang kapangyarihan sa bansa". Ang ilan sa mga topographer ay nag-muba ng typhus, may isang taong hindi makatiis sa mga pagkabigla ng nerbiyos at umalis. Gayunpaman, ang gawain ay gayon pa man nakumpleto. Ang ugali ng estado na ito tungo sa sanhi ng maraming tao sa bansa na nag-ambag sa paglikha ng isang bagong kapangyarihan.
Noong 1920, kapag ang Digmaang Sibil ay kumukupas at ang mga mananakop ay naalis sa labas ng bansa, ipinagpatuloy ang gawain ng mga pamantasan, kasama na ang Institute of Railway Engineers.
Naalala ni Shavrov kung paano siya sinaktan ng balanse ng kapangyarihan sa mga faculties: sa lupa - 1,500 katao, sa tubig - 200, sa bago, hangin - 6. Shavrov - "beetles", at kahit na pabiro - "flycatchers", habang tinawag siya ng kanyang mga kaibigan, pumasok, syempre, sa "hindi sikat" na hangin at nagtapos dito noong 1924 bilang isang aviation engineer, na tumatanggap ng diploma bilang 2.
Sa loob ng isang taon ay nagtrabaho siya bilang pinuno ng paliparan sa sistema ng Dobrolet ng mga unang linya ng hangin sa Gitnang Asya. Sa kawalan ng mga estado, siya mismo ang nagbebenta ng mga tiket at inabot ang mga nalikom, o kahit na na-load ang bagahe sa eroplano. At dinala ang serbisyo sa paliparan. Mas tiyak, naglilinis siya ng paliparan. Ang paliparan ay nagdulot sa kanya ng maraming problema: sa tag-araw ay natakpan ito ng buhangin at mga bola na nabagsak, sa taglamig ay binaha ito ng tubig, at huminto ang trapiko sa hangin.
Marahil noon na ang imahinasyon ay unang gumuhit ng isang amphibious sasakyang panghimpapawid sa harap ng Vadim Shavrov, kung saan hindi na kailangang magtayo ng mamahaling mga paliparan at panatilihin ang mga tauhan ng serbisyo ng paliparan, kung saan ang paliparan ay ang buong mundo: ang mga buhangin at niyebe, dagat at lawa. Sa pagtatapos ng 1925, nang kusa niyang napunta sa disenyo bureau ng Dmitry Grigorovich (ang may-akda ng M-9 na lumilipad na bangka na kilala mula sa mga laban sa Russian North kasama ang mga British intervenist), na nagdidisenyo ng mga seaplanes, ang kanyang kamay ay nasa hindi sinasadyang pagguhit ng mga silhouette ng mga bagong makina sa whatman paper - sa itaas ng ibabaw ng tubig.
Kailangang ipatupad ni Vadim Petrovich ang kanyang mga plano … sa kanyang sariling maluwang na apartment sa Leningrad. Dito, kasama ang mekaniko na si Nikolai Funtikov noong Abril 1928, sinimulan niyang buuin ang kanyang kamangha-manghang life-size na sasakyang panghimpapawid Sh-1 - ang unang amphibian sa USSR. Ang mga nagtataka na Leningraders, na nalaman ang tungkol sa walang uliran "gusali ng sasakyang panghimpapawid sa bahay", nagtambak sa apartment, nagtanong, at kahit na natanggap ng amphibian ang hindi nasabing pangalan na "Shavrushka".
Di-nagtagal, hinugot siya palabas sa bintana patungo sa kalye, dinala siya, sinamahan ng isang escort ng mga mausisa na tao, sa paliparan, kung saan siya ay sinubukan sa masamang panahon sa Golpo ng Pinland, na pinilot ng piloto na si Boris Glagolev at ng siya mismo ang matapang na imbentor. At noong Setyembre 1929, lumipad ito sa ilalim ng sarili nitong lakas mula sa Rowing port ng St. Petersburg hanggang sa Central airfield sa Khodynskoye field sa Moscow.
Ang pangunahing ideya ng Shavrov ay ang Sh-2 amphibian
Matapos ang pagtatapos ng mga pagsubok sa tubig, sa hangin at sa lupa, ang "shavrushka" ay inilipat sa sikat noon na OSOAVIAKHIM (Lipunan para sa Pag-iimplementa ng Depensa, Pagpapalipad at Pagbuo ng Kemikal. Nang maglaon - DOSAAF) para sa mga flight sa propaganda sa mga malalayong bayan at mga nayon - may mga pahayagan, poster, libro, artist, lektor.
Upang lumipad dito ay hinirang na pinahiya at ipinatapon mula sa Air Force patungong OSOAVIAKHIM para sa "air hooliganism" na si Valery Chkalov. Sa pamamagitan ng kanyang katangiang katapangan, hanggang sa matapang, noong Pebrero 26, 1930, nagpasya siyang lumipad mula sa Borovichi patungong Leningrad sa napakasamang panahon - niyebe, hamog na nagyelo, nag-ulan ng niyebe. Para sa oryentasyon naglakad ako kasama ang Oktyabrskaya railway.
Ngunit, tulad ng sinabi ni Vadim Borisovich, "niyebe at nag-icing ang kotse sa lupa, at nahuli ang pakpak nito sa semaphore … Nakaligtas sina Chkalov at mekaniko na si Ivanov, at napagpasyahan na huwag ibalik ang sirang kotse, dahil ang taga-disenyo ay pagbuo na ng pinabuting bersyon nito - Sh-2 ".
… Ang beetle ay tumataas dahil sa flap ng mga pakpak nito, at pagkatapos na mag-alis, tinitiklop ang mga ito bawat lima. Sa kauna-unahang pagkakataon sa aviation, ang "shavrushka" ay may isang strut-braced upper wing, na ang mga console ay maaaring tiklop pabalik! At hindi sinasadya na sa kauna-unahang pagkakataon lumitaw ang isang nakakataas na chassis, at sa kauna-unahang pagkakataon ang magaspang na calico na balat ay natakpan ng dope para sa paglaban ng tubig. Ang may-akda, na lumilikha ng isang amphibious seaplane sa mga taon ng pag-atake ng mga Soviet explorer ng Polar ng Karagatang Arctic, ay nagbigay para sa posibilidad na bitayin ang sasakyang panghimpapawid sa isang kawit - para sa maginhawang paglulunsad mula sa barko.
Nagtrabaho ako lalo na upang mapabuti ang pagiging maaasahan sa tubig. Sa kaganapan ng isang aksidente at pagkasira, ang mas mababang mga pakpak na may mga float, na binubuo ng 12 magkakahiwalay na mga compartment na hindi tinatagusan ng tubig, ay pinapanatili siyang matatag sa tubig kahit na sa isang bagyo. Mula Abril 1, 1932, ang Sh-2 ay nagsimulang gawing masa - sa daan-daang.
Isang bagay na panimula mahalaga at matibay ay inilatag ng taga-disenyo sa mababang bilis na ito - 145 km / h - seaplane. Kaya ano ito Pagkumpleto at perpekto ng disenyo? Pagkakasundo ng form at nilalaman? Kailangan para sa mga tao? Siyempre, una sa lahat, ang kailangan, kung naaalala mo ang haba ng baybayin at ang maraming mga ilog at lawa ng ating Fatherland.
Ang Float Italian "Savoy", English "Avro" at "Sopvichi", German "Junkers" at "Dornier" ay umalis sa mga paliparan ng tubig sa mundo, ngunit ang kanilang mga kapantay - maaasahang "Shavrushki" Ш-2, ay patuloy na lumipad tulad ng dati. Nag-scout sila ng mga shoal ng isda, binabantayan ang mga kagubatan mula sa sunog, hinimok ang mga prospector ng geological at mga manggagawa sa langis, nagdala ng mga pasyente mula sa malalayong sulok. Dinala sila ng mga barko sa mga mapanganib na paglalayag sa Arctic - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Sila ay piloto ng mga sikat na piloto - Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev.
Sinabi ng mga piloto ng Siberian na ang seaplane na ito ay matatagpuan sa Ob at Yenisei noong dekada 1970. Kaya, halos 45 taon sa mga ranggo? Bahagyang mas mahaba kaysa sa Po-2, ang opisyal na mahabang-atay ng paglipad ng Soviet. Ang isang walang uliran kaso sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga istraktura ay madalas na maging lipas kahit na sa panahon ng pagsubok, o kahit bago pa sila magkaroon ng oras na iwanan ang mga guhit.
Bagaman maraming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kahit na ang pinaka-makinang at tagumpay ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit upang makuha ang tunay na gawaing titanic ng isang kolektor nang paunti-unti ng buong kasaysayan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid - iilan lamang sa mga ascetics ang maaaring tumagal nito, nasa sa mga natatanging tao tulad ng Shavrov - masigasig at matiyagang mga trabahador sa trabaho, nahuhumaling sa matayog na ideya ng pagpapanatili ng memorya ng mga tao ng kanyang mahusay na nakaraan.
… Mula sa mga unang hakbang, ang bagong na-convert na historian ng aviation ay nahaharap sa pangangailangan upang malutas ang mga problema sa maraming hindi kilalang. Pagkatapos ay biglang isang pangalan na nakalimutan ng kasaysayan, ngunit karapat-dapat sa memorya, ay lilitaw, at walang mga materyales tungkol dito sa mga archive.
Nabatid na mayroong isang orihinal na proyekto para sa mga katulad nito, ngunit walang mga guhit o dokumentasyon na nakaligtas. At ang mananaliksik ay nag-interbyu ng mga saksi at kalahok sa mga kaganapan, kung mayroon man, masusing naibalik at pinagsama ang mga dokumento at mga guhit na napinsala ng oras, kung wala sila, o naging isang tagadesenyo ng sasakyang panghimpapawid upang makabuo ng isang modelo ng isang hindi nakalaan na sasakyang panghimpapawid mismo, o kahit na ang buong sasakyang panghimpapawid sa buong sukat.
Matapos ang pagpapanumbalik ng eroplano ni Alexander Mozhaisky sa buong sukat nito, na pinadali ng napanatili na pribilehiyo (patent) noong 1881, naging malinaw na ang dalawang mga engine ng singaw na may isang boiler, kung tinulungan nila itong mapunit sa lupa nang ilang sandali, pagkatapos ay ay hindi itago sa hangin. At ang mga makapangyarihang gasolina engine ay wala pa!
Kahit na ang kampeonato ng mundo ng opisyal ng hukbong-dagat na si Mozhaisky ay mayroon na, bilang kabuuan ni Shavrov, na noong 1880s ay natagpuan niya, sa pamamagitan ng ilang pananaw, ang lahat ng kinakailangang mga bahagi ng istruktura ng hinaharap na aparato na mas mabigat kaysa sa hangin: ang katawan ng barko, pakpak, empennage, chassis, control at planta ng kuryente. At pagkatapos ng unang paglipad na "ano pa" sa simula ng ikadalawampu siglo, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa disenyo ng Mozhaisky! Ngunit napagtanto mo sa kapaitan na ang pitong apela ng imbentor sa ministro at ang tsar mismo ay sinundan ng mga pagtanggi. Itinayo ko ito sa aking sariling pera, napunta ako sa kahirapan.
… Isipin lamang kung gaano ang mahabang pagtitiis ng pagtuklas ni Shavrov sa mga sinaunang archive ng tala ni Mikhail Lomonosov tungkol sa matagumpay na lumilipad na modelo na itinayo niya noong 1756 - upang itaas ang isang thermometer na sumusukat sa init sa itaas na kapaligiran! Sa kanya, tulad ng isang mumo, sinimulan ni Vadim Shavrov ang kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa unang dami.
Sa isang siglo at kalahati, ang kasaysayan ng paglipad ay "lilipad" sa apat na engine na higante ng Igor Sikorsky, ang Knight ng Russia at Ilya Muromets, sa mga unang mandirigma ng Soviet na si Nikolai Polikarpov I-153 ("seagull") at I-16 ("Asno"), kung saan pinag-aralan nila upang labanan ang kasalukuyang mapayapang mga manggagawa at magsasaka laban sa mga pasista ng Aleman sa Espanya, laban sa mga militarista ng Hapon sa Tsina at Mongolia.
At nagamit nila ang mga ito, sa teknikal na lipas na noong 1941, upang mabaril ang mga pasistang buwitre na nasa kanilang katutubong kalangitan bago ang pagdating ng mga bagong sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng Siberian na kasama sa mabibigat na listahan ng "Armas ng Tagumpay" ng pangalawang dami ng "Kasaysayan of Structures … ": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, bombers Su-2, Pe-2, atake sasakyang panghimpapawid-" flying tank "Il-2 … At pagkatapos - ang una post-war jet, militar at sibilyan.
Ang unang dami ay nagtapos sa isang paglalarawan ng DB-3 - pangmatagalang pambobomba, na tumugon sa mapanlinlang na pambobomba sa mga natutulog na lungsod ng Soviet noong Hunyo 22, 1941, ilang araw lamang ang lumipas sa pagbomba sa Romanian oil center na Ploiesti, pati na rin bilang Konigsberg at ang tirahan ng mga Nazi - Berlin.
Kapansin-pansin na sa parehong dami, literal na binuhay muli ng Shavrov ang maraming mga orihinal na ideya at solusyon ng mga may-akda ng mga aparato na hindi nag-take off o hindi naging serye, ngunit sino ang nakakaalam - sila ay hinihiling, marahil sa paglipas ng panahon. Ito ang de-kuryenteng eroplano ng imbentor ng ilaw na de kuryente na si Alexander Lodygin - na may mga turnilyo sa harap at sa itaas. Ito ang mga eroplano ni Stepan Grizodubov, ang ama ng sikat na piloto, na nagtayo lamang ng kanyang unang eroplano mula sa pelikula ng paglipad ng mga kapatid na Wright.
Ito ay isa sa sasakyang panghimpapawid ni Alexander Porokhovshchikov, ang ninuno ng sikat na artista sa pelikula, na may isang chassis ng uod (para sa pag-landing kahit sa mga latian).
Inilalarawan ni Shavrov ang lahat ng mga proyekto at aparato ng kanyang mga taong may pag-iisip - ang mga tagalikha ng mga seaplanes at amphibian: Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini … Kapag nabasa mo, natuklasan mo na siya iyon, si Shavrov, na inimbitahan ng sikat binago ng mga taga-disenyo ang kanilang mga eroplano sa isang bersyon ng float: Nikolai Polikarpov - para sa R- 5 at MR-5, Alexander Yakovlev - para sa AIR-2 at AIR-6.
Gayunpaman, pagkatapos ng tagumpay ng Sh-2, naharap mismo ni Shavrov ang hindi maipaliwanag na mga kabiguan sa pagpapatupad ng mga bagong ideya … Kahit na sa mga proyekto na lubhang kailangan ng bansa, na sa simula ay tinanggap ng pamumuno na may isang putok.
Kailangan nating pagsisisihan na sa pag-uusap ng malayong 1975, hindi nangyari sa akin na magtanong kung bakit ito nangyari. Siya mismo ang nagsasalita tungkol dito sa isang dalawang-dami ng libro, ngunit diplomatiko, sa isang streamline na paraan, nagsasalita tungkol sa kanyang sarili sa pangatlong tao. Kahit na ang mga dahilan para sa kabiguan ay maaaring mabasa sa pagitan ng mga linya.
Kaya, narito ang kanyang Sh-3, halimbawa, - ang unang all-metal na three-seater monocoque limousine ng USSR - ay itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng isang kagiliw-giliw na samahan - ang USR (Kagawaran ng Espesyal na Trabaho) ng People's Commissariat of Heavy Engineering, kung saan nagtrabaho sa bilangguan. Sa pinuno ng USR ay ang bantog na may-akda ng mga dinamo-rocket na kanyon (hinaharap na "Katyushas") na si Leonid Kurchevsky, na, sa pamamagitan ng mga pagbatikos noong kalagitnaan ng 1930, ay pinaghihinalaan ng mga ahensya ng seguridad ng estado. Noong Pebrero 1936, ang likido ay likidado, at ang ulo ay naaresto.
… At noong 1937, ang kapatid ni Vadim Borisovich, si Kirill Borisovich, ay naaresto, isang etnographer na nakikibahagi sa edukasyon at pag-aalis ng kawalan ng kaalaman sa mga hilagang tao, editor-in-chief ng sangay ng Leningrad ng panitikan ng mga bata. Mula sa mga materyal na nai-post sa Internet, nalaman natin na ang isang malaking pangkat ng mga etnographer ay siniraan ng ganoong at ganoong pangalan … Maaari nating ipalagay na kapwa ang mga pag-aresto sa mga taong iyon ay maaaring makaapekto sa kapalaran ni Vadim Borisovich. Kung siya mismo ang naaresto ay hindi alam. At ano ang nalalaman? Tingnan natin ang mga kabanata sa parehong dami ng Shavrov's Airplanes.
Ang mga pagkabigo, lumalabas, ay nagsimula noong 1933-1934, nang inutusan ng departamento ng kartograpo si Shavrov na gumawa ng isang eroplano para sa aerial photography, na lubhang kinakailangan para sa isang malawak na programa ng pagguhit ng detalyadong mga mapa ng USSR (tandaan, isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may karanasan sa pagtatrabaho bilang isang topographer-cartographer pabalik sa Sibil). At ngayon, mapapansin ng isang aeronautical engineer at kartographer ang mahalagang mga partikular na tampok sa proyekto na Sh-5: ang pagkakaroon ng isang malawak na anggulo sa pagtingin (144 degree) para sa isang lens ng camera, pati na rin ang ilang mga anggulo sa pagtingin para sa isang piloto at isang litratista.
Samakatuwid, ang chassis ay mababa upang ang mga gulong ay hindi mahulog sa larangan ng view ng mga sasakyan.
Bumalik noong 1930, lumabas, isang buong institusyon ng pananaliksik para sa aerial photography ang nilikha pa! Sa ilalim ng pamumuno ng Academician na si Alexander Fersman. Ang proyekto ng photoplane ni Shavrov ay kasama sa plano ng P. E. Richard. Ang pang-eksperimentong halaman ng disenyo ay nagsimula nang magtayo ng isang kotse … Gayunpaman, ayon sa mga kinakailangan ng iba't ibang mga kagawaran, ang eroplano ng larawan ng amphibious, na idinisenyo para sa isang piloto at isang litratista, noong 1934 ay sinuportahan ng 12 mga upuan ng pasahero at walong mga stretcher - kung sakali. Sa huli, ang interes sa kanya, wala ng orihinal na disenyo at hitsura, ay nawala …
Nakalulungkot, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na may tiyak na layunin ng aerial photography sa USSR ay hindi na nilikha muli. Pinahihirapan itong maglabas ng tumpak at detalyadong mga mapa ng bansa, na, syempre, apektado, tulad ng naalala ng mga beteranong piloto at kinumpirma ng mga istoryador ng militar, ang kakulangan ng tumpak na mga mapa sa mga yunit ng militar ng Pulang Hukbo sa panahon ng Malaking Digmaang Patriyotiko. Ngunit ang mga mananakop ay may mas tumpak na mga mapa. Ang aking ama, ang komandante ng squadron ng 105th Guards Aviation Regiment ng Civil Air Fleet, na lumipad sa aming mga nakapaligid na yunit at sa mga partisano, ay nagsabi kung paano sila sinagip ng mga de-kalidad na mapa ng Aleman na nakuha ng mga partista. At sila ang dapat na kunan ang mga kinutaang lugar ng Aleman bago ang aming mga opensiba sa Po-2, na hindi angkop para sa pagkuha ng pelikula, at samakatuwid sa mga frontre-line newsreel, na kinunan mula sa paningin ng isang ibon, laging nakikita namin ang mga kahon ng pakpak sa frame.
Ang misteryo sa kapalaran ng Sh-5 ay nananatiling hindi nalulutas. Bagaman sa nakalulungkot na taon 1937 (simula dito ay quote ko mula sa teksto ng pangalawang dami) "… ang utos ng Far Eastern Military District (V. K. Blyukher, F. A. Inganius at director director na K. D.. Kuznetsov)".
Ngunit si Shavrov mismo sa oras na iyon ay nagtrabaho, tulad ng idinagdag niya, sa halaman na ito, na malayo mula sa Moscow at Leningrad, na gumawa ng malayuan na pambobomba ng DB-3. Alalahanin na nasa DB-3 ng isang espesyal na pagbabago na ang mga tala ng malayuan na mga flight na walang tigil ay itinakda ng mga tauhan ng Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova at hanggang sa Amerika - Valery Chkalov. Ang Shavrov, upang makatipid ng mga pondo at oras ng estado, ay iminungkahi na magtayo ng isang pang-isahang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat sa dagat, gamit ang 60% ng mga bahagi ng istruktura ng nasubok na oras na DB-3. Sa pangkalahatang pag-apruba, ang gawain ay nagsimulang kumulo …
Gayunpaman, bigla itong ipinagpatuloy sa pagtatapos ng 1937. Hindi ipinaliwanag ni Shavrov ang mga dahilan sa teksto. Bagaman alam natin: Si Vasily Blucher at marami sa kanyang entourage ay naaresto at pinigilan. At sa panahon ng Great Patriotic War, kapag ang mga sea convoy na may kagamitan sa militar, sandata, pagkain mula sa England sa ilalim ng Lend-Lease ay nagpunta sa Murmansk at Arkhangelsk (kung saan nagbayad ang USSR ng ginto at dugo ng mga sundalo nito!), Ang aming mga eroplano, pagpupulong at binabantayan sila, madalas na namatay mula sa apoy. …
Nasa floats kami, maaaring lumutang. Magkakaroon ba ng MDR-7 … Ang isang pagsasama-sama ng mga pangyayari, pagkakalungkot o mapanirang hangarin ay pumigil kay Shavrov na ipakilala sa Red Army Air Force ang isang pangmatagalang opisyal ng pagsisiyasat sa maaasahang mga float na lubhang kinakailangan sa aming hilaga (at silangan at timog) dagat? Muli mong napagtanto na masyadong nakakaunawa din nating nauunawaan ang panahon ng mga panunupil noong 1930, at ito ay isang iceberg …
Ang parehong tanong - bakit? - Arises din matapos ang mensahe tungkol sa kapalaran ng paglipad ng ibang bangka ng Shavrov, Sh-7, na kung saan ay hindi naging serye. Tila na ang pag-aresto sa kanyang kapatid at ang pamumuno ng Far Eastern District ay nasaktan lamang si Vadim Borisovich ng isang ricochet: sa pangalawang dami ay iniulat niya ang pinakabagong teknolohiyang sasakyang pang-amphibious na kanyang dinisenyo at itinatayo para sa Northern Sea Route at Aeroflot sa 1938-1940. Na may mga espesyal na kagamitan para sa night vision (!), Alin ang kulang para sa mga piloto na lumipad lamang sa gabi sa likod ng mga linya ng kaaway - para sa pagsisiyasat, sa napapaligiran na mga yunit, sa mga kasapi.
Sa pamamagitan ng isang radio ng transceiver, na hindi magagamit sa unang dalawang taon ng giyera, kahit na sa mga mandirigma, at ang mga piloto ay nagbigay ng bawat isa ng mga palatandaan gamit ang kanilang mga kamay o pagtatayon ng kanilang mga pakpak. At sa kaso ng giyera sa Sh-7, isang TT-1 rifle mount ang ibinigay para sa isang ShKAS machine gun na may 300 bilog - para sa proteksyon sa likuran. Hindi mahalaga kung gaano karaming mga kasawian at pagkamatay ang nangyari, mayroong mga kagamitang pang-eroplano sa mga taon ng giyera … Ngunit ang Sh-7 ay hindi rin napunta sa serye. Ipinaliwanag ni Shavrov: sinabi nila, "pinigilan ang giyera." Gayunpaman, ang prototype ay nakapasa sa lahat ng mga pagsubok nang matagumpay isang taon bago ang pagsalakay ng Nazi - noong tag-init ng 1940! At siya, ang nag-iisa at hindi pangkaraniwang, lumipad sa Volga bilang isang transportasyon - mula sa Astrakhan patungong Saratov at Stalingrad, na nasusunog noong taglagas ng 1942 (sa taglamig - sa mga ski).
Vadim Borisovich Shavrov kasama ang kanyang anak na si Zhenya. Mayo 1933. Leningrad
Sa mga taon ng giyera, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mismo ay gumagana sa kagawaran ng bagong teknolohiya sa TsAGI - ang Central Aerohiderminnamiko Institute malapit sa Moscow. Bagaman hindi na siya nag-aalok ng anumang bagong teknolohiya, na para siyang tinamaan sa mga kamay. Nagsusulat ng mga papel na pang-agham, nagkakaroon ng mga GOST at pamantayan. Mula sa kinubkob na si Leningrad ay bihirang, ngunit ang mga sulat mula sa kanyang asawang si Natalya Leopoldovna at anak na si Evgenia ay umabot. Sa kabutihang palad, nakaligtas sila. Ang anak na babae, tulad ng kanyang ina, nagtapos mula sa Faculty of Geography ng Leningrad State University. Ang kanyang mga liham at talaarawan tungkol sa mga kahila-hilakbot na araw ng pagbabara ay maaaring basahin sa Internet ngayon.
At muli ay labis akong humihingi ng paumanhin na noon, noong 1975, ako, dahil sa walang kabuluhan, ay hindi tinanong si Vadim Borisovich at ang kanyang asawa, na nagamot sa akin sa tsaa, tungkol sa kanilang mahabang buhay sa pamilya, tungkol sa giyera, tungkol sa hadlang. Naaalala ko ang kanyang pag-uusap sa telepono kasama ang ilang kaibigan at napakalakas na sinabi, malinaw sa tainga ng hindi masugpo na 77-taong-gulang na si Vadim Borisovich, kung kanino sila ay tila nagkakaaway, ang mga salitang:
"Napagtanto kong kailangan ko ng Vadim, at kailangan ako ni Vadim!"
Oo, hindi madaling maging asawa ng isang napakalaking abala at madamdamin tungkol sa malalaking gawain …
Nabatid na pagkamatay ng kanyang asawa isang malaking koleksyon ng mga beetle ng bahaghari at ang karamihan sa mga bebel ng barbel ay ibinigay ng asawa sa Zoological Museum ng Russian Academy of Science. Ang koleksyon ng mga lamellar beetle ay inilipat sa Zoological Museum ng Moscow State University. Ngunit ang manuskrito tungkol sa mga beetle na may isang maikling "talambuhay" ng genus, species, tirahan, pagkain, gawi, ang kanilang "mga larawan" ng kamay ng may-akda ay nanatiling hindi nai-publish. At dito nais niyang magbigay ng kontribusyon sa kaban ng yaman ng Russia - entomology. Ang two-volume na "History of Aircraft Designs sa USSR" ay muling nai-print noong 1988 pa lamang.
Shavrov-6
Naaalala ko ang pangangatuwiran ni Vadim Borisovich na itinuro ng karanasan: "Ang kasaysayan ng teknolohiya para sa isang taong nag-iisip ay hindi isang ulat tungkol sa nakaraan, ngunit isang paraan upang maunawaan ang hinaharap, upang makahanap ng mga tamang landas dito, upang maiwasan ang mga pagkakamali na nagawa na."
Ang kanyang mga libro ay isang kumpleto at makinang na salaysay ng kontribusyon ng mga Ruso sa pananakop ng sangkatauhan ng sangkatauhan, na kung saan ay magpakailanman sa atin. Bagaman maraming mga pahina ng kasaysayan ng pagpapalipad ay maaaring mawala nang hindi nakuha kung hindi nagawa ni Shavrov ang kanyang trabaho halos 65 taon na ang nakararaan.
