Ang modelong "Focke-Wulf" 189, na mas kilala sa domestic reader bilang "frame", ay marahil ang pinakalawak na kilalang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ng Great Patriotic War. Kadalasan ito ay nabanggit pagkatapos mismo ng Me-109 fighter at ang Ju-87 bomber. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga alaala ng mga sundalong nasa unahan, ang de-kalidad at magagamit na pananaliksik sa publiko sa Fw-189 hanggang 1991 ay hindi lumitaw sa USSR, at sa huling 15-20 taon lamang maraming mga gawa tungkol dito. Napakaraming nakasulat tungkol sa mga tampok ng paglikha at mga teknikal na katangian ng makina na ito, at kahit sa website na "Pagsusuri sa Militar" mayroong isang katulad na artikulo. Ngunit sulit na sabihin na ang mambabasa na nagsasalita ng Ruso ay maaaring hindi pamilyar sa ilang mga tampok ng paggamit ng labanan at isang bilang ng ilang higit pang mga puntong isinasaalang-alang sa ipinanukalang artikulo.
Sa panitikan ng Russia, ang Fw-189 ay tinukoy bilang isang reconnaissance, spotter, artillery gunner, at "battlefield sasakyang panghimpapawid", ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inuri ng mga Aleman mismo bilang "nahauf klärungs flug zeug" ("tactical reconnaissance aircraft") at kabilang sa iisang klase kasama ang mga kagamitang tulad ng, halimbawa, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Totoo, alinsunod sa mga katangian nito, sumakop ito ng isang tiyak na posisyon sa pagitan sa pagitan nila at ng kategoryang "long-range high-altitude reconnaissance at high-speed bombers" (na kasama ang mga kagamitang tulad ng Ju-88, Ju-188, atbp.).
Pares ng Fw-189 mula sa Hungarian Air Force at mula sa Luftwaffe na naka-camouflage ng Eastern Front ng maagang panahon ng giyera
Ito rin ay isang pangkaraniwang maling kuru-kuro na ang Fw-189 ay isang uri ng superplane ng Luftwaffe. Sa katunayan, ang stereotype na ito ay nabuo dahil sa tatlong mga kadahilanan.
Una, ang mga beterano ng Red Army na nakaligtas sa giyera ay hindi lamang naalala ang iba pa, kahit na mas sinaunang taktikal na mga scout na ginamit ng mga Aleman noong 1941-1942.
Pangalawa, ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsisiyasat, na mas epektibo at praktikal na hindi masisiyahan sa sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Soviet, na pangunahing ginamit ng mga Aleman noong 1943-1945, ay hindi gaanong kapansin-pansin at halos hindi makilala kahit na para sa mga piloto, pabayaan lamang para sa mga puwersa sa lupa. Bilang isang resulta, sa mga alaala ng aming mga beterano, ang mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe ay nabanggit lamang bilang "isang sasakyang panghimpapawid na panonood ng Aleman na lumipad sa kalangitan" o "Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay lumilipad nang mataas sa itaas natin, na nagsasagawa ng pagsisiyasat," at iba pa. Samantalang ang napaka-katangian na silweta ng "frame", higit sa lahat na gumagana sa mababa at katamtamang taas, ay malinaw na nakikita at madaling makilala.
Pangatlo, ang mga piloto ng Sobyet, lalo na noong 1941-1943, dahil sa kanilang (sa maramihan) sa halip mahirap na pagsasanay, ay nagsimulang isaalang-alang ang Fw-189 bilang isang uri ng parangal na tropeo at nag-ambag din sa paglikha ng isang stereotype na ang "frame" ay isang uri noon ng superplane. Siyempre, ang ideya ng bureau ng disenyo ng natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Aleman na si Kurt Tank ay nakikilala ng pinakamataas na makakaligtas, at ang mga mandirigma ng Soviet sa unang kalahati ng giyera ay halos mahina ang sandata. Gayunpaman, pabor sa opinyon na ang "frame" ay, sa pangkalahatan, isang medyo naa-access na target para sa isang may kasanayang piloto, ay pinatunayan ng katotohanan na ang Soviet Air Force ay mayroong 17 aces, kung saan mayroong 4 bawat isa, at dalawa pa ang may 5 shot down Fw -189.
At kahit na sa kabila ng katotohanang mula pa noong 1943, maraming mga Fw-189 ang naatras ng mga Aleman mula sa harap na linya o inilipat sa Mga Pasilyo, na lumitaw sa harapang "mga frame" ng Soviet-German kahit noong 1944-1945.patuloy na itinuturing na isang huwarang tropeo (halimbawa, sinabi ng dakilang ace ng Soviet na si Alexander Pokryshkin na ang piloto na bumaril sa Fw-189 ay tila pumasa sa isang uri ng pagsusulit sa mga kasanayan sa paglipad). Gayunpaman, nagsimula sa tagsibol-tag-init ng 1943, ang pamumuno ng Luftwaffe, na nakatuon sa pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan ng Soviet Air Force, ay nagpasyang talikuran ang paggamit ng anumang mababang bilis na pantaktika na muling pagsisiyasat at magaan na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng labanan ng ang unang linya, inililipat ang mga ito sa likuran at ginagamit ang mga ito bilang sasakyang panghimpapawid sa komunikasyon at para sa mga aksyon na kontra-partisan. Kasabay nito, ang batayan ng mga front-line intelligence officer ng Alemanya noong 1943-45. ang mga high-speed high-speed machine ay nagsimulang gawin, ang pinakamagandang pagbabago, kung saan, sa matulin na bilis, mahusay na rate ng pag-akyat at isang malaking praktikal na kisame (higit na lumalagpas sa Fw189 dito), ay naging napakahirap na target para sa Red Army Air Force. Samakatuwid, ang mga piloto ng Sobyet, sa katunayan, kahit na sa buong kalahati ng giyera, ay nagpatuloy na manghuli para sa mababang-altitude at mabagal na "mga frame" na naging bihirang sa mga linya sa harap, ngunit nanatiling pareho.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga mahilig sa kagamitan sa militar sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay magiging interesado sa hindi kilalang katotohanan na kasalukuyang mayroong isang solong kopya ng Fw-189 sa mundo, na nagsasagawa ng totoong mga flight. Ang sasakyang ito, habang nagsasagawa ng isang misyon ng pagsisiyasat sa Soviet Arctic, ay inatake noong Mayo 4, 1943 ng isang pangkat ng mga Hurricanes. At, bagaman ang eroplano ay nakatanggap ng maraming butas, at isang miyembro ng tripulante ang napatay, ang mga piloto ng Aleman ay nakakalayo pa rin sa kanilang mga humahabol. Totoo, hindi ito napakalayo upang pumunta - dahil sa pagkabigo ng isang bilang ng mga system, pinilit ang tauhan na gumawa ng isang emergency landing sa tundra, kung saan namatay ang isa pang miyembro ng crew, at ang unang piloto ay nasugatan (ang nasirang eroplano ay pagpunta sa isang mababang altitude, hindi na siya maaaring makakuha ng altitude, at nang naaayon, ang mga tauhan ay walang pagkakataon na tumalon sa mga parachute). Ang nakaligtas na piloto ay pinangalanang Lothar Mothes. Nakatakas siya sa pag-capture ng mga patrol ng Soviet at pagkalipas ng dalawang linggo, kumakain lamang ng mga berry at kabute, na maabot pa rin ang mga posisyon ng Aleman; ay pinasok sa ospital at makalipas ang ilang buwan ay ipinagpatuloy ang mga misyon ng pagpapamuok.
Noong 1991, ang kanyang eroplano ay natagpuan ng komunidad ng paghahanap sa Russia-English at inilipat sa UK para sa pagpapanumbalik. Sa loob ng maraming taon, ang Fw-189 na ito ay muling itinayo, at noong 1996, si Lothar Motyes, na matanda nang malaki, ngunit nakaligtas sa giyera, ay umupo muli sa timon ng kanyang sariling sasakyang labanan (katulad, hindi sa parehong uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ng kanyang sarili, kung saan siya lumipad) - isang napakabihirang kaso sa kasaysayan ng teknolohiya ng World War II. Mula noon, ang Fw-189 na ito, na dinala sa kondisyon ng paglipad, paminsan-minsan ay lumahok sa makasaysayang mga palabas sa hangin sa UK.
Isaalang-alang natin ngayon ang tanong ng bilang ng mga machine ng ganitong uri na ginawa. Narito ang sitwasyon sa "frame" ay halos kapareho ng mga kwento ng ilang mga beterano at modernong mamamahayag, ayon sa kung saan ang halos anumang malaking tangke ng Aleman ay naging isang "Tigre", at anumang mga self-propelled na baril - isang "Ferdinand", sapagkat, sa paghuhusga ng mga alaala ng mga sundalong front-line ng Soviet, kung gayon ang mga Aleman ay may libu-libong Fw-189s lamang, na literal na pinupuno ang kalangitan at walang iba pang mga opisyal ng pagsisiyasat sa himpapawid. Gayunpaman, sa katotohanan, ang sitwasyon ay ganap na magkakaiba: ang kabuuang bilang ng lahat ng naitayong Fw-189s ay 864 na mga yunit, kung saan ang 830 ay mga serial unit, ibig sabihin. Ang "frame" ay medyo isang mid-series machine (halimbawa, hindi bababa sa 5709 na mga yunit ang naitayo para sa parehong "bastards" na Ju-87, at higit sa 15000 yunit ng lahat ng uri ang naitayo para sa Ju-88s).
At kung ano, marahil, ay tila nakakagulat din sa mambabasa ng Russia, ay hindi kailanman itinuring ng mga Aleman ang "frame" na isang natitirang sasakyang panghimpapawid, dahil mayroon silang kasaganaan ng talagang natitirang mga makina (halimbawa, ang parehong Messerschmidt Me-262 at Arado Ar -234). Ang katotohanan na ang Fw-189 ay isang uri ng "grey na trabahador" ay pinatunayan ng katotohanang ang mga pasilidad sa paggawa ng pabrika ng Focke-Wulf sa Bremen, kung saan ang "mga frame" ay orihinal na ginawa, sa gitna ng giyera, ito ay napagpasyahan na palayain ang "talagang kinakailangan» Iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagpupulong ng Fw-189 ay ipinagpatuloy sa dalawang pabrika, na matatagpuan kahit sa Alemanya, ngunit sa ibang mga bansa - "Aero Vodochody" na malapit sa Prague (mayroon pa ring pag-aalala, na kilala sa mga naturang makina tulad ng, halimbawa, L-39 at L -139) at sa Avions Marcel Bloch enterprise na malapit sa Bordeaux (ang hinaharap na pag-aalala ng Dassault Aviation, na gumawa ng mga tanyag na mandirigma ng Rafale). Alinsunod dito, sa protektorado ng Bohemia noong 1940-1944. Hindi bababa sa 337 ang ginawa, at sa Vichy France - 293 Fw-189, hindi binibilang ang mga hindi sample na sample.
Bukod dito, ang mga Aleman mismo ay naniniwala na ito ay hindi na napapanahon sa simula ng 1940s, at ito sa kabila ng katotohanang nagsimula ang serial production nito noong 1940. Sa katunayan, ginawa nila ang Fw-189 noong 1940-1942. karamihan pilit, tk. ang mga mas advanced na uri ng sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa himpapawid ay nasa proseso ng pagdala sa produksyon. At eksaktong eksaktong opinyon ay ang delegasyon ng Soviet na bumisita sa Alemanya bilang kaalyado ng USSR upang bumili ng mga bagong sandata noong 1939. Paradoxical na tila, ang mga teknikal na kinatawan ng Soviet ng Fw-189 ay hindi interesado sa anumang bagay, maliban sa hindi pangkaraniwang disenyo, at ang mga piloto ng Soviet test ay "cool" tungkol sa "frame" kung saan nagsagawa sila ng mga flight flight. Bilang isang resulta, dahil sa isang seryosong underestimation ng machine na ito, pagkatapos ng World War II, ang ilang mga pinuno ng militar ng Soviet, halimbawa, si Marshal Ivan Konev, ay maaari lamang magreklamo na "sa buong giyera, ang aming hukbo ay walang isang solong sasakyang panghimpapawid na katulad ng ang Aleman Fw- 189 ".
At muli nating nakita ang isang kabalintunaan: ang Fw-189 (tulad ng parehong Ju-87), isang medyo katamtamang sasakyang panghimpapawid sa data ng paglipad nito, ngunit aktibong nakikipag-ugnay sa mga puwersa sa lupa at madaling makilala ng kaaway, ay naging isang katangiang "tatak ng militar", habang ang mga mas mabisang lumitaw sa paglaon, ang mga mas mabilis at hindi gaanong mahina na mga modelo ay mananatili sa anino nito.
Na isinasaalang-alang ang isyu ng produksyon, magpatuloy tayo sa isyu ng paggamit ng labanan ng "frame". Ito ay hindi halos karaniwan na tila. Una, ang isa sa mga karaniwang maling kuru-kuro ay ang Fw-189 na ginamit lamang sa harap ng Sobyet-Aleman, at lamang bilang isang malapit na tagamanman. Gayunpaman, habang pinapayagan ang sitwasyong labanan, noong 1941-1942. maraming mga squadrons ng Fw-189 ang aktibong ginamit sa mga bahagi ng Luftwaffe sa teatro ng operasyon ng Hilagang Africa. Para sa mga operasyon sa Hilagang Africa, kahit isang espesyal na "tropikal" na uri ng Fw-189 Trop ay nilikha, nilagyan ng mga filter ng buhangin, isang espesyal na light protection cabin at isang espesyal na yunit para sa inuming tubig. Gayunman, matapos na sakupin ng mga Kanlurang Kanluranin ang kaharian ng hangin sa Hilagang Africa at ang pagkatalo ng mga puwersang Axis sa El Alamein noong taglagas ng 1942, at pagkatapos ay ang pagsuko ng kanilang mga hukbo sa Tunis noong tagsibol ng 1943, ang Fw-189 ay hindi nanatili sa Mediteraneo. Kasabay nito, para sa mga pagpapatakbo sa Western European theatre ng mga operasyon, ang medyo mababang bilis na ito (maximum na bilis na 350-430 km / h) at mababang altitude (maximum na praktikal na kisame 7000 m) ay malinaw na hindi angkop.
Gayunpaman, ang kanilang serbisyo sa Eastern Front, kung saan sa una ay hindi epektibo ang Red Army Air Force, ay mas mahaba. Sa pangkalahatan, gaano man kakaiba ang tingin sa mambabasa ng Russia, noong Hunyo 22, 1941, ang mga yunit ng German Air Force na kasangkot sa Operation Barbarossa ay wala talagang isang solong "frame". Ngunit noong Nobyembre 1941, ang unang pangkat ng Fw-189s ay na-deploy para sa mga operasyon laban sa Red Army, at mula Disyembre 1941 ang sasakyang panghimpapawid na ito ay unti-unting naging pangunahing taktikal na opisyal ng reconnaissance ng Eastern Front. Noong 1941, muling umaasa sa mga hangarin mula sa harap, nilikha ang tanggapan ng Kurt Tank, at noong 1942 ay ipinakilala sa serye ng mga pagbabago ng "frame" bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may iba't ibang uri ng mga pinalakas na sandata (karaniwang sa kanila ang gitnang seksyon ang mga machine gun ay pinalitan ng dalawang 20-mm na kanyon, ngunit may iba pang mga pagbabago). Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa hanay ng mga sandata, ang mga sabungan at pangunahing mga yunit ng sasakyang panghimpapawid sa mga pagbabago sa pag-atake ay natakpan ng nakasuot, bagaman hindi nito napabuti ang napakasamang data ng paglipad ng Fw-189.
Dapat sabihin na ang pagtaas sa pagiging epektibo ng pagbabaka ng Soviet Air Force noong 1942-1943.pangunahin na naapektuhan ang pinakamabagal na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, at tulad ng nabanggit na, mula noong tag-araw ng 1943, ang "mga frame" ay pangunahing binago upang labanan ang mga partisano (na kung saan ay matagumpay nilang isinagawa noong 1943-1944 hindi lamang sa sinakop na bahagi ng USSR, ngunit din sa mga teritoryo ng Yugoslavia at France). Sa ganitong tungkulin sa pagganap, ang Fw-189 ay napatunayan ding maging matagumpay tulad ng dati sa papel na ginagampanan ng isang araw na pantaktika na pagmamatyag, pangunahin dahil sa kawalan ng matulin na mga Allied na mandirigma sa likuran na mga lugar at ang napakahina na kagamitan na laban sa sasakyang panghimpapawid. ng mga yunit ng partisan.
Fw-189 sa taglagas ng camouflage na nakikipaglaban sa mga mandirigma ng Soviet
Bilang karagdagan, ang ilan sa Fw-189 ay inilipat sa mga satellite country ng Alemanya: 14 na sasakyan ang inilipat sa Slovak Air Force; 16 na sasakyan ang inilipat sa Bulgarian Air Force; hindi bababa sa 30 mga sasakyan ang pumasok sa Hungarian Air Force; ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ang pumasok sa Romanian Air Force.
At ayon sa halos lubos na nagkakaisa mga pagsusuri ng mga piloto ng mga bansang ito, ang Fw-189 ay isang matatag at napakahusay na sasakyang panghimpapawid, na may mahusay na kakayahang makita at mahusay na mga aparatong nabigasyon, ang mga kalamangan na mababa ang bilis at hindi sapat na rate ng pag-akyat. At, nakakagulat na mukhang muli ito, sa kabila ng kaunting bilang ng sasakyang panghimpapawid na inilipat ng Reich sa mga satellite nito, ito ay nasa Front Front, bilang bahagi ng mga puwersang panghimpapawid ng mga nabanggit na bansa, na matagumpay nilang nakipaglaban bago iniwan nila ang giyera (na hindi tuwirang kinukumpirma na ang maramihang mga piloto ng manlalaban ng Soviet, kahit noong 1944-45, ay nanatili pa ring medyo average na mga kwalipikasyon). At ang huling pag-uuri ng "frame" ay karaniwang isinasagawa sa Eastern Front noong Mayo 8, 1945, kung kailan, tila, wala nang mga kundisyon para sa paggamit nito …
Hindi pa namin isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpipilian para sa paggamit ng labanan ng isang mas maraming nalalaman na sasakyan tulad ng Fw-189. At bagaman, sa opinyon ng panig ng Soviet, ang "frame" ay gumawa ng pinakadakilang impression bilang isang malapit na scout, sinuri ng mga Aleman ang kanyang mga merito sa kapasidad na ito sa halip matipid, tk. sa ikalawang kalahati ng giyera, ang Luftwaffe ay may mas mahusay na sasakyang panghimpapawid para sa mga hangaring ito. Gayunpaman, ang isa sa mga pangunahing lugar ng paggamit nito sa pakikipaglaban, kasama ang mga aksyong kontra-partisan, sa ikalawang kalahati ng World War II ay ang paggamit nito bilang isang night defense night fighter.
Subukan nating alisin ang maling kuru-kuro tungkol sa hindi opisyal na mga palayaw ng Fw-189. Siyempre, tinawag ito ng mga sundalong Sobyet na "frame" ("saklay" ang palayaw para sa iba pang mga pantaktika na scout tulad ng Hs-1265, Hs-123, Fi-156, na minana ng Fw-189). Sa Wehrmacht, ang Fw-189 ay karaniwang tinatawag na "flying eye" (gayunpaman, ito ang pandaigdigan na palayaw para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat). Gayunpaman, mula 1942-1943, sa paglipat ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mga night defense defense misyon, ang palayaw na "kuwago" ay dumikit dito. Sa Ruso, ang pangalan ng ibong ito ay walang anumang mga kakulangan sa kulay, sa Aleman ang pangalang "uhu" ay ginagaya lamang ang nakakatakot na sigaw ng isang kuwago, ngunit, halimbawa, sa Ingles, ang kuwago ay tinawag na "agila-kuwago" - " agila-gabi bahaw ", na binibigyang diin ang mandaragit na kalikasan ng ibong ito.
Sa pamamagitan ng paraan, dapat sabihin na ang isa pang Aleman sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin ay nagdala rin ng palayaw na "kuwago" - ito ay ang Heinkel He-219, isang tunay na nakakatakot na killer machine sa kamay ng isang bihasang piloto, na mas epektibo bilang isang "gabi mangangaso "kaysa sa Fw-189 (gayunpaman, mabuti na lang para sa mga kakampi, ginawa silang 3 beses na mas mababa kaysa sa Fw-189, 268 na yunit lamang, at hindi ginamit ng mga Aleman ang mga ito sa Front sa Kanluran).
Mahalaga rin na tandaan tulad ng isang hindi kilalang katotohanan bilang ang katunayan na noong 1940-1942. Ang "frame" ay ginamit bilang isang "flying headquarters" ng isang bilang ng mga heneral ng Wehrmacht para sa personal na pagsisiyasat sa mga posisyon ng kaaway. Totoo, mula pa noong 1943, ang mga nakatatandang opisyal ng Alemanya ay hindi na kumuha ng gayong peligro, gamit ang mas advanced na mga uri ng sasakyang panghimpapawid para dito. At sa tagsibol ng 1944, ang pamunuan ng Luftwaffe sa pangkalahatan ay naglabas ng isang espesyal na paikot na malinaw na nagbabawal sa paggamit ng Fw-189 sa araw sa harap na linya, kahit na may isang malakas na takip ng manlalaban.
Siyempre, dahil sa mababang bilis at average na altitude nito, ang "frame" ay naging isang katamtaman na night fighter ng German air defense, ngunit sa Eastern Front, ang Fw-189 ay nagpakita ng lubos. Ang katotohanan ay na bago pa man ang giyera, maraming libong maliliit na U-2 (Po-2) na sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa USSR, na ginamit pangunahin bilang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid (sa kabuuan, higit sa 33,000 sa kanila ang ginawa, ito ang pangalawa pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng digmaan ng Soviet pagkatapos ng IL-2). Matapos ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay namatay sa tag-araw ng 1941 sa panahon ng mga pagtatangka na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa panahon ng pag-atake sa mga haligi ng kaaway, mula taglagas-taglamig 1941 Po-2 ay inilipat sa papel na ginagampanan ng isang light bomb bomb, madalas na may mga babaeng piloto. Ito ay kung paano nagsimula ang sikat na "night witches" regiment. At tiyak na bilang isang "night hunter" para sa mga light bomber, ang Fw-189, ayon sa pagtantya ng Aleman, ay napatunayang napakahusay. Ang mga unang hakbang sa direksyon na ito ay ginawa noong 1942, ngunit ang napakalaking Fw-189 sa bersyon ng air defense night fighter ay nagsimulang magamit noong tag-init-taglagas ng 1943.
Kakaiba ang hitsura nito, ngunit kapag naglalarawan ng mga aktibidad ng pagbabaka ng Po-2 ng mga may-akdang Ruso, karaniwang hindi sila nagsasabi tungkol sa sapat na tugon ng Luftwaffe sa napakalaking pagsalakay sa gabi ng mga light bomber. Ang katotohanan ay mula pa noong 1942, ang mga Aleman ay nakabuo ng espesyal na "Stor kamf staffel" ("Mga squadron ng labanan ng mga tagahabol") mula sa mayroon nang mga hindi napapanahong uri ng sasakyang panghimpapawid (higit sa lahat mga biplanes), na naging hindi epektibo sa mga operasyon sa araw at ang pangunahing layunin na kung saan ay "pangangaso sa gabi para sa mga lumilipad na mangkukulam". Orihinal na may kasamang bahagi ng Fw-189 ang squadron na ito. Nang maglaon, mula 1943, ang "mga mangangaso ng gabi" na Fw-189 ay pinagsama sa kanilang sariling mga espesyal na yunit - "Nahauf klarungs gruppe" at "Nacht jagd gruppe", kung saan ginamit sila hanggang sa katapusan ng giyera.
Bilang ito ay naging, ang mga dehado ng "frame" sa papel na ito ay naging mga kalamangan: mahusay na maneuverability at mahusay na kakayahang makita ay matagumpay na kinumpleto ng mahusay na katatagan sa paglipad sa lahat ng mga saklaw ng altitude, kabilang ang ultra-low, at ang kakayahang lumipad sa mababang bilis. Sa pagbabago ng Fw-189 sa bersyon ng "night hunter" ay nag-install sila ng isang radar, isang mataas na katumpakan na altitude ng radyo, nagdagdag ng mga sandata, at ang mga "frame" na na-convert sa ganitong paraan ay hindi lamang naging isang kaaway ng ang impanterya ng Soviet, ngunit pati na rin ang pangunahing mamamatay ng "mga witches ng gabi" ng Soviet (tulad ng alam mo, laban sa altitude altitude - ito ang kakulangan ng altitude para sa isang parachute jump, at samakatuwid ang aming mga babaeng piloto ay madalas na hindi kumuha ng isang parachute sa kanila upang mapadali ang eroplano).
Fw-189 ng Bulgarian Air Force sa Eastern Front
Ang paggamit ng labanan sa "frame" bilang isang night fighter sa Eastern Front ay isinagawa bilang mga sumusunod.
1. Nang magkaroon ng kamalayan ang Wehrmacht na ang mga regiment ng mga night light bomber ng Soviet ay nagpapatakbo sa sektor na ito, isang "squadron of night pursers" ang tinawag, na lilipad nang maaga sa gabi upang manghuli. Sa parehong oras, ang Wehrmacht at mga yunit ng pagtatanggol ng hangin ay inatasan na huwag gumamit ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril at isang searchlight, upang hindi mabulag ang kanilang sasakyang panghimpapawid at hindi sinasadyang mabaril ang kanilang sarili.
2. Ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin sa lupa ng mga Aleman ay napansin at nailipat ang direksyon ng daanan sa pamamagitan ng harap na linya ng pangkat na Po-2. Natanggap ang impormasyong ito, ang Fw-189 na naka-duty na sa himpapawid, isang uri ng tahimik na "night eagles", ay nagsimulang lumusot sa mga piloto ng Soviet na karaniwang walang nakikita (na nabulag ng mga spark ng kanilang makina sa kadiliman. ng gabi, at ang tunog ng mga makina ng ibang tao ay nalunod ang tunog ng kanilang sariling "coffee mill").
3. Posibleng ang mga piloto ng Po-2, na hindi nakikita ang mga searchlight at ang gawain ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril, kahit na huminahon, sa pag-aakalang hindi sila napansin, at matagumpay nilang naipasa ang linya sa harap. Ngunit ang buong katatakutan ng sitwasyon ay napansin lamang sila at binuksan ng mga mandirigma sa gabi ang pangangaso para sa kanila. Sa simula, nakita ng Fw-189 ang pangkat na Po-2 na may isang radar (minsan kahit na 2 radar na tumatakbo sa iba't ibang mga saklaw ay inilalagay sa "frame"), pagkatapos ay biswal at pagkatapos ay inaatake, at madalas nangyari ito nang halos tahimik, habang nagpaplano. At syempre, maiisip ng isa kung ano ang ginawa ng dalawang 20-mm na kanyon o apat na machine gun sa mahirap na Po-2. Sa katunayan, masasabi nating ang pamamaraang ito ng pag-atake ay naging sanhi ng isang malinaw na malinaw na pagkakaugnay sa pangangaso ng kuwago sa gabi.
Sa pamamagitan ng paraan, ang katunayan na ang tauhan ng Fw-189 ay binubuo ng tatlong tao, habang nagtatrabaho sa sabungan bilang isang solong koponan, sa malinaw na pakikipag-ugnay sa mga yunit sa lupa, at pagkakaroon ng mahusay na kagamitan, gampanan ang isang napakahalagang papel sa target na pagtuklas. Sa parehong oras, kapwa ang piloto at ang tagamasid sa Po-2 kung minsan ay hindi naririnig ang bawat isa, na may pinaka-primitive na kagamitan sa pag-navigate (at ang aming mga piloto ng light night bombers ay hindi maaaring managinip ng mga radar na nasa hangin).
At, marahil, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng isang napakahalagang punto: sa mga alaala ng mga "bat" na nakaligtas sa giyera, ang may-akda ay hindi kailanman natagpuan ang mga sanggunian sa pag-atake ng Fw-189. Ito ay isang kamangha-manghang katotohanan lamang, na nagpatotoo sa katotohanan na, marahil, ang ating "mga light bomber" ay hindi "alam nang makita" ang buong giyera, ang kanilang pinaka-mapanganib na kaaway! Bagaman madali itong ipaliwanag: tila, ang mga nakakita na ng "kuwago" na umaatake sa kanila sa kadiliman ng gabi ay hindi na masabi ang tungkol dito, at naisip ng kanilang mga kasosyo na, tila, ang kanilang mga kaibigan ay binaril ng anti -baril baril. Ang ilan, tila, naisip na sila ay inaatake ng gabi Me-109es o inilarawan ang ilang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe … Sa pangkalahatan, isang paraan o iba pa, ito ay nasa papel na ginagampanan ng isang "night hunter" na ang Fw-189 naging napakabisa nang ito ay halos hindi siya gumana bilang isang day scout.
Magaang bomba na si Po-2 (U-2) sa labanan
Ngayon, magpatuloy tayo sa tanong ng pagkalugi ng Fw-189. Ang totoo ay ang mga piloto lamang ng Sobyet, at mga piloto lamang ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid, ang nagdeklara ng 795 tagumpay laban sa Fw-189. Sa teoretikal, mukhang posible ito, ngunit pagkatapos ay ang bahagi ng pagkalugi ng pagtatanggol sa hangin ng Reich, Hilagang Africa, "mga mangangaso sa gabi" ng Eastern Front, at higit sa lahat, ang pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa lupa at di-labanan na pagkawala ng pagpapatakbo (na madalas ay umabot sa 40% at kahit na higit pa mula sa pinakawalan na sasakyang panghimpapawid), 60 sasakyang panghimpapawid lamang ang natitira, na ganap na hindi makatotohanang, at samakatuwid ang isyu ay nangangailangan ng karagdagang pag-aaral.
Sa pagtatapos ng aming artikulo, magpapaliwanag kami ng isa pang alamat tungkol sa "frame": minsan sinabi na ang piloto ng Soviet na nagpatumba sa "frame" ay binigyan umano ng utos. Sa katunayan, hindi ito ang kaso (marahil ay may ilang bihirang pagbubukod), ngunit halos palaging nasa rehimeng panghimpapawid, kung saan ang matagumpay na manlalaban ay nagsilbi, pagkatapos ng labanan, dumating ang isang delegado mula sa mga pormasyon ng impanterya, kung saan binaril ang "frame" nag-hang, at palaging ipinakita sa piloto ng taos-pusong pasasalamat (karamihan likido) para sa pangangalaga ng mga puwersang pang-lupa.
