Una sa lahat, kailangan mong maunawaan ang tensyonadong sitwasyon sa dagat sa lugar na iyon mula pa noong 1941. Ang mga ito ay walang tigil na mga pagpupukaw ng mga barkong Hapon at sasakyang panghimpapawid, pagbaril, paglubog at pagpigil ng mga barkong merchant. Ang mga barkong pandigma ng Hapon ay walang pag-uugali sa Dagat ng Okhotsk at sa baybayin nito, ang mga barko ng Hapon sa ilalim ng kanilang takip ay nasira sa aming mga tubig, nakarating sa mga pangkat ng pagsisiyasat.
Mahirap na labanan sila - ang malalaking mga barkong pandigma ng Pacific Fleet ay halos wala sa mga lugar na iyon, ang mga hangganan at mga bangka ng patrol ay hindi makatiis sa mga Hapon sa bukas na labanan, bukod dito, ang kilalang neutralidad, na mahigpit na ipinagbabawal na lumabag, makagambala. Ang sitwasyon ay nagbago lamang noong 1945 sa pagbibigay ng mga barko at bangka sa ilalim ng Lend-Lease.
Ang pangyayaring ito ay nagpakilala ng karagdagang mga paghihirap sa serbisyo ng mga barko at bangka ng Kamchatka. Sa mga ito ay dapat na idagdag ang mga problema sa panteknikal na suporta ng fleet. Ang lahat ng mga mapagkukunan ay pangunahing itinuro sa harap, ang mga bantay sa hangganan ay ibinibigay "sa isang natirang batayan." Ngunit walang bumulong, napagtanto na nasa kanluran na napagpasyahan ang kapalaran ng bansa at ng buong mundo. Sa hindi kapani-paniwalang mahirap na kundisyon na ito, ang mga guwardya ng mga mandaragat ay tinulungan upang matagumpay na maisakatuparan ang serbisyo ng pagprotekta sa hangganan ng estado sa kanilang mataas na propesyonalismo - ang mga tauhan ng mga barko at bangka ay binubuo ng mga kalalakihang Red Navy, na tinawag sa naunang panahon ng giyera, ang ilan ay nagsilbi na sa loob ng 11 taon.
Narito lamang ang isa sa maraming mga yugto ng kanilang serbisyo.
Minsan sa tag-araw ng 1942, isang bangka sa hangganan, na nagpadala ng isa pang nakakulong na Japanese schooner sa Petropavlovsk, ay pumasok sa bukana ng Zhupanov River upang mapunan ang suplay ng sariwang tubig. At nang magpasya siyang bumalik sa dagat, lumabas na ang paglabas mula sa ilog ay hinarangan ng dalawang mananaklag na Hapon. Ang kapitan ng bangka sa kasalukuyang sitwasyon ay ginusto na bumalik sa nakaraang paradahan paakyat sa ilog, kung saan ang mga barkong Hapon na may mas malaking draft ay hindi makapasa. Para sa maraming oras pa, ang mga nagsisira ay malapit sa bukana ng Zhupanov River. Ang aming bangka ay nagawang iwan lamang ang ilog pagkatapos ng pag-alis ng Hapon - walang simpleng pagkakataon para sa isang MO-4 na uri ng bangka na armado ng 45mm na mga kanyon at mabibigat na baril ng makina sa isang labanan sa mga nagsisira.
Sa paglipat ng mga poot sa North Pacific, lumakas din ang Estados Unidos. Matagumpay na naisagawa ang isang operasyon sa landing upang mapalaya ang Aleutian Islands, ang mga Amerikano ay nagsangkap ng mga base ng hangin at hukbong-dagat doon, kung saan aktibong nilabanan nila ang pagpapadala ng Hapon at pinahirapan ang matinding welga ng pambobomba sa mga tropang Hapon at kuta sa mga Kuril Island.
Sa panahon ng pag-aaway, ang aming mga barkong mangangalakal, na nagdadala ng mga kargamento sa ilalim ng Lend-Lease, ay na-hit din.
Kaya't ang cargo steamer na "Dzhurma" noong Hunyo 7, 1942 sa Dagat Pasipiko malapit sa Dutch Harbor ay napinsala bilang resulta ng pagbaril ng machine-gun at kanyon ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika (ang mga shell at bala ay tumusok sa ibabaw ng bahagi, isang tangke may nasunog na langis at sumiklab ang apoy sa boat deck), 13 miyembro ng koponan ang nasugatan;
- ang cargo steamer na "Odessa" - Oktubre 3, 1943 sa Karagatang Pasipiko sa paglipat mula sa Akutan patungong Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 milya mula rito, ay napinsala bilang resulta ng isang torpedo na tinamaan ng isang American submarine, malinaw naman na S-46 (bilang isang resulta ng pagsabog, isang butas ay nabuo sa kaliwang bahagi sa lugar na hawakan Blg. 5);
- tanker "Emba" - noong Oktubre 14, 1944 sa 6.45 sa First Kuril Strait napinsala ito bilang resulta ng pag-atake ng isang solong sasakyang panghimpapawid ng Amerika (mula sa pagsabog ng isang aerial bomb sa gilid sa ilalim ng waterline, isang butas ang nabuo kung saan nagsimulang dumaloy ang tubig sa katawan ng barko, lumitaw ang isang rol, may mga butas ng bala), 2 miyembro ng koponan ang nasugatan.
Ang nerbiyos na sitwasyon ay madalas na humantong sa mga insidente na may magkakasamang pagbabara ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, kung imposibleng malaman kung sino ang nasa harap mo.
Bilang karagdagan, maliwanag, ang mga Amerikanong marino at piloto ay ginabayan ng mga prinsipyo ng "lumubog silang lahat" at "ang pumutok muna ay tama." Isinasaalang-alang ang mga magkakaugnay na ugnayan sa pagitan ng USSR at Estados Unidos sa huling digmaan, pinayagan ng mga Amerikano ang kanilang sarili na malayang gamitin ang airspace sa lugar ng labanan, na madalas na lumilipad sa mga barko at base ng militar ng Pacific Fleet. Sa pagsasalita tungkol dito, hindi dapat kalimutan ng isa na ang mga piloto ng Amerikano, malamang, ay hindi nag-isip tungkol sa mga nuances ng malaking politika, na naniniwala na ang front-line na kapatiran ay higit sa lahat.
Ngunit ang pamumuno ng pampulitika at militar ng Estados Unidos ay nangangailangan na ng mga dahilan para sa mga salungatan, at hindi nila kailangang hanapin sila ng mahabang panahon. Kaya, mula Mayo hanggang Setyembre 1945. Ang 27 nasabing mga katotohanan ay naitala sa paglahok ng 86 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri, higit sa lahat ang B-24 "Liberator" at B-25 "Mitchell". (Alalahanin na ang unang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na nasira sa laban ay nagsimulang lumapag sa Kamchatka noong 1943).
Nasa Mayo 20, 1945, ang anti-sasakyang artilerya ng Pacific Fleet sa rehiyon ng Kamchatka ay nagpaputok sa dalawang B-24 Liberators ng US Air Force. Ang isang katulad na insidente ay naganap sa parehong lugar noong Hulyo 11, 1945. kasama ang American P-38 Kidlat. Totoo, sa parehong kaso, ang apoy ay hindi nakatuon sa pagkamatay, upang ang sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos ay hindi naghihirap.
Ganito inilarawan ang labanan sa pahayagan na “Border of Russia. Hilaga - Silangan (No. 5 mula 09.02.2010)
"Mga hangganan ng patrolong border" mga mangangaso ng dagat "PK-7 at PK-10 ng ika-22 batalyon ng mga patrol boat (mula sa mga puwersa ng Order ng Lenin ng ika-60 (Kamchatka) na detatsment ng hangganan ng dagat ng distrito ng hangganan ng Primorsky) ay naghahanda na gawin ang paglipat mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky patungo sa Ust- Bolsheretsk.. Maaga ng umaga ng Agosto 6, 1945, ang nakatatandang komisyon sa batalyon ng paglipat, si Kapitan 3 Ranggo Nikifor Ignatievich Boyko, umakyat sa PK-10. Matapos makinig sa mga ulat, binigyan niya ng utos ang mga tauhan na tanggalin mula sa mga angkla.
Kinakailangan na mag-ikot sa Cape Lopatka - ang timog na dulo ng Kamchatka, na halos magpahinga laban sa isla ng Shumshu, na kabilang pa rin sa mga Hapon. Ang mga Japanese ship at submarine sa ibabaw ay nagsilbi dito, ang kanilang mga eroplano ay nagpatrolya sa hangin. Totoo, noong tag-araw ng 1945, inilipat ng mga Hapon ang buong kalipunan ng mga sasakyan at isang makabuluhang bahagi ng pagpapalipad mula sa Hilagang Kuriles patungo sa timog, kung saan nakipaglaban sila sa mabibigat na laban sa mga Amerikano. At, gayunpaman, nanatili ang panganib ng pagtira at pag-atake mula sa himpapawid para sa mga bangka sa hangganan.
Sa pagtawid na, ang operator ng radyo ng lead boat na si Chief Petty Officer Chebunin, ay nakatanggap ng isang radiogram na ipinadala mula sa Cape Lopatka. Ang ika-1116 na air defense na baterya ng fleet na nakadestino doon ay nag-ulat na dalawang sasakyang panghimpapawid ang dumaan dito sa hilagang direksyon. Ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ay hindi pinaputukan sila. Ayon sa uri, inuri ng mga nagmamasid ang mga makina bilang Amerikano - samakatuwid mga kaalyado.
Sa mga bangka, napansin ang mga eroplano pagkaraan ng 12 minuto. Ang pagpupulong ay naganap sa lugar ng bato na Gavryushkin. Ang una ay isang twin-engine medium bomber. Sumunod ang isang mabibigat na naka-engine na kotse. Ang parehong sasakyang panghimpapawid, pininturahan ng madilim na berde, ay walang mga marka ng pagkakakilanlan. Isang alerto sa labanan ang pinatugtog sa mga bangka. Ang karanasan sa mga pakikipag-ugnay sa Hapon ay kinakailangan upang maghanda para sa malalaking problema kapag nakikipagtagpo sa mga kapitbahay. Kaya't sa umagang August na iyon ay hindi posible na mapakalat nang payapa.
Ang una, sa taas na humigit-kumulang isang daang metro, ang medium bomber ay nagpunta sa kurso ng labanan. Hanggang sa huling sandali, ang mga guwardiya ng hangganan na kumuha ng mga poste ng labanan ay umaasa na ang mga piloto ay lilipad, samakatuwid sila mismo ay hindi nagmamadali upang magpaputok.
Pinaputok muna ang eroplano. Itinaas ng mga bala at shell ang tubig sa kaliwang bahagi ng "sampung", na nangunguna. Si Captain 3rd rank Boyko, na nasa PK-10, ay agad na pinatay.
"Pinaputok nila ang mga bomba mula sa lahat ng uri ng sandata. Ang mga eroplano ay tumawag ng anim na tawag," isinulat niya sa isang ulat kinabukasan kay General P. I. Zyryanov, ang pinuno ng detatsment ng hangganan ng Kamchatka, si Koronel F. S. Trushin.
… Ang mabibigat na bombero, na sumusunod sa unang sasakyang panghimpapawid, ay nagpunta rin sa isang kurso sa pagpapamuok. Hindi pinayagan ng "mga mangangaso ng dagat" na may apoy ang navigator ng eroplano na maghangad nang maayos. Tatlong bomba ang nahulog mula sa mga bangka, ang pang-apat ay pumasok sa dagat ng ilang metro mula sa "dosenang", tinakpan ang bangka ng isang pader ng tubig at mga fragment. Ang mga machine gun at kanyon ng mga bomba ay malakas na nagpaputok. Nasa mga unang minuto ng labanan, ang mga bangka ay nakatanggap ng maraming mga butas, kabilang ang sa ilalim ng waterline, nawala ang kanilang bilis, at naiwan nang walang mga istasyon ng radyo na napinsala ng shrapnel at mga bala. Sumiklab ang apoy sa ilalim ng deck ng PK-7. Ang "mangangaso ng dagat" ay nai-save ng foreman ng isang pangkat ng mga minder, midshipman Zolotov. Bumaba siya sa nag-aalab na kompartimento at isinara ang pinto ng bulkhead at deck hatch. Ang apoy, pinagkaitan ng access sa hangin, ay namatay. Ang Krasnoflotets Dubrovny at ang tagapangasiwa ng bangka na si Chebunin ay nag-ayos ng mga butas sa bangka, na matatagpuan sa ibaba ng waterline, kung saan dumadaloy ang tubig.
Sa PK-10, nasunog ang wheelhouse. Ang apoy ay pinatay ng foreman ng ika-2 artikulo na Klimenko at ang mandaragat ng Red Navy na si Golodushkin. Sa bangka, isang shrapnel ang pumutol ng gaff na may tumatakbo na flag ng border ng Naval. Ang Red Navy Bessonov, na ipagsapalaran ang kanyang buhay, ay itinaas ang isang pendress sa mahigpit na flagpole. Samantala, baha ang tubig sa unahan ng makina ng makina. Ang "Hunter" lamang salamat sa isang himala, pati na rin ang kasanayan at tapang ng mga tauhan, na pinamamahalaang manatiling nakalutang. Ang labanan ay tumagal ng 27 minuto at natapos sa 9 na oras 59 minuto.
Sa PK-7 4 na tao ang malubhang nasugatan, 7 katao ang mahina, kasama ang kumander ng bangka na si Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 katao ang pinatay sa PK-10, 2 katao ang malubhang nasugatan, kasama na ang kumander ng bangka na si Senior Lieutenant S. V. isang tao na bahagyang nasugatan
Inaangkin ng tauhan na sa huling diskarte ang isa sa mga eroplano ay na-hit, nagsimulang manigarilyo at bumaba sa lugar ng Cape Inkanyush sa kailaliman ng peninsula, makukumpleto ni Colonel FS Trushin ang ulat kay Vladivostok.
Ang sasakyang dalawang-makina ay natumba ng kumander ng PK-7 stern gun, maliit na opisyal ng ika-2 artikulo na Makarov at ang installer ng paningin, ang matandang mandaragat ng Red Navy na si Khmelevsky. Kinabukasan, ang mga piloto ng rehimeng aviation regiment ay gumawa ng isang pagtatangka upang mahanap ang nahulog na kotse mula sa hangin. Ang paghahanap ay natapos nang walang kabuluhan."
Ang mga bangka, na tinanggal ang pinsala, bumalik sa Petropavlovsk. Ang mga mandaragat na namatay at namatay sa kanilang mga sugat ay inilibing sa teritoryo ng detatsment ng hangganan"
Ang katamtaman na bantayog ay naroon pa rin, maingat itong binantayan ng kasalukuyang henerasyon ng mga bantay sa hangganan ng dagat. Sa kanan ng panel ng monumento ay may isang mosaic panel na may tatlong mga kasamahang nagdadalamhati, at sa kaliwa ay isang kongkretong slab kung saan ang isang tansong plaka ay kinatay:
Ang mga guwardya ng mga mandaragat-hangganan na namatay sa mga laban habang binabantayan ang hangganan ng estado noong Agosto 6, 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich cap. 3 ranggo 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 kutsara 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich nakatatanda 2 kutsara 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 kutsara 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. pula 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. pula 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. pula 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich pula. 1924.
Tatlong iba pang mga kalalakihan ng Red Navy ang nawawala (tila napatay na nahulog sila sa dagat sa panahon ng labanan).
At makalipas ang dalawang araw, idineklara ng USSR ang digmaan laban sa Japan, at nagsimula ang aktibong poot.
Ngunit sa isang detalyadong pagsusuri ng mga materyales ng pangyayaring ito, hindi lahat naging simpleng.
d. Ang kabayanihan ng mga mandaragat ng hangganan ng Soviet na ipinakita sa maikling labanan na ito ay hindi mapagtatalunan. Isinasaalang-alang ang katotohanan na, ayon sa karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa dagat, ang mga naturang laban sa mga bangka, bilang panuntunan, ay nagtapos sa tagumpay para sa pagpapalipad. Ang magkakaugnay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumikha ng isang tunay na barrage ng machine-gun at sunog ng kanyon, na kung saan ay tinangay ang lahat ng mga nabubuhay na bagay mula sa mga deck.
Bilang karagdagan, ang mga bangka ng Soviet na uri ng MO ay inilaan upang maisagawa ang pangunahin na pagpapaandar ng patrol, anti-submarine at escort, at 45-mm na semi-awtomatikong mga kanyon na may isang solong pagkarga at manu-manong pagbibigay ng mga shell sa paglaban sa mga bilis ng hangin na target ay hindi epektibo Gayunpaman, ang mga marino ay matagumpay na nakipaglaban sa apoy mula sa mga DShK machine gun, kahit na walang pagkawala.
Ngunit ang tanong kung sino ang sumalakay sa aming mga bantay sa hangganan ay nanatiling hindi alam sa mahabang panahon. Ito ay naiintindihan, makalipas ang dalawang araw ay pumasok ang USSR sa giyera sa Japan, at isang malakihan at madugong operasyon sa landing ang nagsimulang palayain ang mga Kuril Island at South Sakhalin mula sa mga tropang Hapon, laban sa background kung saan ang kaganapang ito ay naging isang maliit at hindi gaanong mahalagang yugto. Ang mga bangka ng hangganan ay aktibong lumahok din sa landing, ang ilan sa kanila ay pinatay at nasira.
Gayunpaman, ang tanong, na ang mga eroplano na "walang marka" ay umatake sa ating mga barko, ay nanatiling isang misteryo para sa maraming mga taong interesado sa kasaysayan ng giyerang iyon.
Ang isang bilang ng mga outlet ng media (kahit sa Kamchatka) ay nag-ulat na ang parehong mga bangka ay nalubog ng hindi kilalang mga eroplano. Ang ilang mga nakasaksi sa laban na iyon (!), Mula sa mga mandaragat, ay naniniwala na sila ay pinaputukan ng mga mandirigmang Hapones sa kalahating oras. Maaari itong ipaliwanag kung ito ay tungkol sa mga minder mula sa BCH-5, na nasa loob ng katawan ng barko.
Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang mga bangka ay sinalakay ng dalawang kambal-engine na B-25 Mitchell bombers. Ang ganitong uri ng mga medium bombers na madalas na lumahok sa mga pagsalakay sa Hilagang Kuriles (kung saan saan nagmula ang data sa apat na engine na sasakyang panghimpapawid?).
Bilang karagdagan, ang PV-1 "Ventura" twin-engine naval na sasakyang panghimpapawid at hukbo ng apat na engine na mabigat na pambobomba na B-24 "Liberator" ay lumahok sa mga pag-atake ng bomba sa mga Kurile.
Ang Japanese aviation sa Kuril Islands ay kinatawan ng pangunahin na mga sasakyang panghimpapawid ng torpedo sa Shumshu (12) at mga mandirigma (18) sa Paramushir (ang kanilang mga labi ay matatagpuan pa rin ng mga search engine). Ang natitirang magagamit na welga sasakyang panghimpapawid ay na-deploy sa timog, kung saan nakikipaglaban na ang mga Amerikano para sa Okinawa. Bukod dito, ang ilang mga mandirigma na ito ay nasangkot sa paglaban sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Amerika at mahirap manghuli ng mga bangka sa teritoryo ng tubig ng Soviet - bihasa sila sa lupain at alam ang mga uri ng mga barkong Sobyet. At wala pang giyera sa USSR.
Ang assertion na ang mga eroplano ay hindi walang marka ay mahirap kapani-paniwala din. Sa panahon ng giyera, ang mga ganoong bagay ay hindi mawawala - lahat ng sasakyang panghimpapawid ng mga salungat na partido ay palaging nagdadala ng mga marka ng pagkakakilanlan ng puwersa ng hangin ng kanilang estado, mga numero, alpabetikong at digital na mga code, malinaw na nakikilala mula sa lupa, upang maibukod ang pag-shell mula sa ang kanilang mga tropa.
Maaaring ipagpalagay na ito ang mga eroplano ng Amerika na lumipad sa pambobomba ng mga kuta ng isla at mga barko sa Shumsha at hindi sinasadya ang pagbaril sa aming mga bangka, sapagkat mahirap matukoy ang kanilang pag-aari mula sa taas ng flight. Ngunit hindi nila isinasaalang-alang kinakailangan na pag-usapan ito sa oras na iyon - magkakampi kami. Bukod dito, ang mga katotohanan ng pag-atake ng mga Amerikano sa mga tropang Soviet nang hindi sinasadya ay naganap na sa Europa.
Ang sagot sa bugtong na ito ay natagpuan sa isa sa kanilang mga forum. Tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, ang tugon ay mula sa ibang bansa.
Sa isang ulat ng nakatatandang mananalaysay ng US Air Force Base Elmendorf kay mananalaysay sa Russia na si K. B Strelbitsky, ipinakita ang mga kopya ng mga ulat ng flight ng apat na sasakyang panghimpapawid ng US Navy PB4Y-2 na "Pribado" sa hilagang Kuril Islands na may petsang 5 Agosto. Sa pagitan ng Aleuts at Kamchatka 21 oras na pagkakaiba sa oras, kaya't ang paglipad ay napetsahan ng "kahapon" araw. Ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid (tumawag sa sign-flight na Able, mga numero ng buntot na 86V at 92V), na pinagsama ni Lieutenants Moyer at Hofheymer, ay nagsimula sa base sa Island ng Semoa mga alas-8 ng oras ng Aleutian (5 ng umaga noong Agosto 6 sa Kamchatka) at paligid 12 (Oras ng Aleutian) ay nagsimulang bumaba sa baybayin ng Kamchatka.
Parehong nagsanay ulit ang parehong mga tenyente para sa bagong uri ng sasakyang panghimpapawid at hindi pa lumipad sa rehiyon. Dagdag pa, ito ang kauna-unahang misyon ng pagpapamuok ng kanilang bagong nabuo na unit ng VPB-120 (mga target sa pambobomba sa mga Kuril Island). 5 araw lamang mas maaga, ang kanilang bahagi sa buong puwersa ay lumipad sa Shemoa mula sa isang base sa pagsasanay sa Widby Island sa estado ng Washington.
Sa kabila ng 2500 oras na karanasan sa paglipad para sa isa sa mga piloto, at 3100 na oras para sa segundo, tila noong umagang iyon ay "napalampas" nila at 50 kilometro sa hilaga kaysa sa pinlano - sa anumang kaso, kaya't nakasulat ito sa ulat ng post-flight.
(Sa lugar ng Utashud Island, napansin sila ng mga bantay ng hangganan ng Soviet; nakilala sila bilang mga eroplano ng B-24 "Liberator", ang katotohanan ng paglabag sa airspace ng USSR ay iniulat sa mga awtoridad).
Bandang 12:20 (9:20 oras ng Kamchatka), ang unang eroplano kasama si Lieutenant Moyer sa timon, ay natagpuan ang 2 barko malapit sa baybayin ng Kamchatka malapit sa isla ng Gavryushkin Kamen, at (ipinapalagay na matatagpuan ito sa silangan baybayin ng Paramushir) inatake agad sila. Hindi nagtagal ay sumali sa kanya ang eroplano ni Tenyente Hofmeyer, ngunit sa ikalawang paglapit ay nakita ng tagabaril ang mga watawat ng Soviet at tinanggal ng kumander ang pag-atake, pagkatapos nito ay lumipad sila upang ipagpatuloy ang misyon na lumipad sa paligid ng Shumshu at Paramushir.
Sa kabuuan, ang mga eroplano ay gumawa ng 7 diskarte sa target at pinaputok ang tungkol sa 5000 (!) Mga Cartridge mula sa 50 caliber machine gun (12, 7mm) sa aming mga barko. Sa kabila ng return fire, sila mismo ay hindi nakatanggap ng gasgas. Dahil ang mga camera sa mga eroplano ng Amerika ay awtomatikong bumukas, ang katotohanan ng maling pag-atake ay nakumpirma kaagad pagkatapos ng pagbabalik. Hindi malinaw kung ito ay bumaba sa mga tala ng interstate, ngunit ang mga nakatatandang opisyal ng US Pacific Fleet ay kasangkot sa pagsisiyasat sa insidente. Sa kurso nito, lumabas na si Tenyente Meyer ay hindi lamang hindi alam ang eksaktong lokasyon, ngunit labis na lumabag sa mga tagubilin para sa pagkilala sa mga barko (kailangan niyang gumawa ng isang pass sa pagkakakilanlan sa target bago magbukas ng sunog upang mapatay).
Kaya, dahil sa isang error sa pag-navigate at paglabag sa mga tagubilin, naganap ang isang labanan, namatay ang mga tao. Sa mga hukbong Kanluranin, ang mga nasabing kaso ay tinatawag na "friendly fire".
Nanatiling hindi malinaw kung anong uri ng eroplano ang kinunan at, sa pangkalahatan, kung ganoong katotohanang naganap. Bukod dito, walang natagpuang mga sasakyang panghimpapawid na naka-engine ang nakahanap sa direksyong iyon.
Totoo, noong dekada 60 sa Kamchatka, malapit sa bulkan ng Mutnovsky, talagang natagpuan ng mga geologist ang lugar ng pagbagsak ng American PV-1 Ventura na pambobomba (w / n 31), na hindi nakarating sa Petropavlovsk matapos masira sa panahon ng Shumshu bombing. Ngunit ang eroplano ni Tenyente W. Whitman na nawala noong Marso 23, 1944.
Walang ibang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang kinunan noong araw na iyon. Marahil ay umalis ang mga eroplano pagkatapos ng sunog, naiwan ang isang landas ng usok, na maaaring nagkamaling makilala bilang ang katotohanan ng pagpindot.
Ang PB4Y-2 Privatir ay isang naval patrol sasakyang panghimpapawid batay sa B-24 Liberator bomber. Ito ay may isang malakas na sandata ng 12 Browning M2 mabigat na machine gun at isang bomb load na 5806kg. Ang pangunahing layunin ay upang labanan ang mga barko at submarino. Ito ay isang napaka-mapanganib na kalaban. Lalo na ang kaluwalhatian ng aming mga guwardya ng mga mandaragat-hangganan, sa maliliit na mga bangka na gawa sa kahoy ay nakatiis sa hindi pantay na laban na ito.
Ito ang katotohanan ng pangyayaring ito. Ngunit ang mga paglabag sa aming mga hangganan ng mga Amerikano ay nagpatuloy pagkatapos. Matapos ang pagsuko ng Japan at hanggang sa katapusan ng 1950. mayroong hindi bababa sa 46 mga paglabag na kinasasangkutan ng 63 mga sasakyan. Bukod dito, mula lamang noong Hunyo 27, 1950. hanggang Hulyo 16, 1950 15 mga paglabag ang nabanggit.
